6.2. Описание лабораторного стенда

Лабораторная работа выполняется на стенде № 4, который позволяет исследовать работу ЭПС в режиме электрического торможения (реостатного и рекуперативного).

На лицевой панели стенда изображена электрическая схема силовой цепи электровоза (рис. 6.4), соответствующая режиму электрического торможения. Схема включает в себя три двигателя. Один из двигателей (М3) имеет последовательное возбуждение и является приводом для двух других. Двигатели М1 и М2 работают в генераторном режиме.

В режиме реостатного торможения обмотки якорей двигателей М1 и М2 подключаются на тормозные реостаты R1 иR2. При этом контакторы КМ5 и КМ6 замкнуты. При включенном состоянии контактора загорается соответствующий световой индикатор. Обмотки возбуждения двигателей между собой соединены последовательно и получают питание от независимого источника тока через систему автоматического управления торможением (САУРТ).

Для исследования процессов, протекающих в электрических цепях при электрическом торможении, стенд оснащен измерительными приборами (вольтметрами PV1 –PV3 и амперметрами РА1 – РА3). На схеме стенда (см. рис. 6.4) выведены контрольные точки Х1 – Х11 для подключения осциллографа. На панели стенда находится цифровой индикатор, показывающий частоту вращения двигателей.

Рис. 6.4. Схема исследования реостатного торможения на ЭПС

Включение питания стенда осуществляется кнопочным переключателем «Сеть». Регулирование частоты вращения двигателя М3, выбор и включение режима электрического торможения, а также изменение тока возбуждения осуществляются соответствующими регуляторами и кнопочными выключателями, расположенными в правой нижней части лабораторного стенда. Перед включением стенда кнопочные выключатели должны быть выключены, а регуляторы частоты вращения и тока возбуждения должны быть выведены на минимум (повернуты до упора против часовой стрелки).

6.3. Порядок выполнения работы

1) По электрическим схемам электровозов и электропоездов, литературным источникам [1 – 5] и данным методическим указаниям изучить системы реостатного торможения на ЭПС, отметить преимущества и недостатки использования этих систем, определить основные требования, предъявляемые к ним; ознакомиться со схемами реостатного торможения с последовательным и независимым возбуждением и с особенностями регулирования тормозной силы в этих схемах.

2) Изучить исследуемую электрическую схему лабораторного стенда, назначение отдельных ее элементов, ознакомиться со средствами управления лабораторным стендом, расположением и назначением измерительных приборов.

3) Внимание! При выполнении данного пункта необходимо строго соблюдать правила техники безопасности. Все переключения лабораторного стенда производить только под руководством преподавателя.

Исследовать работу системы реостатного торможения с независимым возбуждением на лабораторном стенде в следующем порядке:

1. включить питание стенда (перед включением следует убедиться в том, что оба регулятора стенда находятся в нулевом положении, а переключатели режимов электрического торможения отключены);

2. медленно поворачивая «Регулятор частоты вращения», разогнать двигатели до частоты вращения n₁, заданной преподавателем (запрещается резко крутить регулятор управления);

3. включить режим реостатного торможения выключателем «Реостатное торможение» и, увеличивая ток возбуждения, произвести торможение двигателей. В процессе изменения тока возбуждения снять показания приборов PV1,PV2, РА1 – РА3 в трех – четырех точках. Полученные результаты оформить в виде табл. 6.1;

4. выключить режим реостатного торможения (при этом необходимо вывести регулятор тока возбуждения в нулевое положение);

5. повторить действия, указанные в п. 3, в, при разгоне двигателей до значений частоты вращения n₂иn₃. По окончании торможения возвратить регуляторы управления в нулевое положение, отключить режим реостатного торможения и питание стенда.

4) Используя данные табл. 6.1, на отдельном рисунке построить диаграммы напряжения и тока двигателя М1 в процессе реостатного торможения при различных значениях начальной частоты вращения.

Таблица 6.1

Результаты испытания реостатного тормоза

Частота вращения в начале процесса торможения, об/мин*	Показание прибора
	PV1, В	PV2, В	РА1, А	РА2, А	РА3, А
n1
n2
n3

* Значения частоты вращения n₁–n₃задаются преподавателем.

5) Используя теоретические сведения, данные табл. 6.1 и построенные диаграммы, определить сопротивление тормозного реостата R1. При этом сопротивление обмоток двигателяr_апринять равным 0,1 Ом.

6) Используя теоретические сведения и экспериментально полученные диаграммы напряжения и тока двигателя, сделать вывод об эффективности применения реостатного тормоза на электроподвижном составе.