Билеты для РЖД редактированные

1.1. При каком условии расположения открытого подвижного состава с высотой пола от уровня головок рельсов (УГР) 1300 мм определяется соответствие размеров груза установленному габариту погрузки?

2. При расположении вагона на прямом горизонтальном пути и совпадении в одной вертикальной плоскости продольных осей вагона и пути

1.2. Какое условие, помимо выхода груза (с учетом упаковки и крепления) за пределы габарита погрузки требует определения груза как негабаритного?

3. Геометрические выносы груза в кривых за пределы габарита погрузки превышают геометрические выносы в соответствующих кривых расчетного вагона (длина рамы 24м, длина базы 17 м)

1.3. Какой диапазон высоты от уровня головок рельсов, в котором выход груза за пределы габарита погрузки считается зоной нижней негабаритности?

3. От 480 мм до 1399 мм

1.4. Какой диапазон высоты от уровня головок рельсов, в котором выход груза за пределы габарита погрузки считается зоной боковой негабаритности?

1. От 1400 мм до 4000 мм (включительно)

1.5. Какой диапазон высоты от уровня головок рельсов, в котором выход груза за пределы габарита погрузки считается зоной верхней негабаритности?

3. От 4001 мм до 5300 мм

1.6. Количество степеней негабаритности соответственно в зонах: нижней / боковой / верхней?

3. шесть / шесть / три

1.7. Как называется груз, превышающий предельные очертания зон негабаритности, а также габарит погрузки в нижней зоне (ниже 480 мм от УГР) и в верхней зоне (выше 5300 мм)?

3. Сверхнегабаритный

1.8. Каким термином охарактеризовать негабаритность груза высотой более 5300 мм от УГР?

3. Вертикальная сверхнегабаритность

1.9. Как следует указывать во всех случаях номер грузового поезда, в составе которого имеются вагоны с грузами максимальных степеней негабаритности: боковой - четвертой степени, верхней - третьей степени и вертикальной сверхнегабаритностью?

2. 2645Н-0438

1.10. Как следует указывать во всех случаях номер грузового поезда, в составе которого имеются вагоны с грузами максимальных степеней негабаритности: нижней – четвертой степени и боковой сверхнегабаритностью?

1. 2657Н-4800

2.1. В состав какой организационной единицы (подразделения) входит непосредственно поездной диспетчер (ДНЦ)?

2. В состав диспетчерского аппарата района управления ДЦУП

2.2. Кто возглавляет диспетчерский аппарат района управления ДЦУП?

1.Диспетчер дорожный (по району управления)

2.3. Кто осуществляет управление поездной и маневровой работой на железнодорожной станции?

3. Станционный, маневровый диспетчеры, дежурный по станции, в зависимости от установленного штата работников

3.1. В 10.55 на 2-й гл. путь со станции Б прибыл поезд № 24, имеющий графиковую стоянку на станции А по скрещению, и должен быть отправлен на станцию Г. Поезд № 2325 прибыл в 11.00 на 3-й путь со станции Г. Первоочередное действие ДСП станции А?

3. Запросить ДСП станции Г, не отправлен ли за поездом № 2325 еще поезд или не открыт ли выходной светофор для его отправления

3.2. На запрос ДСП станции А ДСП станции Г ответил, что последним отправлен поезд № 2325, и все выходные светофоры на перегон Г – А закрыты. Дальнейшие действия ДСП станции А?

1.Убедиться порядком, установленным ТРА, в прибытии поезда № 2325 в полном составе по наличию хвостового сигнала

3.3. По докладу сигналиста поезд № 2325 прибыл с хвостовым сигналом. Дальнейшие действия ДСП станции А?

3. Сделать запись в Журнале осмотра о ложной занятости перегона А – Г, сообщить ДНЦ и ШН

3.4. В 11.05 на станциях А и Г получен регистрируемый приказ ДНЦ: «Разрешаю изменить направление движения по автоблокировке на перегоне А – Г с нечетного на четное с помощью кнопок вспомогательного режима. Перегон от поездов свободен. ДНЦ…» Приказ записан в Журналах диспетчерских распоряжений станций А и Г. Дальнейшие действия ДСП станции А?

1.ДСП станций А и Г делают записи в Журналах осмотра о снятии пломб с кнопок вспомогательного режима изменения направления АБ: ст. А – с кнопки «Отправление», ст. Г – с кнопки «Прием», одновременно нажимают их удерживают в этом положении до фактического изменения направления АБ

3.5. После нажатия ДСП станций А и Г кнопок вспомогательного режима изменения направления АБ в строгом соответствии с местными инструкциями о порядке пользования устройствами СЦБ положение контрольных приборов на табло пульта ДСП ст. А показано на схеме. Дальнейшие действия ДСП?

3. Сделать запись в Журнале осмотра и доложить ДНЦ о том, что при нажатии кнопок вспомогательного режима на станциях А и Г согласно инструкциям направление автоблокировки не изменилось

3.6. В 11.15 на станции А и Г ДНЦ начал передавать регистрируемый приказ:«Приказ №14. Ввиду неисправности автоблокировки на перегоне А – Г с 11час. 19 мин. движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи по правилам однопутного движения. ДНЦ…»а) С какого времени приказ ДНЦ вступает в действие?б) Действия ДСП непосредственно по получении приказа?

2. а) С момента проверки правильности приема текста приказа на станциях, ограничивающими перегон, и подтверждения этого ДНЦ словом «Выполняйте б) Сделать в Журнале поездных телефонограмм запись о приеме дежурства по телефонной связи».

3.7. Дальнейшие действия ДСП станции А?

1. Записать в Журнале поездных телефонограмм перегона А – Г (подряд, без подразделения страниц) текст исходящей телефонограммы, содержащей запрос у ДСП станции Г согласия на отправление поезда № 24

3.8. Дальнейшие действия ДСП станции А?

2. По поездной диспетчерской через ДНЦ или поездной межстанционной связи вызвать станцию Г, по получении ответа сообщить свою должность и фамилию, убедиться в том, что у телефона ДСП Петров или оператор Сидорова, передать в точном соответствии с записью в Журнале текст исходящей поездной телефонограммы № 1, выслушать дословное повторение текста, подтвердить словом ‘Верно’, сообщить текущее время, которое проставляется в Журналах станций А и Г

3.9. Дальнейшие действия ДСП станции А?

1. Ожидать телефонограммы станции Г о согласии на прием поезда № 24

3.10. Со станции Г передана и принята на станции А установленным (ранее проработанным) порядком поездная телефонограмма о согласии на прием поезда № 24. Дальнейшие действия ДСП станции А?

1. Заполнить бланк, подписать и заверить штемпелем станции А путевую записку формы ДУ-50 для вручения ее машинисту поезда № 24

3.11. Бланк путевой записки заполнен. Дальнейшие действия ДСП станции А?

2. Убедиться в готовности маршрута отправления поезду №24, в соответствии с Приложением № 13 и установленным ТРА порядком вручить путевую записку машинисту и передать указание по радиосвязи об отправлении (подать сигнал отправления)

3.12. Поезд № 24 отправился в 11.40 (маршрут отправления замкнут маневровым сигналом на выходном светофоре Ч2). Дальнейшие действия ДСП станции А?

3. В Журнале движения поездов проставить время отправления поезда № 24 (с отметкой «ПР»), сообщить ДНЦ (если обмен телефонограммами осуществляется не по поездной диспетчерской связи), в Журнале поездных телефонограмм записать текст телефонограммы об отправлении поезда № 24 и передать ее установленным порядком на станцию Г

4.1. В 09.00 электромеханик СЦБ (ШН) сделал запись в Журнале осмотра о выключении стрелки № 9 с сохранением пользования сигналами в связи с заменой электропривода. У ДСП имеется телеграмма НОД/а, разрешающая такое выключение в период с 09.30 до 12.00. Станция оборудована БМРЦ. Первоочередные действия ДСП по подготовке к выключению?

1. Убедиться в присутствии ответственного работника, указанного в телеграмме Н, (на посту ДСП или на месте предстоящих работ), доложить ДНЦ и согласовать с ним время закрепления и запирания стрелки № 9 в требуемом положении (например, по главному пути)

4.2. Ответственный руководитель (ДС) на месте, о чем доложено ДНЦ, который разрешил закреплять и запирать стрелку № 9 по направлению 1-го главного пути в 09-15. Курбель выдан сигналисту Иванову. Дальнейшие действия ДСП?

2. В 09.15 установить стрелку № 9 по направлению 1-го главного пути стрелочной рукояткой, оставив ее склоненной влево (в плюсовом положении), после чего дать указание ПДБ о закреплении стрелки № 9 типовой скобой, а сигналисту Иванову о запирании стрелки на закладку и навесной замок по направлению 1-го главного пути

4.3. В 09.15 даны указания ПДБ Петрову и сигналисту Иванову о закреплении стрелки № 9 и запирании ее на закладку и навесной замок по направлению 1-го гл. пути. Дальнейшие действия ДСП в ожидании выполнения задания ПДБ и сигналистом?

3. Ожидать выполнения задания ПДБ и сигналистом, обеспечивая личную безопасность этих работников путем передачи информации о движущемся подвижном составе

4.4. Стрелка № 9 установлена, закреплена и заперта на закладку и навесной замок по направлению 1-го главного пути, о чем сделана запись в Журнале осмотра. Дальнейшие действия ДСП?

2. На стрелочную рукоятку стрелки № 9 надеть красный колпачок, продолжать пропускать поезда по 1-му гл. пути и запросить ДНЦ разрешение приступить к выключению стрелки

4.5. В 09-35 ДНЦ разрешил приступить к выключению стрелки № 9. Дальнейшие действия ДСП и ШН?

2. ДСП подписывает первую запись ШН, сделанную в 09.00, и проставляет время, разрешая тем самым ШН приступить к выключению стрелки. Всякое движение по стрелке прекращается до окончания процесса выключения. ШН направляется в релейную, разрывает контрольную цепь стрелки и совместно с ДСП по контрольным приборам убеждается в том, что выключается именно стрелка № 9

4.6.ДСП совместно с ШН по потере контроля на аппарате управления убедились в том, что операция по выключению производится именно на стрелке № 9. Дальнейшие действия работников?

1. ДСП совместно с ШН проверяют правильность действия макета

4.7.ДСП совместно с ШН произвели проверку правильности действия макета. При каком из четырех приведенных на схеме вариантов показаний контрольных приборов можно считать проверку законченной и действие макета правильным?

4. Вариант 4

4.8. Что должны сделать ДСП и ШН после окончания проверки правильности действия макета прежде, чем сделать и подписать вторую запись о фактическом выключении стрелки № 9?

2. ДСП повторно убедиться в том, что рукоятки макета и стрелки № 9 находятся в положении, в котором закреплена и заперта стрелка (по плюсу), и дать указание сигналисту Иванову опустить курбельную заслонку в стрелочном электроприводе; ШН – изъять контрольные лампы у стрелочной рукоятки

4.9. В 09.43 ДСП подписал вторую запись ШН о фактическом выключении стрелки № 9. На приближении к станции появился поезд № 45, не имеющий стоянки по расписанию. Действия ДСП по пропуску поезда по станции? (выбрать правильный вариант показаний контрольных приборов при выполнении ДСП операции по приему поезда после появления его на дальнем участке приближения)

2. Вариант 2

4.10. После проследования по станции поезда № 45 на приближении находится поезд № 2305. Максимально допускаемые скорости проследования поездом № 2305 входного светофора Н и движения по стрелке № 9?

3. Скорость проследования входного светофора Н головой поезда – не более 60 км/час, а движения по стрелке № 9 всем составом поезда – не более 40 км/час

4.11. В 11.25 работа по замене электропривода на стрелке № 9 закончена. Нечетных поездов на приближении к станции нет. Действия работников?

3. ШН снимает макет, подключает контрольную цепь стрелки № 9, устанавливает контрольные лампочки у стрелочной рукоятки, после чего ШН и ДСП до снятия креплений со стрелки совместно убеждаются в соответствии фактического положения стрелки положению стрелочной рукоятки и контролю на пульте управления

4.12. Где и в каких графах Журнала осмотра указываются результаты проверки стрелки № 9 по всем позициям согласно требованиям п. 2.2.3 Инструкции ЦШ/530?

3. В графе 12 против первой записи (1) ШН о выключении стрелки с сохранением пользования сигналами

5.1. Время 03.00. Готов к отправлению со 2-го пути поезд № 2306 ВМ (по удалению поезда № 24). Внезапно участок 5-7сп показал занятость. Действия ДСП станции А?

2. Немедленно перевести стрелки 1/3 по тупику, направить сигналиста в горловину с двумя тормозными башмаками

5.2. Время 03.04. Группа вагонов, пришедшая в самопроизвольное движение, вышла в горловину и была остановлена сигналистом укладкой двух тормозных башмаков перед крестовиной стрелки № 5. По докладу сигналиста проход со 2-го пути отсутствует. Действия ДСП станции А?

3. Немедленно сообщить о случившемся ДНЦ и начальнику станции (по домашнему телефону)

5.3. Время 03.08. ДНЦ и ДС о случившемся доложено, ДСП ждет дальнейших указаний. Как должна быть квалифицирована ситуация на данный момент, что произошло на станции?

2. Несанкционированное движение ж.д. подвижного состава на маршрут отправления поезда

5.4. Время 03.15. ДСП доложил Вам (ДНЦ) обстановку. Ваше решение по отправлению поезда № 2306 ВМ на станцию В?

3. Проделать то же (освободить проход) электровозом, отцепленным от поезда № 2509, после чего отправить поезд № 2306 ВМ на станцию В

5.5. Ушедшая группа вагонов электровозом от поезда 2509 возвращена и установлена в границах полезной длины пути № 4. Дальнейшие действия ДСП по отправлению поезда №2306 ВМ на станцию В?

1. Согласовать с ДНЦ отправление поезда, перевести стрелки 1/3 в минусовое положение и открыть светофор Ч2

5.6. Кадр 1. Время 03.30. С ДНЦ отправление поезда согласовано, маршрут приготовлен, выходной светофор открыт. Кадр 2. Время 03.31. После трогания с места поезда № 2306 ВМ внезапно участок 5-7 сп кратковременно показал занятость и тут же восстановился, но вследствие этого выходной светофор Ч2 самопроизвольно перекрылся без фактического проезда его локомотивом поезда. При осмотре участка сигналистом установлено: участок свободен, посторонних предметов, замыкающих рельсовую цепь, не обнаружено. Кадр 3. Выбрать правильный вариант записи в Журнале осмотра .

3. Участок 5-7 сп кратковременно показал ложную занятость, в результате чего перекрылся на запрещающий огонь светофор Ч2 поезду № 2306 ВМ (без проезда). ДСП Иванов (подпись)

5.7. Сделана запись о неисправности в Журнале осмотра, сообщено ШН. Дальнейшие действия ДСП по отправлению поезда № 2306 ВМ?

2. Сообщить ДНЦ о перекрытии выходного светофора поезду № 2306 ВМ из-за кратковременной ложной занятости стрелочного участка и получить от него регистрируемый приказ на отправление поезда при запрещающем показании выходного светофора

6.1. Станция оборудована устройствами БМРЦ. На станции один ДСП, другие работники отсутствуют. Время 02.30. Действия ДСП станции А?

3. Передать по радиосвязи машинисту поезда № 2305 команду: «Экстренная остановка поезда

6.2. Время 02.32. Поезд № 2305 остановился на 1-м главном пути станции А. Дальнейшие действия ДСП станции А?

1. Сделать запись в Журнале осмотра, сообщить диспетчеру (дежурному инженеру) ШЧ, ПЧ, ДНЦ, ДС. Перекрыть выходной светофор Н1 на запрещающее показание. Повернуть рукоятку стрелки № 5 влево (в плюсовое положение)

6.3. Время 02.37. Запись в Журнале осмотра произведена, операции на пульте выполнены. Дальнейшие действия ДСП станции А?

2. Спросить разрешение ДНЦ, взять курбель, навесной замок, ручной сигнальный фонарь свисток, по радиосвязи вызвать помощника машиниста (пом.ТЧМ) к стрелке №5, запереть пост и лично направиться туда же

6.4. Время 02.45. ДСП и помощник машиниста встретились у стрелки № 5. Помощник машиниста никаких предметов, упавших с вагонов или вышедших за габарит подвижного состава и могущих повредить стрелку, не обнаружил. При внешнем осмотре ДСП повреждений стрелки не обнаружено. Первая по ходу колесная пара передней тележки 40-го вагона поезда слегка наехала на остряки стрелки, вторая колесная пара остановилась непосредственно перед остряками. Для детального осмотра стрелки № 5 и выполнения необходимых операций требуется освободить ее от наезда колес: продвинуть поезд с таким расчетом, чтобы стрелка оказалась посередине базы вагона. Для этого ДСП должен дать соответствующее указание машинисту через пом. ТЧМ, который должен вернуться к локомотиву. Необходимое передвижение должно быть произведено по ручным сигналам ДСП, подаваемым пом. ТЧМ, находящимся в междупутье возле локомотива. Какой сигнал на движение ручным фонарем и свистком должен подать ДСП?

1. Движение фонаря опущенной вниз рукой и два длинных свистка

6.5. Время 03.00. Состав поезда № 2305 осажен. Стрелка №5 находится посередине базы – между тележками 39-го вагона поезда. Машинист предупрежден о недопустимости приведения в движение локомотива. Дальнейшие действия ДСП?

3. Осмотреть стрелку, опустить курбельную заслонку и, если механические повреждения стрелки отсутствуют, запереть ее на закладку и навесной замок, убедиться в плотном прилегании правого остряка к рамному рельсу, надежности запирания (проверить курбелем на отжим), после чего вернуться на пост, сделать необходимую запись в Журнале осмотра, доложть ДНЦ и отправить поезд, не дожидая прибытия других работников, установленным для таких случаев порядком

6.6. Время 03.15. ДСП доложил обстановку ДНЦ и запросил разрешение на отправление поезда № 2305. Как отправить поезд?

3. До выходного светофора Н1 по регистрируемому приказу ДСП, далее – по открытому светофору Н1

6.7. Время 03.18. СП передан регистрируемый приказ машинисту следующего содержания: «Разрешаю поезду № 2305 отправиться с 1-го главного пути и следовать до выходного светофора литер Н1, а далее руководствоваться сигналами автоблокировки». Поезд приведен в движение. В какой момент ДСП может открыть выходной светофор Н1?

2. После освобождения поездом изолированного участка 5сп

7.1. Время 01. 20. Внезапно прервалась поездная межстанционная, поездная диспетчерская и всякая другая проводная связь между ДНЦ, ДСП станций А, Б и В. Радиосвязь между ДСП станций установить не удается. Действия ДСП станции А по перегону А – В?

2. Находится в режиме ожидания

7.2. Время 01.20. Внезапно прервалась поездная межстанционная, поездная диспетчерская и всякая другая проводная связь между ДНЦ, ДСП станций А, Б и В. Радиосвязь между ДСП станций установить не удается. Действия ДСП станции А по перегону А–Б?

2. Находиться в режиме ожидания в течение 40 минут, наблюдая за показаниями контрольных приборов

7.3. Время 01.20. Внезапно прервалась поездная межстанционная, поездная диспетчерская и всякая другая проводная связь между ДНЦ, ДСП станций А, Б и В. Радиосвязь между ДСП станций установить не удается. Действия ДСП станции В?

2. Не теряя времени, заполнить бланк письменного извещения формы ДУ-55, вручить его машинисту резервного локомотива для передачи ДСП станции А, изъять из аппарата ключ-жезл, отправить резервный локомотив (п. 4305) по открытому выходному светофору Н3 (по автоблокировке) и сделать соответствующие записи в Журнале поездных телефонограмм

7.4. Время 01.20. Внезапно прервалась поездная межстанционная, поездная диспетчерская и всякая другая проводная связь между ДНЦ, ДСП станций А, Б и В. Радиосвязь между ДСП станций установить не удается. Действия ДСП станции В?

3. Заполнить письменное извещение ДУ-55 по форме А, письменное разрешение формы ДУ-56, вручить машинисту, отправить поезд № 24 по указанному письменному разрешению и сделать соответствующие записи в Журнале поездных телефонограмм

7.5. Время 02.00. Поезд № 24 отправлен со станции А на станцию В в 01.58 по письменному разрешению формы ДУ- 56. Дальнейшие действия ДСП станции А?

1. Отправить одиночный локомотив (п. № 4305) на станцию Б по открытому выходному светофору с вручением машинисту письменного извещения формы ДУ-55

7.6. Время 02.03. Поезд № 4305 (одиночный локомотив) отправлен со станции А на станцию Б по открытому выходному светофору Н2 после смены направления автоблокировки и изъятия из аппарата ключа-жезла. Дальнейшие действия ДСП станции А?

3. Грузовой поезд № 2305 отправить на станцию Б после одиночного локомотива через 7 минут

7.7. Действия ДСП станций В и А?

3. ДСП станций А и В обмениваются поездными телефонограммами и восстанавливают движение поездов на перегоне по автоблокировке, не ожидая восстановления поездной диспетчерской связи

7.8. Дальнейший порядок движения поездов на перегоне А-Б?

1. В обоих направлениях по автоблокировке

8.1. Время 08. 15. Согласно телеграфному распоряжению № Н/1508, 20.10.2010, для среднего ремонта II-го главного пути, 150 км, 1-4 пк перегона А–Б с 08. 30 до 17. 00 предоставляется «окно» в соответствии с заявкой руководителя работ. В ночную смену были сформированы и сосредоточены на станции Б хозяйственные поезда. Поездная обстановка на перегоне на текущий момент показана на схеме. Решение ДНЦ по отправлению хозяйственных поездов на данный момент?

3. Не ожидая наступления установленного времени начала ‘окна’ и прибытия поезда № 126 на станцию А, дать указание ДСП станции Б об отправлении на перегон к месту работ путеразборщика (хоз. поезда № 5702) по автоблокировке

8.2. Время 08.18. Первый хозяйственный поезд № 5702 (путеразборщик) отправлен к месту работ по автоблокировке.<br/>а) Какие письменные документы должны быть вручены машинисту?<br/>б) С какой максимальной скоростью (не более) может следовать поезд до места работ?

2. а) Предупреждение на бланке формы ДУ-61 с указанием места остановки на перегоне; б) установленная

8.3. Время 08.26. Первый хозяйственный поезд № 5702 (путеразборщик) прибыл к месту работ и остановился на 150 км, пикет 1 II-го главного пути. Поезд № 126 проследовал станцию А в 08.22. По I-му главному пути согласно телеграмме Н/1508 сохраняется двустороннее движение поездов по автоблокировке. Соблюдение каких первоочередных мер безопасности должен проверить ДНЦ, прежде чем передать приказ о закрытии II-го главного пути перегона А–Б для производства среднего ремонта в соответствии с заявкой руководителя работ и разрешить приступить к работе путеразборщику?

3. а) Выдаются ли предупреждения нечетным и четным поездам, которые будут следовать по I-му главном пути перегона А – Б; б) Снято ли напряжение по I-му главному пути перегона А – Б

8.4. Время 08.30. ДНЦ убедился в том, что предупреждения поездам по I-му гл. пути выдаются, напряжение по II-му гл. пути, в соответствии с заявкой руководителя работ, снято, после чего передал приказ о закрытии II-го гл. пути перегона для производства среднего ремонта.<br/>Поезд 5702 отправлен ранее по автоблокировке. С какой скоростью (не более) поезда №№ 5704, 5752, 5252, 5254 должны следовать до места первоначальной остановки?

2. 20 км/час

8.5. На станции Б отсутствуют маневровые светофоры. Имеет ли право ДСП открыть выходной светофор хозяйственному поезду, отправляемому на закрытый перегон (путь перегона)

1.Имеет право при готовом маршруте (установке стрелок по маршруту) после проверки наличия разрешения ф. ДУ-64 у машиниста

8.6. Время 09.20. Путеразборщик (поезд № 5702) закончил работу и готов следовать на станцию А в соответствии с приказом ДНЦ. Все хозяйственные поезда отправлены на перегон и находятся в пунктах первоначальной остановки. По I-му главному пути осуществляется двустороннее движение поездов по автоблокировке. Каким порядком поезд № 5702 должен следовать на станцию А?

2. По автоблокировке с установленной скоростью

8.7. Время 16.45. Работы по производству среднего ремонта пути на перегоне А–Б закончены. ДНЦ получено соответствующее уведомление ПЧ. Последний хозяйственный поезд № 5254 (ВПР) отправился с места работ на станцию А. Напряжение в контактную сеть по II-му главному пути подано (получено уведомление энергодиспетчера). Поездная обстановка показана на схеме. Действия ДНЦ по восстановлению движения поездов по II-му главному пути перегона А–Б?

3. Незамедлительно, до освобождения перегона ВПР (поездом № 5254) передать приказ о восстановлении движения поездов по II-му главному пути перегона А – Б по автоблокировке, отправить поезд № 42 со станции Б, а ВПР принять на 3-й путь станции А, занятый ранее прибывшей ВПО

8.8. Время 09.20. Путеразборщик (поезд № 5702) закончил работу и готов следовать на станцию А в соответствии с приказом ДНЦ. Все хозяйственные поезда отправлены на перегон и находятся в пунктах первоначальной остановки. По I-му главному пути осуществляется двустороннее движение поездов по автоблокировке. Каким порядком поезд № 5702 должен следовать на станцию А?

1. По автоблокировке с установленной скоростью

9.1. Время 01.10. При проследовании поездом № 2312 пункта дислокации напольной аппаратуры КТСМ (217 км) на посту ДСП станции А контрольной аппаратурой по сигналу «Тревога-2» выдана информация: повышен уровень нагрева первой по ходу буксы с левой стороны у 36-го вагона с головы поезда. Какую команду ДСП (ДНЦ) должен дать машинисту поезда, передавая ему эту информацию?

3. Дать команду машинисту: «Плавно снизить скорость и остановить поезд

9.2. Время 01.13. Поезд № 2312 остановлен головой на 215 км пк 4. Дальнейшие действия машиниста поезда?

3. Машинисту лично пройти вдоль состава до 33-го вагона от головы поезда для проверки состояния всех букс от 33 до 39 вагона с левой стороны (со стороны междупутья)

9.3. Время 01.16. Машинист покинул локомотив (оставив его на помощника) и направился вдоль состава к вагонам, требующим проверки состояния букс. На приближении к станции А с нечетной стороны появился поезд № 35. Действия ДСП станции А по пропуску поезда № 35 на перегон А – Б?

2. Передать машинисту поезда № 35 предупреждение по радиосвязи: ‘‘215 – 216 км – особая бдительность, на II-м главном пути остановлен грузовой поезд по грению буксы, место остановки поезда проследовать со скоростью не более 20 км/час с готовностью остановиться в случае нарушения габарита, подавать оповестительные сигналы – в междупутье находится машинист грузового поезда’’. После убеждения в правильности восприятия предупреждения машинистом пропустить поезд № 35 на перегон по открытому выходному светофору

9.4. Время 01.26. Машинист поезда № 35 после проследования места остановки грузового поезда № 2312 сообщил ДСП станции А по радиосвязи: «Место остановки грузового поезда проследовал, нарушения габарита нет». Действия ДСП станции А по пропуску поезда № 2521?

1. Пропустить поезд № 2521 на перегон, передав машинисту по радиосвязи предупреждение: «215-216 км особая бдительность, подавать оповестительные сигналы – в междупутье I – II главных путей работает машинист остановившегося четного грузового поезда

9.5. Действия ДСП станции А?

1. Доложить обстановку на 01.52 ДНЦ и действовать по его указанию

9.6. Время 01.55. Поезд № 69 находится у открытого входного светофора станции А, графиковой стоянки на этой станции не имеет. Другие нечетные поезда в направлении к станции А отсутствуют. На станцию Б прибыл поезд № 42, имеющий стоянку 5 мин. Оптимальный вариант решения ДНЦ по пропуску поездов?

2. Пропустить поезд № 69 на станцию Б, после чего отправить поезд № 42 со станции Б по I-му главному неправильному пути (по АЛСН), а после проследования им места остановки поезда № 2312 разрешить последнему следовать на станцию А

10.1. Составитель получил от ДСП задание: на 7 пути отцепить 10 вагонов и переставить их на 3 путь к находящимся там 15 вагонам (маневры производятся с включением автотормозов). План работы составитель довел до машиниста. Локомотив заехал на 7 путь. Последовательность дальнейших действий работников: выбрать самое первое очередное действие.(то же в последующих кадрах-заданиях)

2. Составитель дает машинисту команду (сигнал) на прицепку к вагонам

10.2. Локомотив прицепился к вагонам, надежность сцепления проверена (по сигнальному отростку и на растяжение). Дальнейшая последовательность действий работников?

1. Составитель с машинистом включают и опробуют автотормоза в подлежащей перестановке группе 10 вагонов

10.3. Автотормоза в группе 10 вагонов опробованы. Порядок (последовательность) дальнейших действий работников?

3. Машинист докладывает ДСП о прицепке локомотива к вагонам и включении автотормозов

10.4. Доклад машиниста о прицепке к вагонам, включении и опробовании тормозов ДСП получен. Дальнейшие действия работников?

2. ДСП дает указание составителю об изъятии тормозных башмаков из-под группы 30 вагонов и закреплении остающейся группы 20 вагонов

10.5. Составитель выполнил команду ДСП и доложил ему об исполнении, например: « Дежурный, на 7 пути два башмака снял и закрепил остающуюся группу 20 вагонов одним башмаком со стороны сигнала Ч7. Разрешите отцепить 10 вагонов и выезжать на вытяжку». Дальнейшие действия работников?

3. По разрешению ДСП составитель отцепляет группу 10 вагонов, ДСП готовит маршрут для выезда состава на вытяжку и открывает светофор Ч7 на лунно-белый огонь

10.6. По разрешению ДСП 10 вагонов отцеплены, светофор Ч7 открыт на лунно-белый огонь. Дальнейшие действия работников?

1. Составитель дает команду машинисту, например: «Машинист Иванов. Поехали назад на вытяжку за М5. Ч7 белый

10.7. Состав с 7 пути выехал на вытяжной путь № 17 за светофор М5. ДСП приготовил маршрут с вытяжки на 3 путь и открыл попутные маневровые светофоры М5, М7, М9 и М11. Дальнейшие действия работников?

