5.2.2. Иерархическое (уровневое) представление транспортной сети

Одним из широко используемых методических приемов анализа систем передачи и сетей связи служит их представление в виде модели, состоящей из набора слоев или уровней. Каждый такой набор может быть упорядочен по какому-либо классифицирующему признаку.

В классификации первичных (транспортных) сетей предусматривается, например, возможность деления сети:

- по иерархическому административно-территориальному принципу, т.е. сети доступа, местные, внутриобластные (зоновые), магистральные и т.д.;

- по иерархиям группообразования каналов в системах передачи, объединяемых в упорядоченные уровни трактов различного порядка – первичные, вторичные, третичные, линейные и т.п.;

- по выполняемым функциям.

На рис. 5.4 в качестве примера показана модель транспортной сети, разделенная на 4 слоя (яруса) по административно-территориальному принципу: от местного до международного уровня. Такое представление первичной и вторичной сетей широко использовалось в ЕАСС.

Такое построение первичной сети характерно для всех стран СНГ и отображает существующую государственную административную структуру. Может быть, именно потому в таком представлении первичной сети не нашлось места для сети доступа. Первичная сеть создавалась как совокупность местных (городских и сельских), внутризоновых (как правило, внутри областей, краев или автономий) и магистральных – межобластных, междугородных (в пределах государственных границ) сетей связи.

Ориентирование на административное деление допускается трехуровневая структура первичной сети. Существует еще и четвертый «ярус» – международная сеть связи, объединяющая между собой все страны земного шара и «пятый ярус», часто называемый «последней милей», хотя с точки зрения абонента ее следует называть «первой милей» – этот уровень транспортной сети называется сетью доступа.

₇

Международная

Магистральная сеть (национальная)

7

Зоновая сеть (областная)

Местная сеть (городская или сельская)

Сеть доступа

Помещение пользователя

Рис. 5.4. Пример многоуровневого построения транспортной сети

5.2.3. Принцип разделения на функциональные уровни

Транспортные сети представляют сложные системы со многими компонентами. В транспортной сети одни и те же функции могут быть реализованы различными техническими средствами. Например, передача может быть организована по воздушным линиям связи с использованием аналоговой аппаратуры на электронных лампах или же по волокнам, но оптическим линиям цифровым методом. Однако в обоих случаях функциональные принципы транспортировки остаются неизменными и могут быть сведены к ограниченному числу элементов.

Поэтому основ ной принцип, рекомендуемый МСЭ-Т для описания транспортной сети, заключается в использовании обобщенных транспортных функций сетей и оборудования независимо от конкретных реализаций.

Упорядоченные тем или иным способом раз личные системы понятий, которые широко используются при анализе и описании таких моделей сетей, носят условный, отвлеченный и обобщающий характер. В каждой такой системе каждый уровень взаимодействует со смежными уровнями: как правило, используют характеристики и детали нижних уровней и обобщают их, скрывая ненужные детали для работы более высокого уровня абстракции. Такой подход позволяет на каждом этапе сосредоточиться на существенных свойствах каждого слоя, упрощая, таким образом, разработку сложных систем.

Например, введение понятий первичной и вторичной сетей (или транспортной сети и сети услуг) позволяет разделить этапы создания сети средств передачи и выбора необходимой пропускной способности трактов. Кроме того, такое разделение позволяет учитывать особенности административных требований и (или) систем управления при построении транспортной сети. Конечно, первичная и вторичная системы взаимосвязаны. Вторичные системы определяют информационную нагрузку (трафик) и, следовательно, требования к пропускной способности трактов транспортной сети. Более того, подобно, например, автодорожным транспортным сетям, кроме объемов перевозок существенны показатели тяготения в распределении нагрузки (трафика).

Например, для АТС больших городов характерно распределение трафика в соотношении 20/80%, т.е. из 100 исходящих вызовов 80 направляются к другим АТС, а 20 – внутри нее. Для телефонной нагрузки внутри области, характерно тяготение к областному центру около 80%, а 20% к другим областным пунктам.

Необходимо учитывать, что как при любой классификации, системы разделения на слои могут иметь общие точки пересечения или быть полностью независимыми.