Шпорыыы

	Билет 2 1.Что вкл. Дисциплина ? создание. Эк-ка ж/д тр-та охватывает изучен. таких вопросов как управл. и организац перевозками, планир-е груз.перевозок, планир. ФОТ раб-ов, бюджетирование, проблемы тарифообразов на груз и пассаж перевозки, управл.фим-ми, расчет сုс и др. Транспортఽая система РФ: 1)قр-у общего пользования (авто, з/д, авиа, морсҺой, трубопровод); 2) тр-т необщего пользования :тр-т обслужив сферы матер-го пр-ва (промышленный), обслужԸВ. населен.пунктᑋ, тр-т различн орг-ий и сфер обслуж-ия. 萞бъектом изучения эк-ки ж/д тр-та явл-сы$ж/д тр-т общего пользования (маسистральный耩 и ѽеобщего пользов. (ж䐵лезнодоՀ.подъеждныеဠпуՂи) как универсал.вид тр-та и с␾ставная чаѡть耠единого тр-го комплекса страны, представл-го соᐱой совок-ть тр-ных подсистем взаимод-их и конкурир-их м/у собой при сохранении единого гос-го регулир-я и контроля в естественно монопольных и конкурир-ых секторах тр-го рынка. Предметом изучения явл-ся: 1)производств отнош-я и эк.интересы возник-ие м/у трудов. коллективами ж/д тр-та и др отраслями хоз-ва, м/у населением и обслуж-ми его работниками. 2)производств отнош-я и эк.интересы возник-ие м/у взаимодействующ трудов коллективами самих ж/д во взаимодейств. и сотрудничестве с труд.коллект др видов тр-та. 3)производств отнош-я и эк.интересы возник-ие м/у труд.коллект и раб-ов тр-ных компаний и их отдел-ых подразделений, служб, звеньев м/у собой. Предметом изучения явл-ся внешн. и внутр условия фенкионир-ия ж/д тр-та и всех субъектов представл-х на тр-ных рынках. 2.Расчет т-км брутто. Т-км работа брутто – это работа затрачиваемая на перемещ массы груза и тары вагонов. Эта работа явл-ся основной д/расчета размера поездной работы, пробега лок, а также потребности в топливе. В случаях, когда границы участков обращения не совпадают с границами дорог т-км работу опред как в границах дорог, так и в пределах участков обращения лок-х бригад. ∑Plбр=∑Plн+∑Plт.Груз-нетто-полезная раб-а тр-та (только груз) брутто-груз вместе с массой тары подвиж. Состава ..тары . Коэф. Использ.- =∑Plн/∑Plбр. Тариф. Грузооборот- рассч. По тариф. S в докум(накладная) PLтары= Ркол.тарыLрасст.+PL.. Экспл. Грузообор- (опред по фактич. Пробегу груза,как маршрут машиниста)	Билет 3 1.Технико-экономич.особенности ж/д тр-та Осн.преимущества: 1)возможность массовых перевозок груз и пассаж и высокая провозная и пропускная способность ж/д линий. 2)регулярность перевозок независимо от климат условий. 3)высок скорость доставки грузов. 4)большая эф-ть при перевозках массовых грузов на сред.и дальние расстояния. 5)достаточно не высокая с/с перевозок. 6)высокая безопасность движ-я и более низкий ур-нь ущерба окруж среде. Недостатки: 1)высок ст-ть постройки ж/д. 2)медленная отдача кап-ла. 3)высок доля условно-постоянных расх. 4)большой удельный вес металлов (150т на 1км пути). Автомобильный тр-т - + 1.) один из дорогих по стои-то перевозок. 2)обладает большой скоростью 3) широкая сфера применения по видам сообщений. – 1) высокая с.с перевозок 2) высокий уровень загряз. Окр. Среды.3) большая энергоемкость 4) низкая безопасн-ть Морские перевозки преимущества: возможность обеспечения массовых межконтинентальных перевозок грузов внешнеторгового оборота России, одни из дешевых перевозок, по числу тороговых судов 12 место в мире, 40 портов..крупн .11. Авиационный транспорт имеет возможность маневрировать подвижным составом (самолетами, вертолетами) в зависимости от величин пассажиропотоков; большая беспосадочная дальность полета (до 10 тыс. км). Беспосадочные полеты повышают скорость доставки пассажиров; кратчайшие расстояния воздушных маршрутов по сравнению с маршрутами на других видах транспорта. Так, на ряде направлений путь следования авиационным транспортом короче, чем по железным дорогам, на 25%, по морским и речным линиям - почти на 50%. Между некоторыми пунктами расстояние перевозки сокращается даже в 2-3 раза; экономия времени пассажиров. Высокие технические скорости самолетов, большая беспосадочная дальность полетов К недостаткам воздушного транспорта следует отнести высокую себестоимость перевозок. Преимущества трубопроводного транспорта для перекачки нефти и нефтепродуктов по сравнению с другими видами транспорта сводятся к следующему: возможность повсеместной прокладки труб и массовой перекачки нефти и нефтепродуктов; меньшие расстояния перекачки, чем при транспортировке этих же грузов по речным путям и железным дорогам; К недостаткам трубопроводного транспорта относится его узкая специализация и необходимость наличия устойчивого и достаточного по величине потока грузов. Речной + 1) важен в зоне севера. 2) выгодные перевозки крупню грузов 3) небольшой вред экологии приносит 2.Опред массы груз.поездов, расчет пробега поездов.Qбр влияет на сокращение или увелич лок-ых бригад, парка лок-в, а следоват-но на изменение экспл-ых расходов. Qбр устан-ся по участкам и направлениям по типам поездов д/каждого вида работ, а также зависит от влияния ряда др факторов. Qбр=∑Plбр/∑NS.Важнейшим пок-ем объема работы лок-в явл-ся пробег поездов. Его опред исходя из работы ваг на каждом участке, выражен. В т-км бутто и норм массы поездов. Норма массы поездов рассчит-ся и устан-ся в графике движ-я по участкам и направлениям, а также по видам тяги. При этом учитыв. мощность лок-в, профиль пути, длину станцион-х путей и др факторы. ∑NS=∑Plбр/ Qбр.	Билет №4 1)Структура управлении холдинга ОАО РЖД. Холдинг ОАО РЖД.- это объедиенение юрид .лиц вкл .Основное общество (ОАО РЖД) вместе с финансами В 2003 году создана Компания ОАО «РЖД». 100% акций принадлежит государству. В программе развития ж/д транспорта до 2030 года присутствует основной тезис, который гласит: к естественно монопольному сектору относят услуги оказывающие инфраструктуру ж/д транспорта, а к конкурентному относят услуги по перевозке грузов и пассажиров, а также всю номенклатуру транспортных и сервисных услуг. Ж/д входит в состав ОАО РЖД на правах обособленных структурных подразделений – филиалов, дочерних зависимых обществ, АО, холдингов, заводов по ремонту пути, под.сос и т.д. В настоящее время, структура управления ОАО РЖД имеет вид: - пассажирские перевозки дальнего следования (ЗАО, ОАО); - пригородное сообщение; - грузовые перевозки (компании операторы); - производство грузовых частей (ДЗО, холдинги); - прямые виды деятельности (путь и путевое хозяйство) Три основные функции: 1.