- •Міністерство транспорту та зв’язку україни
- •31Серпня 2005 р. № 507 інструкція
- •Міністерство транспорту та зв’язку україни
- •1 Сфера застосування
- •2 Нормативні посилання
- •3 Терміни та визначення понять
- •4 Загальні положення
- •5 Рух поїздів при автоматичному блокуванні
- •5.6 Приймання і відправлення поїздів
- •“Наказ № … Дата… Час (год … хв)
- •5.7 Порядок дій при несправностях автоблокування
- •5.8 Припинення дії автоблокування
- •5.11 Порядок руху поїздів при автоматичній локомотивній сигналізації, що застосовується як самостійний засіб сигналіза-ції та зв’язку
- •Корінець дозвіл №_______
- •Черговий по станції ( літер) і зі швидкістю
- •6 Рух поїздів на ділянках, обладнаних диспетчерською централізацією
- •6.3 Приймання та відправлення поїздів
- •6.4 Проведення маневрів
- •6.5 Порядок дій при несправності пристроїв диспетчерської централізації
- •7 Рух поїздів при напівавтоматичному блокуванні
- •7.1 Приймання та відправлення поїздів
- •7.2 Прямування поїздів на перегонах, що мають
- •7.3 Рух поїздів при несправності напівавтоматичного блокування
- •8 Рух поїздів при електрожезловій системі
- •8.9 Приймання та відправлення поїздів
- •8.10 Рух поїздів при наявності примикань на перегоні
- •8.11 Рух поїздів при несправності електрожезлової системи та порядок регулювання кількості жезлів у жезлових апаратах
- •9 Рух поїздів при телефонних засобах зв’язку
- •9.9 Порядок ведення журналу поїзних телефонограм
- •9.10 Форми телефонограм при русі поїздів на одноколійних ділянках
- •Станція відправлення станція приймання
- •9.11 Форми телефонограм при русі поїздів на двоколійних ділянках
- •10.4 Порядок руху поїздів на одноколійних перегонах
- •10.5 Порядок руху поїздів на двоколійних перегонах
- •11 Рух відбудовних поїздів, спеціального самохідного рухомого складу, пожежних поїздів та допоміжних локомотивів
- •11.14 Надання допомоги поїзду, що зупинився на перегоні, локомотивом поїзда, що йде позаду
- •12 Повернення поїзда з перегону на станцію відправлення
- •13 Рух господарчих поїздів, спеціального самохідного рухомого складу при проведенні робіт на залізничних коліях та спорудах
- •14 Приймання та відправлення поїздів
- •14.1 Загальні вимоги
- •14.2 Приймання поїздів
- •14.3 Відправлення поїздів
- •14.4 Приймання поїздів на станцію при забороняючому показанні вхідного світлофора
- •15 Робота поїзного диспетчера
- •16 Маневрова робота на станціях
- •16.1 Загальні положення
- •16.2 Керівництво маневровою роботою
- •16.3 Обов’язки працівників при проведенні маневрів
- •16.4 Закріплення вагонів
- •16.5 Швидкості під час маневрів
- •16.6 Маневри на сортувальних гірках і витяжних коліях
- •16.7 Маневри на головних і приймально-відправних коліях
- •16.8 Маневрова робота у районах станцій, що не
- •17 Порядок видачі попереджень
- •17.21 Пояснення до заповнення бланка попереджень
- •Корінець попередження
- •Попередження
- •18 Порядок приймання, відправлення поїздів і проведення маневрів за умов порушення нормальної роботи пристроїв сцб на станціях
- •19 Рух поїздів з розмежуванням часом
- •20 Порядок застосування семафорів
- •21 Порядок проведення маневрової роботи, формування та пропускання поїздів з вагонами, завантаженими небезпечними вантажами класу 1 (вибуховими матеріалами)
- •21.1 Загальні положення
- •21.2 Формування поїздів
- •21.3 Прямування поїздів з небезпечними вантажами класу 1 (вибухові матеріали)
- •21.4 Порядок дій в аварійних ситуаціях
- •Ж. Телефонний зв’язок – одноколійна та двоколійна ділянка
- •Норми та основні правила закріплення рухомого складу
- •Порядок постановки у поїзди вагонів з вантажами, що вимагають особливої обережності, та спеціального рухомого складу
- •Основні положення про порядок руху знімних рухомих одиниць (дрезин)
- •Основні положення про порядок руху спеціального самохідного рухомого складу
- •Форми наказів, які використовуються поїзним диспетчером
- •Загальні положення
- •Прибуття поїздів з відчепленням локомотива
- •Відправлення поїздів свого формування
- •До Інструкції з руху поїздів і
- •Примірний регламент ведення переговорів при виконанні маневрової роботи
- •Продовження додатку 14
- •Додаток 15 до Інструкції з руху поїздів і
20 Порядок застосування семафорів
20.1 Застосування вхідних, вихідних, прохідних і семафорів прикриття як самостійних сигналів допускається тільки на ділянках, не обладнаних автоматичним блокуванням, і на станціях, що не мають електричної централізації стрілок.