2. Составитель передает машинисту команду на движение

10.8. Состав проследовал светофор М5. О чем составитель должен сообщить машинисту (выбрать правильный вариант текста сообщения)?

2. М7 белый

10.9. Голова состава вступила на 3 путь. До стоящих на пути вагонов осталось расстояние, равное примерно длине 15-ти условных вагонов (210 м). Содержание переговоров по радиосвязи и действия работников

1. Составитель машинисту: «Машинист Иванов, заезжаем на 3 путь, места на 15 вагонов

10.10. До стоящих на пути вагонов осталось расстояние, равное примерно длине 5-ти условных вагонов (70 м). Содержание переговоров по радиосвязи и действия работников

3. Составитель машинисту: «Машинист Иванов, места на 5 вагонов, тише

10.11. Состав, движущийся со скоростью не более 3 км/час, вплотную приблизился к стоящим вагонам. По команде (ручному сигналу) составителя машинист подал три коротких свистка и остановил состав, соединившийся со стоящими вагонами. Объединенная группа 25 вагонов подлежит перестановке с 3 пути по 15 ходовому пути в другой парк станции. Дальнейшие действия работников?

3. Составитель с машинистом проверяют надежность сцепления вагонов (на растяжку), после чего включают и опробуют автотормоза в объединенной группе, докладывают ДСП и по его указанию составитель изымает тормозные башмаки из-под ранее находившихся на 3-м пути 15 вагонов, докладывает об этом и о готовности к выезду с 3-го пути ДСП

11.1. Кадр 1. Время 11.00. С 3-го пути должны быть отправлены передаточным поездом № 3604 на сортировочную станцию В 40 вагонов, сцепленных с группой 25 вагонов, остающейся на станции А. До прибытия передаточного локомотива ДСП дал команду составителю перекрыть концевые краны, разъединить и подвесить рукава тормозной магистрали в месте предстоящего расцепа. Кадр 2. Время 11.15. Составитель выполнил задание ДСП (перекрыл концевые краны, разъединил и подвесил рукава тормозной магистрали), после чего направился на 4 путь готовить группу вагонов для подачи на путь НП. На I-й главный путь прибыл электровоз под поезд № 3604. ДСП дал указание осмотрщику вагонов ПТО после прицепки электровоза к составу на 3-м пути изъять тормозные башмаки, отцепить остающиеся 25 вагонов, осигналить хвост поезда, опробовать тормоза и выдать справку ф. ВУ-45 машинисту. Какие из нижепересисленных действий ДСП являются неправомерными (даже криминальными)?

3. Дал задание осмотрщику вагонов

11.2. Кадр 1. Время 11.30. Машинист поезда № 3604 и осмотрщик вагонов доложили ДСП о готовности поезда к отправлению. ДСП доложил ДНЦ, который дал указание отправить поезд № 3604 за поездом № 24, следующим по станции А. Маневровый состав 15 вагонов готов к подаче на путь НП. ДСП спросил разрешение ДНЦ перед отправлением поезда № 3604 пропустить маневровый состав с 4-го пути на путь НП, ДНЦ разрешил. Кадр 2. Время 11.50. Поезд № 24 проследовал по станции, с 4-го пути 15 вагонов поданы на путь НП. Поезд № 3604 отправился с 3-го пути в 11.46 (4 минуты назад). Показания контрольных приборов на табло показаны на схеме. На вызов ДСП по телефону и парковой связи на ПТО никто не ответил, составитель находится на пути НП. По запросу ДСП машинист поезда № 3604 доложил о нормальном следовании поезда. Какую команду (из числа нижеприведенных) ДСП должен дать машинисту?

2. Продолжать движение с установленной скоростью, не снижая ее и не останавливаясь

11.3. Выбрать вариант показания контрольных приборов на табло (МРЦ), если бы вагоны ушли за поездом № 3604, отправленным с 3-го пути, не с того же (3-го), а с 5-го пути

2. Вариант 3

11.4. Время 11.53. Показания контрольных приборов на текущий момент обозначены на схеме. Осмотрщик вагонов ПТО по парковой связи сообщил ДСП о том, что группа самопроизвольно движущихся вагонов проследовала горловину и уходит на перегон, а на 3-м пути осталась ранее находившаяся там отдельная группа 15 вагонов (закрепленная тормозным башмаком). Действия ДСП станции А?

2. Сообщить ДНЦ и ДСП станции В об уходе вагонов на перегон за поездом № 3604, дать команду составителю немедленно прекратить операции на пути НП и подъехать одиночным локомотивом к светофору М3. Объявить работникам по парковой связи о возможности самопроизвольного движения вагонов с перегона на станцию

11.5. Время 12.00. Со станции В получено уведомление о прибытии поезда № 3604 в полном составе. ДСП станции В сообщил также, что на табло сохраняется индикация занятости перегона, но все три контролируемых блок-участка показывают свободность. Действия ДСП станции А?

2. Установить стрелки 1/3, 5, 7 по направлению 3-го пути (без задания маршрута), дать команду составителю уложить на этом пути тормозные башмаки для остановки вагонов, движущихся с перегона, и быть в готовности к использованию тормозных башмаков для предотвращения обратного движения вагонов после остановки

11.6. Время 12.06. Подготовительные меры к приему вагонов с перегона выполнены. Изменилась ли обстановка по сравнению с той, которая была зафиксирована по состоянию на 12.00?

1. Вагоны движутся по направлению к станции

11.7. Время 12.12. Группа 25 однородных по весу 4-х - осных вагонов самопроизвольно возвратилась на станцию А и остановилась на первом же тормозном башмаке, уложенном на 3-м пути, не заехав за изостык светофора Ч3. Сколько тормозных башмаков должен уложить составитель для закрепления этих вагонов, чтобы предотвратить их повторный уход на перегон?

3. 3 тормозных башмака

12.1. Время 02.10. Машинист поезда № 2315 объявил по радиосвязи и доложил ДНЦ: ‘‘Из-за внезапной разрядки тормозной магистрали остановился головой на 130 км 5-м пикете I-го главного пути, выясняю обстановку’’.Решение ДНЦ на текущий момент (из числа указанных вариантов)?

1.Передать команду машинисту поезда № 2703: немедленно остановиться, закрепить состав поезда тормозными башмаками, привести в действие автотормоза, отцепить локомотив, отъехать от состава вперед на 250-300 м, наблюдать за впереди лежащим участком пути перегона и ждать дальнейших указаний

12.2. Время 02.22. Помощник машиниста поезда № 2315 (пом.ТЧМ), направленный машинистом для выяснения обстановки с двумя тормозными башмаками (для закрепления группы вагонов в случае отцепки ее от состава поезда), обнаружил расцеп и условным сигналом ручного фонаря (носимой радиостанции на локомотиве не оказалось) сообщил об этом машинисту, который о факте разрыва поезда и необходимости оказания помощи доложил ДНЦ. Действия ДНЦ?

3. Передать машинисту локомотива, отцепленного от поезда № 2703, регистрируемый приказ об оказании помощи в соединении частей состава поезда № 2315 в соответствии с п.22 Прил.7 ИДП

12.3. Время 02.25. Машинист поезда № 88, проследовав место разрыва поезда № 2315, доложил ДНЦ: «На расстоянии примерно 400 м от хвоста поезда находится отцепившаяся группа примерно 20 вагонов». Информация одновременно воспринята машинистами поезда № 2315 и локомотива от поезда № 2703. Время 02.30. Локомотив от поезда № 2703 прибыл на место и прицепился к группе 22 вагона (уточненный состав группы, отцепившейся от поезда № 2315) Сцепить эту группу с головной частью поезда № 2315 оказалось невозможным ввиду разрушения автосцепки последнего вагона головной части поезда, о чем доложено ДНЦ. Решение ДНЦ?

3. Передать приказ о закрытии I-го главного пути перегона А – Б для вывода по частям состава поезда № 2315 локомотивом этого поезда на станцию Б

12.4. Сколько тормозных башмаков должен был бы добавить машинист локомотива поезда № 2703 для закрепления отцепившейся группы вагонов от поезда № 2315 согласно ИДП, прежде чем отцепить локомотив и вернуться к составу своего поезда? (двумя башмаками группу вагонов закрепил пом.ТЧМ поезда № 2315)

2. Добавить 3 тормозных башмака

12.5. Время 03.00. В соответствии с диспетчерским приказом № 2, головная часть поезда № 2315 выведена с перегона на станцию Б, локомотив возвратился за группой 22 вагона, оставленной на перегоне. По II-му главному пути осуществляется двустороннее движение поездов. По какому разрешению локомотив поезда № 2315 отправлялся со станции Б по I-му главному пути к остающейся на перегоне группе вагонов?

1. По разрешению ф. ДУ-64

13.1. Время 14.30. Поезд № 1304 - ускоренный грузовой, должен проследовать станцию А без остановки на станцию Д, за ним следует поезд № 16 на проход на станцию В. Поезд № 2235 ПВ – на проход по I-му главному пути на станцию Б. Согласно пункту 2.13 ТРА станции А, первым в данных условиях пропускается нечетный поезд. Действия ДСП станции А?

3. Запросить ДНЦ и получить указание о порядке пропуска поездов №№ 1304 и 2235 по станции

13.2. Кадр 1. Время 14.33. По запросу ДСП станции А ДНЦ дал указание: Пропустить поезд № 1304 на станцию Д по I-му главному пути, после чего открыть входной светофор Ч поезду № 16 по II-му главному пути и поезду № 2235 по I-му главному пути. ДСП приготовил маршрут для пропуска поезда № 1304 и открыл светофоры Ч и Ч1. Кадр 2. Время 14.33. Можно ли считать эту ситуацию нормальной (стандартной) и если нет, то укажите, по какой причине она возникла

1. Ситуация нестандартная, главным образом, из-за того, что нечетный поезд № 2235 ПВ подходит к станции А по участку с затяжным подъемом, а маршрут его приема враждебен маршруту следования первого четного поезда № 1304 из-за упущения в регулировании движения со стороны ДНЦ

13.3. Исходная ситуация на 14.30. Какое решение могли бы принять ДНЦ и ДСП станции А для разрешения ситуации с меньшим риском с учетом уточненной на схеме ситуации?

3. Принять поезд № 1304 на 3-й путь с остановкой, после чего поезда №№ 16 и 2235 ПВ беспрепятственно пропустить соответственно по II-му и I-му гл. путям

13.4. Время 14.38. Действия ДСП станции А в создавшейся ситуации?

3. Дать команду машинисту поезда № 1304 остановить поезд и, убедившись в его остановке, закрыть светофор Ч1

13.5. Время 14.41. Машинист поезда № 1304 доложил по радиосвязи: «Остановился на I-м главном пути головой не доезжая метров 400-500 до выходного». ДСП закрыл светофор Ч1. Дальнейшие действия ДСП?

3. Немедленно приступить к искусственной разделке маршрута отправления поезда № 1304, после чего сделать вышеуказанную запись и вызвать на место работников пути и СЦБ

13.6. Время 14.48. В 14.43 ДСП нажал кнопки секций маршрута и общую кнопку «Искусственное размыкание», после чего сделал записи в Журнале осмотра и направил на стрелки 2/4 работников пути и СЦБ. В 14.47 маршрут разделался, в 14.48 машинист поезда № 2235 ПВ сообщил по радиосвязи: «Снизил скорость, останавливаюсь у входного IН Дальнейшие действия ДСП, ДНЦ?

2. ДСП: немедленно открыть поезду № 2235 ПВ входной светофор IН на 3-й путь, сообщить об этом машинисту и доложить ДНЦ. ДНЦ: подтвердить правильность действий ДСП

13.7. Время 14.51. ДСП открыл поезду № 2235 ПВ входной светофор IН на 3-й путь и сообщил об этом машинисту. Машинист поезда доложил: «Вижу на входном два желтых, тронуть с места не могу, стою у входного». ДСП доложил обстановку ДНЦ. Решение ДНЦ?

5. Через ДСП станций А, Б и В уточнить обстановку: в задании отсутствуют существенные данные для принятия обоснованного решения

13.8. Время 14.56. ДСП станции А доложил ДНЦ: ПДБ сделал запись в Журнале осмотра: «Стрелки 2/4 осмотрены, исправны, остряки закреплены типовыми скобами. Разрешается движение со скоростью не более 20 км/час». По докладу машиниста поезда № 2235 ПВ, автотормоза в поезде действуют исправно. За поездом № 2235 ПВ со станции В отправлен поезд № 3503 (вывозной – 20 порожних полувагонов) который вступил на 3-й блок-участок приближения к станции А. Указания ДНЦ о последовательности первоочередных действий ДСП станции А и машинистов поездов?

2. Протянуть состав поезда № 1304 к выходному светофору Ч1, снять крепления со стрелок 2/4, перевести их курбелем по направлению главных путей и закрепить типовыми скобами в новом положении

13.9. Время 15.10. Поезд № 1304 протянут к выходному светофору Ч1, стрелки 2/4 переведены курбелем по направлению главных путей и закреплены типовыми скобами в новом положении. После перевода стрелок курбелем и искусственной разделки секций маршрута приема поезда появился плюсовой контроль положения стрелок 2/4, о чем сделана запись в Журнале осмотра. Поезд № 3503 остановился перед предвходным светофором «1». Оптимальный порядок дальнейших действий ДНЦ по восстановлению нормального движения?

3. Принять и пропустить поезд № 16 по станции А на станцию В, после чего оказать помощь поезду № 2235 ПВ по входу на станцию А (на 3 путь) всем составом поезда № 3503 (разрешено на участке приказом Н)

13.10. 15.13. Поезд № 16 проследует станцию А по II-му главному пути. 15.15. ДНЦ передал машинисту поезда № 3503 регистрируемый приказ об оказании помощи всем составом поезда (без отцепки локомотива) остановившемуся впереди на подъеме поезду № 2235 ПВ по троганию с места для входа на станцию А (разрешено на участке приказом Н). 15.25. Помощь оказана, поезд № 2235 ПВ принят на 3-й путь станции А, поезд № 3503 после подталкивания остался на перегоне, не проезжая входной светофор IН. Дальнейший порядок движения поездов по станции А?

1. Отправить поезда №№1304 и 2235 ПВ по назначениям (одновременно открыть выходные светофоры Ч1 и Н3), после чего принять и пропустить поезд № 3503 по I-му гл. пути на станцию Б

14.1.Время 11:00. План работы: переставить 8 вагонов из-под пакгауза на 3-й приемо-отправочный путь, до машиниста доведен. Составитель машинисту: "Машинист Иванов, поехали на I-й главный за М1". Машинист составителю: ‘‘Понятно, еду на I-й главный за М1’’. Допущено ли нарушение и в чем оно состоит?

3. Ни составитель, ни машинист не указали положение светофора, в команде отсутствует слово «назад

14.2. Время 11.05. Составитель машинисту: «Машинист Иванов, поехали вперед на 3-й свободный путь, М1 белый». Машинист привел в движение состав вагонами вперед. Допущены ли нарушения и какие?

3. Составитель не указал свое местонахождение, а машинист начал движение

14.3.Время 11.12. По указанию ДСП составитель закрепил вагоны на 3 пути, сообщает машинисту с одновременным докладом ДСП: ‘‘Дежурный, на 3 пути 8 вагонов закрепил двумя башмаками со стороны В’’.ДСП подтвердил восприятие доклада и дал указание составителю и машинисту: ‘‘Поедете резервом на ‘Пульсар’ за вагонами’’, после чего открыл маневровый сигнал на светофоре Ч3. Допущены ли нарушения и в чем?

3. Неправильная последовательность действий маневровой бригады и ДСП

14.4. Время 11.30. Составитель запросил ДСП: «С «Пульсара» 20 вагонов, готов выезжать». ДСП составителю: «Выезжайте, открываю на 5 путь». Какой из предложенных в задании отсутствующих элементов диалога является наиболее опасным нарушением?

2. Составитель не доложил о включении и опробовании автотормозов в составе, а ДСП этого не потребовал

14.5. Время 11.45. Вагоны с пути НП переставлены на свободный 5 путь для обгона локомотива через четную горловину по I-му гл. пути. После обгона локомотив прицеплен с нечетной стороны. Выведенные с пути НП вагоны требуется объединить с группой 8 вагонов на 3 пути и переставить на 4 путь к отправлению. При обгоне локомотива вагоны на 5 пути оставались на автотормозах (дополнительно не закреплялись). ДСП открыл светофор М13 для выезда состава с 5 пути. Имели ли место нарушения и какие именно?

2. Нарушение в том, что при обгоне локомотива группа вагонов не закреплялась тормозными башмаками

14.6. Время 11.55. После объединения групп 20 и 8 вагонов на 3 пути для перестановки объединенной группы на 4 путь к отправлению ДСП изменил направление АБ по I-му гл. пути перегона А – В и открыл маневровый сигнал на светофоре Ч3 на I-й гл. путь за светофор М1. Составитель передал машинисту команду на движение. Время 11.59. Машинист остановил маневровый состав без команды составителя. Почему?

2. Потому что не имел права проезжать входной светофор IН встречного направления

14.7. Время 12.03. Что требуется сделать в соответствии с ИДП, чтобы состав мог заехать хвостом за светофор М1 для перестановки на 4-й путь?

2. Осадить состав обратно на 3-й путь для выдачи машинисту установленного разрешения на выезд за границу станции

14.8. Время 12.12. После осаживания на 3-й путь состав по открытому светофору Ч3 и ключу-жезлу повторно вытянут на I-й гл. путь, но с выездом за границу станции и заездом за светофор М1. Перед осаживанием на 4 путь требуется убрать с этого пути 10 вагонов на вытяжной путь № 10 для последующей постановки их в голову формируемого состава. Для этой цели ДСП выпускает второй маневровый локомотив с пути НП завода «Пресс», одновременно открывает светофор М1, после чего предупреждает машиниста и составителя об осаживании состава от св. М1 только до св. М5 (неполный маршрут). Усматривается ли нарушение последовательности действий ДСП и в чем именно?

1. Сначала нужно было предупредить составителя и машиниста о предстоящем движении по неполному маршруту до св. М5, а потом открывать св. М1

14.9. Время 12.35. Группа 10 вагонов подставляется в голову формируемого состава. После первоначальной команды на движение от светофора М7 до момента соединения групп на 4 пути составитель подавал машинисту следующие команды: 1) Машинист Иванов, едем на 4 путь на вагоны. 2) Заезжаем на 4 путь, места на 5 вагонов, тише. 3) Соединяемся, остановка. Имело ли место нарушение регламента переговоров и в чем конкретно?

1. Отсутствовало сообщение о показании светофора М9

15.1. Время 10.00. Машинист поезда № 2345 остановил поезд на блок-участке перед проходным светофором «7» и доложил ДСП ст. А о ситуации, показанной на рисунке, указав, что на локомотивном светофоре горит К/Ж. ДСП отправил поезд № 2347, передав машинисту предупреждение о том, что впереди на блок-участках остановились поезда. Имели ли место нарушения со стороны ДСП или машиниста?

1. ДСП не имел права отправлять поезд № 2347 (должен был перекрыть ему выходной светофор)

15.2. Время 10.15. Неисправные проходные светофоры «7» (постоянно горит зеленым) и «5» (постоянно горит красным) поезда проследуют после остановки со скоростью не более 20 км/час. ДНЦ передал приказ: «Ввиду неисправности автоблокировки на перегоне А – Б движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи по правилам однопутного движения». Усматривается ли нарушение и в чем?

2. ДНЦ не имел права передавать такой приказ

15.3. Время 10.50. Перегон А–Б от поездов освободился. ДНЦ повторно передал приказ о переходе на ТСС (исправил допущенное нарушение). Станция А поездов к отправлению не имеет. На станции Б готов к отправлению поезд № 932. ДСП заполнил путевую записку и записал текст поездной телефонограммы в Журнале (запрос на отправление поезда). Допущено ли нарушение при оформлении путевой записки и в чем оно состоит?

2. Заполнение путевой записки само по себе является нарушением

15.4. Допущено ли нарушение при записях в Журнале поездных телефонограмм и в чем оно состоит?

2. Проставлено время ‘‘10 час. 50 мин.’’ до фактической передачи телефонограммы (расписка в передаче отсутствует)

15.5. Время 11.03. На телеграмму-запрос станция А дала согласие на прием поезда № 932. Имеются ли нарушения в оформлении поездных телефонограмм?

3. Нарушений не допущено

15.6. Время 11.06. Поезд № 932 на станции Б готов к отправлению: маршрут отправления приготовлен, машинисту вручена путевая записка, дано указание по радиовязи об отправлении, поезд отправился, о чем на станцию А передана исходящая поездная телефонограмма. Усматриваются ли нарушения и в чем?

3. Нереальное время передачи телефонограммы об отправлении поезда № 932

15.7. Время 12.05–13.00. Cо станции А по II-му гл. пути требовалось отправить дрезину до 146 км для выгрузки шпал с возвращением обратно (без закрытия пути перегона). ДНЦ дал устное разрешение. ДСП выдал водителю предупреждение о возвращении на ст. А в 13.00, изменил направление движения по II-му гл. пути и открыл выходной светофор (1). По окончании работ водитель на станцию А не возвратился, а к 13.00 подъехал к входному светофору НД станции В (2). Почему?

2. Потому что дрезина была отправлена по разрешающему показанию выходного светофора (для отправления по неправильному пути), что означало требование следовать по перегону до входного светофора соседней станции

16.1. Время 09.00. В Журнале осмотра станции сделана запись ПДБ о смене остряка на стрелке № 2 по форме, приведенной в Инструкции ЦП/485, приложение 12. ДСП подписал запись ПДБ и сообщил ШН для выключения устройств СЦБ. Все ли правильно в действиях ДСП?

2. ДСП не имел права подписывать запись ПДБ

16.2. Время 09.30. В Журнале осмотра ШН Сидоров сделал запись о выключении устройств СЦБ в связи с работами по смене остряка на стрелке № 2. Правильную ли запись сделал ШН Сидоров?

1. Неправильный сам порядок выключения устройств для конкретного случая производства путевых работ

16.3. Время 09.35. По требованию ДСП ШН Сидоров повторно сделал запись о выключении устройств: стрелок 2/4 с сохранением пользования сигналами, а участка 2сп – без сохранения пользования сигналами. ДСП, получив разрешение ДНЦ, дал указание сигналисту Афанасьевой о запирании стрелок 2/4 на закладки и навесные замки, а ПДБ Рогову о закреплении их типовыми скобами. Есть ли нарушение и в чем?

2. Перед дачей команды на закрепление и запирание стрелок ДСП не принял установленной Инструкцией меры предосторожности

16.4. Время 09.45. Стрелки 2/4 закреплены типовыми скобами, заперты на закладки и навесные замки, о чем сделаны записи в Журнале осмотра (рукоятка стрелок 2/4 предварительно склонена в плюсовое положение – устранено ранее вскрытое нарушение). По указанию ДНЦ до выключения стрелок следует пропустить по станции поезд № 36. ДСП открыл входной светофор Ч. Усматривается ли нарушение и в чем именно?

1. Не выполнено одно из действий на пульте ДСП, предусмотренное Инструкцией

16.5. Время 09.55. Поезд № 36 проследовал по станции. ДНЦ дал разрешение приступить к выключению стрелок 2/4 с сохранением и участка 2сп без сохранения пользования сигналами. ДСП подписал запись ШН о выключении устройств СЦБ. Есть ли нарушение и в чем?

3. Несоответствие времени

16.6. Время 09.58. После подписания первой записи ШН о выключении устройств СЦБ ДСП выдал курбель сигналисту Афанасьевой (оформив запись в Журнале осмотра) и дал указание опустить курбельные заслонки в электроприводах стрелок № 2 и № 4. Есть ли нарушения и в чем?

2. Команда сигналисту дана преждевременно

16.7. Время 10.30. Стрелки 2/4 и участок 2сп выключены в соответствии с требованиями ИДП и Инструкции ЦШ/530, о чем произведены записи в Журнале осмотра. ДСП подписал запись ПДБ, чем разрешил приступить к работе по смене остряка на стрелке № 2. По I-му гл. пути следует поезд № 15. ДСП вызывает машиниста по р/связи и передает предупреждение о проследовании стрелки № 4 со скоростью не более 40 км/час. Допущено ли нарушение и какое именно?

1. Нарушений не усматривается

17.1.<p>Кадр1. Время 11.40. Поезд № 36 проследует станцию А по II-му гл. пути. Участок 2-12 п в течение 1 сек. показал занятость и восстановился. Светофор ЧМ2 перекрылся на красный огонь. Машинист применил экстренное торможение и остановил поезд, не проезжая светофор ЧМ2.<br/>Кадр 2. Время 11.45. ДСП сделал запись в Журнале осмотра, сообщил ШН, проверил правильность положения стрелок в маршруте, фактическую свободность участка 2-12п и повторно открыл светофор ЧМ2. ШН направился на участок 2-12п для выяснения причины кратковременной индикации занятости участка при фактической его свободности.<br/>Имеют ли место нарушения и какие именно?</p>

2. Нарушены требования п.2 Прил.13 ИДП, п. 1.12, 1.13.2 Инструкции ЦШ/530

17.2.<p>Время 11.55. Такую запись ДСП должен был сделать после остановки поезда и убеждения в фактической свободности участка 2-12 п. Примем за факт, что именно такую запись и сделал ДСП. ШН пошел проверять изолированный участок, ДСП ожидал результатов проверки и соответствующей записи ШН в графе 12 Журнала осмотра. В 11.55 ШН такую запись сделал, и ДСП открыл маршрутный светофор для продолжения следования поезда по станции. Правильно ли действовал ДСП и если нет, то в чем именно?</p>

2. ДСП допустил необоснованную задержку скорого поезда на станции.

17.3.<p>Кадр1. Время 11.58.<br/>Поезд № 36 проследовал открытый светофор ЧМ2 (в нарушение по вине ДСП пп 2, 4 Прил.13 ИДП), маршрут начал посекционно разделываться. При указанных на схеме показаниях контрольных приборов ДСП с балкона видит, что хвост поезда в данный момент проходит пост МРЦ.<br/>Входной светофор Ч открыт следующему поезду № 624.<br/>Кадр 2. Время 12.05.<br/>По удалению поезда № 36 ДСП открыл поезду № 624 маршрутный светофор ЧМ2 на зеленый огонь. Имеет ли место нарушение и какое именно?</p>

3. ДСП должен пропустить поезд № 624 при запрещающем показании светофора ЧМ2

17.4.<p>Время 12.15. Поезд № 2326 пропускается за поездом № 624 при запрещающем показании светофора ЧМ2 (по регистрируемому приказу ДСП). Есть ли нарушение и какое?</p>

2. Наличие нарушения вытекает из показаний контрольных приборов пульта ДСП, зафиксированных на схеме

17.5.<p>Время 12.35. Изолированный участок 2-12п выключен без сохранения пользования сигналами. ДСП приготовил маршруты приема поезда № 3306 на 4-й путь и отправления поезда № 3303 с 3-го пути. Имеются ли нарушения порядка приготовления маршрутов в заданных условиях?</p>

2. Стрелки 10/12, 24, 26 не замкнуты открытым маневровым светофором М10

17.6.<p>Время 12.45. Поезд № 3306 прибыл на 4-й путь. Поезд № 3303 отправился со станции. В 12.40 на I-й гл. путь прибыл поезд № 51, имеющий графиковую стоянку 3 минуты. В 12.43 на табло возникла индикация состояния перегона А–В, показанная на схеме. На вызов ДСП ст. А по радиосвязи машинист поезда № 3303 не ответил. В 12.45 ДСП приготовил маршрут отправления поезда № 51 и включил пригласительный сигнал на светофоре Н1. Усматриваются ли нарушения и какие именно?</p>

2. Пригласительный сигнал поезду № 51 открыт преждевременно

17.7.<p>Время 12.49. При отправлении поезда № 51 в 12.45 по пригласительному сигналу машинист был предупрежден о том, что о свободности первого блок-участка сведений нет. Поезд до границы станции следовал со скоростью до 20 км/час, а при вступлении на перегон и появлении на локомотивном светофоре зеленого огня машинист начал увеличивать скорость до установленной. Допустил ли он нарушение и какое?</p>

2. Скорость не более 20 км/час должна была выдерживаться до первого проходного светофора "9"

17.8.<p>Время 12.55. Станция А не находится на участке ДЦ. В целях обеспечения беспрепятственного пропуска поездов по II-му гл. пути по сигналам ДНЦ передал регистрируемый приказ о выключении изолированного участка 2 – 12 п с сохранением пользования сигналами до конца смены (до 20.00, сроком менее 8 часов). Участок выключен установленным порядком без дополнительных согласований. ДСП открыл входной светофор поезду №.22. Имеет ли место какое-либо нарушение?</p>

1. ДНЦ не имел права требовать единолично выключения участка с сохранением пользования сигналами

18.1. Время 12.00. При приготовлении маршрута отправления поезда № 25 на станцию Г стрелки № 20/22 дали индикацию потери контроля положения. После нажатия кнопки «Отмена набора» при переводе стрелок в требуемое (минусовое) положение показания контрольных приборов указаны на схеме. ДСП установил стрелки по плюсу и сделал запись в Журнале осмотра. Соответствует ли запись ДСП фактическому характеру неисправности?

2. Не соответствует

18.2. Время 12.10. ДСП дал распоряжение сигналисту: а) Взять два навесных замка; б) Проверить положение стрелок: стрелки № 20 по направлению к стрелке № 22, стрелки № 22 по направлению к стрелке № 20 и запереть их на закладки и навесные замки, ключи хранить у себя на посту. После получения доклада об исполнении ДСП приготовил маршрут и передал регистрируемый приказ машинисту поезда № 25 об отправлении на станцию Г при запрещающем показании выходного светофора. Усматриваются ли нарушения и какие?

4. Не выполнено три необходимых условия для отправления поезда

18.3. Время 12.20. Вмешательством ревизора движения нарушения, допущенные ДСП ст. А, были пресечены, отправление поезда № 25 задержано. После этого поезд отправлен порядком, установленным ИДП. В 12.15 на 3-й путь прибыл поезд № 2305 назначением на станцию В. При приготовлении маршрута стрелка №18 потеряла контроль и при переводе ее стрелочной рукояткой в требуемое (плюсовое) положение контрольные приборы имели показания, указанные на схеме. ДСП сделал запись в Журнале осмотра. Соответствует ли запись ДСП фактическому характеру неисправности?