Воспроизводительная – обеспечивает непрерывный кругооборот капитала; 2.Распеределительная – распределяет доходы и прибыль, создание денежных фондов, рациональное размещение капитала, формирование валовой прибыли, структуры затрат, фонда ОТ; 3.Финансовый контроль – контроль рублем, штрафы, налоги по результатам финансово-хозяйственной деятельности предприятия. 2)Расчет пробега лклмотивов. общий пробег лок состоит из линейного и условного пробега MSобщ = MS лин + MS усл. Линейный складывается из пробега во главе и вспомогательного пробега MSлин= MS во гл + MSвсп.лин. Пробег во главе мы принимаем равным поездному пробегу NS. MSвсп складывается из: вспом линейного пробега (в двойной тяге, по системе многих единиц, в подталкивании, одиночный пробег) и условного пробега (маневровая работа+различные виды простоя). Процент вспомогательного лин.пробега = MSвсп.лин. / /MS во гл *100%.	Билет № 5 1)Принципы и функции финансов. Виды ремонта на ж/д транспорте: - текущий ремонт (ТР); - техническое обслуживание (ТО); - капитальный и восстановительный ремонт - они все финансируются за счет эксплуатационных расходов. Восстановительный ремонт финансируют за счет резервных фондов. Модернизация- совершенствование действующих машин и оборудования, источников модернизации является амортизация, заемные средства и собственные средства, позволяет повысить ПТ оборудования, снизить затраты на единицу продукции, снизить амортизацию и повысить балансовую стоимость и срок службы оборудования. 2)Определение раб парка. Груз. Вагонов. рабочий парк гр. вагонов можно рассчитать по след формулам: определяют его по затратам вагоно-часов на отдельные виды работы: Nrb=(nt dv + nt st + nt tr + nt gr)/(365*24). Раб парк=время нахождения ваг в движении, простоя на промеж ст-ях, на технических ст-ях, под гр операциями. Nrb=Оборот вагона * работу отделения Nrb= nSобщ / Sв т.е. общий пробег на среднесуточный пробег вагонов. Nrb= Pl нето/(Пв*365) через грузооборот нетто и производительность вагона.	Билет 6 1.Производительность труда на ж.д.тр-те и пути повышения, методы расчета. Производительность труда опр-ся: 1.стоимостной 2.натуральный 3.трудовой Птр=∑Plбр/Чсп Методы планирования производительности труда: 1.по преимущественному виду продукции(за преимущ.вид продукции принимается продукция с max фин.результатом или где занято max число работников) П=Опреим/Чср.сп 2.по приведенной продукции П=Оприв./Чср.сп=∑Оi *Ki/ Чср.сп, где Кi=трудоемкость (Трi)/Тр б Преимущества: 1.учитываются все виды работ 2. расчет достаточно точный Недостатки: необх.пересмотра через опр.врем.коэф. приведения 3.индексный метод Пi пл=Оi пл/Чi пл; Пi отч=Оi отч/Чi отч; Ii=Пi отч/Пi пл; I=∑Ii*ЧIотч/Чотч Преимущества: расчет очень подробный Недостатки: 1.только относительные величины. 2.если выпуск продукции не был запланирован, то нет возможности посчитать индекс 3. сложности с распределением контингента. 2. Инвестиционная политика на ж.д.тр.Инвестиции. Инвестиции представляют собой все виды имущ., интеллект. ценностей вкладываемых инвестором в объекты предприн. деят-ти с целью получения прибыли или полезного результата. К инвестициям относят: движ. И недвиж. Им-во, ДС, ценные бумаги, интеллект.ценности, право пользоваться землей, недрами и природными ресурсами. На жд тр-те кап.вложения называют – затраты на новое строительство, расширение, реконструкцию, техническое перевооружение, затраты на проектно-изыскательные работы. Инвестиционный проект-это документально оформленное проявление инвестиционной инициативы хоз.субъекта с целью получения прбыли. Для инвестиционного проекта характерно рассмотрение проекта во времени, ограниченность ресурсов, осуществление единовременных затрат в начальной фазе реализации проектов. Инвестиционные проекты имеют множество классификаций, например: 1.по степени значимости 2. по функциональной направленности 3.по цели инвестирования 4.по объемам вложения (крупные-свыше 100 млн.руб) Все инвест.проекты различают по срокам реализации: 1. до 3 лет, 2.от 3 до 7 лет, 3. более 7 лет. Источники финансирования проектов: 1.собственные ДС 2.привлеченные ДС 3.оптимизация существующих инвестиционных программ (а. перераспределение инвестиций, б.привлечение средств и ресурсов за счет создания ДЗО, в.повышение тарифов, г.диверсификация-распределение вложений между отраслями не связанными между собой. инвестиционная политика на ж.д. Структурная реформа на железнодорожном транспорте связана с необходимостью повышения инвестиционной привлекательности отрасли и формирования источников инвестиций, достаточных для обеспечения готовности железнодорожного транспорта, занимающего ведущее место в транспортной системе страны, к осуществлению качественного и бесперебойного перевозочного процесса, а также для повышения эффективности его работы. В результате реформирования железных дорог изменились условия хозяйствования отрасли, что, наряду с географическими и экономическими масштабами функционирования открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»), предъявляет новые требования к управлению инвестиционной деятельностью. Стратегическая программа развития ОАО «РЖД» предусматривает комплексное развитие элементов инфраструктуры для обеспечения их максимального соответствия масштабам бизнеса, внедрение прогрессивных систем управления перевозками и совершенствование технологий эксплуатации, текущего обслуживания и ремонта подвижного состава, приобретение подвижного состава в соответствии с прогнозируемым объемом перевозок. Инвестиционная программа включает: программы безопасности движения и охраны труда, ресурсосбережения, оптимизации работы и управления эксплуатационной деятельностью, обновления и развития средств железнодорожной автоматики, телемеханики и систем диспетчерского управления, грузового подвижного состава, обновления и развития путевой инфраструктуры, обновления устройств электроснабжения и электрификации железнодорожных линий			БИлет №13. 1. Маркетинговые исследования на ж.