Автоматическая локомотивная сигнализация (АЛСН)
АЛСН является составной частью устройств сигнальной авторегулировки (САР).
Cпособы обеспечения безопасности движения при сближении с препятствием: 1.Контроль определённых действий машиниста в зоне сближения и автоторможение поезда до остановки при невыполнении машинистом требований устройства.
Этот способ наиболее распространён и является составной частью АЛС магистральных ж.д.
2. Автоматическое торможение без участия машиниста с целью снижения скорости
или остановки поезда в зоне сближения.
К таким устройствам предъявляется большая точность, они применяются на участках с интенсивным движением, например, на линиях метрополитена.
Схема приема информации от АЛСН на локомотиве
ПК - приемные катушки локомотива. ЛУ - локомотивный усилитель.
ИР - импульсное реле. СК - скоростемер.
РБ - рукоятка бдительности.
ДШ - локомотивный дешифратор. ЛС - локомотивным светофором.
Этот светофор пятизначный: зеленый, желтый, красно-желтый, красный, лунно-белый.
При вступлении поезда на РЦ колесная пара шунтирует её, и тогда сигнальный ток в РЦ замыкается через колесную пару и протекает под приемными катушками (ПК) локомотива. Это является режимом АЛСН.
Основное требование к этому режиму следующее:
ток локомотивной сигнализации IАЛСН должен быть достаточен для надежной работы локомотивной аппаратуры.
Сигнал с катушек подается на локомотивный усилитель (ЛУ).
Локомотивный усилитель осуществляет автоматическое регулирование уровня принимаемого сигнала.
На выходе локомотивного усилителя включено импульсное реле (ИР), которое работает в режиме принимаемого кода.
Локомотивная аппаратура содержит скоростемер (СК). Он измеряет фактическую скорость движения поезда.
Для проверки способности машиниста вести поезд имеется рукоятка бдительности (РБ).
Информация с пути, значение скорости, а также информация о состоянии машиниста передается на локомотивный дешифратор (ДШ).
Он управляет локомотивным светофором (ЛС).
Этот светофор пятизначный: зеленый, желтый, красно-желтый, красный, лунно-белый.
Значения сигнальных показаний:
Зеленый – на впереди расположенном светофоре горит зеленый огонь. Желтый – на впереди расположенном светофоре горит желтый огонь.
Красно-желтый – на впереди расположенном светофоре красный огонь. Красный – поезд прошел светофор с запрещающим сигналом.
Лунно-белый – появляется на локомотивном светофоре, когда поезд проходит светофор с разрешающим показанием и вступает на неконтролируемый участок.
Он означает, что локомотивные устройства работают исправно.
Показания
Л. С.
Пользование РБ
|
|
|
срыв ЭПК |
|
Vmax |
|
|
срыв ЭПК |
|
Vжн |
|
|
||
Контроль скорости |
Vкжн |
Vкн |
||
|
||||
|
|
|
ТОЧЕЧНАЯ СИСТЕМА АЛСТ
Применяется на подходах к станциям при ПАБ.
Путевой индуктор (ПИ) имеет два контура, настроенные на частоты f1 и f2.
Подключение их осуществляется контактами линейного реле, питаемого со стороны входного светофора:
светофор закрыт, Л f1;
светофор горит Ж,
светофор горит З,
Л |
f2; |
Л |
f1, f2. |
Локомотивный индуктор ЛИ имеет также два контура с частотами f1 и f2, два генератора Г1, Г2 и два импульсных реле 1И, 2И, нормально находящиеся под током.
При проходе ЛИ над ПИ в результате взаимодействия их электромагнитных полей соответствующие реле И обесточиваются и кратковременно включают огонь на локомотивном светофоре.
Вторая контрольная точка сооружается на расстоянии 400м от входного светофора, кроме основного она имеет дополнительный индуктор.
Работа системы повторяется, дополнительно загорается буква «С».
Основной недостаток устройств АЛС состоит в том, что они не предотвращают проезд поездом светофора с запрещающими показаниями.
Система автоматического управления тормозами (САУТ)
САУТ предназначена для предотвращения проезда светофоров с запрещающими показаниями. Она работает совместно с устройствами АЛСН.
САУТ получает информацию от АЛСН, обрабатывает её, регулирует скорость движения поезда и обеспечивает остановку поезда перед запрещающим светофором с точностью до 50 м.
Локомотивные устройства САУТ-Ц содержат:
–две бортовые микропроцессорные ЭВМ (ЭВМ1, ЭВМ2);
–блок диагностики системы;
–пульт управления;
–пульт индикации;
–два датчика измерения пути, скорости и направления движения;
–блок памяти путевых параметров перегона;
–микропроцессорный синтезатор речи;
–антенна для приёма сигналов путевых устройств.
Обе ЭВМ работают параллельно.
Решение о торможении поезда или регулирования скорости принимается тогда, когда обе машины выдают одинаковую информацию.
В случае разногласия система отключается.
Этим обеспечивается надежность и безопасность применения системы.
Обе ЭВМ получают информацию с датчиков о фактической скорости и пройденном пути. Также ЭВМ получают информацию от антенны расположенной с правой стороны локомотива над рельсом. Она подает на ЭВМ частотные сигналы
– эти сигналы и есть сигналы САУТ.
Кроме того ЭВМ получают сигналы от системы АЛСН (т.е. кодовые сигналы). Обработав эту информацию ЭВМ принимает решение о разгоне или торможении поезда.