2. Соответствует

18.4. Время 12.40. Электромеханик СЦБ при получении сообщения от ДСП станции А по телефону находился на соседней станции В и прибыл на автомашине на станцию А в 12.35. По прибытии на место ШН обнаружил на стрелке № 18 кусок щебня между левым остряком и рамным рельсом, убрал его, после чего сделал запись об этом в Журнале осмотра. На основании записи ШН ДСП возобновил попытку перевода стрелки № 18, которая перевелась и дала контроль плюсового положения. ДСП приготовил маршрут отправления поезда № 2305 и открыл выходной светофор. Есть ли нарушения в действиях ДСП и какие именно?

1. ДСП необоснованно задержал отправление поезда № 2305 из-за невыполнения требования ИДП

18.5. Время 13.50. При приготовлении маршрута приема поезда № 42 на II-й гл. путь стрелка № 24 дала индикацию потери контроля. После нажатия кнопки «Отмена набора» при переводе стрелки стр. рукояткой положение контрольных приборов показано на схеме. ДСП сделал запись в Журнале осмотра. Соответствует ли запись ДСП фактическому характеру неисправности?

2. Не соответствует

18.6. Время 14.10. Стрелка № 24 переведена курбелем по II-му гл. пути, но контроль ее в этом положении отсутствует. Запереть стрелку на закладку и навесной замок не удается ввиду неисправности закладки – плохо закреплена и дает зазор с остряком до 15 мм. Работник пути на станции отсутствует: ПДБ находится на соседней станции В. На приближении к станции А находится поезд № 4. ДСП через ДНЦ вызвал ПДБ, который выехал на дрезине за поездом № 4. В ожидании поезд № 42 стоит у светофора ЧМ2. Адекватны ли действия ДНЦ и ДСП станции А сложившейся обстановке?

2. ДНЦ и ДСП станции А действуют по наихудшему варианту из реально возможных

18.7. Время 14.25. ДНЦ принял решение пропустить поезда №№ 42 и 4 по 4 пути. ДСП приготовил маршрут первому поезду № 42 (стрелка № 24 переведена курбелем на минус). Усматриваются ли какие-либо нарушения (ошибки)?

1. Светофор ЧМ2 нужно было открыть на разрешающее показание (два желтых огня, из них верхний мигающий)

19.1. Понедельник. На станции производилась плановая смена стрелочного перевода № 9. По окончании работ (в 18.00) ПЧУ сделал запись в Журнале осмотра формы ДУ-46 об открытии движения по стрелочному переводу на боковой путь со скоростью не более 15 км/час (заявка на выдачу предупреждений на поезда ни в какой форме подана не была) ДСП о записи ПЧУ передала по смене. Вторник, среда, четверг. ДСП всех смен передавали по радиосвязи машинистам грузовых поездов, прибывающих на 3-й путь, предупреждения о проследовании стрелки № 9 со скоростью не более 15 км/час. Какие пункты ПТЭ и ИДП нарушены ПЧУ и ДСП (выбрать вариант, не содержащий лишних пунктов, нарушение которых не может быть им инкриминировано)?

3. ПЧУ – п. ПТЭ Приложение № 6 п. 91, п.2 Прил.12 ИДП, Инструкция ЦП/485 (приложение 12, форма Б); ДСП – п. 12.13, Инструкция ЦП/485 (приложение 12, форма Б)

19.2. Пятница. На посту МРЦ заменили Журнал осмотра, запись ПЧУ, сделанную в понедельник, в новый журнал не перенесли. ДСП при приеме грузового поезда на 3-й путь предупреждение машинисту по радиосвязи об ограничении скорости по стрелке № 9 до 15 км/час не передала. Поезд следовал на боковой путь со скоростью 40 км/час, в результате чего на стрелке № 9 сошли с рельсов 8 вагонов. Прокуратура возбудила уголовное дело против ДСП. Следствие продолжалось полтора года. Обязана ли была ДСП передавать предупреждение (да, нет)?

1. Нет

19.3. На 2-м пути – состав прибывшего на станцию передаточного поезда из местных вагонов, подлежащий разборке по назначениям вагонов (по пунктам выгрузки). Согласно ТРА станции, расформирование производится на вытяжном пути методом одиночных толчков. Состав полностью на вытяжном пути не помещался (нужно было разбирать его по частям). ДСП выдала составителю письменный наряд с разложением состава. Обязана ли она была указать в наряде (или дать устное указание) о том, что расформирование нужно производить именно с вытяжного пути, а не с соединительного, ведущего на путь НП?

1. Не обязана

19.4. Составитель с машинистом без ведома ДСП решили производить разборку состава не с вытяжки, а с соединительного пути (не по частям, а с одного раза), чтобы ускорить подачу вагонов под выгрузку. В соответствии с этим решением, составитель дал указание дежурной стрелочного поста приготовить маршрут со 2-го пути по направлению пути НП, куда и был вытянут состав для разборки (без включения автотормозов). Это прямо противоречило требованию ТРА станции. Несет ли ответственность дежурная стрелочного поста за исполнение ею этого указания?

2. Не несет ответственность

19.5. На 4-м пути находятся 50 вагонов, из которых 13 вагонов должны отправиться передаточным поездом (тепловозом ЧМЭ3), а 37 вагонов – остаться на пути. Маневровый диспетчер (ДСЦ) дал указание осмотрщику вагонов отцепить 13 вагонов с головы, подготовить передаточный поезд и доложить дежурному по станции (ДСП) о готовности поезда к отправлению. Допустил ли ДСЦ какое-либо нарушение?

1. Допущено грубое нарушение

19.6. Выполняя «указание», точнее, просьбу ДСЦ, осмотрщик вагонов после прицепки локомотива и изъятия машинистом тормозного башмака из-под состава поезда выполнил следующие действия: а) Перекрыл концевой кран последнего вагона состава поезда – 13 вагонов (в месте расцепа), подвесил тормозной рукав. б) Произвел манипуляцию расцепным рычагом «на расцеп и вернул его в нормальное положение. в) Включил и опробовал автотормоза с машинистом передаточного тепловоза , работавшим в одно лицо, выдал ему справку ф. ВУ-45. г) Доложил ДСП о готовности поезда к отправлению. Составитель поездов и сигналист к подготовке поезда к отправлению не привлекались. Существует ли потенциальная угроза нарушения безопасности движения и какого именно (согласно установленной классификации)?

3. Уход подвижного состава на перегон

19.7.ДСП, получив доклад осмотрщика вагонов, подтвержденный ДСЦ, о готовности поезда, отправил его. Осмотрщик вагонов, которому согласно технологическому процессу ВЧД, положено было провожать поезд, не выполнил это, никто вначале не заметил (в том числе и машинист), что 37 вагонов, которые должны оставаться на пути, движутся вместе с поездом (13 + 37 = 50 вагонов). Это произошло в результате нерасцепления вагонов (заедание автосцепки): осмотрщик вагонов, «дернув за рычаг», не убедился в надежности расцепления, и вагоны потащились за поездом «на губах».Усматривается ли в произошедшем вина ДСП?»

2. Да, усматривается

19.8. Самопроизвольно движущаяся группа 37 вагонов с увеличивающейся скоростью догоняет передаточный поезд. Какую команду ДСП должен был бы дать машинисту передаточного поезда, чтобы исключить тяжелые последствия?

3. Увеличить скорость

19.9. скоростью догоняет передаточный поезд. ДСП принял наихудшее решение: передал машинисту команду остановиться. В результате группа 37 вагонов столкнулась с поездом, что вызвало сход и падение вагонов в строительный котлован, повреждение их до степени исключения из инвентаря; перерыв движения поездов по обоим главным путям участка одного из магистральных направлений составил более 24-х часов. Квалификация случая – крушение. Какую юридическую оценку следует дать неправильному решению ДСП остановить поезд?

1. Нарушение п.40 Прил.11 ИДП

19.10. 1) В ТРА станции В записано о необходимости сделать разрыв не менее 5 м между поездом и остающимися на пути вагонами, которые должны быть закреплены от ухода, но не указаны конкретные исполнители и ответственные за выполнение этих операций. 2) Согласно ТРА, составы поездов в данном парке закрепляет сигналист, который подчиняется ДСП, а при маневрах – составитель, подчиняющийся ДСЦ. 3) По факту крушения было возбуждено уголовное дело, следствие продолжалось ДВА ГОДА с участием экспертов-железнодорожников. Кто по Вашему мнению был признан виновным и осужден ?

4. ДСЦ

20.1. Что служит машинисту разрешением на занятие перегона?

3. Пригласительный сигнал. Регистрируемый приказ ДСП, переданный машинисту по радиосвязи. Письменное разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением п.1 формы ДУ-54

20.2. Что записать в графе 2 для отправления поездов со станции А по I-м главному пути?

4. Не заполняется

20.3. Что записать в графе 2 для отправления поездов со станции А на станцию Б?

2. Регистрируемый приказ ДСП, переданный машинисту по радиосвязи

20.4. В какой пункт записать перегон А-Б?

3. В пункт 1.2.2

20.5. Укажите номер пути необщего пользования, по которому запись в ТРА сделана с ошибкой

3. Ошибка в записи по пути н/п № 1

20.6. Правильно ли указаны границы участков главных путей и, если нет, то по какому пути (или по обоим путям) имеются ошибки?

3. Ошибка по IIА пути

20.7. Правильно ли заполнена графа 5 и, если нет, то по какому пути (или по обоим путям) имеется ошибки?

3. Ошибка по IБ пути

20.8. Правильно ли заполнена графа 6 и, если нет, то по какому пути (или по обоим путям) имеется ошибки?

2. Ошибка по IБ пути

20.9. Тип грузового локомотива – ВЛ-10 (коэффициент длины = 2,42). Правильно ли заполнена графа 7 и, если нет, то по какому пути (или по обоим путям) имеется ошибки?

1. Графа 7 заполнена правильно по обоим путям

20.10. 1.2. Прилегающие к станции перегоны, основные средства сигнализации и связи при движении поездов и порядок их использования для организации движения: 1.2.1. в нечетном направлении: А – В - двухпутный. По I главному пути – односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления. По II главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления. Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН. 1.2.2. в четном направлении: А – Б - двухпутный. По I главному пути – односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления. По II главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления. Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН. По какому перегону (или по обоим) сделана неправильная запись?

3. Неправильно по перегону А – В

21.1. Графиковая длина грузовых поездов на участке – 71 условный вагон. Правильно ли записано примечание 2 к пункту 3 ТРА?

1.Неправильно

21.2. Можно ли сделать такую запись в пункте 4 Примечаний?

3. Запись не отвечает реальной ситуации

21.3. Правильно ли заполнен пункт 2.1 ТРА?

4. Пункт 2.1 заполнен в принципе неправильно

21.4. На некоторых станциях сети в ТРА установлено подобное распределение обязанностей между ДСП, работающими на одном посту ЭЦ. Правомерна и допустима ли такая запись в пункте 2.1 ТРА?

2. В принципе неправомерна и недопустима

21.5. При составлении ТРА ДСИ использовал возможность неформального описания в системе АС ТРА и заполнил пункт 2.2, как показано в таблице. Может ли такая запись создавать угрозу безопасности в конкретных условиях перегона А–Б?

1. Запись создает угрозу безопасности в условиях перегона А–Б

21.6. Соответствует ли запись в ТРА местным условиям?

1. Не соответствует

21.7. В каком из подпунктов пункта 2.5.2 ТРА допущены принципиально значимые нарушения требований Инструкции ХЗ-3801?

2. В подпункте 2.5.2.1

21.8.В каком из 3-х вариантов графа 1 заполнена правильно?

1.Вариант 3

22.1. Правильно ли установлены маневровые районы в парке А?

2. Маневровые районы установлены неправильно

22.2. Какой из подпунктов записан в неприемлемой редакции?

4. Подпункт 4

22.3. Какой номер района поставить в графе 1?

2.Район 2

22.4. Допущено ли какое-либо нарушение при заполнении пункта 3.8 ТРА и какое именно?

2. Допущено нарушение, не указанное в данном перечне

22.5. Какие из указанных позиций не должны были включаться в перечень инвентаря для данной станции?

1. Не должны быть внесены в данный перечень позиции (5) и (9) – таблички «Выключено» и «Работают люди»

22.6. В каких случаях применяется табличка «Путь занят»?

1. При ложной свободности одного пути приема

22.7. Правильно ли заполнен пункт 1.7.3, если нет, то почему?

3. Неправильно по причине, не указанной в перечне вариантов

22.8. Правильно ли сделана запись в пункте 2.12, если нет, то почему?

4. Неправильно: другие причины

23.1. По какому направлению должны быть установлены стрелки в случае 1 и в случае 2? (случаи рассматриваются каждый в отдельности)

3. Во всех случаях – по вытяжному пути № 15

23.2. Тяжелый отцеп перед концом пути набрал скорость 10 км/час. Охранные тормозные башмаки остановку отцепа не обеспечивают. Какая мера должна быть предусмотрена в горочной инструкции для предотвращения ухода вагонов в подобных случаях (кроме установки стрелок по вытяжке)?

2. Перед роспуском вагонов на свободный путь заблаговременно направлять регулировщика скорости движения вагонов в конец СП (вниз, в зону заключительного торможения и остановки отцепов)

23.3. Тяжелый отцеп перед концом пути набрал скорость 10 км/час. Охранные тормозные башмаки остановку отцепа не обеспечивают. Регулировщик скорости движения вагонов догнать отцеп и затормозить не успевает. Имеется ли в резерве мера для обеспечения остановки отцепа в создавшейся ситуации?

2. Да

24.1. Что должен сделать работник, давший распоряжение по движению поездов или маневровой работе?

1. Выслушать краткое повторение распоряжения и убедиться в том, что оно понято правильно, а впоследствии убедиться в правильности его выполнения

24.2. В чем принципиально двухпутные правила движения поездов на перегонах, оборудованных АБ, отличаются от однопутных?

2. При двухпутных правилах устройства могут обеспечивать или не обеспечивать пользование автоблокировкой при движении поездов в обоих направлениях, но движение поездов по каждому пути двухпутного перегона осуществляется преимущественно в одном направлении, четном или нечетном, для которого данный путь является правильным, а для противоположного направления - неправильным; при однопутных правилах (на однопутных, двухпутных и многопутных перегонах) двустороннее движение по каждому пути осуществляется в обоих направлениях, без различия правильного и неправильного для каждого пути

24.3. Что является основным средством сигнализации и связи на участках, оборудованных диспетчерской централизацией (ДЦ)?

2. Автоматическая блокировка

24.4.Разрешающие показания каких светофоров могут служить разрешением машинисту на занятие межстанционного и межпостового перегонов при полуавтоматической блокировке (ПАБ)?

1. Межстанционного - только выходного светофора, а межпостового перегона - выходного или проходного

24.5. В чем состоит принципиальное отличие организации и обеспечения безопасности движения поездов при электрожезловой системе (ЭЖС) и при движении поездов посредством одного жезла (ОЖ)?

1. При ЭЖС жезлы находятся в аппаратах ДСП соседних станций (в сумме четное число жезлов), и одновременно может быть изъят жезл только на одной станции для выдачи машинисту поезда, а при ОЖ на перегоне имеется только один жезл, который выдается машинистам ДСП станции, на которой жезл и поезд находятся в данный момент

24.6. При наличии каких записей в Журнале поездных телефонограмм разрешается заполнять путевую записку ф. ДУ-50 для вручения ее машинисту на однопутном перегоне?

1. Поездной телефонограммы о согласии соседней станции на прием поезда

24.7. Какие поезда из нижеперечисленных запрещается отправлять при перерыве действия всех средств сигнализации и связи (выбрать вариант соответствующий требованию ИДП)?

2. Поезда с грузами ‘ВМ’, негабаритными грузами, соединенные, повышенных веса и длины, обслуживаемые одним машинистом

24.8. Какие данные машинист остановившегося на перегоне поезда обязан сообщить ДСП (ДНЦ) при затребовании помощи?

2.	На каком километре и пикете находится голова поезда, в связи с чем требуется помощь и время ее затребования

24.9. В каких случаях ДСП не имеет права разрешить приступать к ремонтным и строительным работам, связанным с закрытием главного пути прилегающего перегона или станции, а также приемо-отправочного пути станции (выбрать точный вариант ответа согласно требованиям ИДП)?

3. При отсутствии на месте руководителя работ, указанного в разрешении владельца инфраструктуры, о чем ДСП должен доложить ДНЦ

24.10. На каких путях и стрелках должны быть прекращены маневры перед приемом или отправлением поезда?

2. С выходом на путь и маршрут приема (отправления), а также на путях, с которых невозможно исключить выход подвижного состава на маршрут следования поезда путем установки стрелок в охранное положение

24.11. С какого момента приказ поездного диспетчера (ДНЦ) вступает в силу?

3. С момента подтверждения ДНЦ приказа словом ‘Выполняйте’ после обратной проверки текста путем повторения его принимающим приказ работником (ДСП, машинистом и др.), зафиксированного в Журнале диспетчерских распоряжений, например: ‘Верно, выполняйте, 11-05’

24.12. От чего зависит разделение станции на маневровые районы?

1. От путевого развития, характера и объема маневровой работы

24.13. Каким нормативным актом установлен перечень основных случаев, когда на поезда должны выдаваться предупреждения?

3. ИДП

24.14. При каких из нижеперечисленных конкретных обстоятельствах ДСП должен немедленно сделать запись в Журнале осмотра о возникновении неисправности устройств СЦБ?

2. При следовании поезда по станции (видно с балкона) стрелочный участок под средней частью поезда горит на табло белой полосой заданного маршрута, а участки под головой и хвостом поезда - красными полосами

24.15. В каких случаях отправление поездов с разграничением временем (вслед) может применяться на перегонах,, оборудованных автоблокировкой?

1. В случаях длительного повреждения устройств блокировки, после установления движения поездов по телефонным средствам связи

24.16. Какими нормативными документами должны непосредственно руководствоваться ДСП, ДСЦ и другие работники станции при приеме, отправлении поездов и маневровой работе с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1 - взрывчатыми материалами ('ВМ')?

3. Техническо-распорядительным актом станции и приложенной к нему местной инструкцией о порядке работы с вагонами, загруженными ВМ, утверждаемой владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования

24.17. Минимальная норма прикрытия вагонов с ВМ от вагонов, занятых личным составом эшелона (по схеме А) в поездах и при маневрах?

3. 3 вагона

24.18. В каких из нижеуказанных вариантов случаев применяется норма закрепления состава (группы вагонов), рассчитанная по формуле: К= n (1.5 i + 1)/200 ?

3. При закреплении состава пассажирских вагонов, в котором имеются как вагоны с пассажирами, так и без пассажиров при укладке тормозных башмаков под последние (без пассажиров)

24.19. Какими из перечисленных способов, работник, давший распоряжение по движению поездов или маневровой работе, убеждается в правильности его выполнения?

2. По индикации на аппаратах управления, докладу исполнителя по поездной, станционной радиосвязи, двусторонней парковой связи и другим видам связи или лично

24.20. В каком случае из нижеперечисленных на двухпутном перегоне отсутствует разделение главных путей по направлениям движения на правильный и неправильный?

3. На перегоне, оборудованном двусторонней автоблокировкой по каждому главному пути, где владельцем инфраструктуры установлено двустороннее движение поездов по каждому пути по правилам однопутного движения

24.21. Какие устройства станции диспетчер поездной может передавать на резерное и на местное управления?

2. На резервное управление - все стрелки и светофоры станции, на местное - отдельные стрелки или стрелочные горловины

24.22. Однопутный перегон между станциями А и Б, оборудованный ПАБ. Со станции А отправлен поезд. Что должен получить ДСП станции А, чтобы открыть выходной светофор следующему попутному поезду на станцию Б?

1. Блокировочный сигнал прибытия, уведомление по телефону о прибытии ранее отправленного поезда, блокировочный сигнал согласия на прием поезда

24.23. Что обязан сделать ДСП прежде чем уведомить по телефону ДСП соседней станции о прибытии поезда с перегона, оборудованного ЭЖС (выбрать полный вариант, исключающий лишнее)?

3. Принять от машиниста жезл перегона, убедиться в прибытии поезда в полном составе, проверить принадлежность жезла перегону, с которого прибыл поезд, записать номер жезла в Журнале движения поездов и вложить его в аппарат

24.24. При наличии каких записей в Журнале поездных телефонограмм разрешается заполнять путевую записку ф. ДУ-50 для вручения ее машинисту на двухпутном перегоне?

2. Поездной телефонограммы о прибытии на соседнюю станцию ранее отправленного поезда (перед отправлением следующего поезда по правильному пути)

24.25.Какие поезда запрещается отравлять при перерыве действия всех средств сигнализации и связи?

2. Все указанные

24.26. Что обязан немедленно сделать ДСП, получив требование о высылке восстановительного, пожарного поезда, ССПС или вспомогательного локомотива?

1. Доложить о полученном требовании поездному диспетчеру и записать его в Журнал движения поездов

24.27. По каким разрешениям хозяйственные поезда могут отправляться на перегон (путь перегона), закрытый приказом ДНЦ для ремонта сооружений и устройств?

3. По разрешению ф. ДУ-64 (белый бланк с красной полосой по диагонали)

24.28. В каких парках устанавливается особый порядок производства маневров перед отправлением поездов?

2. В сортировочно-отправочных парках

24.29. В чем состоит главное отличие содержания приказов ДНЦ об отправлении поезда по неправильному пути перегона с односторонней и двусторонней автоблокировкой по обоим путям перегона в случае невозможности открытия выходного светофора?

1. При двусторонней автоблокировке по каждому главному пути перегона, помимо разрешения на отправление поезда по неправильному пути, указывается, что данный путь от встречных поездов свободен, а при односторонней АБ указывается, что поезд следует отправить по телефонной связи по правилам однопутного движения

24.30. В чем должен убедиться работник перед переводом централизованной стрелки (дать полный ответ в соответствии с ИДП)?

1. В свободности стрелки от подвижного состава и наличии проходов по смежным путям

24.31. В каких случаях предупреждения, устанавливаемые для отдельных поездов, могут действовать в течение только определенного срока, менее общего времени нахождения поезда в пути (при неизменном составе поезда)?

3. Указанные случаи не могут иметь места

24.32. В каком случае из нижеперечисленных ДСП разрешается возобновить пользование показаниями контрольных приборов аппарата управления без отметки электромеханика СЦБ (ШН) в Журнале осмотра об устранении неисправности?

3. При ложной занятости пути или стрелочного участка - после обнаружения и удаления постороннего предмета, замыкавшего рельсовую цепь, и записи об этом ДСП в Журнале осмотра

24.33. Как устанавливается движение поездов с разграничением временем?

3. Регистрируемым приказом ДНЦ, передаваемым ДСП станций, ограничивающих соответствующий перегон

24.34. Какие вагоны должны ставиться в качестве прикрытия вагонов с ВМ в поездах и при маневрах? Выбрать ответ, соответствующий ИДП

1. Порожние вагоны или вагоны, загруженные неопасными грузам

24.35. В каких из нижеуказанных вариантов случаев применяется норма закрепления состава (группы вагонов), рассчитанная по формуле: К= n (4 i + 1)/200 ?

1. При закреплении состава (группы) из разнородных по весу вагонов, когда тормозные башмаки укладываются под вагоны с неизвестной нагрузкой на ось брутто

24.36. Кто распоряжается приемом, отправлением и пропуском поездов на станции и путевом посту на участке, не оборудованном диспетчерской централизацией (ДЦ)?

3. Дежурный по железнодорожной станции, работающий на станции или на путевом посту соответственно

24.37. Какие участки пути ограждает выходной и проходной светофор?

3. Выходной светофор ограждает выходную стрелочную горловину станции и первый блок-участок удаления со стороны станции, а проходной - блок-участок на перегоне, в том числе предвходной светофор - блок-участок приближения к станции со стороны перегона

24.38. В каком порядке производится прием, отправление поездов и маневровая работа на станции, переданной ДНЦ на резервное управление?

2. Прием и отправление поездов, маневровая работа, а также открытие и закрытие сигналов производятся работниками железнодорожных станций, на которых возложено выполнение этих операций

24.39. Двухпутный перегон, оборудованный ПАБ. На станции А ДСП открыл выходной светофор поезду для отправления на станцию Б по правильному пути, а затем перекрыл его в связи с неготовностью поезда к отправлению. Какие из нижеперечисленных действий должен произвести ДСП станции А?

3. Сделать запись в Журнале движения поездов, сообщить ДСП станции Б и поездному диспетчеру

24.40. Перегон оборудован электрожезловой системой (ЭЖС). Поезд отправляется с пути, на котором имеется выходной светофор. Что обеспечивается в плане безопасности движения открытием этого светофора на лунно-белый огонь и дает ли он право машинисту на занятие перегона?

1. Обеспечивается готовность маршрута отправления, но право на занятие перегона дает машинисту только имеющийся у него жезл перегона

24.41. Какие действия из нижеперечисленных не допускаются при организации движения поездов по ТСС?

1. Делать запрос об отправлении поезда, когда перегон еще занят другим поездом

24.42. Однопутный перегон между станциями А и Б, оборудованный полуавтоматической блокировкой (ПАБ). ДСП станции А получил от ДСП станции Б блокировочный сигнал согласия на отправление поезда № 2306. При правильно установленном маршруте отправления выходной светофор не открылся (и соответственно блок-сигнал отправления не прошел). ДСП начал вызывать по телефону станцию Б и поездного диспетчера, но при этом оказалось, что всякая связь (включая радиосвязь) между станциями и с ДНЦ потеряна. Как отправить поезд?

1. По разрешению на бланке белого цвета с двумя красными полосами по диагоналям ф. ДУ-56 с вручением машинисту письменного извещения ф. ДУ-55 о дальнейшем порядке движения поездов для передачи ДСП станции Б

24.43. По какому разрешению восстановительные, пожарные поезда, ССПС и вспомогательные локомотивы следуют на перегон, где требуется произвести восстановительные работы (оказать помощь и др.)?

3. По разрешению на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали формы ДУ-64

24.44. При отправлении на закрытый перегон нескольких попутных хозяйственных поездов с какой скоростью они должны следовать и на каком расстоянии между ними?

3. Первый поезд с установленной скоростью, последующие - не более 20 км/час на расстоянии не менее 1 км между ними

24.45. Насколько заблаговременно должен быть приготовлен маршрут и открыт сигнал для приема и отправления поезда?

2. Чтобы не допустить снижения установленной скорости поезда при входе на станцию или задержки поезда при отправлении со станции

24.46. С какого момента после устранения неисправности путевой блокировки (АБ или ПАБ) осуществляется переход с движения поездов по телефонным средствам связи на движение по блокировке (поездная диспетчерская связь действует)?

3. С момента передачи приказа ДНЦ об отмене ранее переданного приказа о переходе на телефонные средства связи

24.47. Какие стрелки из нижеуказанных должны при маневрах запираться на закладки?

3. Нецентрализованные стрелки (кроме расположенных на сортировочных путях, путях, где маневры постоянно осуществляются толчками, и оборудованных шарнирно-коленчатыми замыкателями)

24.48. На какой срок может подавать заявки о выдаче предупреждений в связи с выполнением предвиденных работ дорожный мастер (ПД), начальник (электромеханик) района контактной сети, электромеханик дистанции сигнализации и связи (ШН)?

3. На время производства работ, но не более чем на 12 часов

24.49. В чем обязан убедиться ДСП перед переводом стрелки под вспомогательную кнопку ('ВК')?

2. В свободности стрелки от подвижного состава и наличии проходов по смежным путям

24.50. Разрешается ли отправление поездов с разграничением временем (вслед) во время тумана, метели и при других неблагоприятных условиях, ухудшающих видимость сигналов?

3. Запрещается

24.51. Можно ли в качестве прикрытия вагонов с ВМ ставить транспортеры?

	2.Можно кроме первого вагона, непосредственно прицепляемого к вагону с ВМ

24.52. Какая величина уклона принимается в расчете норм закрепления группы вагонов, располагающейся на отдельном фиксированном отрезке пути с ломаным профилем (не на всей его полезной длине)?

1. Фактическая величина и направление уклона участка пути, на котором располагается группа вагонов

24.53. Кто распоряжается приемом, отправлением и пропуском поездов непосредственно на станциях, разъездах, обгонных пунктах и путевых постах, включенных в диспетчерскую централизацию (при нормальной работе устройств ДЦ)?

2. диспетчер поездной

24.54. Каким поездам разрешается проследовать без остановки проходной светофор с красным огнем, на котором установлен щит условно-разрешающего сигнала, с нанесенном знаком в виде буквы «Т»?

3. Грузовым поездам

24.55. В каких случаях при ДЦ стрелки при маневрах может переводить составитель поездов или другой работник железнодорожной станции в соответствии с ТРА станции?

1. При передаче отдельных стрелок (стрелочной горловины) на местное управление

24.56. Двухпутный перегон, оборудованный ПАБ. На станции А ДСП открыл выходной светофор поезду для отправления на станцию Б по правильному пути, а затем перекрыл его в связи с неготовностью поезда к отправлению. По какому разрешению из нижеперечисленных ДСП станции А может отправить поезд того же направления с соседнего пути?

1. По разрешению на бланке зеленого цвета формы ДУ-52 с заполнением пункта 1

24.57. Что является для машиниста разрешением на право занятия перегона ЭЖС в случае невозможности открытия выходного светофора на разрешающее показание?

1. Жезл перегона

24.58. Какие действия из нижеперечисленных не допускаются при организации движения поездов по ТСС?

2. Передавать исходящие телефонограммы ранее записи их в Журнал поездных телефонограмм и без подписи ДСП

24.59. Перегон А-Б двухпутный с односторонней автоблокировкой по каждому пути. 1-й главный путь закрыт для движения. По 2-му главному пути со станции А в 10час 30 мин. отправлен поезд № 2604, вслед за которым готов к отправлению поезд № 2606. По показаниям контрольных приборов ДСП заметил, что первый (ближний к станции) блок-участок при удалении поезда не показывал занятости (загорался красным огнем только второй блок-участок). На запрос ДСП машинист поезда № 2604 доложил, что поезд следует в полном составе и находится уже на третьем блок-участке удаления от станции А. Внезапно прекратилась всякая связь (включая радиосвязь) на станции А, и контрольные лампочки блок-участков удаления погасли. Перегонное время хода грузового поезда от А к Б - 20 мин. Можно ли, когда и как отправить поезд № 2606?

