2. Дроссель-трансформатор типа дтм-0,17-1000
Назначение. Дроссель-трансформатор ДТМ-0,17-1000 (черт. 953М.00.00) предназначен для использования на линиях метрополитена, оборудованных автоблокировкой на переменном токе и электрической тягой на постоянном токе при токе асимметрии до 400 А. Рассчитан на пропускание номинального (длительного) тягового тока через каждую секцию основной обмотки 1000 А. Средний вывод обмотки рассчитан на 2000 А.
В настоящее время их производство прекращено, выпускается дроссель-трансформатор типа ДТМ-0,17-1000М.
Техническая характеристика. Схема соединения основной и дополнительной обмоток дроссель-трансформатора ДТМ-0,17-1000 приведена на рис. 249. Сопротивление основной обмотки / постоянному току между выводами А1—А2 при температуре +20°С составляет 0,00045 Ом+10%. Разница в сопротивлении полуобмоток основной обмотки дроссель-трансформатора постоянному току не должна превышать 7% при температуре +20°С. Полное сопротивление дополнительной II обмотки переменному току напряжением 220 В частотой 50 Гц при разомкнутой основной обмотке должно быть не менее 255 Ом±10%.
Полное сопротивление дроссель-трансформатора переменному току частотой 50 Гц при напряжении 0,5 В
на его основной обмотке (между выводами А1—А2) и отсутствии подмагничивания постоянным током должно быть 0,165—0,175 Ом при зазоре между сердечником и ярмом (3,7±0,5) мм.
В 1976 г. были уточнены две характеристики дроссель-трансформаторов ДТМ-0,17-1000 и стали: сопротивление основной обмотки 1 постоянному току между выводами А1—А2 при температуре +20°С не должно быть более 0,000495 Ом; при разности тяговых токов (асимметрии тока), протекающих в секциях основной обмотки, в 400 А и при напряжении переменного тока 0,5 В частотой 50 Гц на основной обмотке (между выводами А1—А2) полное сопротивление дроссель-трансформатора не менее 0,1485 Ом с отклонением не более 12% от фактического сопротивления, измеренного при отсутствии подмагничивания.
Дополнительная обмотка, подключенная выводами Б1—Б2 к источнику переменного тока напряжением 220 В частотой 50 Гц, должна индуктировать в основной обмотке (на выводах А1—А2) напряжение не менее 5 В.
При протекании постоянного тока 1000 А в течение 1,5 ч через каждую секцию основной обмотки с выходом суммарного тока 2000 А через средний вывод температура масла и шины не должна быть выше +75°С температуры окружающей среды.
Основная обмотка дроссель-трансформатора состоит из двух секций по 7 витков в каждой секции, соединенных между собой, и выполняется из медной шины сечением 2,83x8 мм в 18 слоев каждый виток, т. е. общим расчетным сечением 398 мм2.
Дополнительная обмотка содержит 560 витков и выполняется из провода марки ПЭЛБО или ПЭЛР диаметром 1 мм. Дополнительную обмотку изготовляют в виде плоской катушки без каркаса, выводные концы выполняют обмоточным проводом и защищают дополнительно электроизоляционной трубкой. Дополнительную обмотку обматывают одним слоем киперной ленты с последующей пропиткой лаком МЛ-92.
Для охлаждения основной и дополнительной обмоток в корпус перед установкой в эксплуатацию должно быть залито трансформаторное масло до уровня контрольного отверстия на корпусе. Объем заливаемого масла 28 л. Завод поставляет дроссель-трансформаторы, не залитые маслом.
Для наземных линий метрополитена по отдельному требованию заказчика дроссель-трансформатор поставляют с кабельной муфтой (черт. ДТ. 1000.03.00) и предохранительной трубой (черт. ДТ. 1000.17.00), при этом кабельная муфта должна быть изолирована от корпуса.
Комплект перемычек в поставку дроссель-трансформатора не входит. Перемычки изготовляют по отдельному заказу по чертежам заказчика.
Электрическая прочность и сопротивление изоляции дроссель-трансформатора типа ДТМ-0,17-1000 те же, что и дроссель-трансформаторов типов ДТ-0,2 и ДТ-0,6.
Габаритные размеры 800x530x400 мм; масса без масла 196 кг.