д. тр-те. Транспортный маркетинг – это система организации и управления транспортными компаниями по оказанию транспортных услуг. Эта система основывается на изучении транспортного рынка и спроса в целях создания условий для реализации транспортной продукции. Принципы: Изучения транспорта и товарного рынка с помощью современного методов анализа. Наиболее эффективное использование подсоса. Исследование районов тяготения к ж.д. с помощью методов логистики, инноваций. В настоящее время маркетинговые исследования включают анализ прогноза потребления, организация рекламы, организация сбыта и доставки транспортной продукции, организация выставок, презентаций. Возможны следующие маркетинговые исследования: Сетевой (по всей ж.д. дороги), Региональный, Дорожный, Локальный Алгоритм и программа маркетинговых исследований:1- Постановка цели исследования, разработка программы. 2 – Анализ статистической, плановой информации. 3 – Выбор сегмента обследования клиентуры. 4 – Разработка анкет и емкости рынка. 5 – Разработка предложений по формированию спроса. 6 – Согласование с вышестоящей организацией. 2. Расчет рабочего парка локомотивов Формула расчета рабочего парка поездных локомотивов имеет следующий вид: Mrb=∑Mt/365*24 , Мrb – рабочий парк поездных локомотивов за сутки; Mt – общая затрата времени поездными локомотивами в год.	Билет 1 1.Оборотные средства-текущ.активы, которые временно находясь с запасах ТМЦ, ДЗ, цен.бумаг, краткосроч.обяз-в, ДС, в течение 1-го производственного цикла или 1-го года м.б. обращены в наличность. Структура:1)По источникам формирования: собствен., заемные, привлеченные. 2)По степени ликвидности:медлен.реализуемые обор. активы, быстро ликвидные (ДЗ,цен.бум.), наиболее ликвидные (ДС в кассе и на счетах в банках). Состав и классиф-ия:Оборотные производствен.фонды явл-ся нормируемыми обор.ср-ми. К ним относ.: 1)производств. Запасы (сырье, осн.матер. и покупн.полуфабр., вспомагат. материалы, топливо, тара, зап.части д/ремонта), незаверш. пр-во и полуфабр. собств.изготовления, расх. будущих периодов. Фонды обращения. К нормируемым относят ГП на складе и отгруженная, находящ. на оформлении. К ненормируемым обор.ср-ам относ.: Т отгруженные, но не оплачен.покупателями, ДС в кассе и на сч.в банках, ДЗ, ср-ва в прочих расчетах, Т приобретен.с целью перепродажи, ГП. Показатели эф-ти использ. обор.ср-в: 1)скорость оборачиваемости: -длительн.1-го оборота в днях (О)=С:(Т/Д) или О=С*(Д/Т), где С-остатки об.ср-в,руб.; Т-объем товарн.прод,руб.; Д-число дней в отч.пер. Коэф-т оборачиваемости (КО)=Т/С. Коэф-т загрузки об.ср-в (КЗ)=С/Т. 2)Отдача об.ср-в (От)=П/С, где П-прибыль от реализации. 2.Расчет пробега порожних вагонов. Расчет пробега порож.ваг начинают с распределения плана погрузки и выгрузки по типам ваг. Путем сравнения погрузки и выгрузки опред избыток или недостаток порож.ваг по каждой станции и участку. Станции и участки, имеющие избыток порож. ваг, прикрепляют к станциям и участкам, где их недостаточно. При избытке или недостаче порож. ваг на отделении, пункты сдачи и приема порожняка выбирают с таким расчетом, чтобы не допустить встречных потоков порож. ваг. Пробег порож. ваг опред путем умножения густоты потока на длину участка. Среднюю густоту движения порожних вагонов по участкам и направления определяют как среднюю арифметическую величину между отправлением вагонов с одной участковой станции и прибытием их на соседнюю.
	Билет №8. 1.Качественные и объемные показ. Исполь-ния подвижного состава на ж.д. тра-те. V показ-ли: 1. отражают выполненные циклы работы 2. Пробеги подвижного состава 3. Затраты аремени локо и вагонами. Качественные показ-ли: отраж. Уровень организации труда коллективов ,техн. Параметры произ-ва степень осовоения нацчн. Техн. Прогресса и т.д. 4групп: 1. Показатели использ-ния подвижного состава по мощности грузопо-ти вагонов и тяги локо-вов. ( средний вес поезда брутто и нетоо) , ( средняя погрузка вагонов (статитст и динамич-кая) 2. Показ-ли использ-ния подвиж-го состава по времени вагонов и силе тяги локо-вов. (вес поезда брутто и нетто) , (скорости движения поездов,локо) ,(среднее время простоя вагонов на груз-х и техн. Станциях) ,( средние пробеги вагонов и локо-в. 3. Показ. Отраж. Долю непрораб. Работы подви-го состава (коэф. Порожнего пробега вагонов) 4. Обоб-щие или синетет. Кач. Показ-ли (полное время оборота ваг,локо),(средняя выроботка) 2.Сравнит храрка.-ка различ. Видов тран-та. Осн.преимущества: 1)возможность массовых перевозок груз и пассаж и высокая провозная и пропускная способность ж/д линий. 2)регулярность перевозок независимо от климат условий. 3)высок скорость доставки грузов. 4)большая эф-ть при перевозках массовых грузов на сред.и дальние расстояния. 5)достаточно не высокая с/с перевозок. 6)высокая безопасность движ-я и более низкий ур-нь ущерба окруж среде. Недостатки: 1)высок ст-ть постройки ж/д. 2)медленная отдача кап-ла. 3)высок доля условно-постоянных расх. 4)большой удельный вес металлов (150т на 1км пути). Автомобильный тр-т - + 1.) один из дорогих по стои-то перевозок. 2)обладает большой скоростью 3) широкая сфера применения по видам сообщений. – 1) высокая с.с перевозок 2) высокий уровень загряз. Окр. Среды.3) большая энергоемкость 4) низкая безопасн-ть Морские перевозки преимущества: возможность обеспечения массовых межконтинентальных перевозок грузов внешнеторгового оборота России, одни из дешевых перевозок, по числу тороговых судов 12 место в мире, 40 портов..крупн .11. Авиационный транспорт имеет возможность маневрировать подвижным составом (самолетами, вертолетами) в зависимости от величин пассажиропотоков; большая беспосадочная дальность полета (до 10 тыс. км). Беспосадочные полеты повышают скорость доставки пассажиров; кратчайшие расстояния воздушных маршрутов по сравнению с маршрутами на других видах транспорта. Так, на ряде направлений путь следования авиационным транспортом короче, чем по железным дорогам, на 25%, по морским и речным линиям - почти на 50%. Между некоторыми пунктами расстояние перевозки сокращается даже в 2-3 раза; экономия времени пассажиров. Высокие технические скорости самолетов, большая беспосадочная дальность полетов К недостаткам воздушного транспорта следует отнести высокую себестоимость перевозок. Преимущества трубопроводного транспорта для перекачки нефти и нефтепродуктов по сравнению с другими видами транспорта сводятся к следующему: возможность повсеместной прокладки труб и массовой перекачки нефти и нефтепродуктов; меньшие расстояния перекачки, чем при транспортировке этих же грузов по речным путям и железным дорогам; К недостаткам трубопроводного транспорта относится его узкая специализация и необходимость наличия устойчивого и достаточного по величине потока грузов. Речной + 1) важен в зоне севера. 