2. Можно не ранее чем в 10 час. 53 мин. по разрешению ф. ДУ-56 (с предупреждением в том же бланке о том, что сведения о прибытии поезда № 2604 на станцию Б не имеются) и с вручением машинисту письменного извещения ф. ДУ-55 о дальнейшем порядке движения поездов для передачи ДСП станции Б

24.60. Каким порядком восстановительные, пожарные поезда, ССПС и вспомогательные локомотивы следуют от места постоянной дислокации (пункта первоначального отправления) до раздельного пункта, ограничивающего перегон, где требуется произвести восстановительные работы (оказать помощь и др.)

2. По основным средствам сигнализации и связи (путевой блокировке) при их исправном действии, а в случае их неисправности на отдельных перегонах - по ТСС

24.61. Где указывается место (километр, пикет) первоначальной остановки хозяйственных поездов на закрытом перегоне?

1. В бланках разрешений ф. ДУ-64

24.62. На станциях с нецентрализованными стрелками или в случае нарушения действия ЭЦ, когда стрелки переводятся курбелем, ДСП передает распоряжения о приготовлении маршрутов поездам и получает доклады о готовности маршрутов от старших дежурных стрелочных постов или других уполномоченных на то работников, согласно Регламенту, установленному ИДП. С какими постами ДСП ведет эти переговоры?

1. При приеме и отправлении поездов - с постами, расположенными во входной (выходной) горловине, в противоположном конце пути приема, а также с другими постами, через которые возможен выход подвижного состава на маршрут приема или отправления поезда

24.63. Когда ДСП должен предупредить машиниста и составителя о неполном приготовлении маневрового маршрута, т.е. не на весь полурейс - не на путь назначения или не за сигнал для смены направления движения, а только до какого-то промежуточного пункта (светофора), где маневровый состав должен остановиться (при ЭЦ)?

1. До открытия первого по ходу маневрового светофора для начала движения состава

24.64. На какой срок могут подавать заявки о выдаче предупреждений в связи с выполнением предвиденных работ начальники подразделений пути, СЦБ, электроснабжения и связи или их заместителями?

1. До 5 суток

24.65. В чем состоят первоочередные (экстренные) действия ДСП при обнаружении им ложной свободности изолированного участка на станции или первого блок-участка при автоблокировке (светофоры по главному пути находятся на автодействии)?

3. Отключить автодействие светофоров прекратить пользование сигналами (поездными и маневровыми) по соответствующим маршрутам сделать запись в Журнале осмотра и сообщить ШН

24.66. В поезда какой длины запрещается ставить вагоны с ВМ (согласно ИДП)?

2. В поезда, превышающие длину, установленную графиком движения поездов

24.67. Через каких работников ДСП вручает машинисту ведущего локомотива разрешение на занятие перегона (если оно не передается по радиосвязи), при отправлении поезда со станции при запрещающем показании выходного светофора или с путей, не имеющих выходных светофоров?

1. Лично или через одного из станционных работников, связанных с движением поездов, указанных в ТРА станции

24.68. С какой скоростью может следовать машинист поезда после проследования проходного светофора с красным огнем при наличии разрешающего показания локомотивного светофора?

3. Не более 40 км/час

24.69. Каким порядком должны переводиться стрелки в случае ложной занятости соответствующего стрелочного изолированного участка на станции, входящей в участок ДЦ?

3. По указанию ДНЦ вызванным работником с пульта местного управления или же станция передается на резервное управление

24.70. Двухпутный перегон, оборудованный ПАБ. На станции А ДСП открыл выходной светофор поезду для отправления на станцию Б по правильному пути, а затем перекрыл его в связи с неготовностью поезда к отправлению. По каким разрешениям, кроме письменного формы ДУ-52 (пункт 1), ДСП станции А может отправить поезд того же направления с соседнего пути?

2. При свободном перегоне и только с согласия ДНЦ, по открытому выходному светофору, если устройства на станции позволяют повторно открыть светофор, или по приказу ДСП переданного по поездной радиосвязи, где на станции её устройства оборудованы системой автоматической регистрации переговоров

24.71.Поезд отправляется по путевой записке. Требуется ли и допускается ли открывать при этом выходной светофор на разрешающее показание?

1. Не требуется, но допускается для замыкания маршрута

24.72.Какой поезд не может быть отправлен первым на однопутный перегон, оборудованный полуавтоматической блокировкой, при перерыве действия всех средств сигнализации и связи?

1. Поезд четного направления

24.73.По истечении какого времени при невозможности соединить разъединившиеся части состава поезда на перегоне машинист обязан принять меры к закреплению отцепившейся части и вызвать вспомогательный локомотив (восстановительный поезд)?

1. 20 мин

24.74.Допускается ли и при каких условиях отправление хозяйственных поездов на закрытый перегон с соседних раздельных пунктов навстречу друг другу?

1. Допускается. При этом в разрешениях ф. ДУ-64, выдаваемых машинистам, должны быть сделаны записи об отправлении встречных поездов

24.75.На каком основании ДСП может принять поезд на неспециализированный (не предусмотренный для этого ТРА) путь или отправить поезд с такого пути?

3. Принять и отправить - на основании регистрируемого приказа ДНЦ

24.76.На основании чего машинисту маневрового локомотива и руководителю маневров (составителю) разрешается проезжать маневровый светофор с запрещающим показанием (выбрать правильное наименование этого разрешения)?

1. На основании указания ДСП

24.77.На какой срок может подавать заявки о выдаче предупреждений в связи с выполнением предвиденных работ уполномоченными представителями владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования?

3. До 10 суток

24.78.Что обязан сделать ШН, вызванный ДСП по поводу ложной свободности изолированного участка при невозможности немедленно устранить неисправность?

3. Выключить участок без сохранения пользования сигналами

24.79.В поезда с вагонами каких зон и степеней негабаритности запрещается ставить вагоны с ВМ?

3. 4-й боковой и более, 3-й нижней и более, 3-й верхней

24.80.Где делается соответствующая отметка о регистрируемом приказе, переданном ДСП машинисту поезда по радиосвязи в случае приема или отправления поезда при запрещающем показании выходного, входного или маршрутного светофора, и что она содержит?

1. В графе «Примечание

24.81.С какой скоростью машинист должен вести поезд при внезапном появлении на локомотивном светофоре белого огня (при движении по пути, оборудованному путевыми устройствами АЛСН)?

1. Не более 40 км/час

24.82. Что должен сделать диспетчер поездной при неисправности автоблокировки на перегоне, входящем в участок ДЦ?

3.Вызвать на станции, ограничивающие перегон, начальников станций (или других установленных для этого случая работников), после вступления их на дежурство передать станции на резервное управление, установить свободность межстанционного перегона, передать приказ о закрытии автоблокировки и установлении движения поездов по телефонным средствам связи (ТСС)

24.83.Однопутный перегон, оборудованный ПАБ. ДСП станции А открыл выходной светофор для отправления поезда на станцию Б, а затем перекрыл его по распоряжению ДНЦ, который решил первым отправить поезд со станции Б на станцию А. По какому разрешению ДСП станции Б может отправить поезд?

1. По путевой записке формы ДУ-50

24.84.Станция расположена на однопутном участке (ограничивает два смежных однопутных перегона, других примыканий нет). Сколько журналов поездных телефонограмм ведется на этой станции и как используются их страницы?

2. Один журнал. На левых страницах записываются телефонограммы для одного перегона, на правых - для другого перегона

24.85.Какой поезд не может быть отправлен первым на однопутный перегон, оборудованный полуавтоматической блокировкой, при перерыве действия всех средств сигнализации и связи?

3. Могут все указанные

24.86.Что обязан сделать ДСП при отправлении вспомогательного локомотива (восстановительного поезда) для оказания помощи с хвоста поезда (при разъединении поезда на перегоне), если место нахождения хвостовой части неизвестно?

1. Независимо от разрешения ф. ДУ-64, выдать предупреждение машинисту установленным порядком о том, что место нахождения разъединившихся на перегоне вагонов неизвестно

24.87.В каком случае из нижеуказанных машинисту хозяйственного поезда при отправлении на перегон для производства ремонтных работ выдается письменное предупреждение на бланке ф. ДУ-61 о пункте первоначальной остановки на перегоне (км, пикет)?

2. Только при автоблокировке в случае отправления хозяйственного поезда по согласованию с ДНЦ до передачи им приказа о закрытии перегона

24.88.О чем ДСП должен в обязательном порядке информировать машиниста пассажирского поезда (выбрать вариант ответа, содержащий только требования ИДП по данному вопросу)?

3. О приеме поезда на путь, не предусмотренный ТРА, и о задержке поезда на станции, где его стоянка расписанием не предусмотрена

24.89.Каким способом указание ДСП о проезде запрещающего маневрового сигнала может быть передано машинисту?

1. Лично, по радиосвязи, двусторонней парковой связи или через руководителя маневров

24.90.Как устанавливаются предупреждения, действующие на срок более 10 суток?

2. Приказом владельцем инфраструктуры

24.91.В каких случаях при отсутствии контроля положения стрелки при приготовлении маршрутов можно не отключать блок-контакт в электроприводе?

3. Ни в каких случаях

24.92.Через какое количество вагонов, от вагонов с ВМ, должен ставиться вагон с тормозной площадкой или специально выделенный порожний крытый вагон, для сопровождения работниками ВОХР?

1. Не далее чем за 5 вагонов

24.93.Какая отметка об отправлении поезда по регистрируемому приказу ДСП по радиосвязи из ниже указанных является правильной?

1. РС № 1 12-00 Ч 6

24.94.До какого пункта машинист пассажирского или грузового поезда обязан довести поезд в случае неисправности устройств АЛСН?

1. При исправной радиосвязи до пункта смены бригад, где устройства АЛСН должны быть отремонтированы или произведена замена локомотива

24.95.В каких случаях при отправлении поездов на перегоны, оборудованные ПАБ, машинистам выдается письменное разрешение на бланке зеленого цвета формы ДУ-52 с заполнением пункта 2?

2. При неисправности маршрутного указателя номера пути отправления при открытом групповом светофоре или если локомотив находится за выходным светофором, и машинисту не виден его разрешающий огонь

24.96.Станция расположена на двухпутном участке (ограничивает два смежных двухпутных перегона, других примыканий нет). Сколько журналов поездных телефонограмм ведется на этой станции и как используются их страницы?

2. Два журнала, каждый для своего перегона. В каждом из них на левых страницах записываются телефонограммы для нечетных поездов, на правых - для четных

24.97.Однопутный перегон А-Б, оборудованный двусторонней автоблокировкой. Перегонное время хода 15 мин. Направление автоблокировки было установлено от А к Б, но внезапно на станции А пульт-табло погас, и прекратилась всякая связь (в том числе радиосвязь). Время 02 часа 15 мин. На станции А имеется поезд № 2311 к отправлению на станцию Б. Когда и как можно его отправить?

3. Поезд можно отправить только после обеспечения ДСП станции А натурной проверки свободности перегона на всем протяжении с одновременной доставкой ДСП станции Б письменного извещения ф. ДУ-55 о дальнейшем порядке движения поездов с записью в Журнале движения поездов о способе проверки и указанием фамилии работника, производившего проверку

24.98.Двухпутный перегон А - Б оборудован автоблокировкой, в ДЦ не включен. Грузовой поезд, отправившийся со станции А по правильному пути, остановился на третьем участке удаления от станции А и не может продолжать движение вперед. По каким разрешениям машинист может осадить поезд до входного сигнала станции А?

3. По регистрируемому приказу ДСП после закрытия перегона ДНЦ, а при отсутствии радиосвязи и телефонной связи - по разрешению ф. ДУ-64, вручаемому машинисту через нарочного

24.99.Допускается ли отправление хозяйственных поездов на перегон, оборудованный полуавтоматической блокировкой (ПАБ) , до закрытия его для движения, при нахождении на нем ранее отправленного поезда?

3. Допускается на отдельных перегонах не менее чем через 5 мин. за грузовым поездом по специальному разрешению ДНЦ, передаваемому регистрируемым приказом станциям, отграничивающим перегон, и руководителю работ, с выдачей машинисту первого хозяйственного поезда предупреждения об отправлении впереди него грузового поезда, сообщение о прибытии которого не получено

24.100.В чем и как практически должен убеждаться ДСП при использовании вариантных маршрутов приема и отправления поездов на электротяге?

3. Перед приемом или отправлением поезда убеждаться в наличии контактной сети по маршруту следования поезда по данным пункта 1.5 (3) ТРА станции (включая примечания к данному пункту)

24.101.Выберите правильную формулу прикрытия вагонов с опасными грузами для следующего варианта: 1) От ведущего электровоза в поездах - 1 вагон, от паровоза на твердом топливе - 3 вагона 2) От паровоза на твердом топливе при маневрах - 2 вагона 3) От вагонов с людьми в поездах - 3 вагона 4) От подталкивающего локомотива в поездах - 1 вагон

1. 3/1 - 1 - 3 – 2

24.102.На какие станции и в какие сроки должны поступать ДСП заявки на выдачу предупреждений (письменно, телеграммой или телефонограммой) в связи с предвиденными обстоятельствами (работами)?

3. На станции выдачи предупреждений и станции, ограничивающие перегон, на котором устанавливается предупреждение, не позже, чем за 3 часа (или не позже времени, установленного начальником железной дороги) до начала его действия

24.103.Что необходимо сделать на пульте ДСП, помимо установки стрелочной рукоятки (кнопки) в соответствующее положение, чтобы после перевода стрелки курбелем получить контроль ее положения, если изолированный участок, в который входит стрелка, показывает занятость?

3. ДСП должен распломбировать и нажать кнопку вспомогательного перевода стрелки ('ВК'), а в случае, если стрелка была замкнута в маршруте, сделать также искусственную разделку маршрута

24.104.На основании какого разрешения может быть оставлен состав поезда с ВМ на промежуточной станции без локомотива в исключительных случаях (при аварийной ситуации)?

1. По письменному приказу владельца инфраструктуры, согласованному с ведомством по принадлежности груза

24.105.В какое положение ДСП должен привести приборы управления перед тем как дать любое разрешение на прием или отправление поезда при запрещающем показании входного, маршрутного или выходного светофора?

2. В положение, соответствующее запрещающему показанию светофора

24.106.До какого пункта машинист моторвагонного поезда обязан довести поезд в случае неисправности устройств АЛСН?

1. До ближайшей железнодорожной станции с основным или оборотным депо или железнодорожной станции, имеющей пункт их технического обслуживания

24.107.Как отправить поезд с возвращением обратно на станцию отправления при полуавтоматической блокировке на однопутный перегон или по правильному пути двухпутного перегона (перегон без путевых постов, устройства СЦБ исправны)?

1. При запрещающем показании выходного светофора с выдачей машинисту ключа-жезла для проезда выходного светофора и обратного следования на станцию отправления (на однопутных перегонах - после получения блок-согласия соседней станции или переключении блок-системы на соответствующее направление движения)

24.108.Какое единое правило ведения записей в Журнале поездных телефонограмм должно выполняться в случаях, когда на двухпутном перегоне поезда следуют как по правильному, так и по неправильному пути?

2. Телефонограммы, относящиеся к поездам, следующим по одному пути перегона, как в правильном, так и в неправильном направлении, записываются на одной странице Журнала

24.109.Как на однопутный перегон с двусторонней автоблокировкой может быть отправлен первый поезд преимущественного направления?

1. После натурной проверки свободности перегона

24.110.На каком основании ДСП может передать машинисту регистрируемый приказ на осаживание поезда с перегона до входного сигнала станции отправления?

1. На основании приказа ДНЦ о закрытии перегона (или пути перегона) для движения всех поездов

24.111.На закрытый перегон в одном поезде отправляются четыре хозяйственные подвижные единицы, которые, согласно заявке руководителя работ, должны разъединяться на перегоне и работать каждая самостоятельно. По окончании работ эти единицы должны возвращаться на станцию отправления. Сколько разрешений ф. ДУ-64 и каким единицам требуется выдать при отправлении со станции?

1. Четыре разрешения на каждую единицу с присвоением им отдельных номеров хозяйственных поездов

24.112.Прибывающий поезд не устанавливается в границах полезной длины железнодорожного пути. Каким из перечисленных способов можно безостановочно протянуть поезд за выходной (маршрутный) светофор, для освобождения проходов с хвоста?

3. По лунно-белому огню светофора при погашенном красном огне и разрешению ДСП на безостановочное проследование светофора (до команды на остановку), переданному машинисту по радиосвязи

24.113.1) Кто руководит работой хозяйственных поездов и путевых машин на путях станции? 2) Кто разрешает передвижение работающих хоз. поездов и машин с пути на путь или в другой район станции? 3) По чьему указанию для руководства передвижениями этих поездов и машин могут назначаться работники станции? Выбрать вариант ответа в соответствии с ИДП!

1. 1) Ответственный работник соответствующей службы (пути, СЦБ и связи и др.) 2) Лицо, распоряжающееся маневрами или ДСП 3) По указанию начальника станции (ДС)

24.114.Что является подтверждением принятия заявки к исполнению в случае передачи ее телеграммой (телефонограммой) в установленные адреса?

2. Копия телеграммы (телефонограммы) с распиской работника телеграфа (ДСП, где нет телеграфа) о принятии телеграммы (телефонограммы) для передачи в установленные адреса

24.115.Однопутный перегон оборудован двусторонней автоблокировкой. При движении отправляющегося на этот перегон поезда по станции самопроизвольно перекрылся выходной светофор без видимой ДСП причины. Может ли ДСП повторно открыть светофор и при каких условиях?

3. Может, убедившись в правильности установки стрелок (наличии контроля положения), свободности изолированных участков, ограждаемых этим светофором, первого блок-участка и перегона от встречных поездов

24.116.Возможна ли отцепка на железнодорожных станциях отдельных вагонов с ВМ по техническим и коммерческим неисправностям от групп вагонов, охраняемых ведомственной охраной железнодорожного транспорта Российской Федерации?

2. Допускается при условии обеспечения охраны отцепляемых вагонов

24.117.В чем должен убедиться ДСП перед тем как дать разрешение машинисту поезда на проезд входного, выходного (маршрутного) светофоров с запрещающим показанием (выбрать полный вариант ответа в соответствии с ИДП)?

1. В свободности пути приема, правильности установки и замыкания стрелок в маршруте, а при отправлении поезда, кроме того, в свободности первого блок-участка (при автоматической блокировке) или перегона (при полуавтоматической блокировке) и в переключении блок-системы на соответствующее направление движения

24.118.Кому диспетчер поездной передает приказ о следовании поезда с неисправными устройствами АЛСН и другими системами безопасности?

2. Дежурным по станциям участка

24.119.Поезд отправляется на перегон, оборудованный ПАБ, с возвращением на станцию отправления. Место остановки находится за первым по ходу путевым постом. По каким разрешениям поезд проследует путевой пост туда и обратно?

1. Туда и обратно - по письменному разрешению формы ДУ-52 (пункт 1)

24.120.К станции примыкают перегоны (однопутные или двухпутные) трех и более направлений. Сколько ведется журналов поездных телефонограмм на этой станции?

1. Три журнала: на каждый перегон ведется отдельный журнал

24.121.На перегоне до перерыва всех средств сигнализации и связи функционировали путевые посты как раздельные пункты. Чем отличается порядок отправления попутных поездов после перерыва связи на однопутных перегонах от двухпутных в части интервалов между поездами?

1. На однопутных перегонах поезда отправляются с интервалом, равным времени хода по межстанционному перегону с прибавлением 3-х минут, а на двухпутных перегонах - времени хода по межпостовому перегону с прибавлением 3-х минут

24.122.Двухпутный перегон А - Б оборудован автоблокировкой, в ДЦ не включен. Грузовой поезд, отправившийся со станции А по правильному пути, остановился головой на втором участке удаления и не может продолжать движение вперед. Хвост поезда находится на первом участке удаления от станции А. По каким разрешениям машинист может осадить поезд до входного сигнала станции А?

3. По разрешению ДСП, переданному машинисту по форме, установленной ИДП, без закрытия пути перегона для движения

24.123.Кто должен сопровождать хозяйственный поезд при производстве работ в пределах железнодорожной станции?

1. Руководитель работ или уполномоченный им работник

24.124.В каком случае из нижеперечисленных для отправления поезда при запрещающем показании выходного светофора, помимо основного разрешения, требуется еще дополнительное указание ДСП по радиосвязи или сигнал отправления, подаваемый станционным работником по указанию ДСП?

3. При наличии у машиниста письменного разрешения на право занятия перегона

24.125.Кто производит разъединение и соединение тормозных рукавов при маневрах?

2. Составительские бригады или кондуктора

24.126.Что является подтверждением принятия письменной заявки к исполнению?

2. Расписка ДСП станции выдачи предупреждений в получении письменной заявки или расписка ДСП этой станции в Книге предупреждений под записью сделавшего заявку работника

24.127.При каких условиях ДСП запрещается повторно открывать самопроизвольно перекрывшийся входной, маршрутный или выходной светофор?

2. Если при первой попытке после перекрытия светофор не открылся или открылся и снова перекрылся

24.128.Кем устанавливается порядок технического обслуживания и коммерческого осмотра поездов и вагонов с ВМ?

2. Владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования».

24.129.До какого момента требуется держать нажатой кнопку пригласительного сигнала?

1. До момента проследования светофора ведущим локомотивом поезда

24.130.При какой системе автоблокировки применяется движение поездов на двухпутном перегоне по правильному пути по проходным светофорам, а по неправильному пути - по сигналам локомотивных светофоров?

3. При односторонней автоблокировке по каждому главному пути перегона: по одному пути в четном, по другому - в нечетном направлении

24.131.Двухпутный перегон, оборудованный полуавтоматической блокировкой. Ключ-жезл в аппарате ДСП неисправен (не изымается). По какому разрешению следует отправить хозяйственный поезд на перегон по правильному пути с возвращением обратно на станцию?

2. По путевой записке

24.132.Из-за неисправности автоблокировки на перегоне А - Б первый переход на ТСС был осуществлен в 15 час. 30 мин. 20. 04.05, второй раз - в 17 час. 50 мин, третий раз в 21 час 15 мин, четвертый раз - в 02 часа 10 мин 21.04.05, пятый раз - в 08 час. 45 мин. Нумерация исходящих поездных телефонограмм на станции А начата с первого номера при первом переходе на ТСС. Сколько раз и когда нумерация исходящих телефонограмм на станции А должна прерваться и снова быть начата с первого номера?

2. Один раз в 00.00 21.04.05

24.133.Каким образом отправляются поезда при перерыве действия всех средств сигнализации и связи на двухпутных перегонах, если в момент перерыва связи блокировка была установлена в соответствующем направлении?

3. По расписанию с прибавлением 3 мин

24.134.Каким порядком можно осадить отправившийся поезд на путь отправления, если хвост поезда еще не вышел за границу станции?

3. Маневровым порядком по устному указанию ДСП

24.135.Двухпутный перегон А-Б с односторонней автоблокировкой. Со станции А был отправлен на закрытый 1-й главный неправильный путь четный хозяйственный поезд, возвращающийся по окончании работ на станцию А. Может ли ДНЦ открыть движение нечетных поездов по автоблокировке по 1-му главному пути до возвращения хозяйственного поезда на станцию А и чем машинист этого должен руководствоваться в данном случае при обратном следовании?

2. Может, и машинист хозяйственного поезда будет следовать на станцию А, руководствуясь сигналами автоблокировки с установленной скоростью

24.136.При каких условиях проходные светофоры автоблокировки на перегоне и станционные светофоры (входные, маршрутные и выходные), переведенные на автодействие, восстанавливают автоматически разрешающее показание после временного занятия ограждаемых ими участков пути (блок-участков)?

3. Проходные - немедленно после освобождения блок-участков, станционные - только после фактического прохода поезда по участку (последовательного занятия и освобождения изолированных участков). После мгновенного занятия участка, повлекшего перекрытие станционного светофора, разрешающее показание его автоматически не восстанавливается

24.137.Кто может распоряжаться маневрами на станции? Выбрать полный вариант ответа в соответствии с ИДП, не содержащий лишнего!

2. Дежурный по железнодорожной станции, диспетчер маневровый, дежурный по парку , дежурный по сортировочной горке, а на участках диспетчерской централизации (ДЦ) - диспетчер поездной

24.138.В чем обязан убедиться руководитель работ непосредственно перед тем как приступить к работам, а ответственный за обеспечение безопасности - прежде чем разрешить производство работ?

2. Через ДНЦ и ДСП - в том, что на поезда действительно выдаются предупреждения

24.139.При приеме поезда на станцию один из входящих в маршрут изолированных участков кратковременно показал ложную занятость, в результате чего перекрылся входной светофор поезду, находящемуся на первом участке приближения. Имеет ли право ДСП повторно открыть входной светофор и при каких условиях?

2. Не имеет права

24.140.Какие документы регламентируют действия работников при возникновении аварийных ситуаций грузами ВМ?

2. Правила безопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам и Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам

24.141.Что обязан сделать ДСП при приеме или отправлении поезда при запрещающем показании светофора на станции, где переезд расположен в стрелочной горловине или на участке приближения-удаления?

3. Нажать кнопку 'Закрытие переезда

24.142.По каким разрешениям можно отправить поезд по неправильному пути при движении поездов по этому пути по сигналам локомотивных светофоров, если выходной светофор станции на этот путь перегона из-за неисправности не открывается?

3. По путевой записке

24.143.Двухпутный перегон, оборудованный полуавтоматической блокировкой. Ключ-жезл в аппарате ДСП неисправен (не изымается). Хозяйственный поезд требуется отправить на перегон по правильному пути с возвращением обратно на станцию. Место работ находится далее первого блок-поста на перегоне. На следование до какого пункта ДСП станции отправления выдает разрешение (путевую записку) машинисту поезда?

1. До первого блок-поста

24.144.Как убеждаются ДСП или операторы перед передачей поездной телефонограммы в том, что она будет передана и принята лицом, имеющим на это право (после перехода на ТСС с основных средств сигнализации и связи)?

2. Путем сообщения друг другу своих должностей и фамилий, которые должны соответствовать указанным после записи в Журнале поездных телефонограмм .о приеме дежурства по ТСС

24.145.Допускаемая скорость осаживания поезда на станцию (или путь) отправления (при обязательном нахождении работника на первым по ходу вагоне), не более?

1. 5 км/час

24.146.Как могут приниматься на станцию хозяйственные поезда, возвращающиеся с перегона после окончания работ?

2. На свободные приемо-отправочные пути по открытому входному светофору или последовательно прибывающие друг за другом хозяйственные поезда - на один и тот же путь, а также на свободные участки других путей, занятых подвижным составом

24.147.Какой минимальный разрыв должен быть сделан между составом поезда и вагонами, остающимися на пути отправления, перед отправлением поезда?

3. 10 метров

24.148.Кто является руководителем маневров (в общих случаях)? Выбрать полный ответ в соответствии с ИДП, не содержащий лишнего

2. Составитель поездов или главный кондуктор

24.149.При возникновении непредвиденных обстоятельств, угрожающих безопасности движения, кому передается заявка на выдачу предупреждения (участок не включен в ДЦ)?

3. Непосредственно ДСП станций, ограничивающих перегон (или на одну из этих станций)

24.150.Станция оборудована ЭЦ. Поезд принимается (отправляется) при запрещающем показании входного, маршрутного или выходного светофора. Стрелки заперты в маршруте открытием попутных маневровых светофоров. Обязательно ли при этом устанавливать (склонять) стрелочные рукоятки в крайнее положение по маршруту (при МРЦ) и надевать на них красные колпачки, а также замыкать маршрут кнопками замыкания стрелок («ЗС»)?

2. Обязательно склонять рукоятки и надевать на них красные колпачки, а пользоваться кнопками ‘ЗС’ не требуется

24.151.Поезд № 2606 следует с опасным грузом класса 1. Как номер этого поезда должен обозначаться в журнале движения поездов и в уведомлениях об отправлении, прибытии и проследовании этого поезда?

2. 2606 ВМ

24.152.С кем должен ДСП согласовать право занятия перегона перед отправлением поезда на однопутный перегон, по неправильному пути двухпутного или по одному из путей многопутного перегона, оборудованного двусторонней АБ с однопутными правилами движения, а также по неправильному пути двухпутного перегона по АЛСН?

2. С поездным диспетчером, а при неисправности диспетчер поезднойской связи - с ДСП соседней станции

24.153.Поезд отправляется на перегон, оборудованный ПАБ, с толкачом, возвращающимся обратно на станцию отправления. Какой порядок отправления такого поезда и возвращения толкача?

3. Поезд отправляется по открытому выходному светофору, а машинисту толкача для обратного следования выдается ключ-жезл

24.154.Когда проставляется время передачи-приема поездной телефонограммы?

1. После повторения текста телефонограммы принявшим ее работником и подтверждения передавшим словом ‘‘Верно’’ (например:‘‘Верно, 12.35’’)

24.155.Какие способы оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду, оборудованному поездной радиосвязью, при автоблокировке, в принципе допускаются: 1) Одиночным локомотивом, следующим по перегону вслед за остановившимся поездом. 2) Локомотивом идущего вслед грузового поезда. 3) Сзади идущим грузовым поездом без отцепки от него локомотива?

2. 1), 2) и 3)

24.156.На каком основании и по каким разрешениям отправляются хозяйственные поезда, когда характер работ не требует закрытия перегона?

1. На основании устного указания ДНЦ по разрешениям, предусмотренным для действующих средств сигнализации и связи

24.157.Во всех ли случаях ДСП имеет право пользоваться пригласительным сигналом на входном и маршрутном светофорах при приеме поездов?

2. На входных и маршрутных светофорах по приему - во всех случаях

24.158.При выполнении каких операций на сортировочной горке и в подгорочном парке дежурный по горке (ДСПГ) несет ответственность непосредственно как руководитель маневров?

