- •Расчет нормального режима РЦ
- •По результатам расчетов строятся регулировочные характеристики.
- •Расчет шунтового режима.
- •Схемы замещения при наложении шунта в начале и конце РЛ
- •Расчет контрольного режима.
- •Системы регулирования движения поездов на перегонах
- •Недостатки ПАБ:
- •Автоматическая блокировка (АБ)
- •Классификация систем АБ
- •4. По способу передачи информации.
- •Двухзначная система АБ
- •АБ постоянного тока
- •Схема рельсовой цепи
- •Построение линейных цепей в импульсно-проводной АБ
- •Управление светофором
- •Управление предвходным светофором
- •Особенности схем однопутной АБ постоянного тока
- •Схема переключения рельсовых цепей
- •Схема переключения линейных цепей
- •Схема переключения светофоров
- •Н, ОН – провода направления движения, К,ОК – провода контроля состояния
- •Кодирование рельсовой цепи постоянного тока кодами АЛСН
- •Сигнальные показания при АБ.
- •Временные диаграммы кодов КПТ
- •Числовая кодовая автоблокировка (ЧКАБ)
- •Функциональные связи в системах кодовой АБ.
- •Схема приема информации от АЛСН на локомотиве
Расчет нормального режима РЦ
Цель расчета - расчет Uмин, I и P источника питания
Расчет производится при известных напряжениях и токах на путевом реле Uр и Iр. 1. Определяется ток и напряжение в конце рельсовой линии
Uê AðgUð BðgIð;
Iê CðgUð DðgIð.
2. Рассчитываются значения напряжения и тока в начале рельсовой линии
Uí AgUê BgIê;
Ií CgUê DgIê |
|
3. Рассчитываются значения напряжения и тока источника |
|
. |
. |
питания |
|
Uï |
Aí gUí Bí gIí ; |
Iï |
Cí gUí Dí gIí |
ак: |
При расчете нормального режима задаются изменяющимися параметрами, такими |
|
Zè |
- сопротивление |
|
|
изоляции |
l - длина рельсовой линии.
По результатам расчетов строятся регулировочные характеристики.
Расчет шунтового режима.
Качество шунтового эффекта, то есть степень снижения сигнала на входе путевого реле, определяется шунтовой чувствительностью РЦ – Rш.
Шунтовая чувствительность – это максимальное сопротивление, при наложении которого на рельсовую линию надежно отпадает (при непрерывном питании) или надежно не притягивается (при импульсном и кодовом питании) якорь путевого реле.
Rш.пр - предельная шунтовая чувствительность
Rш.н. = 0,06 Ом – нормативная шунтовая чувствительность Rш.пр ≥ Rш.н.
Шунтовая чувствительность рельсовой цепи характеризуется |
Êø |
|
Ií .î . |
1. |
|
коэффициентом шунтовой чувствительности |
|||||
|
|||||
|
|
Ið.ø . |
|||
|
|
|
Зависимость шунтовой чувствительности.
Схемы замещения при наложении шунта в начале и конце РЛ
Aшк, Bшк, Cшк, Dшк – коэффициенты четырехполюсника в шунтовом режиме
при наложении шунта в конце РЛ.
Aшн, Bшн, Cшн, Dшн – коэффициенты четырехполюсника в шунтовом
режиме
Uр.ш=Uр.н.о.
при наложении шунта в начале РЛ.
Iр.ш=Iр.н.о.
Рассчитываются Uп.ш., Iп.ш. – напряжение и ток источника питания при шунтовом режиме и определяется Rш.пр.
Расчет контрольного режима.
Схема замещения РЛ при контрольном режиме
Zè.êð. l
Zâí .
- сопротивление изоляции критическое численно равно длине рельсовой линии.
- вносимое сопротивление в месте повреждения рельса
Коэффициенты рельсового ЧП в контрольном режиме –
Aк, Bк, Cк, Dк.
Расчет проводится при следующих условиях: Uр.к.=Uр.н.о.
Iр.к.=Iр.н.о.
Определяются значения Uп.к и Iп.к. и сравниваются с Uп.н и Iп.н. в нормальном режиме.
Рассчитывается коэффициент контрольного режима |
Êê |
Uï .ê. |
1. |
|
Uï .í . |
||||
|
|
|
Системы регулирования движения поездов на перегонах
Схема полуавтоматической автоблокировки (ПАБ) ДСП – дежурный по
станции; ДНЦ – поездной
диспетчер.
Полуавтоматическая автоблокировка (ПАБ) – применяется на участках с малой интенсивностью движения и при любом виде тяги.
При ПАБ рельсовые цепи на перегонах отсутствуют, следовательно контроль положения поезда и исправности рельсов не осуществляется.
Недостатки ПАБ:
-низкая интенсивность движения, т.к. на перегоне может находиться только один поезд;
-отсутствие контроля перегона.
При наличии блок-постов интенсивность движения увеличивается в 2 раза.
Для того чтобы проконтролировать движение поезда в полном составе применяется система контроля перегона ЭССО (электронная система счета осей).
Основные достоинства ПАБ: малогабаритная, недорогая, надежная, потребляет мало электроэнергии.
Пропускная способность зависит от времени занятости пути и от скорости движения поезда по перегону.
Автоматическая блокировка (АБ)
– система интервального регулирования движением поездов, в которой межстанционный перегон делится на блок-участки, каждый из которых ограждается светофором, действующим в автоматическом режиме.
Задачи решаемые применением АБ:
1.Воздействие поезда на сигнальные показания светофора, что достигается с помощью рельсовых цепей.
2. Увязка сигнальных показаний попутных светофоров между собой,
что достигается с помощью каналов связи.
Классификация систем АБ
1.По путевому развитию.
1.1.Однопутные.
1.2.Двухпутные.
2.По направлению движения.
2.1.Односторонняя – движение поездов производится по одному пути в одном направлении. Применяется на двухпутных участках.
2.2.Двухсторонняя – движение производится по одному пути в обоих направлениях. Применяется на однопутных участках и на двухпутных при ремонте одного из путей.
3.По роду сигнального тока в РЦ.
3.1Постоянного тока – применяется на участках с автономной тягой.
3.2. Переменного тока – а) 50 Гц – при электротяге постоянного тока,
б) 25 Гц - при электротяге переменного тока. 50 Гц, 25 Гц – частота сигнального тока.
4. По способу передачи информации.
4.1.проводные (информация передается по линейным цепям, проводам, кабелям) а) АБ постоянного тока; б) АБ с тональными РЦ.
4.2.кодовые (информация передается по РЦ в виде кодовых посылок)
5.По размещению аппаратуры.
5.1.Размещение аппаратуры в релейных шкафах сигнальных точек. а) АБ постоянного тока; б) кодовая АБ.
5.2.АБ с централизованным размещением аппаратуры – АБ с тональными РЦ (АБТЦ). При АБТЦ аппаратура размещается на станциях, это улучшает условия её обслуживания.
6. По элементной базе.
6.1.релейные системы, (построение схем выполняется на реле)
6.2.электронная АБ, когда схемы выполнены на бесконтактных элементах. К ним относятся электронно-кодовая и микропроцессорная АБ.
7.По принципу разграничения поездов.
7.1.двухзначную,
7.2.трёхзначную,
7.3.многозначную.