2) выгодные перевозки крупню грузов 3) небольшой вред экологии приносит	Билет №9/ 1. тарифа в области грузовых перевозок. В связи с разным назначением груз. И пасс. Перевозок грузовые тарифы являются оптовыми, а пасс.тарифы-розничными ценами перевозки. Стоимость ж.д. тарифа состоит из трех основ: Ц=С+v+m, С-затраты на топливо, э/э, Амортизация осн.фондов, v-затраты живого труда(ФОТ с отчислениями), m-прибовочная стоимость, созданная живым трудом. В настоящее время существует деление груз.тар. на 3 класса: 1. для грузов с транспортной составляющей в цене 15-70%, тариф сниж. На 30-35%( при большом расстоянии перевозки (уголь, мазут) сниж до 50%) 2. для грузов с трансп.составляющей 8-15%тариф на прежнем уровне 3.для дешевых грузов с транп.составляющей до 8% тарифы увеличили на 35%. В основе тарифа лежит среднесетевая с/с, однако тарифы дифференцируются с учетом влияния ряда факторов: 1.типы используемых вагонов 2.степень использования вместительности вагона 3.расстояние и скорость перевозки 4. масса и объем партии единовременно перевозимого груза. Для расчета тарифов с учетом зависимости с/с от расстояния используется двухставочная система тарифообразования. 1.Расчет тарифной платы на перевозку 1 т груза: Тпл=(а+в*l)/10/100 где а-ставка начально-конечных операций, коп/10т, в-ставка по движенческой операции коп/10т км, l-расстояние перевозки 1 т груза, км 2.На перевозку груза в расчете на 1 вагон: Тпл=(а+в*l)*Pr/10/100 Pr-расч.вес.норма при перевозке груза в типе вагона. При перевозке контейнеров и хоз. грузов применяются одноставочные тарифы. Их уровень не зависит от расстояния. 2. Износ ОС, амортизация, способы начисления. Износ ОС-изменение механических, физических, химических и других свойств материальных объектов под воздействием процессов труда, явлений природы и т.д. Моральный износ- обусловлен темпами технического прогресса. Аморт-я – постепенное перенесение стоимости Ос по мере их материального и морального износа на производимый продукт. Норма А – размер отчислений выраженных в % от балансовой стоимости соотв ОС. При этом на балансовую стоимость принимаются стоим-ть ОС по данным последней переоценки или первонач. Ст-ть ОС введенных в действие после последней переоценки. Норма А ОС на реновацию: На=(Фп+Рл-Фл/Фп*Т)*100, где Фп-первонач.ст-ть ОС , Рл-расх.связ с ликвидацией объекта по оконч.срока службы, Фл-ликвидационная стоимость ОС, Т-срок службы объекта. Годовая сумма А отчислений: Агод=∑Фп* Наi/100 Методы начисления А: 1.линейный, А начисляется исходя из первонач. или восстановит. Ст-ти и нормы А. ∑А=П(В)С*На/100, Норма А(На)=1/СПИ*100, Спи-срок полезного использования, П(В)С- первонач(восстановит) стоимость. 2.способ уменьшаемого остатка – А исчисляется исходя из остаточной ст-ти на начало года и нормы А. При этом к норме А по учетной политике может применяться коэф-нт А (Ка) до 3. На=1/СПИ*Ка, (расчет как в линейном методе) 3.По сумме числа лет СПИ. А опр-ся путем умножения первонач.ст-ти на коэф. в числителе кот. Число лет до конца СПИ в знаменателе ∑СПИ, А=ПС*СПИ/∑СПИ 4. Пропорционально объему продукции в нат.выражении исходя из первонач.ст-ти и объема продукции в нат.выражении в отч.периоде. А=ПС*Vгод/∑Vвсего.	Билет №10. 1.Инвестиционная политика на ж.д.тр.Инвестиции. Инвестиции представляют собой все виды имущ., интеллект. ценностей вкладываемых инвестором в объекты предприн. деят-ти с целью получения прибыли или полезного результата. К инвестициям относят: движ. И недвиж. Им-во, ДС, ценные бумаги, интеллект.ценности, право пользоваться землей, недрами и природными ресурсами. На жд тр-те кап.вложения называют – затраты на новое строительство, расширение, реконструкцию, техническое перевооружение, затраты на проектно-изыскательные работы. Инвестиционный проект-это документально оформленное проявление инвестиционной инициативы хоз.субъекта с целью получения прбыли. Для инвестиционного проекта характерно рассмотрение проекта во времени, ограниченность ресурсов, осуществление единовременных затрат в начальной фазе реализации проектов. Инвестиционные проекты имеют множество классификаций, например: 1.по степени значимости 2. по функциональной направленности 3.по цели инвестирования 4.по объемам вложения (крупные-свыше 100 млн.руб) Все инвест.проекты различают по срокам реализации: 1. до 3 лет, 2.от 3 до 7 лет, 3. более 7 лет. Источники финансирования проектов: 1.собственные ДС 2.привлеченные ДС 3.оптимизация существующих инвестиционных программ (а. перераспределение инвестиций, б.привлечение средств и ресурсов за счет создания ДЗО, в.повышение тарифов, г.диверсификация-распределение вложений между отраслями не связанными между собой. инвестиционная политика на ж.д. Структурная реформа на железнодорожном транспорте связана с необходимостью повышения инвестиционной привлекательности отрасли и формирования источников инвестиций, достаточных для обеспечения готовности железнодорожного транспорта, занимающего ведущее место в транспортной системе страны, к осуществлению качественного и бесперебойного перевозочного процесса, а также для повышения эффективности его работы. В результате реформирования железных дорог изменились условия хозяйствования отрасли, что, наряду с географическими и экономическими масштабами функционирования открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»), предъявляет новые требования к управлению инвестиционной деятельностью. Стратегическая программа развития ОАО «РЖД» предусматривает комплексное развитие элементов инфраструктуры для обеспечения их максимального соответствия масштабам бизнеса, внедрение прогрессивных систем управления перевозками и совершенствование технологий эксплуатации, текущего обслуживания и ремонта подвижного состава, приобретение подвижного состава в соответствии с прогнозируемым объемом перевозок. Инвестиционная программа включает: программы безопасности движения и охраны труда, ресурсосбережения, оптимизации работы и управления эксплуатационной деятельностью, обновления и развития средств железнодорожной автоматики, телемеханики и систем диспетчерского управления, грузового подвижного состава, обновления и развития путевой инфраструктуры, обновления устройств электроснабжения и электрификации железнодорожных линий, 2. Продукция тран-та и ее измерение Продукцией транспорта является сам процесс перевозок грузов, пассажиров, почты и багажа. При этом выполняется транспортная работа, которая определяется следующими показателями:измерение. Грузовое движение .