3. При роспуске вагонов с горки

24.159.Первоочередные действия ДСП, получившего заявку на экстренную выдачу предупреждений?

2. Сообщить по радиосвязи машинистам поездов, находящихся на перегоне в ходу в направлении опасного места, километр (пикет) и меры предосторожности, убедиться в правильности восприятия, доложить ДНЦ

24.160.Кто назначается и должен присутствовать на станции (из числа руководителей) при проведении плановых работ, связанных с выключением устройств СЦБ с сохранением пользования сигналами?

2. Ответственный работник за обеспечение безопасности движения, назначенный телеграфным распоряжением Н (НЗ), и начальник станции или его заместитель

24.161.Поезд № 2606 является тяжеловесным. Как номер этого поезда должен обозначаться в журнале движения поездов и в уведомлениях об отправлении, прибытии и проследовании этого поезда?

2. 2606 Т

24.162.При наличии группового выходного (маршрутного) светофора неисправен маршрутный указатель пути отправления (цифрами зеленого цвета). Как отправить поезд?

2. По открытому групповому светофору и регистрируемому приказу ДСП об открытии светофора с данного пути или (вместо приказа) - с выдачей разрешения на бланке зеленого цвета формы ДУ-54 с заполнением пункта 2

24.163.Перегон, оборудованный полуавтоматической блокировкой. Ключ-жезл в аппарате ДСП неисправен (не изымается). По какому разрешению следует отправить грузовой поезд с подталкивающим локомотивом, возвращающимся обратно на станцию отправления?

2. По путевым запискам, выдаваемым машинистам ведущего локомотива и толкача

24.164.Чем принципиально отличаются однопутные правила движения поездов по ТСС от двухпутных?

1. При однопутных правилах обмен поездными телефонограммами между станциями осуществляется по четырем основным формам: 1) запрос 2)согласие на прием поезда 3)время отправления 4)время прибытия поезда, а при двухпутных правилах только по формам 3) и 4)

24.165.Каким образом осуществляется проследование локомотива, используемого для оказания помощи, на занятый блок-участок?

3. После получения приказа ДНЦ со скоростью, обеспечивающей остановку у впереди стоящего поезда

24.166.При производстве путевых работ на станции дорожный мастер (ПД) в записи в Журнале осмотра указал, что место работ ограждено сигналами остановки. Что еще должно быть обязательно указано в данной записи?

2. Что соответствующий путь или стрелочный перевод закрывается для движения

24.167.В каких случаях поезда принимаются по письменному разрешению ДСП?

1. В исключительных случаях при неисправности (или отсутствии) пригласительного сигнала и одновременно невозможности передать регистрируемый приказ машинисту радиосвязи

24.168.Кто перед началом маневровой работы должен убедиться в том, что все участвующие в ней работники, включая локомотивную бригаду (машиниста), в полном составе находятся на своих местах?

1. Руководитель маневров

24.169.Основное условие, которое должно соблюдаться при передаче непредвиденно возникших предупреждений машинистам поездов по радиосвязи, если опасное место находится на станции или на впереди лежащем перегоне, а поезд подходит к станции или уже вступил на станцию?

2. ДСП должен передать предупреждение и убедиться в правильности его восприятия машинистом до открытия соответствующего светофора (входного, маршрутного или выходного)

24.170.Стрелка, входящая в маршрут приема поезда, выключена с сохранением пользования сигналами. Принимается первый поезд после выключения. Какой способ замыкания стрелок в маршруте, кроме выключенной (при ЭЦ), не может быть применен в данном случае?

3. Открытием входного сигнала

24.171.Поезд № 2606 является длинносоставным. Как номер этого поезда должен обозначаться в журнале движения поездов и в уведомлениях об отправлении, прибытии и проследовании этого поезда?

2. 2606 Д

24.172.Ведущий локомотив поезда находится за выходным (маршрутным) светофором с разрешающим показанием, машинист его не видит. Что должен сделать ДСП, чтобы отправить поезд?

1. Передать машинисту регистрируемый приказ о том, что выходной (маршрутный) светофор ему открыт или выдать разрешение на бланке зеленого цвета формы ДУ-54 с заполнением пункта 2

24.173.При какой неисправности устройств СЦБ из нижеперечисленных действие ПАБ прекращается?

2. Невозможность закрытия выходного или проходного светофора

24.174.В каких случаях из нижеперечисленных на двухпутных перегонах движение поездов по ТСС осуществляется по однопутным правилам?

3. При отправлении поезда по неправильному пути или установлении двустороннего движения по одному из путей, когда другой путь перегона закрыт для движения

24.175.Для оказания помощи на двухпутном перегоне от поезда отцеплен локомотив. В процессе оказания помощи локомотив вместе с впереди следовавшим поездом прибыл на станцию. Как осуществляется возвращение локомотива к оставленному на перегоне составу?

1. После закрытия соответствующего пути перегона

24.176.Как принять поезд, если на входном или маршрутном светофоре (по приему поезда) неисправен маршрутный указатель?

2. По разрешающему показанию входного (маршрутного) светофор

24.177.Что является основой организации четкого и безопасного выполнения конкретных заданий по маневровой работе?

2. Ознакомление руководителем маневров машиниста и станционных работников, участвующих в маневрах, с планом предстоящих маневров и порядком его выполнения

24.178.Что должен делать ДСП при непредвиденно возникшей необходимости выдавать предупреждения поездам, следующим на прилегающий к станции перегон, после выдачи предупреждения первому поезду и доклада об этом ДНЦ?

2. Продолжать отправлять поезда на соответствующий перегон и выдавать им предупреждения установленным порядком, не дожидаясь получения приказа ДНЦ. По получении регистрируемого приказа ДНЦ действовать в соответствии с этим приказом

24.179.Пассажирский поезд следует по станции без остановки по главному пути. В маршрут входит стрелка, выключенная с сохранением пользования сигналами. С какой максимальной скоростью голова поезда может проследовать входной светофор?

3. 40 км/час

24.180.Поезд № 2606 повышенного веса. Как номер этого поезда должен обозначаться в журнале движения поездов и в уведомлениях об отправлении, прибытии и проследовании этого поезда?

3. 2606 ПМ

24.181.Поезд должен следовать по станции без остановки. По маршруту следования находятся маршрутный и выходной светофоры оба открыты, перед обоими имеются повторительные светофоры. Повторительный светофор выходного зеленым огнем не загорается (остается погасшим). Что и когда должен сделать ДСП (выбрать вариант, точно отражающий требование ИДП)?

3. При вступлении поезда на первый (ближний к станции) участок приближения предупредить машиниста о неисправности повторительного светофора перед выходным; машинист должен продолжать движение без остановки, руководствуясь показаниями локомотивного и основных (маршрутного и выходного) светофоров

24.182.При какой неисправности устройств СЦБ из нижеперечисленных действие ПАБ прекращается?

2. Невозможность открытия выходного или проходного светофора

24.183.Каким порядком машинист грузового поезда, остановившегося на подъеме на перегоне с автоблокировкой, может осадить поезд на более благоприятный профиль для обеспечения трогания с места?

3. По регистрируемому приказу ДНЦ после доклада ему об остановке поезда и наличии возможности для осаживания его на более благоприятный профиль для обеспечения трогания с места

24.184.Каким образом передается письменное разрешение машинисту поезда, прибывающего на станцию поезда по правильному пути, оборудованному автоблокировкой?

4. После остановки поезда у входного светофора

24.185.В чем руководитель маневров должен убедиться перед началом маневров? Выбрать ответ, соответствующий требованию ИДП

1. В отсутствии препятствий для передвижения вагонов (тормозных башмаков под колесами и др.)

24.186.Как ведется нумерация предупреждений в Книге для записи предупреждений?

1. Помесячно, с нуля часов московского времени каждого месяца; на станциях выдачи предупреждений - отдельно по каждому направлению. При смене нумерации все действующие предупреждения переписываются в Книгу вновь

24.187.Стрелка, выключенная с сохранением пользования сигналами, переводится в другое положение или на ней производятся регулировочные работы со снятием креплений. Когда ДСП должен привести рукоятки (кнопки) на пульте управления в положение, соответствующее маршруту следования поездов?

3. После окончания перевода стрелки или регулировочных работ на ней, закрепления и запирания ее в требуемом положении и получения доклада об этом от ответственного работника

24.188.Поезд № 2606 повышенной длины. Как номер этого поезда должен обозначаться в журнале движения поездов и в уведомлениях об отправлении, прибытии и проследовании этого поезда?

3. 2606 ПД

24.189.Какие разрешения выдаются машинистам ведущего локомотива поезда и подталкивающего локомотива, в случае возвращения последнего на станцию отправления, при неисправности или отсутствии ключа-жезла соответствующего пути перегона?

2. После перехода на телефонные средства связи. Путевые записки формы ДУ-50

24.190.При какой неисправности устройств СЦБ из нижеперечисленных действие ПАБ прекращается?

1. Невозможность подачи или получения блокировочных сигналов

24.191.С какой стороны может быть оказана помощь пассажирскому поезду, остановившемуся на перегоне, вспомогательным локомотивом с выводом поезда на впереди или позади лежащую станцию?

3. С головы или с хвоста с выводом соответственно на впереди или позади лежащую станцию

24.192.Как руководитель маневров обеспечивает приготовление маневровых маршрутов при переводе стрелок с поста дежурного по станции, с исполнительного поста централизации или вручную дежурным стрелочного поста?

1. Делает запросы (заявки) на приготовление маршрутов ДСП, а ОПЦ и дежурному стрелочного поста, которые подчинены ему в процессе производства маневров, передает задания на приготовление маршрутов

24.193.Что обязан сделать ДСП станции, ограничивающей перегон, перед наступлением срока действия предупреждения?

3. Через ДНЦ уточнить, выдано ли предупреждение машинистам поездов, находящихся на подходе. На поезда, на которые оно не выдано, выдать предупреждение установленным порядком (с остановкой поезда или по радиосвязи)

24.194.Как должна закрепляться и запираться стрелка ЭЦ перед выключением ее с сохранением пользования сигналами?

1. На типовую скобу, закладку и навесной замок

24.195.Поезд № 2606 соединенный. Как номер этого поезда должен обозначаться в журнале движения поездов и в уведомлениях об отправлении, прибытии и проследовании этого поезда?

3. 2606 СП

24.196.Двухпутный перегон с односторонней АБ по каждому пути оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН. Требуется отправить хозяйственный поезд для выгрузки материалов верхнего строения пути по неправильному пути перегона с возвращением обратно (без закрытия пути для движения). По каким разрешениям поезд будет следовать к месту работ и обратно?

3. Туда и обратно по путевой записке ф. ДУ-50

24.197.При какой неисправности устройств СЦБ из нижеперечисленных действие ПАБ прекращается?

2. Произвольное получение блокировочных сигналов

24.198.Как может быть оказана помощь остановившемуся на перегоне пассажирскому поезду при невозможности его самостоятельного движения?

2. С головы с выводом на впереди расположенную станцию

24.199.Какими способами руководитель маневров может передавать запросы (задания) на приготовление маневровых маршрутов? Выбрать ответ в соответствии с ИДП

1. Лично, по радиосвязи, двусторонней парковой связи, свистками локомотива, ручными свистками или другими средствами в порядке, установленном ТРА

24.200.Как обязан ДСП проверить наличие действующего предупреждения перед отправлением поезда по неправильному пути двухпутного перегона?

2. Через ДНЦ

24.201.Как должна закрепляться и запираться стрелка ЭЦ перед выключением ее без сохранения пользования сигналами, если остряки стрелки отсоединяются от электропривода?

2. На типовую скобу, закладку и навесной замок

24.202.Поезд № 2606 негабаритным грузом 4 степени боковой и 2 степени верхней негабаритности. Как номер этого поезда должен обозначаться в журнале движения поездов и в уведомлениях об отправлении, прибытии и проследовании этого поезда?

1. 2606Н-0420

24.203.В каком документе свидетельствуется надежность шунтирования рельсовых цепей подвижной единицей ССПС?

3. В паспорте самоходной подвижной единицы

24.204.При какой неисправности устройств СЦБ из нижеперечисленных действие ПАБ прекращается?

1. Отсутствие пломб на аппарате управления (за исключением пломб на вспомогательной кнопке или педальной замычке)

24.205.Как может быть оказана помощь остановившемуся на перегоне пассажирскому поезду при невозможности его самостоятельного движения?

2. С хвоста с выводом на впереди расположенную станцию

24.206.Где должен находиться руководитель маневров во время передвижений маневровых составов?

1. Там, откуда обеспечивается лучшая видимость сигналов и маршрута передвижения маневрирующего состава

24.207.Когда прекращается выдача предупреждений, установленных до отмены?

1. С получением извещения об отмене телеграммой, телефонограммой (в те же адреса, что и при назначении предупреждений), письменно или записью в Книге предупреждений лицом, заявляющим отмену

24.208. Как должна закрепляться и запираться стрелка ЭЦ перед выключением ее без сохранения пользования сигналами, если остряки стрелки не отсоединяются от электропривода?

1. На закладку и навесной замок

24.209. Пассажирский поезд № 252 обслуживается одним машинистом. Как номер этого поезда должен обозначаться в журнале движения поездов и в уведомлениях об отправлении, прибытии и проследовании этого поезда?

2. 252 М

24.210.Какие разрешения из нижеперечисленных ДСП может выдать машинисту для отправления поезда № 23 на правильный 1-й путь двухпутного перегона с односторонней АБ при запрещающем показании выходного светофора (выбрать полный вариант, соответствующий требованиям ИДП)?

1. Пригласительный сигнал, регистрируемый приказ по радиосвязи или письменное разрешение ф. ДУ-54, пункт 1

24.211. Чем отличается общий порядок перехода на телефонные средства связи и восстановления действия основных средств сигнализации м связи на перегонах, оборудованных автоматической и полуавтоматической блокировкой (АБ и ПАБ) при нормальной работе и перерыве поездной диспетчерской связи?

3. Принципиальных отличий нет

24.212. В каких случаях должна обеспечиваться видимость машинистом или его помощником подаваемых руководителем маневров ручных сигналов?

1. При отсутствии радиосвязи между руководителем маневров и машинистом локомотива

24.213. Кто имеет право отменить предупреждение, установленное до отмены?

3. Только тот работник, которым оно установлено или его непосредственный начальник

24.214.Спаренные стрелки выключаются с сохранением пользования сигналами. Как должна закрепляться и запираться стрелка, на которой работы не производятся?

1. На типовую скобу, закладку и навесной замок

24.215.На каких участках уведомления о времени прибытия (проследования) поездов могут не передаваться на соседнюю позади лежащую станцию?

3. На двухпутных участках, оборудованных автоблокировкой (АБ), при движении поездов по правильному пути

24.216.Какие разрешения из нижеперечисленных ДСП может выдать машинисту для отправления поезда № 2641 на неправильный 2-й путь двухпутного перегона с двусторонней АБ по каждому пути при двухпутных правилах при запрещающем показании выходного светофора (выбрать полный вариант, соответствующий требованиям ИДП)?

1. Регистрируемый приказ по радиосвязи или письменное разрешение ф. ДУ-54, пункт 1

24.217В каком из нижеперечисленных вариантов указаны все допускаемые разрешения на проезд отправляющимся поездом маршрутного светофора с запрещающим показанием на станциях, расположенных на участках с ПАБ (указан полный комплекс разрешений при отсутствии лишнего)?

1. 1. Регистрируемый приказ ДСП, переданный машинисту по радиосвязи. 2. Разрешение на бланке формы ДУ-52 с заполнением пункта 1. 3. Пригласительный сигнал».

24.218.За чем руководитель маневров должен следить при движении состава вагонами вперед? Выбрать полный ответ согласно ИДП, не содержащий лишнего

1. За показаниями маневровых светофоров, подаваемыми сигналами, положением стрелок по маршруту, отсутствием препятствий и людей на пути

24.219.Является ли и при каких условиях заявление любого лица, переданное ДСП, о замеченной неисправности пути, контактной сети, сооружений или устройств основанием для принятия оперативных мер по обеспечению безопасности движения?

2. Является в любом случае и незамедлительно

24.220.Кто производит и несет ответственность за надежность закрепления стрелки типовой скобой, запирания на закладку и навесной замок, а также за правильность положения выключенной стрелки в маршруте?

1. За надежность закрепления типовой скобой -работник службы пути, а за правильность положения стрелки в маршруте, надежность запирания ее на закладку и навесной замок - работник службы перевозок

24.221. На каких участках может быть установлен порядок, при котором уведомления о прибытии, отправлении и проследовании передаются только о поездах, следующих с отклонением от графика, а уведомления поездному диспетчеру (ДНЦ), кроме того, и не с каждой станции?

3. На двухпутных участках с интенсивным движением поездов, оборудованных АБ

24.222. По каким разрешениям из нижеперечисленных может быть отправлен поезд № 42 по неправильному 1-му главному пути двухпутного перегона, оборудованного АБ и устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН, в случае невозможности открытия выходного светофора из-за неисправности?

1. По путевой записке

24.223. Блокировочная телефонная связь между станциями, ограничивающими перегон, оборудованный ПАБ, неисправна. Действия ДСП?

2. Продолжать движение поездов, руководствуясь показаниями контрольных приборов аппаратов управления, а уведомления о прибытии и отправлении поездов передавать через ДНЦ или по другим средствам связи, имеющимся в распоряжении ДСП

24.224. Допускается ли пропуск подвижного состава по взрезанной стрелке при маневрах впредь до ее осмотра и ремонта?

1. Не допускается

24.225. Как можно отправить поезд на перегон, с которого получено заявление о наличии препятствия для нормального движения?

1. В сопровождении дорожного мастера (при его отсутствии - бригадира пути) или при повреждении контактной сети - электромонтера контактной сети

24.226. Двухпутный участок, оборудованный АБ. На какие поезда не распространяется порядок, при котором уведомления о прибытии, отправлении и проследовании передаются только в случае отклонения от графика, а ДНЦ также и не с каждой станции?

2. На людские поезда и поезда, к номеру которых добавляется соответствующие буквы или цифровой индекс

24.227. Что из нижеперечисленного требуется от ДСП, чтобы отправить поезд на однопутный перегон или по неправильному пути двухпутного перегона с двусторонней автоблокировкой при запрещающем показании выходного светофора?

1. Установить блок-систему в направлении отправляющегося поезда

24.228. Допускается ли кратковременное оставление вагонов без локомотива в процессе маневровой работы без закрепления их по установленной норме?

1. Не допускается

24.229. Когда (при каких условиях) ДСП может прекратить выдачу предупреждений, включенных в приказ начальника железной дороги?

2. После получения станцией письменных уведомлений от начальников локомотивных депо об ознакомлении всех машинистов с приказом начальника железной дороги (уведомления должны быть в наличии у ДСП или ДСПП, выдающего предупреждения)

24.230. Кому должен сообщить ДСП о выявленных неисправностях устройств пути, СЦБ и связи, контактной сети после записи в Журнале осмотра?

2. Уполномоченного работника соответствующего подразделения владельца инфраструктуры, обслуживающего эти устройства

24.231. Что из нижеперечисленного требуется от ДСП, чтобы отправить поезд на однопутный перегон или по неправильному пути двухпутного перегона с двусторонней автоблокировкой при запрещающем показании выходного светофора?

3. Получить регистрируемый приказ поездного диспетчера, подтверждающий свободность перегона (пути перегона) от встречных поездов и разрешающий отправить поезд при запрещающем показании выходного светофора

24.232. Кто отвечает за надежность сцепления вагонов маневровом составе?

1. За сцепление вагонов и локомотива с первым вагоном - руководитель маневров

24.233. О каких неисправностях технических устройств дежурный по железнодорожной станции должен поставить в известность поездного диспетчера?

2. О неисправностях, создающих угрозу безопасности движения и могущих вызвать задержки поездов

24.234. Что из нижеперечисленного требуется от ДСП, чтобы отправить поезд на однопутный перегон или по неправильному пути двухпутного перегона с двусторонней автоблокировкой при запрещающем показании выходного светофора?

1. Для исключения возможности отправления поезда с соседней станции во встречном направлении изъять из аппарата ключ-жезл перегона (пути перегона)

24.235. Одиночный локомотив выполняет маневровые передвижения по станционным путям, Руководитель маневров (составитель поездов) находится на локомотиве. Кто несет ответственность за выполнение требований сигналов и безопасность передвижений?

2. Полностью машинист

24.236. Что в первую очередь обязан сделать дежурный по железнодорожной станции, обнаружив (лично или по докладу других работников) неисправность пути, стрелочного перевода, устройств СЦБ, связи и контактной сети?

1. Запись в журнале осмотра формы ДУ-46

24.237. Имеется однопутный нулевой перегон (входные светофоры соседних станций находятся на одной ординате) с двусторонней автоблокировкой. Устройства для смены направления и ключи-жезлы в аппаратах управления обеих станций отсутствуют. Требуется отправить поезд со станции А на станцию Б, а выходной светофор из-за ложной занятости стрелочного изолированного участка не открывается. Кто (или какая инструкция) устанавливает порядок отправления поездов в таких случаях?

3. Владелец инфраструктуры

24.238. Маневры на нецентрализованных стрелках. Дежурный стрелочного поста дал сигнал о готовности маршрута. Состав приведен в движение вагонами вперед. Происходит взрез стрелки. Кто несет ответственность согласно ИДП?

2. Руководитель маневров и дежурный стрелочного поста

24.239. Какие меры должен принять ДНЦ при поступлении информации о срабатывании Устройства контроля схода?

1. все необходимые меры, направленные на остановку поезда, вызвавшего срабатывание Устройства контроля схода, и поездов по соседним железнодорожным путям железнодорожной станции или перегона

24.240. Со станции отправлен поезд, Время, необходимое для проследования первого блок-участка истекло, а участок продолжает показывать занятость. Попытки ДСП выяснить фактическую свободность блок-участка (по радиосвязи и другими способами) результата не дают. Через какое время ДСП может отправить следующий поезд при запрещающем показании выходного светофора?

1. Через 10 минут

24.241. В каких случаях и в течение какого времени допускается оставлять на станционных путях с уклонами не более 0, 0025 составы грузовых и пассажирских поездов на автотормозах (без закрепления тормозными башмаками)?

3. Составы грузовых поездов запрещается, а пассажирских разрешается не более 15 минут только при смене локомотива

24.242. На основании приказа какого работника производится закрытие и открытие перегонов или отдельных путей перегонов, а также переход с одних средств сигнализации и связи на другие?

1. Поездного диспетчера

24.243. По каким разрешениям отправляющийся со станции поезд на однопутный перегон с двусторонней АБ может проследовать маршрутный светофор с запрещающим показанием?

3. По регистрируемому приказу ДСП, переданному машинисту по радиосвязи, письменному разрешению ф. ДУ-54 или по пригласительному сигналу

24.244. В каких случаях согласно ИДП закрепление вагонов (составов) должно производиться с обязательным накатом колес на тормозные башмаки?

1. Вагоны, оставляемые на длительную стоянку (более 24 часов) и составы грузовых поездов, оставляемые на промежуточных станциях без локомотива

24.245. По какому виду связи нормально должен осуществляться обмен поездными телефонограммами между ДСП соседних станций на однопутных перегонах и при двустороннем движении по одному из путей двухпутного (многопутного) перегона в случае перехода с основных средств сигнализации и связи на телефонные средства связи (ТСС)?

3. Подиспетчер поезднойской связи

24.246. На выходном светофоре неисправен маршрутный указатель направления (белого цвета). Что должен сделать ДСП, чтобы отправить поезд?

2. Открыть светофор и сообщить машинисту о неисправности маршрутного указателя и готовности маршрута в направлении следовании поезда

24.247. На каких станционных путях не допускается оставление без локомотива составов поездов?

1. На путях с уклонами более 0.0025, не оборудованных устройствами, предотвращающими уход вагонов на перегон и(или) маршруты следования поездов

24.248. Что обязан сделать ДСП перед вступлением на дежурство в порядке подготовки к предстоящей оперативной работе (выбрать вариант ответа, соответствующий требованиям ИДП)?

1. Ознакомиться с планом предстоящей работы, указаниями и распоряжениями в части приема, отправления поездов и маневров, наличием и расположением подвижного состава на приемо-отправочных путях, положением прилегающих к станции перегонов (блок-участков)

24.249. При ложной занятости перегона по приказу ДНЦ изменено направление движения по АБ при помощи вспомогательных кнопок. Остальные устройства СЦБ работают нормально. Можно ли и при каких условиях отправить поезд по открытому выходному светофору?

2. Можно, если выходной светофор открывается (при заданных условиях он должен открыться)

24.250. Станционный путь не изолирован от выхода подвижного состава на перегон и(или) маршруты следования поездов. Маневры производятся с постановкой локомотива со стороны спуска. Требуется ли включать автотормоза в маневровом составе и при каких обстоятельствах?

1. Требуется во всех случаях

24.251. Что обязан сделать ДСП перед вступлением на дежурство в части контроля состояния технических устройств (выбрать вариант ответа, соответствующий требованиям ИДП)?

1. Убедиться в исправности приборов управления устройствами СЦБ и связи и наличии на них пломб в соответствии с описью, а также в исправности обслуживаемых им лично стрелочных переводов

24.252. Всякая телефонная и радиосвязь между ДСП станций А и Б, а также с поездным диспетчером отсутствует (внезапно прервалась). Перегон между А и Б однопутный с двусторонней автоблокировкой. Направление автоблокировки установлено от Б к А. Станция Б имеет к отправлению на станцию А поезд № 2356. Перегон и блок-участки удаления на табло станции Б показывают свободность. Как отправить поезд?

2. Поезд отправлять нельзя до восстановления связи с ДСП станции А или поездным диспетчером или до получения от ДСП станции А письменного извещения ДУ-55 по форме А или В

24.253. На каком основании станционный работник имеет право закрепить состав поезда (уложить тормозные башмаки) или снять закрепление (изъять тормозные башмаки из-под состава на приемо-отправочном пути станции?

1. Закрепить или снять закрепление на приемо-отправочном пути работник имеет право только по указанию ДСП с последующим докладом ему

24.254. Обязанности ДСП станции перед вступлением на дежурство (выбрать вариант ответа, соответствующий требованиям ИДП)?

1. Проверить наличие на рабочем месте и исправность инструмента, сигнальных принадлежностей и инвентаря, ознакомиться записями во всех книгах и журналах по движению поездов, которые ведутся ДСП, сделать запись о приеме дежурства в Журнале движения поездов и заверить ее своей подписью

24.255. Всякая телефонная и радиосвязь между ДСП станций А и Б, а также с поездным диспетчером отсутствует (внезапно прервалась). Перегон между А и Б однопутный с двусторонней автоблокировкой. Направление автоблокировки установлено от Б к А. Станция А имеет к отправлению на станцию Б поезд № 2355. Перегон и блок-участки удаления на табло станции А показывают свободность. Как отправить поезд?

1. Выждать перегонное время хода с прибавлением 10 минут, после чего, если показания контрольных приборов не изменились, сменить направление автоблокировки и отправить поезд по разрешающему показанию выходного светофора, изъяв из аппарата ключ-жезл перегона и вручив машинисту письменное извещение ф. ДУ-55 о дальнейшем порядке движения поездов для передачи ДСП станции Б

24.256. В каком нормативном акте установлены максимально допускаемые скорости движения при маневровой работе (по сети железных дорог)?

3. В ИДП

24.257. Где ДСП при вступлении на дежурство должен указать показания счетчиков искусственного срабатывания устройств контроля прибытия, пригласительных сигналов или искусственной разделки маршрута, вспомогательного перевода стрелок (при их наличии) и наличие на своем посту инвентаря строгого учета согласно описи?

3. В Журнале движения поездов перед записями о приеме и сдаче дежурства ДСП

24.258. При каких неисправностях устройств СЦБ из нижеперечисленных действие автоблокировки должно быть прекращено?

2. Погасшие сигнальные огни на двух или более расположенных подряд светофорах на перегоне при белом огне на локомотивном светофоре

24.259. В каком документе устанавливается конкретный порядок производства маневров на станциях, имеющих горочные устройства для сортировки вагонов?

2. В Инструкции по работе сортировочной горки, прилагаемой к ТРА станции

24.260. Когда ДСП должен проверить явку на обслуживаемые посты составителей поездов, сигналистов, ОПЦ, дежурных стрелочных постов и других работников, а также состояние их рабочих мест, особенно правильность закрепления подвижного состава на путях?

3. Вступив на дежурство

24.261. При каких неисправностях устройств СЦБ из нижеперечисленных действие автоблокировки должно быть прекращено?

2. Наличие разрешающего огня на выходном или проходном светофоре при занятом блок-участке

24.262. Какие вагоны при нахождении на сортировочных путях должны ограждаться со стороны горки охранными тормозными башмаками? Выбрать полный ответ согласно ИДП, не содержащий лишнего

3. Вагоны с грузами ‘ВМ’ (со штемпелем в документах ‘Не спускать с горки’), цистерны со сжиженными газами и порожние из-под сжиженных газов

24.263. При каких неисправностях устройств СЦБ из нижеперечисленных действие автоблокировки должно быть прекращено?

2. Невозможность смены направления, в том числе с помощью кнопок (рукояток) основного режима, на однопутном перегоне или по одному из путей двухпутного, а также многопутного перегона с двусторонней автоблокировкой и однопутными правилами движения

24.264. В каком нормативном акте установлен перечень подвижного состава, запрещенного к роспуску с горки и пропуску через горку?

3. В ИДП

24.265. Выбрать оптимальную последовательность действий ДСП при получении им сообщения от машиниста поезда или другого работника об обнаружении неисправности автоблокировки, требующей прекращения ее действия, в соответствии с ИДП

2. 1) Прекратить отправление поездов по соответствующему пути, 2) предупредить по радиосвязи машинистов поездов, следующих по этому пути, о неисправности АБ, 3) сообщить о неисправности автоблокировки ДНЦ, 4) сделать запись в Журнале осмотра и сообщить электромеханику СЦБ

24.266. Скорость подхода отцепа к другому отцепу в подгорочном парке в общем случае, не более?

3. 5 км/час

24.267. При какой поездной обстановке диспетчер поездной может передать приказ о восстановлении действия автоблокировки по правильному пути двухпутного перегона (указать наиболее ранний момент после устранения неисправности АБ)?