Місця встановлення семафорів визначають на підставі загальних вимог, передбачених для постійних сигналів Правилами технічної експлуатації залізниць України.
20.2 Семафор складається із щогли і закріпленого у її верхній частині крила, яке по відношенню до щогли може займати горизонтальне або підняте вгору під кутом 135˚ положення. Горизонтальне положення крила відповідає забороняючому показанню семафора, підняте крило – дозволяючому.
Вночі положення крила семафора (горизонтальне або підняте) вказується відповідними сигнальними вогнями.
20.3 У необхідних випадках можуть застосовуватися двокрилі семафори. Друге крило семафора нормально розміщене вздовж щогли.
20.4 Однокрилими семафорами подаються сигнали:
а) вдень – піднятим угору крилом під кутом 135˚ до щогли, а вночі – одним зеленим вогнем “Колія вільна” (рис.1).
Так сигналізують вхідні семафори при прийманні поїзда на головну колію з готовністю зупинитися на станції, а також вихідні та прохідні семафори і семафори прикриття;
б) вдень – горизонтальним положенням крила семафора, а вночі – червоним вогнем “Стій! Забороняється проїжджати сигнал” (рис.2).
20.5 Двокрилими семафорами подаються сигнали:
вхідними – двома піднятими крилами під кутом 135˚ до щогли вдень зеленим та жовтим вогнями – вночі “Дозволяється поїзду прямувати на станцію на бокову колію з готовністю зупинитися на станції (рис.3);
вихідних – двома піднятими крилами під кутом 135˚ до щогли вдень і зеленим та жовтим вогнями – вночі “Дозволяється поїзду відправитися на відгалуження” (див. рис. 3).
20.6 Для контролю з боку станції положення крил вхідного світлофора вночі служать контрольні вогні. При закритому положенні семафора на ньому з боку станції мають бути контрольні
прозоро-білі вогні за числом крил, а при відкритому – зелені вогні відповідно до числа відкритих крил. Вихідні та прохідні семафори, як правило, контрольних вогнів не мають. Якщо пункт управління семафором розташований за ним у напрямку руху, на семафорі має бути контрольний прозоро-білий вогонь закритого положення. Відкрите положення цих семафорів контрольного вогню не має.
20.7 Показання вхідних і прохідних семафорів і семафорів прикриття повинні вдень і вночі чітко розпізнаватися з кабіни управління локомотива поїзда, що наближається, на відстані, не меншої гальмової путі, визначеної для даного місця при повному службовому гальмуванні та максимальній швидкості, що реалізується, але не менше 1000 м.
Сигнали вихідних семафорів станційних колій мають бути чітко помітними: головних колій – на відстані, не меншій 400 м, бокових – не меншій 200 м.
20.8 Не включені в дію семафори мають бути приведені в закрите положення і перехрещені двома планками (рис.4).
Сигнальні вогні недіючих семафорів не засвічуються.
Сповіщальні щити, що стоять перед не включеними у дію семафорами, також мають бути перехрещені двома планками або зняті.
20.9 Перед вихідними і прохідними семафорами встановлюються сповіщальні щити, пофарбовані у білий колір з чорними смугами і відбивачами світла на них.
Встановлення таких щитів проводиться за схемою, вказаною на рис. 5.
20.10 У разі обриву семафорної тяги крило семафора має автоматично приходити в забороняюче (горизонтальне) положення.
20.11 Порядок освітлення сигнальних приладів на семафорах визначається начальником дирекції залізничних перевезень (начальником залізниці).