Грузооборот Сумм(pl), гдеВ зависимости от расстояния перевозок различают грузооборот тарифный и эксплуатационный. Тарифный грузооборот учитывает перевозку грузов по кратчайшему расстоянию. Грузооборот, но расстояние перевозки по тарифу, а не фактическое. Оплата за перевозку грузов принимается по тарифным тонно километрам (тарифному грузообороту). Тарифный грузооборот определяется по накладной или дорожной ведомости.ЕPlтар=РeL1+P2l2+//L1j1.Эксплуатационный грузооборот определяется по фактич. Пробегу груза как маршрут машиниста EPlэксп= Г1L1 + Г1L1+ ГjLj. где Гj= густота груз. Перевозок на j участке	Билет№11. 1.Характне-ка финн. Струк-ры ОАО РЖД. Фин. Структура строится организованно фунционал. Структ-ры компании. Основа финн. Структ-ры состовляет центры финн. Отчетности. Центр прибыли и инвестиций: основные доходы – Реализация всех видов услуг пассажир. Перевозки. 2. Показатели общ=эк эффективности на ж.д. тран-те. Билет № 15. 1 Абсолютная экономическая эффективность Эк-ая эф-ть-результативность инвестиц.проекта,полученная ч/з отношение полезного результата к инвестиц.затратам(рентаб.проекта,срок окупаемости и т.д.). Различают абсолютную эк.эф-ть(общую) и сравнительную. ЧИСТЫЙ ДОХОД - доход человека или фирмы за вычетом всех расходов, произведенных в процессе его получения, а также выплаты налогов. Сравнительная экономическая эффективность позволяет сравнивать различные варианты инвестиционных проектов и решений и выбирать из них наиболее рациональные и предпочтительные. Абсолютная экономическая эффективность определяется с учетом всех затрат и поступлений денежных средств. Сравнительная экономическая эффективность может быть получена только по части данных о затратах и поступлениях, которые изменяются всвязи с вариацией инвестиционных решений. Показатели абсолютной и сравнительной экономических эффективностей дополняют друг друга, поскольку варианты инвестиционных проектов и решений предпочтительные по показателям сравнительной эффективности должны обеспечить и необходимую абсолютную экономическую эффективность. В зависимости от учитываемых результатов и затрат различают экономическую, финансовую, ресурсную, социальную и экологическую эффективности инвестиций. Срок окупаемости— период времени, необходимый для того, чтобы доходы, генерируемые инвестициями, покрыли затраты на инвестиции интегральный эффект— сумма годовых эффектов или разность между суммарным продуктом и суммарными затратами за расчетный период 2 Амортизация и способы начисления на ж.д. тр-те Физический износ-изменен.механич.,физ.,химич.и других свойств объектов под воздействием проц.труда, явл.природы и др.факторов,физ.износа, ветхости,устаревания. Моральный износ-обусл.темпами тех.прогресса. Норма А(А отчислений)-показ.размер отчислений выражен-ых в % от баланс.ст-ти сооотв-их ОПФ. А-накапливание ден.средств, на кот.при достижении пределов допустимых значегний износа будут приобретены новые аналог.фонды. Норма А на реновацию: qa=( Фп+Рл-Фл/Фпт)*100, где Фп-ПС, Рл-расх.связаные с ликвид.объекта по оконч.срока службы, Фпт-срок службы объекта. Годовую сумму А ОПФ предпр-ия опр-ют: Агод=∑Фпi*qai/100, где ∑Фпi-среднегод. ПС i-ой группы ОПФ предприятия			Билет №12. 1 . Показатели грузовых перевозок и факторы влияющие на величину. К основным показателям относят- отправление грузов,ГО,средняя дальность перевозок, густота перев-к, структура и неравномерность. Пок-ли явл-ся специфичными или специфическими. 1) Отправление грузов и ГО. Отправка-партия груза, оформленная одним перевоз.док-ом(дорожная ведомость).Сущ-ют маршрутные, контейнерные, мелкие отправки. ГО-работа по перемещению грузов, опред-ая как произведение массы перемещенного груза на расстояние. Факторы влияющие на ГО: 1) объем производства промышленной и с/х прод-ии 2)размещение производственных сил и уровень развития 3)степень специализации производства 4)орг-ия сбыта. Средняя дальность- это расстояние, на кот.перевозится т груза в среднем. Факторы: 1)география размещения производства 2) размещение ресурсов потребления производственных мощностей 3)стр-ра груз перевозок 4)формы взаимод-я поставщиков и потреб-ей. Густота перевозок-кол-во т груза перевезенного ч/з 1 км трансп.сети за ед.времени.Хара-ет интенсивность груз потока отд.участков и подраз-ий.Сумма перевозок «туда» и «обратно».Структура перевозок имеет большое значение в условиях рын.отношений на ж/д трансп-те , к стр-ре перевозок относят наименование грузов.Все грузы делятся на 11 разделов, основные-полезные ископаемые, мин.удобрения,лесные грузы, черные металлы. Коэф.неравномерности: 1) мах месячного объема перевозок к среднемес.за год. Кнеравр= Сумма PXmax* мес/сумму Рмес.год. Кнерав>1 2)объема перев-ок каждого месяца к среднемес.(индекс сезонности) Кiнер=∑Рi/∑Pмес; Кiнер≤1 3)мах месяч.объем перевозок к мin Кнер=∑Рмах/∑Рmin; Кнер≥1 Пути смягчения неравномерности: 1)снизить тарифы порожних направлений 2)удобство и оптимизация сост-ия тарифов движения поездов 3)совершенствоваие подготовки кадров 4)совершен-ие технологии произ-ва/ 2. Масса поезда брутто, т Qбр=∑Plбр/∑NS Масса поезда в среднем по сети 3400т, этот показатель влияет на сокращение или увеличение лок.бригад,парка лок-ов, а следоват-но на изм-ие эксплуатац-ых расходов. Этот пок-ль устанавл-ся по участкам и направлениям по типам поездов д/каждого вида работ. Относится к качеств. показ-ям исп-ия лок-ов. Массу поезда можно увеличить за счет увеличения динамической нагрузки вагона рабочего парка и за счет увеличения массы тары вагона.	Билет №14. 1. Организация оплаты труда на ж.д. транспорте.