3. До освобождения межстанционного перегона от поездов, отправленных по правильному пути

24.268. Скорость соударения 12-ти и 5-ти вагонных рефрижераторных секций с вагонами, стоящими на подгорочных путях при роспуске с горки, не более?

1. Соударение не допускается

24.269. Разрешением на проследование каких светофоров с запрещающим показанием, расположенных на станции, является путевая записка ф. ДУ-50, выданная машинисту отправляющегося поезда после прекращения действия автоблокировки?

2. Только выходного, а проследование маршрутных осуществляется согласно п. 16 Приложения 1 ИДП, независимо от наличия у машиниста путевой записки

24.270. На каком расстоянии от рельсового стыка запрещается устанавливать тормозные башмаки для торможения отцепов?

3. 1 м и менее

24.271. Поезд следует двойной тягой и с подталкивающий локомотив на весь перегон. Машинистам каких локомотивов выдаются письменные разрешения при отправлении?

3. Только машинисту ведущего локомотива

24.272. Где запрещается устанавливать тормозные башмаки для торможения отцепов?

3. Перед крестовиной стрелочного перевода

24.273. Однопутный перегон с двусторонней автоблокировкой. Поездная диспетчерская связь прервана, поездная межстанционная между станциями А и Б действует. Станция А, имеет к отправлению поезд № 2642, но направление автоблокировки установлено от Б к А, и изменить его кнопками основного и вспомогательного режимов оказалось невозможным из-за неисправности. Указать порядок обмена поездными телефонограммами между ДСП станций А и Б по установлению движения поездов по ТСС (выбрать правильный вариант согласно ИДП)

2. ДСП станции А, убедившись в свободности перегона (переговорами с ДСП станции Б и по Журналу движения поездов), подает поездную телефонограмму о неисправности автоблокировки с просьбой установить движение поездов по ТСС, а ДСП станции Б - поездную телефонограмму об установлении движения по ТСС

24.274. Где запрещается устанавливать тормозные башмаки для торможения отцепов?

1. На рамный рельс, к которому прижат остряк

24.275. Какую телефонограмму ДСП станции должен подать на соседнюю железнодорожную станцию после устранения неисправности автоблокировки на однопутном перегоне при наличии записи об этом в Журнале осмотра?

2. Неисправность автоблокировки между станциями …… устранена. Последним прибыл от Вас поезд № …. Последним отправлен к Вам поезд № …. Прошу восстановить движение поездов по автоблокировке. ДСП …

24.276. Где запрещается устанавливать тормозные башмаки для торможения отцепов?

3. На наружный рельс кривой

24.277. В каких случаях отправление поезда по неправильному пути перегона осуществляется с прекращением действия автоблокировки и переходом на телефонные средства связи?

2. Двухпутный перегон не оборудован двусторонней автоблокировкой и АЛСН в неправильном направлении движения

24.278. По какому разрешению допускается выезд маневрового состава за границу станции по правильному пути двухпутного перегона?

1. По устному разрешению ДСП с согласия ДНЦ

24.279. Что служит разрешением на занятие поездом первого блок-участка при АЛСН?

2. разрешающее показание выходного светофора при наличии соответствующего показания на локомотивном светофоре

24.280. По какому разрешению допускается выезд маневрового состава за границу станции на однопутный перегон или по неправильному пути двухпутного перегона при двусторонней автоблокировке?

1. По ключу-жезлу, выдаваемому машинисту маневрового локомотива перед открытием выходного светофора на разрешающее показание

24.281. Что служит разрешением для смены направления движения на однопутном перегоне в основном режиме?

1. устное указание ДНЦ

24.282. По какому разрешению допускается выезд маневрового состава за границу станции на однопутный перегон при полуавтоматической блокировке?

1. По ключу-жезлу, а при отсутствии - по путевой записке

24.283. Что служит разрешением для смены направления движения по каждому железнодорожному пути двухпутного перегона при вспомогательном режиме?

1. регистрируемый приказ ДНЦ ДСП станций

24.284. По какому разрешению допускается выезд маневрового состава за границу станции на однопутный перегон при электрожезловой системе?

1. По жезлу или ключу-жезлу данного перегона

24.285. При ложной занятости скольких блок-участков подряд прекращается действие автоматической локомотивной сигнализации (АЛСО) как самостоятельного средства сигнализации и связи?

2. Трех и более

24.286. Каким подвижным составом не допускается занимать улавливающие тупики?

3. Любым подвижным составом

24.287. Относится ли наличие разрешающего показания локомотивного светофора при фактической занятости блок-участка поездом к неисправностям, при которых необходимо прекращать действие АЛСН?

2. относится

24.288. Какими вагонами не допускается занимать предохранительные тупики?

1. Пассажирскими и грузовыми вагонами, занятыми людьми, и грузовыми вагонами с опасными грузами

25.1. Чем является натурный лист грузового поезда формы ДУ-1 (выбрать вариант, соответствующий Инструкции)?

1. Основным технологическим документом, используемым для организации процесса обработки вагонопотоков на станциях железных дорог

25.2. На основании чего подготавливается натурный лист в автоматизированном режиме?

1. На основании данных, передаваемых в ЭВМ в виде сообщения 02 – телеграммы-натурного листа грузового поезда (ТГНЛ)

25.3. Кем подготавливается ТГНЛ на станции?

3. Оператором СТЦ

25.4. Из скольких разделов состоит: натурный лист / ТГНЛ - соответственно?

3. Из трех / из двух разделов

25.5. До какого пункта должен следовать с поездом натурный лист, составленный на станции формирования (первый экземпляр)?

1. До станции назначения или расформирования поезда

25.6.В скольких экземплярах (не менее) подготавливается натурный лист поезда на станции формирования?

1. В трех экземплярах

25.7.Как используются экземпляры натурного листа, составленного на станции формирования поезда: первый, второй, третий соответственно?

2. Первый экземпляр вкладывается в пакет с перевозочными документами и следует до станции назначения (расформирования) поезда; второй - вручается машинисту поездного локомотива; третий - остается в делах станции

25.8.Какое наименование присвоено комплексу чисел (кодовых знаков), проставляемых в графах натурного листа «Станция формирования» (четыре знака), «№ состава» (два знака) и «Станция назначения» (четыре знака)?

3. Индекс грузового поезда

25.9.В чем разница заполнения граф «число», «месяц», «часы», «минуты» в натурном листе и ТГНЛ?

1. В натурном листе (экземпляре, остающемся на станции) проставляется время отправления поезда со станции формирования в соответствии с записью в Журнале ф. ДУ-3 (ДУ-2), а в ТГНЛ – указывается время окончания формирования поезда

25.10.В графе «Код прикрытия» проставляется код наиболее опасного груза в составе поезда из числа указанных в графе «Особые отметки» сведений о вагонах (второй знак) в соответствии с перечнем пункта 3.9.2 настоящей Инструкции. Выберите вариант, в котором указан правильный порядок приоритетности кодов прикрытия для определения наиболее опасного груза

2. 9, 3, 5, 6, 4, 8, 1, 2

25.11.Откуда проставляются данные в графу «Индекс негабаритности» (непосредственно выбираются максимальные степени негабаритности по каждой зоне негабаритности)?

3. Из графы ‘Примечание’ раздела натурного листа, содержащего сведения о вагонах

25.12.На основании каких данных указываются коды, определяющие вид маршрута, для заполнения графы «Маршрут»?

2. Данных вагонных листов

25.13.На основании каких данных непосредственно заполняется раздел натурного листа «Итоговые данные

1. На основании данных раздела натурного листа, содержащего сведения о вагонах

25.14.В скольких экземплярах составляется натурный лист пассажирского поезда формы ДУ-1Л на станции формирования и оборота поезда?

2. В трех экземплярах

25.15.Как используются экземпляры натурного листа пассажирского поезда, составленного на станции формирования или оборота: первый / второй / третий – соответственно?

3. Первый экземпляр машинисту локомотива; второй – начальнику поезда (механику-бригадиру); третий - остается на станции

26.1.Для чего служат сигналы?

3. Для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы.

26.2.Какой тип светофоров по назначению применяется для ограждения мест пересечений железнодорожных путей в одном уровне другими железнодорожными путями, трамвайными путями и троллейбусными линиями, разводных мостов и участков, проходимых с проводником?

1. Прикрытия.

26.3.Выберите правильный вариант ограждения

2. Вариант В

26.4.Какое требование предъявляется желтым огнем ручного фонаря ночью при следующих условиях: 1) пути общего пользования; 2) предупреждения и распоряжения владельца инфраструктуры отсутствуют?

1. Разрешается движение со скоростью не более 25 км/ч

26.5.За какой светофор выезжает маневровый состав?

2. За М6

26.6.Какое требование предъявляет один желтый и один зеленый огни горочного светофора?

2. Разрешается роспуск вагонов со скоростью, промежуточной между установленной и уменьшенной

26.7.Для какого из показанных вариантов движения поезда в дневное время при хорошей видимости обозначение локомотива сигналами является правильным (соответствующим ИСИ)?

2. Вариант А

26.8.Какой сигнал должен подавать машинист свистком локомотива?

2. Три длинных и один короткий

26.9.ПДБ обнаружил лопнувший рельс на II-м главном пути, имеет при себе духовой рожок. Какой звуковой сигнал он должен подать в показанной на рисунке ситуации?

1. Один длинный и три коротких

26.10.Какие по способу восприятия бывают сигналы?

1. Видимые и звуковые

26.11.Какой тип светофоров по назначению применяется для разрешения или запрещения въезда железнодорожного подвижного состава в производственное помещение и выезда из него на железнодорожных путях необщего пользования?

2. Въездной (выездной)

26.12.Каким сигналом должен ответить машинист локомотива на требование произвести пробное торможение (после устного предупреждения)?

2. Одним коротким свистком локомотива

26.13.Какие из показанных на схеме сигналов являются «Сигнальными указателями? (выбрать вариант, в котором все указанные сигналы соответствовали бы этому наименованию)

3. Сигналы 2, 5

26.14.Выберите вариант, при котором сигнализация соответствует заданным условиям движения поезда в ночное время суток

2. Вариант В

26.15.Плохая видимость (туман). Какой оповестительный сигнал должен подавать свистком локомотива машинист прибывающего поезда?

2. Один длинный, один короткий и один длинный

26.16.Горит груз (пиломатериалы) в полувагоне. Какой звуковой сигнал должны подавать работники на станции?

3. Один длинный и два коротких.

26.17.Какие из показанных на рисунке сигналов являются круглосуточными? Выбрать по номеру вариант ответа, содержащий полный перечень круглосуточных сигналов и ни одного лишнего

1. А, Г, Д, Е

26.18.Какой тип светофоров по назначению применяется для разрешения или запрещения поезду проследовать из одного района железнодорожной станции в другой?

1. Маршрутный

26.19.Содержание записи, которую сделал ПД в Журнале осмотра: «На 8-м приемо-отправочном пути производится смена рельсов. Стрелка 15 заперта по направлению 9 -го пути, стрелка 14 - по направлению 7 пути. ПД . Полностью ли ПД сделал запись в Журнале осмотра, и если нет, то чего не достает в соответствии с заданной ситуацией?

3. Не указано, что 8 путь закрывается для движения.

26.20.Каким сигналом должен ответить машинист локомотива на требование отпустить тормоза?

3. Двумя короткими свистками локомотива

26.21.Какие требования предъявляют сигнальные знаки «Газ» и «Нефть», устанавливаемые в местах пересечения железнодорожных путей с нефте-, газо-, продуктопроводами ?

2. Указывают на необходимость следования к месту пересечения с повышенным вниманием (бдительностью).

26.22.Однопутный перегон. Выберите правильный вариант осигналивания одиночного локомотива ночью при следовании в направлении, указанном стрелкой

1. Вариант Б

26.23.Какой сигнал должен подавать машинист свистком локомотива?

3. Вариант 1

26.24.Какими бывают видимые сигналы по времени их применения?

3. Круглосуточные, дневные и ночные

26.25.Каким по своему назначению является светофор НМ1 в ситуации, показанной на схеме?

3. Выходным

26.26.Выберите правильный вариант ограждения препятствия на пути

1. Вариант А

26.27.Как сигналисты и дежурные стрелочных постов должны встречать поезда в случае приема их на боковой железнодорожный путь в дневное время?

1. С развернутым желтым флагом

26.28.Возможна ли остановка электроподвижного состава с поднятыми токоприемниками между опорами контактной сети, ограничивающими воздушные промежутки?

1. Запрещается

26.29.Какому из указанных вариантов соответствует ограждение хвоста поезда?

2. Вариант Б

26.30.Каким по своему назначению является светофор НМ1 в ситуации, показанной на схеме?

3. Маршрутным.

26.31.Выберите правильный вариант ограждения препятствия на пути

2. Вариант Б

26.32.Для чего необходимы предельные столбики?

3. Указывают место, далее которого на железнодорожном пути нельзя устанавливать железнодорожный подвижной состав в направлении стрелочного перевода или глухого пересечения

26.33.Ночь. Требуется определить, какой поезд приближается к Вам

3. Снегоочиститель

26.34. Каким по своему назначению является светофор НМ1 в ситуации, показанной на схеме?

2. Маневровым

26.35.Выберите правильный вариант ограждения препятствия на пути

1. Вариант В

26.36. Как располагают сигнальные знаки «Поднять нож, закрыть крылья» при двух близко расположенных препятствиях, когда между ними работа снегоочистителя невозможна?

3.На шесте один под другим

26.37.Тёмное время суток. Маневровый локомотив. Радиосвязь с машинистом неисправна. Составитель обращен лицом к локомотиву (на рисунке показан вид ручного сигнального фонаря со стороны машиниста). Какой из вариантов подачи ручных сигналов нужно применить, чтобы локомотив двигался на составителя?

1. Вариант Б

26.38.Как обозначаются проходные светофоры автоблокировки?

1. Только цифрами

26.39.Выберите правильный вариант ограждения препятствия на пути

3. Вариант Б.

26.40.Что обозначает один желтый мигающий огонь, подаваемый светофором?

2. Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью

26.41.Выберите правильный вариант ограждения препятствия на пути

2. Вариант А

26.42.Что обозначают два желтых огня, из них верхний мигающий, подаваемые светофором?

3. Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт

26.43.Выберите правильный вариант ограждения препятствия на пути

3. Вариант В

26.44.Что обозначает один желтый огонь, подаваемый светофором?

1. Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт

26.45.Выберите правильный вариант ограждения препятствия на пути

2. Вариант Б.

26.46.На перегоне А – В двусторонняя автоблокировка. С какой максимальной скоростью одиночный электровоз может следовать на I-й главный путь?

2. Не более 60 км/ч

26.47.Содержание записи, которую сделал ПД в Журнале осмотра: На I главном пути будет производиться подъемка пути до 6 см. Скорость следования поезда по месту работ не более 25 км/час. ПД. Может ли ДСП подписать такую запись ПД и разрешить приступить к работам?

3. Не может, так как не указано: "согласно выданному предупреждению

26.48.С какой скоростью поезд может проследовать входной светофор «Ч»? Картинка к тексту вопроса

4. Не более 80 км/час.

26.49.Выберите правильный вариант ограждения

3. Вариант А

26.50.Первоочередные действия ДСП в заданной ситуации

3. Выключить пригласительный сигнал и передать команду машинисту об остановке поезда

26.51.Как оградить опасное место, требующее уменьшения скорости, на 6 пути станции А?

3. Установить желтые щиты у остряков стрелок 18 и 13

26.52.На перегоне А – В двусторонняя автоблокировка. С какой максимальной скоростью одиночный электровоз может следовать на I-й главный путь?

2. Не более 20 км/ч

26.53.Как ограждаются пассажирские вагоны, стоящие на отдельных железнодорожных путях?

2. Ограждаются переносными красными сигналами, устанавливаемыми на железнодорожных путях общего пользования на оси железнодорожного пути на расстоянии не менее 50 м

26.54.В каких случаях применяется пригласительный сигнал?

2. При отправлении поезда по правильному железнодорожному пути двухпутного (многопутного) перегона, оборудованного автоблокировкой, и приеме поезда на станцию.

26.55.На каких светофорах нельзя пользоваться пригласительным сигналом, и он не должен быть на них установлен (выбрать ответ, в котором перечислены все соответствующие светофоры и ни одного лишнего)?

2. Ч1, Ч3, Ч5, Ч12

26.56.Пассажирский поезд имеет стоянку на станции по расписанию для посадки-высадки пассажиров. Какой из факторов, указанных в вариантах ответов, может не позволить машинисту пассажирского поезда немедленно выполнить требование зеленого огня на выходном светофоре – отправиться со станции

1. Машинист не может отправиться раньше времени, указанного в расписании

26.57.Во время стоянки пассажирского поезда на станции проводник вагона устранял неисправность приводного ремня генератора. Работа производилась под наблюдением механика-бригадира поезда, который свои обязанности, предусмотренные для этого случая, выполнил полностью. При трогании поезда для отправления проводник оказался тяжело травмированным. В результате чего и по чьей вине травмирован проводник?

1. Машинист перед троганием поезда не убедился в отсутствии сигналов остановки, подаваемых поездной бригадой

26.58.На перегоне А – Г – двусторонняя автоблокировка. На перегоне А – В движение поездов осуществляется по правильному пути по сигналам автоблокировки (АБ), а по неправильному пути – по сигналам локомотивных светофоров (АЛСН). Куда отправляется поезд № 2835 со станции А?

3. На станцию В по 1-му главному пути

26.59.Выберите правильное показание выходного светофора «Ч2

1. Один желтый мигающий и лунно-белый огни

26.60.На перегоне А–Г – двусторонняя автоблокировка. На перегоне А–В движение поездов осуществляется по правильному пути по сигналам автоблокировки (АБ), а по неправильному пути – по сигналам локомотивных светофоров (АЛСН). Куда отправляется поезд № 2835 со станции А?

1. На станцию В по 2-му главному пути

26.61.На перегоне А–Г – двусторонняя автоблокировка. На перегоне А–В движение поездов осуществляется по правильному пути по сигналам автоблокировки (АБ), а по неправильному пути – по сигналам локомотивных светофоров (АЛСН). Куда отправляется поезд № 2835 со станции А?

1. На станцию Г.

26.62.Укажите светофоры, показания которых соответствуют показанию локомотивного светофора

3. вариант 1: один зеленый огонь; вариант 2: один желтый мигающий огонь; вариант 4: один зеленый мигающий огонь; вариант 5: один желтый и один зеленый огни

26.63.Выберите правильный вариант показания светофора литер «2

1. Желтый мигающий

26.64.С какой скоростью машинист должен вести поезд до первого проходного светофора?

2. Не более 20 км/час

26.65.С какой скоростью машинист должен вести поезд до первого проходного светофора?

2. не более 40 км/час.

26.66.С какой максимальной скоростью машинисту поезда разрешается проследовать проходной светофор литер?

4. 60 км/час

26.67.С какой максимальной скоростью может следовать поезд из позиции 3 до проходного светофора литер5?

2. 40 км/час

26.68.При неисправности каких светофоров не может быть использовано разрешение на бланке зеленого цвета ф. ДУ-54 с заполнением пункта 1 (выбрать полный ответ, не содержащий лишнего)?

1. Н, НС, ЧВ, НМ1А (при приеме поезда)

26.69.Какие светофоры при их неисправности поезда могут проследовать порядком, установленным п. 30, 32, 34 Прил.9 ИДП (прием поездов при запрещающих показаниях светофоров)? Выбрать полный ответ, не содержащий лишнего

1. НМ1А, НМ1, НМ3, НМ5, Н, НС, ЧВ

27.1.По какому разрешению поезд 2 может быть отправлен на станцию Г без остановки на станции А после проследования поезда 1 на перегон А-В?

3. По регистрируемому приказу ДСП, переданному машинисту по радиосвязи

27.2.Устройства СЦБ работают нормально. По I и II главным путям - двусторонняя автоблокировка (АБ). Движение по двухпутным правилам; II-й путь правильный для отправления четных поездов. Требуется переставить маневровый состав с 5-го на 4-й путь. По какому разрешению будете выпускать состав с 5-го пути?

5. По разрешающему поездному сигналу светофора Ч 5 и ключу-жезлу

27.3. Содержание записи в Журнале осмотра?

2. Стрелка 5 не дает контроль плюсового положения

27.4. Стрелка 9 выключена с сохранением пользования сигналами, движение поездов производится по 1-му главному пути. Для приема поезда на 3-й путь стрелку нужно перевести по направлению пути № 3, о чем дано указание исполнителям. В каком положении должны находиться рукоятка макета и стрелочная рукоятка стрелки № 9 в тот момент, когда исполнитель вызывает Вас для доклада о переводе стрелки, закреплении и запирании ее в новом положении

1. Вариант 4

27.5. Тёмное время суток. Маневровый локомотив. Радиосвязь с машинистом неисправна. Подайте ручной сигнал машинисту (видимый и звуковой), чтобы он привел в движение локомотив в направлении к Вам (указано стрелкой)?

1. Движение поднятой вверх рукой ручного фонаря с прозрачно-белым огнем и один длинный звук (ручным свистком, духовым рожком)

27.6. Для закрепления группы 10 крытых четырехосных вагонов по норме графы 6 п. 3.9.1 (24) ТРА требуется 2 тормозных башмака. На схеме показан вес груза (нетто) в каждом вагоне согласно натурному листу. Под какие вагоны (тележки) следует уложить тормозные башмаки при минимальном расстоянии от поста сигналиста?

2. Под две тележки вагона 1

27.7. Дежурный по переезду доложил ДСП, что машинист поезда 2016 подает свистком локомотива звуковые сигналы – три длинных. На запрос ДСП по радиосвязи машинист не отвечает. Первоочередные (экстренные) действия ДСП?

1. Немедленно по получении доклада дежурного по переезду перевести стрелки 2/4 в улавливающий тупик, доложить ДНЦ

27.8. По каким разрешениям может быть отправлен поезд с 4-го пути по 1-му главному пути на станцию В?

2. По регистрируемому приказу ДСП или письменному разрешению ф. ДУ-54 п. 1

27.9. При каких вариантах маневровых передвижений в четной стороне станции обязательно требуется включать автотормоза: Вариант 1 – перестановка вагонов с 5-го на 3-й путь. Вариант 2 – перестановка вагонов с 4-го на 6-й путь (выезд с 4-го пути локомотивом вперед). Вариант 3 – перестановка вагонов с 6-го на 4-й путь (выезд с 6-го пути вагонами вперед)?

2. При вариантах 2 и 3

27.10. Содержание записи в Журнале осмотра?

4. Стрелка 5 берет нагрузку, но не переводится в плюсовое положение

27.11. Перегон А-В. Двусторонняя автоблокировка. 1-й главный путь - правильный для нечетных поездов, 2-й главный путь - для четных поездов. Перегон А-Б. Односторонняя автоблокировка; по неправильному пути - движение по АЛСН; 1-й путь правильный для отправляющихся со станции А нечетных поездов. Перегоны А-Г и А-К. Однопутная двусторонняя автоблокировка. На стрелке 15 производятся работы по замене электропривода. Стрелка выключается без сохранения пользования сигналами. Каким способом должна быть закреплена (заперта) стрелка?

1. На типовую скобу, закладку и навесной замок

27.12. Перегон А-В. Двусторонняя автоблокировка. 1-й главный путь - правильный для нечетных поездов, 2-й главный путь - для четных поездов. Перегон А-Б. Односторонняя автоблокировка; по неправильному пути - движение по АЛСН; 1-й путь правильный для отправляющихся со станции А нечетных поездов. Перегоны А-Г и А-К. Однопутная двусторонняя автоблокировка. Куда отправляется поезд со 2-го главного пути?

3. На станцию В по 2-му главному пути

27.13. Для закрепления состава по норме графы 6 п. 3.9.1 (24) ТРА под какую группу порожних вагонов нужно уложить тормозные башмаки?

1. Под любые вагоны состава

27.14. Дежурный по переезду доложил ДСП, что машинист поезда 2016 подаёт свистком локомотива звуковые сигналы три длинных и один короткий . Н а запрос ДСП по радио машинист не отвечает. Первоочередные (экстренные) действия ДСП?

3. Пропустить поезд по 2-му главному пути и по освобождении им участка 2-6 сп перевести стрелки 2/4 в улавливающий тупик для пропуска в него и остановки возможно следующих за поездом оторвавшихся вагонов. О выполнении этих действий доложить ДНЦ

27.15. По каким разрешениям может быть отправлен поезд с 3-го пути по 2-му главному пути на станцию Б?

1. По путевой записке

27.16. По I и II главным путям - одностороння автоблокировка (АБ) с устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.. Требуется переставить маневровый состав с 5-го на 4-й путь. Прилегающий перегон двухпутный, односторонняя автоблокировка с движением по неправильному пути по сигналам локомотивных светофоров (АЛСН). Устройства СЦБ работают нормально. По какому разрешению будете выпускать маневровый состав с 5-го пути?

6. По путевой записке с отметкой «маневры с выездом за границу станции по неправильному пути

27.17. Содержание записи в Журнале осмотра?

1. Стрелка 5 не переводится в плюсовое положение и не берет нагрузку

27.18. Перегон А-В. Двусторонняя автоблокировка. 1-й главный путь - правильный для нечетных поездов, 2-й главный путь - для четных поездов. Перегон А-Б. Односторонняя автоблокировка; по неправильному пути - движение по АЛСН; 1-й путь правильный для отправляющихся со станции А нечетных поездов. Перегоны А-Г и А-К. Однопутная двусторонняя автоблокировка. Производятся работы по замене остряка на стрелке 7. Каким способом нужно выключить устройства СЦБ, чтобы по 2-му главному пути сохранялось двустороннее движение по сигналам при полном обеспечении безопасности движения?

3. Стрелки 5/7 выключить с сохранением пользования сигналами, а участок 7-11сп – без сохранения пользования сигналами

27.19. С какой скоростью пассажирский поезд может проследовать локомотивом светофор литер «1»?

3. С установленной скоростью

27.20. В каком случае потребуется закрепление состава по норме графы 7 пункта 3.9.1 (24) ТРА?

2. Ни в каком случае

27.21. Грузовой поезд 1-м на 3-м пути не помещается, но должен быть принят с остановкой на станции. Что должен был сделать ДСП (ДНЦ при ДЦ), чтобы не допустить задержки пассажирского поезда 2 у входного светофора?

3. До вступления поезда 1 на станцию открыть маршрутный светофор НМ 3, совмещенный с выходным, по направлению 13-го тупика и дать указание машинисту о протягивании состава без остановки до освобождения прохода по1-му главному пути. Остановка – по команде ДСП (ДНЦ)

27.22. Перегон А-В. Двусторонняя автоблокировка. 1-й главный путь - правильный для нечетных поездов, 2-й главный путь - для четных поездов. Перегон А–Б. Односторонняя автоблокировка; по неправильному пути - движение по АЛСН; 1-й путь правильный для отправляющихся со станции А нечетных поездов. Перегоны А-Г и А-К. Однопутная двусторонняя автоблокировка. При приготовлении каких маршрутов в заданных условиях требуется использовать кнопку "Замыкание" стрелок согласно ИДП?

2. Отправление поезда с 1-го главного пути на станцию Б

27.23. По I и II главным путям - одностороння автоблокировка (АБ); II-й путь правильный для отправления четных поездов. Устройства СЦБ работают нормально. Требуется переставить маневровый состав с 5-го на 4-й путь. По какому разрешению будете выпускать состав с 5-го пути?

4. По устному разрешению ДСП с согласия ДНЦ

27.24. До начала перевода стрелка имела контроль минусового положения. Содержание записи в Журнале осмотра?

3. Стрелка 5 не переводится ни в одно из крайних положений, берет ток, контроль отсутствует

27.25. С какой скоростью пассажирский поезд может проследовать светофор литер Н1?

4. Устанавливается владельцем инфраструктуры

27.26. Для закрепления группы четырехосных крытых вагонов по норме графы 6 п. 3.9.1 (24) ТРА требуется два тормозных башмака. На схеме показан вес груза (нетто) в каждом вагоне (по натурному листу). Под какие вагоны следует уложить тормозные башмаки?

3. Под две тележки вагона 2

27.27. Перегон А-В. Двусторонняя автоблокировка. 1-й главный путь - правильный для нечетных поездов, 2-й главный путь - для четных поездов. Перегон А-Б. Односторонняя автоблокировка; по неправильному пути - движение по АЛСН; 1-й путь правильный для отправляющихся со станции А нечетных поездов. Перегоны А-Г и А-К. Однопутная двусторонняя автоблокировка. Оперативное время 11-00. Поезд № 232 должен отправиться с 6-го пути на станцию В в 11-10. Маневровый тепловоз заехал в 8-й тупик за почтово-багажным вагоном, который должен быть прицеплен в голову поезда № 232 до отправления. Поезд № 23 находится на 2-м участке приближения со станции Г и должен проследовать станцию А без остановки по 1-му главному пути на станцию Б в 11-05 (поезд следует по графику). Порядок действий ДСП (ДНЦ при ДЦ)?

1. Открыть светофоры НГ, НМ1 и Н1 для безостановочного пропуска по станции поезда № 23 и после освобождения им участка 7-11 сп выпустить маневровый состав из 8-го тупика

27.28.Перегон А-В. Двусторонняя автоблокировка. 1-й главный путь - правильный для нечетных поездов, 2-й главный путь - для четных поездов. Перегон А-Б. Односторонняя автоблокировка; по неправильному пути - движение по АЛСН; 1-й путь правильный для отправляющихся со станции А нечетных поездов. Перегоны А-Г и А-К. Однопутная двусторонняя автоблокировка. Как замкнуть стрелки в маршруте отправления поезда с 6-го пути по 1-му главному пути на станцию Б (при маршрутно-релейной централизации)?

4. Стрелку 14 запереть на закладку и навесной замок, стрелочные рукоятки всех стрелок склонить в положение, соответствующее маршруту, навесить красные колпачки, открыть маневровый светофор М6 за М4, замкнуть маршрут кнопкой ‘ЗС’, выключить блок-контакт в электроприводе

27.29.По I и II главным путям - одностороння автоблокировка (АБ); II-й путь правильный для отправления четных поездов. Устройства СЦБ работают нормально. Требуется переставить маневровый состав с 5-го на 4-й путь. По какому разрешению будете выпускать состав с 5-го пути?

5. По путевой записке с отметкой «маневры с выездом за границу станции по неправильному пути

27.30.До начала перевода стрелка имела контроль минусового положения. Содержание записи в Журнале осмотра?

2. Стрелка 5 при переводе в плюсовое положение перестала брать нагрузку, контроль отсутствует

27.31.Перегон А-В. Двусторонняя автоблокировка. 1-й главный путь - правильный для нечетных поездов, 2-й главный путь - для четных поездов. Перегон А-Б. Односторонняя автоблокировка; по неправильному пути - движение по АЛСН; 1-й путь правильный для отправляющихся со станции А нечетных поездов. Перегоны А-Г и А-К. Однопутная двусторонняя автоблокировка. Куда отправляется поезд со станции А?

3. На станцию К

27.32.Сколько тормозных башмаков должно быть уложено для закрепления состава со стороны А и со стороны Б?

2. 3 тормозных башмака со стороны А

27.33.Перегон А-В. Двусторонняя автоблокировка. 1-й главный путь - правильный для нечетных поездов, 2-й главный путь - для четных поездов. Перегон А-Б. Односторонняя автоблокировка; по неправильному пути - движение по АЛСН; 1-й путь правильный для отправляющихся со станции А нечетных поездов. Перегоны А-Г и А-К. Однопутная двусторонняя автоблокировка. Оперативное время 13.30. Поезд № 625 на 5-м пути после отстоя по обороту должен отправиться на станцию Б под посадку пассажиров в 13-38. Со станции В на 1-й главный путь прибыл передаточный локомотив под этот поезд (в 13.30). На втором участке приближения со станции К находится поезд № 46, который должен проследовать по 2-му главному пути без остановки на станцию В в 13.33 согласно графику. Порядок действий ДСП (ДНЦ)?

2. Открыть входной светофор ЧК поезду № 46 для безостановочного пропуска по 2-му главному пути и после освобождения поездом участка 2-8 сп пропустить передаточный локомотив за светофор М 8 и на 5-й путь

27.34.Перегон А-В. Двусторонняя автоблокировка. 1-й главный путь - правильный для нечетных поездов, 2-й главный путь - для четных поездов. Перегон А–Б. Односторонняя автоблокировка; по неправильному пути - движение по АЛСН; 1-й путь правильный для отправляющихся со станции А нечетных поездов. Перегоны А-Г и А-К. Однопутная двусторонняя автоблокировка. По какому разрешению может быть отправлена дрезина на перегон А–Б c 4-го пути по 2-му главному пути с возвращением обратно на станцию А без закрытия 2-го главного пути для движения?

2. По путевой записке

27.35.Однопутная двусторонняя автоблокировка. Устройства СЦБ работают нормально. Требуется переставить маневровый состав с 4-го на 3-й путь. По какому разрешению будете выпускать состав с 4-го пути?

4. По разрешающему поездному сигналу Ч 4 и ключу-жезлу

27.36.С какой скоростью пассажирский поезд может проследовать светофор литер «Н»?

1. Не более 80 км/час

27.37.Состав однородных по весу вагонов располагается по всей полезной длине пути от точки А до точки Б. Сколько тормозных башмаков должно быть уложено для закрепления состава со стороны А и со стороны Б?

1. По одному тормозному башмаку со стороны А и со стороны Б

27.38.Перегон А-В. Двусторонняя автоблокировка. 1-й главный путь - правильный для нечетных поездов, 2-й главный путь - для четных поездов. Перегон А-Б. Односторонняя автоблокировка; по неправильному пути - движение по АЛСН; 1-й путь правильный для отправляющихся со станции А нечетных поездов. Перегоны А-Г и А-К. Однопутная двусторонняя автоблокировка. На 3-й путь станции А прибыл грузовой поезд со станции Г. Со 2-го главного пути нужно отправить пассажирский поезд на станцию Г. Первоочередное действие ДСП станции А?

3. Выяснить у ДСП ст. Г, не открыт ли выходной светофор для отправления следующего поезда и не отправлен ли уже этот поезд на перегон Г-А

27.39.Однопутная двусторонняя автоблокировка. Изолированный участок I АП ложно занят. Требуется переставить маневровый состав с 4-го на 3-й путь. На каком основании ДСП имеет право выполнить эту операцию?

3. На основании устного разрешения ДНЦ на выдачу машинисту путевой записки и согласия соседней станции в виде телефонограммы

27.40.Перегон А-В. Двусторонняя автоблокировка. 1-й главный путь - правильный для нечетных поездов, 2-й главный путь - для четных поездов. Перегон А-Б. Односторонняя автоблокировка; по неправильному пути - движение по АЛСН; 1-й путь правильный для отправляющихся со станции А нечетных поездов. Перегоны А-Г и А-К. Однопутная двусторонняя автоблокировка. Куда отправляется поезд со станции А?

2. На станцию Б по 2-му главному пути

27.41.Перегон А-В. Двусторонняя автоблокировка. 1-й главный путь - правильный для нечетных поездов, 2-й главный путь - для четных поездов. Перегон А-Б. Односторонняя автоблокировка; по неправильному пути - движение по АЛСН; 1-й путь правильный для отправляющихся со станции А нечетных поездов. Перегоны А-Г и А-К. Однопутная двусторонняя автоблокировка. На 3-й путь станции А прибыл грузовой поезд со станции Г. Со 2-го главного пути нужно отправить пассажирский поезд на станцию Г. ДНЦ получил доклад от ДСП станции А о том, что грузовой поезд прибыл в полном составе, а перегон А–Г продолжает показывать занятость. Первоочередное действие ДНЦ?

4. Через ДСП станций Г и А убедиться в фактической свободности перегона А – Г от поездов

27.42.По I и II главным путям - двусторонняя автоблокировка. Движение правопутное по двухпутным правилам. Изолированный участок I АП ложно занят. Требуется переставить маневровый состав с 5-го на 4-й путь. На каком основании ДСП имеет право выполнить эту операцию?

4. На основании регистрируемого приказа ДНЦ о прекращении действия автоблокировки и согласия соседней станции в виде телефонограммы

27.43.На какие разрешающие показания может открываться входной светофор «ЧД»?

1. Два желтых огня

27.44.Однопутная двусторонняя автоблокировка. Сколько журналов поездных телефонограмм должно находиться на станции А?

1. Четыре журнала

27.45.Каким способом должно быть передано указание машинисту об осаживании состава на 9-й путь?

1. Составитель, убедившись в разрешающем показании светофора М 15, подает ручной сигнал машинисту на движение (при отсутствии видимости привлекает для дублирования ручных сигналов сигналиста)

27.46.Укажите случай, когда машинист поезда согласно ИСИ не обязан подавать сигнал бдительности

2. При отправлении поезда 2 с 6-го пути при запрещающем показании выходного светофора Ч 6

27.47.Перегон А-В. Двусторонняя автоблокировка. 1-й главный путь - правильный для нечетных поездов, 2-й главный путь - для четных поездов. Перегон А-Б. Односторонняя автоблокировка; по неправильному пути - движение по АЛСН; 1-й путь правильный для отправляющихся со станции А нечетных поездов. Перегоны А-Г и А-К. Однопутная двусторонняя автоблокировка. На перегоне А – В движение поездов осуществляется по телефонным средствам связи (ТСС) по обоим главным путям. На какой странице Журнала поездных телефонограмм будете записывать телефонограммы, относящиеся к поезду № 2123, следующему по 2-му главному пути перегона?

3. На правой странице

27.48.Участки 1 сп и 5 сп заняты ложно. Маневровому локомотиву необходимо выехать с 5-го пути за светофор М1. ДСП выполняет следующие действия: 1) Устанавливает стрелочные рукоятки в положение, соответствующие положению стрелок в маршруте; 2) Передаст машинисту маневрового локомотива указание о выезде с 5-го пути за светофор М1 при запрещающих показаниях светофоров Ч5 и М9. Допустил ли ДСП какую-либо ошибку и по какой причине?

2. Да, из-за того, что непосредственно перед дачей разрешения машинисту на выезд с 5-го пути ДСП не убедился в правильности установки маршрута по контрольным приборам

27.49.При данных показаниях контрольных приборов на табло с какой скоростью может отправиться пассажирский поезд с 4-го пути?

2. Не более 20 км/час

27.50.Перегон А-В. Двусторонняя автоблокировка. 1-й главный путь - правильный для нечетных поездов, 2-й главный путь - для четных поездов. Перегон А-Б. Односторонняя автоблокировка; по неправильному пути - движение по АЛСН; 1-й путь правильный для отправляющихся со станции А нечетных поездов. Перегоны А-Г и А-К. Однопутная двусторонняя автоблокировка. Со станции К на станцию А отправлен поезд № 24 по телефонным средствам связи (ТСС). На какой странице Журнала поездных телефонограмм будете записывать относящиеся к этому поезду телефонограммы?

2. Подряд, без разделения страниц

27.51.С какого пути уходят вагоны?

2. По приборам определить невозможно

27.52.Перегон А-В. Двусторонняя автоблокировка. 1-й главный путь - правильный для нечетных поездов, 2-й главный путь - для четных поездов. Перегон А-Б. Односторонняя автоблокировка; по неправильному пути - движение по АЛСН; 1-й путь правильный для отправляющихся со станции А нечетных поездов. Перегоны А-Г и А-К. Однопутная двусторонняя автоблокировка. На стрелке 4 производятся работы по замене электропривода. Стрелки 2/4 выключены с сохранением пользования сигналами. Каким способом должна быть закреплена (заперта) стрелка 2?

1. На типовую скобу, закладку и навесной замок

27.53.При данном показании контрольных приборов на табло какой огонь (огни) горит (горят) на выходном светофоре Ч4?

2. Лунно-белый мигающий огонь

27.54.Перегон А-В. Двусторонняя автоблокировка. 1-й главный путь - правильный для нечетных поездов, 2-й главный путь - для четных поездов. Перегон А-Б. Односторонняя автоблокировка для правопутного движения; по неправильному пути - движение по АЛСН. Перегоны А-Г и А-К. Однопутная двусторонняя автоблокировка. По 1-му главному пути включено автодействие светофоров. При нахождении поезда на 2-м участке приближения участок 1-7сп кратковременно показал занятость и восстановил нормальное показание (белая полоса заданного маршрута). Светофор НМ1А перекрылся на красный огонь, 1Н – на желтый. Как пропустить поезд на участке от входного светофора 1Н до светофора НМ1 на выходе с 1-го главного пути в четной стороне станции?

2. Поезд принять по желтому огню входного светофора 1Н до маршрутного НМ1А, далее – при запрещающем показании этого светофора до маршрутного светофора НМ1 и далее отправить поезд по сигналам

27.55.Перегон А-В. Двусторонняя автоблокировка. 1-й главный путь - правильный для нечетных поездов, 2-й главный путь - для четных поездов. Перегон А-Б. Односторонняя автоблокировка; по неправильному пути - движение по АЛСН; 1-й путь правильный для отправляющихся со станции А нечетных поездов. Перегоны А-Г и А-К. Однопутная двусторонняя автоблокировка. Телефонная связь ДСП станции А с ДНЦ и ДСП станции К внезапно прервалась. Автоблокировка на перегоне А–К действует исправно. Расстояние между станциями 6 км. Со станции В на 1-й главный путь прибыл пассажирский поезд, который согласно графику должен быть отправлен на станцию К. Первоочередное действие ДСП станции А?

1. Попытаться связаться с ДСП станции К по поездной радиосвязи, так как расстояние между станциями небольшое – 6 км

27.56.Перегон А-В. Двусторонняя автоблокировка. 1-й главный путь - правильный для нечетных поездов, 2-й главный путь - для четных поездов. Перегон А-Б. Односторонняя автоблокировка; по неправильному пути - движение по АЛСН; 1-й путь правильный для отправляющихся со станции А нечетных поездов. Перегоны А-Г и А-К. Однопутная двусторонняя автоблокировка. Ситуация та же, что и в предыдущем задании. ДСП станции А связаться с ДНЦ и ДСП станции К по радиосвязи не удалось. Пассажирский поезд остановился на 1-м главном пути станции А. На станции находится также вывозной локомотив. Дальнейшие действия ДСП ст. А по отправлению пассажирского поезда на станцию К?

1. Выждать перегонное время хода четного поезда + 10 минут, при отсутствии появления индикации занятости перегона сменить направление автоблокировки, изъять из аппарата ключ-жезл перегона, отправить вывозной локомотив по открытому выходному сигналу с письменным извещением ф. ДУ-55 по форме Б. Пассажирский поезд отправить после локомотива по истечении перегонного времени хода нечетного поезда + 3 минуты по письменному разрешению ф. ДУ-56

27.57.При следовании поезда 1 по 2-му главному пути в течение 3-х секунд возникла ситуация, показанная на схеме. После этого погасла красная лампочка над стрелочной рукояткой стрелки № 6 и красная полоса по направлению от стрелки № 6 к стрелке № 8, а участок 6-8 сп освободился. На втором участке приближения находится поезд 2. Как будете пропускать поезд 2 по станции? Работники ПЧ и ШЧ на станции отсутствуют

1. При запрещающем показании светофора Ч до светофора Ч 2, далее по сигналам

27.58.Перегон А-В. Двусторонняя автоблокировка. 1-й главный путь - правильный для нечетных поездов, 2-й главный путь - для четных поездов. Перегон А-Б. Односторонняя автоблокировка; по неправильному пути - движение по АЛСН; 1-й путь правильный для отправляющихся со станции А нечетных поездов. Перегоны А-Г и А-К. Однопутная двусторонняя автоблокировка. Какие различия имеются в использовании разрешений на проследование светофора НМ 1 при отправлении поезда с 1-го главного пути в условиях, показанных на схеме, в зависимости от направления следования поезда?

3. Различий не имеется

27.59.Перегон А-В. Двусторонняя автоблокировка. 1-й главный путь - правильный для нечетных поездов, 2-й главный путь - для четных поездов. Перегон А-Б. Односторонняя автоблокировка; по неправильному пути - движение по АЛСН; 1-й путь правильный для отправляющихся со станции А нечетных поездов. Перегоны А-Г и А-К. Однопутная двусторонняя автоблокировка. На выходном светофоре Н 1 имеется маршрутный указатель направления (из лампочек белого цвета), имеющий показания: 1 (на станцию Б по 1-му главному пути), 2 (на станцию Б по 2-му главному пути и К (на станцию К), в зависимости от направления следования поезда. Как отправить поезд по 2-му главному неправильному пути при неисправности маршрутного указателя?

5. По открытому выходному светофору Н 1 с сообщением машинисту по радиосвязи о неисправности маршрутного указателя и готовности маршрута отправления на станцию Б по 2-му главному пути

27.60.Перегон А-В. Двусторонняя автоблокировка. 1-й главный путь - правильный для нечетных поездов, 2-й главный путь - для четных поездов. Перегон А-Б. Односторонняя автоблокировка; по неправильному пути - движение по АЛСН; 1-й путь правильный для отправляющихся со станции А нечетных поездов. Перегоны А-Г и А-К. Однопутная двусторонняя автоблокировка. На 3-й путь со станции Б принимается грузовой поезд с остановкой. На каких путях должны быть прекращены все маневровые передвижения?

4. На 1-м главном, 2-м главном и 5 путях

27.61.Поезд остановлен по Вашей команде. Передняя тележка вагона 2 одной колесной парой наехала на остряки стрелки № 6. Стрелка осмотрена, исправна. При следовании поезда по 2-му главному пути стрелка 6 потеряла контроль положения. В соответствии с п.8 Прил.31 ИДП, Вы остановили поезд, передав команду машинисту по радиосвязи. Стрелка осмотрена, исправна, волочащиеся детали подвижного состава и другие предметы на стрелке отсутствуют. Какой из вариантов действий для возобновления движения поезда Вы будете осуществлять .

3. Дать команду машинисту осадить поезд, чтобы остряки стр.6 оказались примерно посередине базы вагона 1. запереть стрелку на закладку и навесной замок, выключить блок-контакт в электроприводе и отправить поезд по открытому свЧ2, выдав предупреждение машинисту о проследовании стр.6 со скоростью не более 20км/час

27.62.В каком из показанных на схеме случаев для отправления поезда регистрируемый приказ ДСП не требуется?

1. В случае 2

27.63.Перегон А-В. Двусторонняя автоблокировка. 1-й главный путь - правильный для нечетных поездов, 2-й главный путь - для четных поездов. Перегон А-Б. Односторонняя автоблокировка; по неправильному пути - движение по АЛСН; 1-й путь правильный для отправляющихся со станции А нечетных поездов. Перегоны А-Г и А-К. Однопутная двусторонняя автоблокировка. При следовании грузового поезда 1 по 2-му главному пути Вы зафиксировали показания контрольных приборов по состоянию на 11-03 и 11-06. По каким разрешениям Вы можете отправить на станцию В следующий грузовой поезд 2, находящийся на 2-м участке приближения?

3. По пригласительному сигналу, регистрируемому приказу или разрешению ф. ДУ-54 п. 1

27.64.Перегон А-В. Двусторонняя автоблокировка. 1-й главный путь - правильный для нечетных поездов, 2-й главный путь - для четных поездов. Перегон А-Б. Односторонняя автоблокировка; по неправильному пути - движение по АЛСН; 1-й путь правильный для отправляющихся со станции А нечетных поездов. Перегоны А-Г и А-К. Однопутная двусторонняя автоблокировка. Должен ли ДСП (ДНЦ при ДЦ) принимать меры к немедленной остановке поездов 1 и 2,следующих соответственно по 1-му и 2-му главным путям?

4. Должен остановить поезд 1

27.65.ДСП готовит маршрут приема поезда на 5-й путь при запрещающем показании входного светофора Н (станция оборудована МРЦ). Маршрут замкнут открытыми попутными маневровыми светофорами М 1, М 3, М 5, М 7. Допущено ли нарушение последовательности действий ДСП при выполнении данной операции?

1. Да, из-за того, что сначала были открыты маневровые светофоры, а потом склонялись в крайние положения стрелочные рукоятки

27.66.Перегон А-В. Двусторонняя автоблокировка. 1-й главный путь - правильный для нечетных поездов, 2-й главный путь - для четных поездов. Перегон А-Б. Односторонняя автоблокировка; по неправильному пути - движение по АЛСН; 1-й путь правильный для отправляющихся со станции А нечетных поездов. Перегоны А-Г и А-К. Однопутная двусторонняя автоблокировка. Вы остановили поезд, следующий по 1-му главному пути, работники пути осмотрели стрелку № 9, никаких повреждений не обнаружили, правый остряк плотно прилегает к рамному рельсу; остряки стрелки находятся посередине базы вагона (между тележками). Ваши дальнейшие действия по отправлению остановленного Вами поезда?

2. Запереть стрелку на закладку и навесной замок, выключить блок-контакт, отправить поезд по открытым маршрутному и выходному светофорам, передав машинисту по радиосвязи предупреждение о проследовании стрелки № 9 всем составом поезда со скоростью не более 20 км/час

27.67.Перегон А-В. Двусторонняя автоблокировка. 1-й главный путь - правильный для нечетных поездов, 2-й главный путь - для четных поездов. Перегон А-Б. Односторонняя автоблокировка; по неправильному пути - движение по АЛСН; 1-й путь правильный для отправляющихся со станции А нечетных поездов. Перегоны А-Г и А-К. Однопутная двусторонняя автоблокировка. При следовании грузового поезда по 2-му главному пути Вы зафиксировали показания контрольных приборов по состоянию на 11-03 и 11-06. На вызов по радиосвязи машинист поезда 1 не отвечает. Протяженность перегона А–В - 25км, переезды на перегоне отсутствуют, дежурного электромеханика СЦБ на станции нет. Поезд 2 находится на первом (ближнем) участке приближения. Укажите минимально возможное (допустимое) время отправления поезда 2 на перегон А-В

1. 11-16

28.1. Назовите мероприятие по контролю за состоянием охраны труда, проводимое в начале смены и во время несения дежурства сменным руководителем хозяйства движения – дежурным по станции (ДСП), маневровым диспетчером (ДСЦ)

2. Трехступенчатый контроль, первая ступень

28.2. Какой объект проверки из нижеперечисленных является основным при проведении первой ступени контроля за состоянием охраны труда в начале смены?

3. Состояние рабочих мест, наличие и исправность необходимого для работы инвентаря и средств связи

28.3. Какой объект проверки из нижеперечисленных является основным при проведении первой ступени контроля за состоянием охраны труда в процессе работы смены?

1. Выполнение работниками правил безопасности труда

28.4. Выберите правильный вариант последовательности этапов профессиональной подготовки работников на производстве, включая охрану труда

3. Вводный инструктаж, первичный инструктаж на рабочем месте, производственное обучение на рабочем месте (включая охрану труда), первичная проверка знаний, стажировка, допуск к самостоятельной работе

28.5. С какой периодичностью проводится повторный инструктаж работников, связанных с движением поездов и маневровой работой, в соответствии с Положением (СТО РЖД 1.15.011-2010)?

2. Не реже одного раза в три месяца

28.6. Какой вид инструктажа проводится при выполнении разовых работ на путях станции, не связанных с прямыми обязанностями по специальности работника (уборка территории, снегоборьба и др.)?

3. Целевой

28.7. В каких случаях работник при нахождении на путях обязан следовать только по маршрутам, обозначенным указателями «Служебный проход»?

3. Только при следовании к месту работы и с работы

28.8. В каких случаях всем работникам разрешается проходить вдоль пути внутри колеи?

2. Ни в каких случаях

28.9. В каких случаях допускается переходить путь не под прямым углом?

1. Ни в каких случаях

28.10. За чем должен следить работник при нахождении на путях для ориентировки по ним о маршрутах следования подвижного состава. Какими другими ориентирами кроме визуального наблюдения за фактическими передвижениями подвижного состава и сообщений по парковой связи может руководствоваться работник, находящийся на путях станции, для обеспечения своей безопасности?

3. Следить за положением стрелочных переводов, показаниями светофоров, звуковых и ручных сигналов

28.11. В каком месте стрелочного перевода (из нижеперечисленных) запрещается его переходить?

3. В местах расположения остряков стрелки ЭЦ и крестовин

28.12. На каком расстоянии от автосцепки крайнего вагона (локомотива и другого подвижного состава) ДСП разрешается переходить путь, занятый подвижным составом?

2. Не менее 5 м

28.13. На каком расстоянии в разрыве между автосцепками вагонов (другого подвижного состава) ДСП разрешается переходить путь?

2. Не менее 10 м

28.14. Установленная скорость движения пассажирских поездов на участке 140 км/час. На какое безопасное расстояние от крайнего рельса должен отойти работник при расстоянии до поезда не менее 400 м? Ответить в соответствии с ПОТ Р О-32-ЦД-855-01

3. Не менее 2 м

28.15. Установленная скорость движения пассажирских поездов на участке 180 км/час. На какое безопасное расстояние от крайнего рельса должен отойти работник не позднее чем за 5 минут до прохода поезда? Ответить в соответствии с ПОТ Р О-32-ЦД-855-01

1. Не менее 5 м

28.16.На какое расстояние запрещается приближаться к контактной сети под напряжением? Ответить в соответствии с ПОТ Р О-32-ЦД-855-01

3. Ближе 2 м

28.17.На какое расстояние запрещается приближаться к месту обрыва контактного провода? Ответить в соответствии с ПОТ Р О-32-ЦД-855-01

3. Ближе 8 м

28.18.На станции производятся маневровые передвижения вагонов поездным локомотивом, не оборудованным маневровой радиосвязью. Каким способом должны подаваться команды машинисту на движение и остановку?

3. Ручными сигналами, подаваемыми руководителем маневров (составителем поездов, главным кондуктором или другим работником, имеющим право руководить маневровыми передвижениями) при условии взаимной видимости

28.19.Какой способ извещения маневровых бригад о производимых работах на станционных путях является обязательным?

2. Путем передачи устных указаний о необходимых мерах предосторожности всем станционным постам, составителям поездов, а через них и машинистам локомотивов, работающих на станции

28.20.Что является основанием считать законченным производство любых работ на путях железнодорожной станции?

2. Уведомление старшего работника бригады (дорожного мастера, старшего осмотрщика вагонов, старшего приемосдатчика – руководителя смены и другого руководителя работ) об окончании работ, а при наличии записи о производстве работ в Журнале осмотра – на основании записи об их окончании, подписанной руководителем работ, или соответствующей регистрируемой телефонограммы)

28.21.Работник находится в междупутье, на соседнем пути, находится подвижной состав (без локомотива). По другому соседнему пути следует грузовой поезд. В какую сторону должен быть обращен лицом работник?

1. В сторону, противоположную направлению движения поезда

28.22.Работник находится в междупутье, по соседнему пути движется поезд. Внезапно (из-за кривой) появляется на опасном расстоянии встречный поезд по другому соседнему пути. Действия работника

2. Немедленно присесть или лечь на землю на середине междупутья до прохода поездов

28.23.В чем состоит главная опасность поспешного перебегания пути непосредственно за хвостом проследовавшего по нему поезда (маневрового состава)?

3. Опасность попасть под поезд (маневровый состав, локомотив), следующий по соседнему пути во встречном направлении

28.24.В случае возникновения аварийной ситуации с опасным грузом (загорание, утечка, просыпание опасного вещества и др.) каким документом должен практически экстренно воспользоваться ДСПП для выполнения первоочередных действий, необходимых в данном случае?

2. Аварийная карточка на данный груз

29.1.Что устанавливают ПТЭ и в каком разделе установлены правила обеспечения безопасности движения поездов и маневровой работы для работников хозяйства перевозок (выбрать формулировку согласно ПТЭ)?

2. ПТЭ для работников хозяйства перевозок устанавливают систему организации движения поездов, а также определяют действия работников железнодорожного транспорта при технической эксплуатации железнодорожного транспорта РФ общего и необщего пользования. Приложение № 6 к ПТЭ

29.2.Что является раздельными пунктами при движении поездов на межстанционных перегонах, оборудованных автоблокировкой, дополненной путевыми устройствами АЛСН, и не имеющих примыканий?

1. Проходные светофоры

29.3.На кого возлагается контроль за соблюдением ПТЭ работниками железнодорожного транспорта?

2. На уполномоченных лиц организаций железнодорожного транспорта и индивидуальных предпринимателей, выполняющих функции работодателя по отношению к таким работникам

29.4.Требования ПТЭ обязательны для выполнения только работниками железнодорожного транспорта или также работниками других организаций и индивидуальными предпринимателями, связанными с выполнением перевозочного процесса (оказанием услуг пользователям) железнодорожным транспортом?

2. Всеми указанными работниками

29.5.Где находится нейтральная вставка относительно воздушных промежутков контактной сети?

1. Между двумя воздушными промежутками

29.6.Размеры движения по графику, характеризующие понятие 'Интенсивное движение поездов': на однопутных участках/на двухпутных участках?

3. Более 24 пар в сутки/более 50 пар в сутки

29.7.Размеры движения по графику, характеризующие понятие 'Особо интенсивное движение поездов': на однопутных участках/на двухпутных участках?

2. Более 48 пар в сутки/более 100 пар в сутки

29.8.Какие из нижеперечисленных раздельных пунктов могут ограничивать межстанционный перегон?

1. Железнодорожные станции, разъезды и обгонные пункты

29.9.Какой из нижеперечисленных видов маневрирующего подвижного состава рассматривается ПТЭ как маневровый состав?

2. Локомотив, сцепленный, как минимум, с одним вагоном

29.10.Какой подвижной состав из нижеперечисленного, отправляемый на перегон, рассматривается как поезд?

2. Сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, имеющий установленные сигналы, а также одиночный локомотив и любая другая подвижная единица ССПС

29.11.Какой грузовой поезд считается длинносоставным?

3. Грузовой поезд, длина которого (в условных вагонах) превышает максимальную норму, установленную графиком движения на участке следования этого поезда

29.12.Какая длина грузового поезда в осях определяет понятие 'Грузовой поезд повышенной длины'?

3. 350 осей и более

29.13.Какой пассажирский поезд считается длинносоставным?

2. Поезд, длина которого превышает установленную графиком движения норму на участке следования этого поезда

29.14.Что такое 'Пассажирский поезд повышенной длины'?

1. Поезд, имеющий в составе более 20 вагонов

29.15.В чем состоит разница в назначении предохранительного и улавливающего тупиков (выбрать определение согласно ПТЭ)?

3. Предохранительный тупик предназначен для предупреждения выхода подвижного состава на маршруты следования поездов, а улавливающий - для остановки потерявшего управление поезда или части поезда при движении по затяжному спуску

29.16.Какая скорость движения по участку (отдельным участкам) следования характеризует пассажирский поезд как высокоскоростной?

2. Более 200 км/ч

29.17.Какая скорость движения по участку (отдельным участкам) следования характеризует пассажирский поезд как скоростной?

1. От 141 до 200 км/ч включительно

29.18.При каких средствах сигнализации и связи не используется понятие блок-участок?

2. Полуавтоблокировка

29.19.Выберите правильное определение вспомогательного локомотива

1. локомотив, назначаемый на основании требования о помощи (письменного, переданного по телефону или радиосвязи), полученного от машиниста (помощника машиниста) ведущего локомотива, остановившегося в пути на перегоне поезда, а также по требованию работников хозяйства пути, электроснабжения, сигнализации и связи

29.20.Выберите правильное определение подталкивающего локомотива

3. локомотив в хвосте поезда, назначаемый в помощь ведущему локомотиву на отдельных перегонах или части перегона

29.21.Применительно к какому уклону железнодорожного пути определяется габарит погрузки?

3. горизонтальному

29.22.Применительно к каким условиям определяется габарит железнодорожного подвижного состава?

2. при неблагоприятном положении в колее и отсутствии боковых наклонений на рессорах и динамических колебаний

29.23.Габариты приближения строений должны соблюдаться на

2. всех эксплуатируемых железнодорожных путях общего и необщего пользования

29.24.Границей какого элемента железнодорожной линии может быть железнодорожная станция?

2. перегона или блок-участка

29.25.Какое из приведенных определений железнодорожного переезда соответствует ПТЭ?