Организация з/пл определяется: нормированием труда; тарифной системой; формами и системой оплаты труда. Тарифная система: тарифная ставка, тарифная сетка, тарифно-квалификационный справочник. Ставка 1 разряда = 33,92 в час. Формы и системы оплаты труда: Сдельная ФОТ(индивидуальная, коллективная); (прямая-сдельная, сдельно-премиальная, аккордная, аккордно-премиальная); Повременная ФОТ (помесячная, поденная, почасовая); (простая повременная, повременно-премиальная, оклад, контракт).Структура з/пл: постоянная часть (тарифная ставка, оклад); переменная часть (сдельный приработок, премия, компенсационные доплаты и надбавки, стимулирующие надбавки и доплаты). Машинисты: 8-12 разряд; помощники – 5-8 разряд. Ставки дифференцируются по разряду в зависимости от вида деятельности и от сложности работы.Средний процент доплат за работу в ночное время:αн = 40*Тн / ТрСредний процент доплат за работу в праздничное и выходные время:αпр =100*Дпр / Др ; В сложных метеоусловиях – 10%; трудные условия работы – 24%. 1.За профессиональное мастерство( 3 раз – до 12%; 4 раз – до 16%; раз – до 20%; 6 раз – до 24%) 2. За ученые степени (15% от оклада – доктора наук; 10% - кандидаты) Средн.з/пл = Фонд опл.год. / 12 мес.*числ. 2 Оборот грузового вагона-продолжит-ть одного производ-го цикла работы груз.вагона от момента погрузки до момента след.погрузки. Ов=365*∑nраб/∑Up, где ∑nраб-величина раб.парка груз.вагонов, ∑Up-погрузка+прием. По сети ж/д в знаменателе исп-ся только погрузка. Ов=Rn/Sb, где Rn-полный рейс вагона, Sb-среднесут.пробег вагона. Сущ-ет формула, позволяющая рассчитать Ов по 4 элементам: Оптимальное ускорение оборота вагона. Оборот вагона можно увеличить при уменьшении tтех — средний простой вагона на технический станции; tгр — средний простой вагона на грузовой станции под одной грузовой операцией; и увеличении vy — участковая скорость	Билет №7. Основ. мероприят. сниж. экспл. расх. Глав. фактор ↓ с/с - ↑ пр-ти труда. ↑ПТ вызывает сниж. контингента раб-в и сокращ. ФОТа. Технич. прогресс Улучшение использ. технич. ср-в на основе совершенствования технологич. процессов экспл. раб. – улучш. кач. пок-лей использ. ПС ↑ скорости перев. в пределах запаса пропускной способности 2.Сравнительная экономическая эффективность. Показателями сравнительной экономической эффективности являются: 1.срок окупаемости Т=(К2-К1)/(Э1-Э2) 2. коэффициент эффективности Е=1/Т=(Э1-Э2)/(К2-К1) ,где К-капиталовложения по вариантам (К2>К1), Э-эксплуатационные расходы по вариантам (Э1>Э2) 3. приведенные годовые затраты Эпр=Э+ЕнК, где Ен- нормативный коэф.эффективности
	Билет №16. 1Пок-ли эффект. использ. ОФ ОПФ – средства труда, полностью или частич. сохраняющие свою нат.-веществ. форму в течение многих произв. циклов и переносящие свою стоимость на ГП по частям по мере изнашивания. Группа 1 (по времени): Коэф. экстенсивной загрузки оборуд. Кэ = Тфакт / Тэффект Группа 2 (по производительности и мощности):Коэф. интенсив. использ. оборуд. Ки = Qплан / Qмакс = Qфакт / Qнорм Группа 3 (совместное влияние 1 и 2): Интегр. коэф. использ. оборуд. Кинт = Кэ * Ки Группа 4 (в целом по предприятию): Фондоотдача Фо = ТП / Ф, ТП – товарная продукция, Ф – среднегод. ст-ть ОПФ. Фондоемкость Фе = 1 / Фо = Ф / ТП. Фондовооруженность Фв = Ф / Ч, Ч - среднеспис. Численность Производительность труда ПТ = ∑(pl)бр / Ч. Рентабельность продукции R = П / Ф. Технич. оснащ. То = Ф / L, L – эксплуатац. Длина. 2. Расчет рейса вагона (пол, груж, порож) Полный рейс – расстояние, пройденное вагоном рабочего парка за время полного оборота. Rn = ∑nSобщ / ∑Up, ∑nSобщ – ваг-км общие, ∑Up – работа Rпорож = ∑nSпор / ∑Up Rгруж = ∑nSгруж / ∑Up Полный рейс = Груж рейс + порож рейс	Билет №17. 1. Способы расчета численности на ж/д транспорте По запланированному объему работ и нормам выработки одного работника: Чяв =∑QI/Ni*Kвып Qi – объем i^го вида работы за план. период, Ni – норма выработки одного работника за этот же период, Kвып – коэф. выполнения план. норм выработки . По трудоемкости выполняемых работ и фонду раб. времени одного работника: Чяв =∑Qi*Tpi/Ф*Квып Трi – трудоемкость i^го – вида работ, Ф – фонд раб. времени одного работника По числу обслуживаемых устройств: Чяв = ∑Mi*ri*nсмен Mi – число обслуж. устройств i^го вида, ri – число работников, обслуживающих одно устройство в смену, nсмен – число смен работы контингента. nсмен = Др * tp / Ф Др – число дней раб. объекта в периоде, tp – число часов раб. объекта в сутки, Ф – ФОТ 2.Особенности тарифообразования на жд.тр-те В связи с разным назначением груз. И пасс. Перевозок грузовые тарифы являются оптовыми, а пасс.тарифы-розничными ценами перевозки. Стоимость ж.д. тарифа состоит из трех основ: Ц=С+v+m, С-затраты на топливо, э/э, Амортизация осн.фондов, v-затраты живого труда(ФОТ с отчислениями), m-прибавочная стоимость, созданная живым трудом. Недостаток ж.д.тарифов: 1.построение тарифа на базе ср.сетевой с/с 2.не достаточный учет спроса на перевозку при установленных тарифах 3.не достаточная индексация тарифов на основании изменений общей величины доходов и расходов 4.установление грузовых тарифов по условиям полного использования норм.тех.загрузки. Осн. Направления совершенствования груз. и пасс тарифов: 1.на отд. Направлениях и участках должна использоваться реальная с.с. данных условий 2. для обоснованного уровня тарифов должен учитываться спрос на перевозки 3. должны учитываться результаты маркетинговых исследований на жд тр. 4. необходимо учитывать распределение условно-постоянных расходов между перевозками с учетом эк.принципов С учетом вышеизложенного 1.расчет с/с грузовых перевозок по родам грузов в части зависимых от объема работ расходов 2.разделить перевозимые грузы на 2 категории с большим объемом и назначительным 3.расчет объема перевозок по родам грузов	Билет №19. 1. Понятие экспл. работа Экспл. работа – произв. деят-ть ж/д, их предприятий и подразд., связ. с организацией и осущ. перевозочного процесса. В узком смысле – работа ПС. Экспл. работа основ. на след. принципах: высоко-технологич.использ. оборуд. внедрение прогресс. технологий науч. орг-ция труда четкое взаимод. на основе плана прогноза удобное расписание движ. поездов Для эффект. упр-ия экспл. работой прибегают к единой с-ме планир-ия: - стратегич. планы на 7-10 лет - среднесроч. (скользащие) на 3 года - тек. планы и бюдж. на год и квартал. 2. Качественные показ. Исполь-ния груз. Вагонов. Статистич нагр. – Рост= сумма Рст/Vпогр. К колич. Груж вагонов. (соотнош) Дин. нагр. груж. ваг./ и ваг. раб. парка (т/ваг): pдин^груж = ∑plнетто / ∑nSгр ( груж парк) приходится на 1 груж. вагон на всем пути его следования pдин^раб = ∑plнетто / ∑nSобщ (рабочий парк) Оборот вагона (часы, сутки): Ов = 365*∑nраб / ∑uр = Rn / Sв, ∑nраб – раб. парк груз. ваг., ∑uр – работа (погр.+прием) Полный Рейс вагона (км): Rn = ∑nSобщ / ∑Up, ∑nSобщ – ваг-км общие, ∑Up – работа Порожнийный рейс Rпорож = ∑nSпор / ∑Up (км) Груженый рейс Rгруж = ∑nSгруж / ∑Up (км) Коэф. порож. пробега ваг.: к груженому αгр^пор = ∑nSпор /∑nSгруж * 100 1 + αгр^пор = 1 / (1 - αобщ^пор) к порожнему αобщ^пор = ∑nSпор /∑nSобщ*100 Среднесут. пробег ваг. (км): Sв = Rn / Oв = ∑nSобщ /365 /∑nраб Коэф. мест. раб. = Kм = (∑Uпогр + ∑Uвыгр) / (∑Uпогр + ∑Uприем) Пр-ть ваг. (т-км нетто/ваг.): Пваг = ∑plнетто / 365 / ∑nраб = pдин^груж* Sв / (1 + αгр^пор) = pдин^груж* Sв * (1 – αобщ^пор)	Бмлет №20. 1.Сферы рац. применения различ. видов транспорта Ж/д тр-т целесообр. использ. при перев. на сред., дальние и сверхдальние расст., а между грузовладельцами оснащ. подъездными ж/д путями — и на короткие расст. Ж/д наиб. эффект. при массовых перев. с устойчивым грузопотоком. Основ. долю в перевозках по ж/д занимают кам. уголь, руда, лесные грузы, чер. и цвет.мет., продукция машиностроения, химии и с/х. Автомоб. тр-рт — перев. массовых грузов на короткие расст., а скоропорт. и срочных в контейнерах и мелкими отправками — на короткие и сред. расст. Особенно широко применяется внутри пром. центров и с/х районов, внутри предприятий, для подвоза грузов к магистральному тр-ту и доставки их непоср. получателям. Реч. тр-т— перев. массовых и др. грузов на сред. и дальние расст. особенно между пунктами, располож. на судоход. речных путях и в районах, где нет др. магистр. видов тр-та или они недостат. развиты. Использ. также при доставке грузов в смеш. сообщ. совместно с др. видами тр-та на направлениях, где они более эффект., чем перев. одним видом тр-та. Морской тр-т — экспортно-импортные межконтинент. перев. на дальние и сверхдальние расст. Широко использ. для перев. между портами одного бассейна на Черном, Балтийском, Каспийском и др. морях. Трубопровод. тр-т - доставка жидких и газообразных грузов как на короткие, так и на дальние и даже сверхдальние расст. Воздуш. тр-т целесообр. использ. для перев. почты, высокоценных, срочных и скоропорт. грузов на дальние и сверхдальние расст. в районы, слабо обеспеченные наземным и водным тр-том. Сфера деят-ти воздуш. тр-та — пассаж. перев. 2. Кач. пок-ли использ. лок. Масса поезда брутто = Qбр = ∑plбрутто / ∑NS, (т) % впомог. лин. пробега: βво гл^всп. лин = ∑MSвсп лин / ∑MSво гл *100 βобщ^всп. лин = ∑MSвсп лин / ∑MSобщ *100 Среднесут. пробег лок. (км): Sлок = ∑MSлин / 365 / ∑Mр, где ∑Mр – парк лок. Пр-ть лок. (т-км/лок-сут): Плок = ∑plбрутто / 365 / ∑Mр = Qбр * Sлок / (1 + βво гл^всп. лин ) Технич. и участ. скорость: Vтех = ∑MSлин / ∑Ntдвиж, ∑Ntдвиж – поездо-час в движ. Vуч = ∑MSлин / ∑Ntдвиж + ∑Ntст^тех, ∑Ntст^тех – простой на технич. Станциях		Билет №21. 1.Показатели эф-го использования оборотных и основных фондов. Показатели эф-го использования ОПФ: 1.Коэф. экстенсивной загрузки оборудования. q э = Тфакт. / Т эф. Тфакт. – фактич. время работы оборудования в смену Т эф. – эффективность фонда раб. Времени 2.Коэф. интенсивного использования оборудования. q u = Qплан / Qmax Qплан, Qmax – объем выпуска прод-ии. 3. Интегральный коэф. испол. оборудования, это загрузка средств труда как по времени, так и по мощности. q инт = qэ * qн 4. Фондоотдача – обобщающий показатель, определяемый отношением объема товарной продукции (ТП) в сопоставимых ценах к среднегодовой стоимости ОПФ (Ф). Фо = ТП/Ф Фондоёмкость прод-ии – величина обратная фондоотдачи. Отношение среднегодовой стоимости ОПФ к стоимости ТП. Фе = 1/Фо = ОПФ/ТП Фондовооруженность – харак-ет обеспеченность работающих ОПФ. Отношение среднегодовой стоиомости ОПФ к среднесписочной численности. Фв = Ф/Ч Производительность труда = ∑PL бр./Ч Рентабельность продукции = П/Ф Техническая оснащенность = Ф/L. Показывает какая стоимость ОПФ приходится на 1 км эксптуатац. длины. 2.Основные принципы фин. управления на ж.д. тр-те Фин. деятельность – связанная с осуществлением краткосрочных фин. вложений, выпуском облигации и др. ценные бумаги. Финансы компании представляют собой денежные отношения. Фин. отношения возникают при формировании, распределении и использовании ДС. В ОАО «РЖД» фин. отношения охватывают отношения с потребителем, поставщиком и покупателями других видов продукции, заказчиками и подрядчиками, филиалами и дочерними компаниями. Внутр. отношения возникают при формировании собственных средств, образованных и распределенной прибыли, отношения с персоналом по оплате труда. Функционирование финансов зависит от ряда принципов: -Самостоятельность в принятии хоз-ых решений по управлению финансами.-Самофинансирование предпринимательской деятельности.-Материальная ответ-ть -Социальная ответ-ть -Наличие финансового резерва. Билет №24 1)Доходы от пассаж. Превозок. Выручка от пассажирсих перевозок сумма начислений за перевозку пассажиров, багажа, почты, за дополнительные операции связанные с перевозкой пассажирров. Различают доходы: 1. Выручка от пассажиров в пригородном сообщении; 2. Выручка от перевозок пассажиров в дальнем сообщении; 3. Выручка от перевозок багажа и грузобагажа и почты. В выручку входят тарифные платежи и сборы за дополнительные услуги. В тарифные платежи учитывают стоимость билета и плацкарты. Стоимость билета она классифицируется по видам сообщений (пригородное, местное, прямое). Перевозка пассажиров в поездах дальнего следования и прямом сообщении они делятся: внутригосударственные перевозки, международные перевозки. 2. характеристка холдинга ОАО РЖд.		Вопрос №22. 1. Корпоративная культура в системе управления. Корпоративная культура основыв-ся на понятии проф.культуры – это комплекс специфических качеств (профессионализм, гордость, честь, достоинство, ответственность, отношение к знаниям). Высшие проф. достижением культуры яв-ся организационная культура (деловая). Корпоративная культура- сложное интегральное понятие включающие стиль управления предприятием, формы трансляции ценности в компании, внешние атрибуты, атмосфера внутри компании. 2.Основные виды доходов. Выручка организации – увеличение экономических выгод в результате поступления активов и погашения обязательств, приводящих к увеличению капитала этой организации.Группы доходов: Доходы от обычных видов деятельности. Выручка от грузовых и пассажирских перевозок, от прочих видов деятельности. Прочие операционные доходы. Поступления связанные с предоставлением за плату во временное пользование активов: поступления связанные с участием в УК др организаций, от продажи ОС, % полученные за предоставление во временное пользование денежных активов. Прочие внереализационные доходы. Штрафы, пени за нарушение условий договора: активы безвозмездно полученные, прибыль прошлых лет, выявленная в отчетном году, курсовые разницы, суммы дооценки активов и т.д. Прочие чрезвычайные доходы. Поступления, возникающие как последствия чрезвычайных обстоятельств хоз. деят-ти (стихийные бедствия, пожар. Билет №23. 1)Доходы от грузовых перевозок признаются по моменту предъявления счетов по начисленным провозным платежам на основании перевозочных документов и других документов связанных с перевозкой грузов. Моментами начисления провозных платежей и сборов: 1) Момент отправления груза (местное, прямое и внутригосударственное сообщение, экспортные и импортные грузы); 2) Момент прибытия грузов (при перевозке импортных грузов, в сфере транзитных операций); 3) Момент окончательного расчета с грузополучателями. Вся выручка от грузовых перевозок учитывается филиалом ОАО РЖД и после завершения месяца работы обобщается департаментом б/у и н/у и только потом признается доходом от грузовых перевозок. Учет грузовых перевозок производится в автоматической системе ЕК СУФР, ведется обработка ЕК ИОДВ (единая комплексная интеграционная обработка дорожных ведомостей), ЭТРАН (единая электронная транспортная накладная), после обработки дорожных ведомостей и транспортных накладных вся информация хранится в программе обеспечения. Это позволяет вести автоматически б/у и н/у. 2).Затраты на оплату труда; Отчисления на социальные нужды (26%); Материальные затраты (материалы, топливо, электроэнергия, прочие материальные(стоимость работ и усл г производственного характера); Амортизация – отчисления на восстановление основных фондов; . Прочие (налоги, сборы, платежи, вознаграждение за изобретательство.	Билет №25. 1. Особенности НО на ж.д. тр-те .Особенности орг. БУ в организациях железнодорожного транспорта обусловлены, в первую очередь, особенностями создания и функционирования этой отрасли народного хозяйства, отличающие ее не только от отраслей с преобладанием коммерческих предприятий, но и других аналогичных отраслей, относящихся к естественным монополиям. Учитывая особенности размещения производительных сил и сырьевых ресурсов в российской экономике, дороговизну развития сети автомобильных дорог, а также то, что средняя дальность перевозок в РФ в 3 - 5 раз выше, чем в Западной Европе, можно сделать вывод о большом экономическом, оборонном, социальном и политическом значении железнодорожного транспорта. Стоимость ж.д. перевозок существенно влияет на эффективность промышл. производства в России - в отдельные периоды времени стоимость услуг железнодорожного транспорта составляет до 6 процентов себестоимости всех товаров, работ и услуг, производимых в стране. Все виды деятельности, осуществляемые в системе железнодорожного транспорта, можно разделить на две большие группы - монопольные и конкурентные (не относящиеся к монопольным). По причинам технологического характера монополизм отдельных видов деятельности не может быть преодолен традиционными рыночными методами. Необходимость существования государственных регулируемых тарифов на услуги железнодорожного транспорта обуславливает и меры государственной поддержки в этой области. С другой стороны, монополистический характер производства обуславливает необходимость государственного регулирования - проработки и осуществления ряда антимонопольных мероприятий. К монопольному сектору на железнодорожном транспорте относятся: инфраструктура железнодорожного транспорта - железнодорожные пути и путевое хозяйство, системы и устройства электроснабжения, сигнализации и связи, станции, пункты технического обслуживания подвижного состава в пути следования и обслуживающие их депо, локомотивное хозяйство; услуги, оказываемые предприятиями и организациями инфраструктуры железнодорожного транспорта; технические и информационные системы, обеспечивающие управление движением поездов и формирование заказов на пользование инфраструктурой железнодорожного транспорта; В наст. время к монопольному сектору относятся также грузовые терминалы и пассажирские вокзалы. К конкурентному сектору на железнодорожном транспорте относятся: доставка грузов и пассажиров; услуги, оказываемые грузовыми и пассажирскими компаниями, а также весь комплекс транспортно - экспедиционных услуг. 2. Расчет налога на прибыль, НДС, имущество. НДС явл. важнейшим источником пополнения гос-го бюджета. Это косвенный, многоступенчатый налог, фактически оплачиваемый потребителем. НДС = (РП - МЗ) * НДС % Ставка НДС в РФ составляет 0, 10% и 18%. В ОАО «РЖД» НДС уплач. по всем филиалам и обособленным подразделениям. Объектами признаются следующие операции:- реализация ТРУ на территории РФ - передача права собственности на Т - выполнение СМР- ввоз Т на территорию РФ. Налоговой базой является: - стоимость перевозки грузов, пассажиров, багажа, почты- стоимость Т- СМР собственного потребления - сумма доходов полученная организацией в виде вознаграждения.Налог на прибыль. Налог. база – ден. Выр-е прибыли подлежащей НО. Прибыль определяется нарастающим итогом с начала налогового периода. Ставка налога – 20%. Налог на имущество. Нал.база – опред. как среднегодовая стоимость имущества, относимого к налогообложению (по остаточной стоимости). Ставка не более 2,2%. ОПФ ср.годовая = (0,5*ОПФ нач. + ∑12 ОПФ + 0,5 ОПФ кон.) / 12 ∑ ОПФi – стоимость ОПФ вводимых и ликвидируемых в течении года.