2. пересечение в одном уровне автомобильной дороги с железнодорожными путями, оборудованное устройствами, обеспечивающими безопасные условия пропуска подвижного состава железнодорожного транспорта и транспортных средств

29.26.Какое из приведенных определений межпостового перегона соответствует ПТЭ?

2. перегон, ограниченный путевыми постами или путевым постом и железнодорожной станцией

29.27.Выберите объект не являющийся границей перегона?

2. вспомогательный пост

29.28.Какое из приведенных определений неправильного железнодорожного пути соответствует ПТЭ?

1. железнодорожный путь, по которому осуществляется движение поездов в направлении, противоположном специализированному направлению

29.29.Какое из приведенных определений охранной стрелки соответствует ПТЭ?

3. стрелка, устанавливаемая при приготовлении маршрута приема или отправления поезда в положение, исключающее возможность выхода железнодорожного подвижного состава на подготовленный маршрут

29.30.Укажите элементы «стрелочного перевода», не входящие в понятие «стрелка»?

2. соединительные пути и крестовина

29.31.В каком случае предельный столбик не является границей полезной длины железнодорожного пути?

1. при наличии светофоров и электрической изоляции железнодорожного пути

29.32.Какой подвижной состав не входит в понятие «специальный железнодорожный подвижной состав»?

2. двухъярусные платформы для перевозки автомобилей

29.33.Какие железнодорожные пути не входят в понятие «станционные железнодорожные пути»?

1. необщего пользования

29.34.К каким железнодорожным путям применяется понятие «технологическое окно»?

2. железнодорожным путям перегона

29.35.Укажите определение понятия «уклон», соответствующее ПТЭ?

1. элемент продольного профиля железнодорожного пути, имеющий наклон к горизонтальной линии, который для поезда, движущегося от низшей точки к высшей, называется подъемом, а обратно – спуском

29.36.Какие устройства не относятся к предупреждающим самопроизвольный выход железнодорожного подвижного состава на маршруты следования поездов?

2. охранные стрелки и сбрасывающие остряки

29.37.Транспортные средства железнодорожного транспорта

1. железнодорожный подвижной состав, в том числе вагоны, дрезины, автомотрисы, дизель-поезда, железнодорожно-строительные машины (самоходные), паровозы, тепловозы, мотовозы, электровозы, электропоезда, мотор-вагонный подвижной состав

29.38.Что называется группой смежных стрелочных постов, находящихся под контролем одного старшего дежурного стрелочного поста

1. стрелочный район

29.39.Что такое централизованная стрелка?

3. стрелка, остряки которой (а при наличии крестовины с подвижным сердечником и сердечник) переводятся специальным механизмом (электроприводом), управляемым с одного центрального пункта

29.40.Что такое нецентрализованная стрелка?

2. стрелка, остряки которой переводятся вручную при помощи переводного механизма непосредственно у стрелки

30.1. Кто несет ответственность за содержание и исправное техническое состояние сооружений и устройств железнодорожного транспорта с обеспечением сроков их службы, установленных нормативно-технической документацией?

3. Работники железнодорожного транспорта, непосредственно их обслуживающие

30.2. Кто определяет периодичность комиссионного осмотра стрелочных переводов, главных и приемо-отправочных путей железнодорожных станций, сроки и мероприятия по устранению обнаруженных неисправностей, а также порядок учета результатов осмотра в соответствии с нормами и правилами?

3. Владелец инфраструктуры и владелец железнодорожных путей необщего пользования соответственно

30.3. Какие условия продольного профиля для расположения железнодорожных станций, разъездов и обгонных пунктов являются нормальными?

3. Горизонтальная площадка или уклон не более 0, 0015

30.4. Что обязан делать работник железнодорожного транспорта в случаях, угрожающих жизни и здоровью людей или безопасности движения?

2. Подавать сигнал остановки поезду или маневрирующему составу и принимать другие меры к их остановке

30.5. Какие согласно общему требованию ПТЭ наибольшие установленные скорости движения пассажирских, рефрижераторных и грузовых поездов должны обеспечивать сооружения и устройства инфраструктуры железнодорожного транспорта?

3. 140 км/ч, 120 км/ч, 90 км/ч

30.6. Как обеспечивается производство ремонтных и строительных и работ на ж.д. путях, искусственных сооружениях, контактной сети, устройствах СЦБ и технологической электросвязи без нарушения графика движения поездов?

3. Предоставлением предусмотренных в графике движения поездов технологических окон с учетом ограничения скорости, вызываемые ремонтными и строительными работами

30.7. Какой уклон допускается для расположения железнодорожных станций, разъездов и обгонных пунктов в трудных топографических условиях проектирования?

1. Не круче 0, 0025

30.8. Как обязан действовать работник железнодорожного транспорта при обнаружении неисправности сооружений или устройств, создающей угрозу безопасности движения?

2. Немедленно принять меры к устранению неисправности и при необходимости – к ограждению опасного места

30.9. Какие максимальные скорости движения высокоскоростных и скоростных пассажирских поездов предусматривается при условии реализации требований к сооружениям и устройствам, изложенных в главе VI ПТЭ?

1. 250 км/ч, 200 км/ч

30.10. Как производятся ремонтные работы на перегонах в период времени, не предусмотренный в графике движения поездов?

3. Как правило, без закрытия перегона

30.11. Какое основное условие, при котором допускается проектирование разъездов, обгонных пунктов и промежуточных станций продольного и полупродольного типов в особо трудных топографических условиях на уклонах круче 0,0025 в пределах станционной площадки?

1. Не предусматриваются маневры и отцепки локомотива или вагонов от состава и разъединение соединенных поездов

30.12. Кто имеет право управлять подвижными единицами, сигналами, аппаратами, механизмами, другими устройствами, связанными с обеспечением безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, переводить стрелки?

3. Только уполномоченные на это работники железнодорожного транспорта во время исполнения служебных обязанностей

30.13. Какая максимальная скорость движения грузовых поездов предусматривается при условии приведения сооружений и устройств в соответствие с нормами и правилами?

3. 140 км/ч

30.14. С кем и какой вид связи должен в обязательном порядке установить руководитель работ на перегоне, на время производства работ, вызывающих перерыв движения поездов (в том числе и во время технологических окон)?

1. Постоянную телефонную или радиосвязь с диспетчером поездным. Допускается использовать устройства мобильной связи в установленном порядке

30.15.Какое из существенных требований ПТЭ распространяется как для стационарных устройств для закрепления вагонов, так и для предохранительных тупиков, охранных стрелок, сбрасывающих башмаков, сбрасывающих остряков, сбрасывающих стрелок?

3. Должны быть включены в электрическую централизацию, иметь контроль положения

30.16.Кто несет ответственность за действия работника, проходящего стажировку?

3. Работник, непосредственно обслуживающий устройства (или управляющий ими), за которым закреплен работник, проходящий стажировку

30.17.Каким должно быть расстояние между осями путей на двухпутных перегонах на прямых участках?

1. Не менее 4100 мм

30.18.С кем в обязательном порядке должно быть согласовано производство работ, требующих ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, на станционных путях (непосредственно перед началом их производства)?

1. С дежурным по станции, а на участках с диспетчерской централизацией также с диспетчером поездным

30.19.В кривых каких радиусов допускается расположение станций, разъездов, обгонных пунктов, отдельных парков и вытяжных путей станций в трудных топографических условиях?

2. Не менее 1500 м

30.20.Каким должно быть расстояние между осями второго и третьего путей на 3-хпутной и 4-хпутной линии на прямых участках пути?

2. Не менее 5000 мм

30.21. В чем, помимо ограждения места работ, должны убедиться перед началом производства работ на станционных ж.д. путях все причастные лица - руководитель работ, дежурный по железнодорожной станции, диспетчер поездной?

2.В фактической выдаче предупреждений на поезда (если это требуется по характеру работ)

30.22.Периодичность плановых проверок продольных профилей станционных путей (кроме сортировочных горок, подгорочных путей и профилированных вытяжек)?

2. Не реже одного раза в 10 лет

30.23.Каким должно быть расстояние между осями смежных путей на станциях на прямых участках?

3. Не менее 4800 мм

30.24.На каком основании производится закрытие и открытие перегона или железнодорожных путей общего пользования?

1. На основании распорядительного акта диспетчера поездного перед началом и по окончании работ, оформленного в виде письменного уведомления, телефонограммы или телеграммы

30.25.Периодичность плановых проверок продольных профилей сортировочных горок, подгорочных путей и профилированных вытяжек?

3. Не реже одного раза в 3 года

30.26.Каким должно быть расстояние между осями смежных второстепенных путей и путей грузовых районов на станциях?

3. Не менее 4500 мм

30.27.Номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках пути и на кривых радиусом 350 м и более?

1. 1520 мм

30.28.Какое минимальное расстояние допускается между осями путей, предназначенных для перегрузки грузов и контейнеров из вагона в вагон?

2. Не менее 3600 мм

30.29.Допускаемые (не требующие устранения) отклонения от номинальной ширины колеи на прямых и кривых участках пути: по сужению(-)/по уширению(+)?

3. 4 мм/+8 мм

30.30.На каком расстоянии от наружной грани головки крайнего рельса могут располагаться грузы при их высоте до 1200 мм?

2. Не ближе 2,0 м

30.31.Ширина колеи, при которой закрывается движение?

1. менее 1512 мм и более 1548 мм

30.32.На каком расстоянии от наружной грани головки крайнего рельса могут располагаться грузы при их высоте более 1200 мм?

3. Не ближе 2,5 м

30.33.Требуемые марки крестовин стрелочных переводов на главных и приемо-отправочных путях, где пассажирские поезда следуют с отклонением на боковые пути, не круче: обыкновенные – перекрестные?

3. 1/11 - 1/9

30.34.Высота высоких и низких пассажирских и грузовых платформ от уровня верха головок рельсов, расположенных в прямых участках железнодорожных линий со смешанным движением пассажирских и грузовых поездов

3. 1100 мм, 200 мм

30.35.Требуемые марки крестовин стрелочных переводов на приемо-отправочных путях грузового движения ( на ж. д. линиях общего пользования), не круче: несимметричные – симметричные?

1. 1/9 - 1/6

30.36.Расстояние от оси железнодорожного пути до высоких и низких пассажирских и грузовых платформ, расположенных в прямых участках железнодорожных линий со смешанным движением пассажирских и грузовых поездов

3. 1920 мм, 1745 мм

30.37.Не допускаемое в эксплуатации стрелочного перевода отставание остряка от рамного рельса, измеряемое против первой тяги при запертом положении стрелки?

3. 4 мм и более

30.38.Где должны находиться в постоянной готовности восстановительные и пожарные поезда?

3. В аварийно-восстановительных пунктах, установленных владельцем инфраструктуры

30.39.Не допускаемое в эксплуатации стрелочного перевода выкрашивание остряка (на путях общего пользования) указанной ниже длины и более на путях: главных – приемо-отправочных – прочих станционных соответственно в миллиметрах?

3. 200 - 300 – 400

30.40.Не допускаемое в эксплуатации стрелочного перевода понижение остряка относительно рамного рельса, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка поверху 50 мм и более?

2. 2 мм и более

31.1.Какие из нижеперечисленных видов технологической электросвязи должны быть обеспечены на всех без исключения участках железнодорожного пути (выбрать полный вариант ответа на поставленный вопрос согласно ПТЭ, не содержащий ничего лишнего)?

1. Поездная диспетчерская и поездная межстанционная технологическая электросвязь

31.2. Чем является сигнал?

2. Требованием, подлежащим безусловному выполнению

31.3. На каких участках железнодорожных линий дополнительно должна быть перегонная связь и связь для ведения переговоров по вопросам электроснабжения (выбрать полный ответ согласно ПТЭ, исключающий лишнее)?

1. На участках, оборудованных автоблокировкой, диспетчерской централизацией и всех электрифицированных участках

31.4. Что означает понятие 'светофор закрыт'?

1. На светофоре горит красный или синий огонь

31.5. Устойчивую двустороннюю связь с какими работниками, выполняющими командные функции по управлению движением, должна обеспечивать поездная радиосвязь машинистов локомотивов, моторвагонных поездов и ССПС в пределах всего диспетчерского участка?

1. С диспетчером поездным и дежурными по станциям, ограничивающим перегон

31.6. Что означает понятие 'светофор открыт'?

3. На светофоре горит (непрерывно или в мигающем режиме) зеленый, желтый, лунно-белый огонь или их сочетание

31.7. В пределах какой зоны должна обеспечиваться взаимная радиосвязь машинистов локомотивов, моторвагонных поездов и ССПС?

2. В пределах перегона, на котором они находятся

31.8. В каких случаях (кроме входящих в понятие 'светофор закрыт') требуется остановка поезда?

1. Погасшие сигнальные огни светофоров (кроме предупредительных на участках, не оборудованных автоблокировкой, заградительных и повторительных), непонятное их показание, а также непонятная подача сигналов другими сигнальными приборами

31.9. Какое определение понятия «станционная радиосвязь» является технически наиболее корректным и соответствует ПТЭ?

3. Двусторонняя радиосвязь в границах станции между ДСП, ДСЦ, ДСПП, ДСПГ, ОПЦ, сигналистами, дежурными стрелочных постов, машинистами маневровых локомотивов и другими работниками, участвующими в приеме, отправлении, формировании и расформировании поездов и во всех маневровых передвижениях на станции

31.10. Допускается ли проследование закрытого, в том числе с непонятным показанием или погасшего светофора?

1. Допускается порядком, установленным ПТЭ и нормами и правилами

31.11. Какие средства беспроводной связи в комплексе могут использоваться для управления поездной, маневровой работой и другими технологическими операциями на станции?

2. Поездная, маневровая радиосвязь, двусторонняя парковая связь, мобильная радиосвязь (носимые радиостанции)

31.12. На каком расстоянии должны быть отчетливо различимы днем и ночью из кабины управления подвижной единицей сигнальные огни светофоров входных, предупредительных, проходных, заградительных и прикрытия: на прямых участках пути / в кривых участках пути (не менее)?

2. 1000 м/400 м

31.13. Допускается ли включение в поездную диспетчерскую связь (в обычных условиях и при отсутствии ДЦ) каких-либо других абонентов кроме ДСП, ДСЦ, операторов станций?

2. Допускается включение также телефонов дежурных по локомотивным депо, подменным пунктам, энергодиспетчеров, локомотивных диспетчеров, диспетчеров хозяйств СЦБ и связи

31.14. На каком расстоянии должны быть отчетливо различимы показания выходных и маршрутных светофоров: главных путей/боковых путей, а также пригласительных сигналов и маневровых светофоров (не менее)?

1. 400м/200м

31.15. В каких случаях в поездную диспетчерскую связь могут быть включены домашние телефоны (переговорные устройства) начальников станций и специалистов СЦБ и связи?

1. На станциях, где нет в штате дежурных по станции (или других работников, выполняющих их функции), или они имеются в штате, но не предусмотрено круглосуточное дежурство

31.16. Чем обусловлено минимальное расстояние между смежными светофорами при трехзначной автоблокировке?

2. Величиной тормозного пути

31.17. Могут ли включаться в поездную диспетчерскую связь телефоны дежурных по переездам?

2. Могут на участках с диспетчерской централизацией по решению владельца инфраструктуры

31.18. На участках, оборудованных автоблокировкой, какие светофоры имеют нормально разрешающее показание?

1. Проходной

31.19.Какие абоненты должны включаться в сеть стрелочной связи?

2. ДСП, станционные посты централизации, стрелочные (и сигнальные) посты

31.20.Где устанавливаются входные светофоры и сигнальные знаки «Граница станции» на электрифицированных участках?

1. Перед воздушными промежутком (со стороны перегона), отделяющим контактную сеть перегона от контактной сети станции

31.21.Для каких путей не допускается установка групповых выходных и маршрутных светофоров?

3. Для путей, по которым производится безостановочный пропуск поездов

31.22.Что является границей блок-участка при АЛСН, применяемой как самостоятельное средство сигнализации при движении поездов (для машинистов поездов)?

3. Сигнальный знак 'Граница блок-участка'

31.23.Что является границей блок-участка при автоблокировке на двухпутном перегоне при движении по неправильному пути по сигналам локомотивного светофора (для машиниста поезда)?

2. Проходной светофор встречного направления

31.24.На каком расстоянии от предельных столбиков пересечения (сплетения) железнодорожных путей или начала разводного моста (не менее) устанавливаются светофоры прикрытия?

2. 50 м

31.25.Какое дополнительное требование предъявляется к устройствам путевой блокировки (АБ и ПАБ) при двустороннем движении поездов по одному главному пути перегона ( в отличие от двухпутных перегонов, оборудованных односторонней АБ или ПАБ по каждому, т.е. правильному главному пути)?

2. Невозможность открытия выходного или проходного (на путевом посту приПАБ) светофора после открытия выходного (проходного) светофора на соседней станции (путевом посту) на тот же главный путь перегона во встречном направлении

31.26.Не допускаемое в эксплуатации стрелочного перевода расстояние между рабочими гранями сердечника крестовины и головки контррельса?

3. Менее 1472 мм

31.27.Какую функцию выполняет автоматическая локомотивная сигнализация (АЛСН) на участках, оборудованных автоблокировкой (АБ)?

3. Дополняет устройства АБ (дублирует показания проходных светофоров)

31.28.Не допускаемое в эксплуатации стрелочного перевода расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика?

3. Более 1435 мм

31.29.В чем состоит взаимное замыкание стрелок и светофоров?

3. В том, что если стрелки установлены по маршруту и имеют электрический контроль положения, то устройства ЭЦ допускают открытие только того светофора и только по тому маршруту, который соответствует положению стрелок, и после открытия светофора стрелки становятся замкнутыми в маршруте, т.е. без перекрытия светофора на запрещающее показание, отмены или искусственной разделки маршрута они не могут быть переведены в другое положение

31.30.При какой неисправности крепления контррельса запрещается эксплуатировать стрелочный перевод?

3. При разрыве контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше

31.31.Укажите все условия из ниже перечисленных, при которых невозможно открыть входной светофор (выберите вариант ответа, включающий все указанные условия и не содержащий лишнего)?

3. Индикация занятости (фактической или ложной) стрелочного изолированного участка, пути приема или бесстрелочного участка по маршруту + потеря контроля положения стрелки, входящей в маршрут + открытый светофор по враждебному маршруту

31.32.При каких неисправностях из числа нижеперечисленных запрещается эксплуатировать стрелочный перевод? А. Разъединение стрелочных остряков с тягами. Б. Излом остряка или рамного рельса. В. Излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса)?

1. При неисправностях А, Б, В

31.33.На какое расстояние приводы и замыкатели централизованных стрелок должны отводить отжатый остряк от рамного рельса (не менее)?

1. 125 мм

31.34.Минимальная полезная длина предохранительного тупика (для путей общего пользования)?

1. 50 м

31.35.Какие устройства обеспечивают возможность управления устройствами СЦБ ряда станций и перегонов?

2. Устройства диспетчерской централизации и устройства телеуправления стрелками и светофорами прилегающих станций

31.36.Место установки предельных столбиков: в середине междупутья, где расстояние между осями сходящихся путей составляет?

1. 4100 мм

31.37.Кто управляет стрелками и сигналами на станции, входящей в участок диспетчерской централизации, после передачи этой станции на резервное управление?

2. Вызванный на станцию работник - начальник станции, дежурный по железнодорожной станции и др

31.38.К какой категории из нижеперечисленных относятся устройства, обеспечивающие взаимное замыкание стрелок и сигналов, управляемых с разных постов одной станции (указать наименование согласно ПТЭ)?

1. Станционная блокировка

31.39.Какими системами управления стрелками должны быть оборудованы механизированные сортировочные горки?

2. Горочной электрической централизацией (ГЭЦ) или горочной автоматической централизацией (ГАЦ)

31.40.К какой категории относятся устройства, обозначающиеся аббревиатурами: ПОНАБ, ДИСК, КТСМ, (выбрать общее наименование этих устройств согласно ПТЭ)?

1. Средства автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда

32.1.За какое время должен происходить переход с основной системы электроснабжения на резервную или наоборот для устройств сигнализации, централизации и блокировки?

1. не более 1,3 сек

32.2.Кто является ответственным за исправное техническое состояние, техническое обслуживание, ремонт и обеспечение установленных сроков службы железнодорожного подвижного состава?

1. Владельцы железнодорожного подвижного состава, работники железнодорожного транспорта, непосредственно его обслуживающие

32.3.Чем является график движения поездов?

2. Основой организации движения поездов

32.4.Сколько времени аккумуляторный резерв источника технологического электроснабжения автоматической и полуавтоматической блокировки должен обеспечивать бесперебойную работу устройств сигнализации, централизации и блокировки, переездной сигнализации при условии, что основное электропитание не отключалось в предыдущие 36 часов?

3. не менее 8 часов

32.5.Кто осуществляет контроль на соответствие требованиям норм и правил подвижного состава, используемого на инфраструктуре и железнодорожных путях необщего пользования?

3. Владельцы инфраструктуры и железнодорожных путей необщего пользования соответственно

32.6.В каком порядке утверждается график движения поездов (в соответствии с ПТЭ)?

3. Сводный график движения поездов утверждается в порядке, определяемом федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта на основании предложенных владельцами инфраструктур графиков движения поездов в пределах инфраструктур

32.7.Высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса на перегонах и железнодорожных станциях железнодорожного транспорта должна быть:

2. не ниже 5750 мм

32.8.Какие единицы железнодорожного подвижного состава должны в обязательном порядке иметь все нижеперечисленные отличительные знаки и надписи: - технический знак принадлежности к железнодорожному транспорту Российской Федерации; - наименование владельца железнодорожного подвижного состава; - номер, табличку завода-изготовителя с указанием даты и места постройки; - идентификационные номера и приемочные клейма на составных частях в местах, установленных нормами и правилами; - дату и место производства установленных видов ремонта?

2. Все без исключения единицы железнодорожного подвижного состава

32.9.Как подразделяются пассажирские поезда по видам сообщений?

1. Дальние, следующие на расстояние свыше 700 км, местные - до 700 км и пригородные - до 150 км

32.10.Высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса на железнодорожных переездах должна быть

2. не ниже 6000 мм

32.11.На каких единицах подвижного состава должна указываться грузоподъемность?

2. На грузовых, почтовых и багажных вагонах

32.12.Чем определяется приоритетность поездов?

2. Очередностью перевозок

32.13.На каких единицах подвижного состава должна указываться конструкционная скорость?

3. На локомотивах, мотор-вагонном подвижном составе и ССПС

32.14.Выберите вариант, при котором указанные виды перевозок (категории поездов) перечислены в порядке приоритетности

3. перевозки, осуществляемые для восстановления движения поездов и тушения пожаров; - воинские перевозки; - перевозки пассажиров в международном сообщении; - перевозки пассажиров в пределах РФ в дальнем следовании; - перевозки пассажиров в пределах РФ в пригородном сообщении; - почтово-багажные, грузобагажные поезда; - специальные перевозки (специальные поезда); - грузо-пассажирские и людские перевозки (поезда). - перевозки грузов (грузовые поезда), хозяйственные поезда и локомотивы без вагонов».

32.15.На каких единицах подвижного состава указывается масса тары?

1. на всех, кроме локомотивов и ССПС

32.16.На какие категории подразделяются пассажирские поезда (кроме пригородных)? Выбрать полный вариант, не содержащий лишнего

1. Высокоскоростные, скоростные, скорые пассажирские

32.17.Какими тормозными устройствами должны быть оборудованы пассажирские вагоны и локомотивы?

1. Автоматическими и электропневматическими тормозами

32.18.На какие категории подразделяются грузовые поезда? Выбрать полный вариант, не содержащий лишнего

3. Сквозные, участковые, сборные, вывозные, передаточные поезда

32.19.Высота оси автосцепки над уровнем головок рельсов у локомотивов, пассажирских (без пассажиров) и грузовых порожних вагонов?

3. Не более 1080 мм

32.20.Основной технический принцип организации движения поездов на железнодорожном транспорте?

2. С разграничением раздельными пунктами

32.21.Высота оси автосцепки над уровнем головок рельсов у локомотивов и пассажирских вагонов с людьми?

2. Не менее 980 мм

32.22.Какие пункты из перечисленных являются раздельными пунктами при движении поездов? Выбрать полный вариант, не содержащий лишнего

1. Станция, разъезд, обгонный пункт, путевой пост, проходной светофор АБ, граница блок-участка при АЛСН

32.23.Высота оси автосцепки над уровнем головок рельсов у грузовых груженых вагонов?

2. Не менее 950 мм

32.24.Что является границами раздельного пункта на электрифицированных однопутных участках?

2. Входные светофоры

32.25.Высота оси автосцепки над уровнем головок рельсов у ССПС: в порожнем состоянии/в груженом состоянии?

3. Не более 1080 мм/не менее 980 мм

32.26.Чем принципиально отличается установление границ раздельного пункта на двухпутных участках от однопутных?

2. На двухпутных участках границы раздельного пункта устанавливаются по каждому главному пути в отдельности

32.27.Разница по высоте между продольными осями автосцепок в грузовом поезде (не более)?

2. 100 мм

32.28.В каких границах главные пути относятся к категории станционных на двухпутных участках, оборудованных двусторонней автоблокировкой?

1. От входного светофора по данному главному пути (независимо от наличия маршрутных светофоров по приему) до входного светофора противоположного направления по этому главному пути)

32.29.Разница по высоте между продольными осями автосцепок между локомотивом и первым груженым вагоном грузового поезда (не более)?

1. 110 мм

32.30.Какие вопросы из нижеперечисленных (в кратком изложении) регламентирует техническо-распорядительный акт (ТРА) станции?

2. Порядок использования технических средств станции, обеспечивающий безопасность движения поездов и маневровой работы

32.31.Разница по высоте между продольными осями автосцепок в пассажирском поезде, следующем со скоростью до 120 км/час (не более)?

2. 70 мм

32.32.Для каких работников порядок, установленный ТРА, является обязательным?

1. Для работников владельца инфраструктуры, железнодорожных путей необщего пользования и владельцев железнодорожного подвижного состава

32.33.Разница по высоте между продольными осями автосцепок в пассажирском поезде, следующем со скоростью 121 - 140 км/час (не более)?

1. 50 мм

32.34.В каком документе изложен порядок составления ТРА железнодорожных станций общего пользования?

1. В Инструкции по составлению техническо-распорядительных актов железнодорожных станций, утвержденной установленным порядком

32.35.Разница по высоте между продольными осями автосцепок между локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда (не более)?

2. 100 мм

32.36.Какие стрелки электрической централизации из нижеперечисленных должны находиться в нормальном положении, в которое они должны устанавливаться автоматически, а при отсутствии устройств автовозврата или их неисправности - переводиться в это положение ДСП (ДНЦ)?

3. Стрелки, ведущие в предохранительные, улавливающие тупики, и сбрасывающие

32.37.Разница по высоте между продольными осями автосцепок между локомотивом и единицей специального подвижного состава (не более)?

2. 100 мм

32.38.Какое нормальное положение установлено ПТЭ для входных нецентрализованных стрелок, расположенных на главных путях станций однопутных линий?

3. С каждого конца станции на разные пути

32.39.Кто на железнодорожной станции является ответственным за правильность сцепления вагонов в составе поезда перед отправлением?

2. Осмотрщик вагонов, а при прицепке вагонов к поезду на железнодорожной станции, где нет осмотрщиков вагонов, является работник, непосредственно руководящий действиями всех лиц, участвующих в маневрах

32.40.Кто является ответственным за правильное сцепление локомотива с первым вагоном поезда?

3. Машинист локомотива

33.1.Какое нормальное положение установлено ПТЭ для нецентрализованных стрелок, расположенных на главных путях станций двухпутных линий?

3. Всех стрелок по направлению соответствующих главных железнодорожных путей

33.2. В каких случаях можно выводить (переводить) стрелки из нормального положения?

3. Стрелки из нормального положение могут переводиться при: приготовлении маршрутов для приема и отправления поездов; маневровой работе; занятии железнодорожных путей железнодорожным подвижным составом; необходимости ограждения мест препятствий и производства работ на станционных железнодорожных путях; очистке, проверке и ремонте стрелок».

33.3. Кто из нижеперечисленных работников переводит централизованные стрелки при приготовлении маршрута для приема и отправления поездов?

2. Дежурный по железнодорожной станции или по его указанию оператор поста централизации

33.4. У кого из нижеперечисленных работников должны храниться ключи от запертых в маршрутах приема и отправления поездов нецентрализованных стрелок, не оборудованных ключевой зависимостью?

3. У дежурного по железнодорожной станции или у старшего дежурного стрелочного поста

33.5. У кого из нижеперечисленных работников должны храниться ключи от запертых стрелок, не оборудованных ключевой зависимостью, на перегонах?

1. У дежурного по железнодорожной станции

33.6. Кто из нижеперечисленных работников может переводить централизованные стрелки со станционного поста централизации при маневровой работе?

1. Дежурный по железнодорожной станции или оператор поста централизации

33.7. При каких условиях руководитель маневров (составитель поездов) может переводить централизованные стрелки при маневрах?

3. При передаче стрелок с центрального на местное управление (или если стрелки управляются только с маневровой колонки без возможности передачи их на центральное управление с поста централизации)

33.8Перед переводом централизованной стрелки, в чем должен убедиться обслуживающий ее работник?

2. В свободности стрелки от железнодорожного подвижного состава

33.9. В чьем распоряжении находятся стрелочные переводы примыкания к путям станции путей, переданных в ведение других подразделений?

1. Начальника железнодорожной станции

33.10. Что означает понятие 'Лицо, распоряжающееся маневрами'?

2. Работник, который планирует маневровую работу, дает соответствующие указания исполнителям и контролирует их выполнение (ДСП, ДСПГ, ДСЦ, на участках ДЦ - ДНЦ)

33.11. Что означает понятие 'Руководитель маневров'?

1. Работник, который руководит машинистом локомотива (специального самоходного подвижного состава), производящего маневры

33.12. Основное условие, дающее право машинисту приводить в движение локомотив (маневровый состав) при производстве маневров?

1. Указание руководителя маневров на движение, переданное лично, по радиосвязи, устройствам двухсторонней парковой связи или с помощью сигналов, подаваемых ручными сигнальными приборами

33.13. Что обязан сделать машинист, кроме получения указания (сигнала) руководителя маневров, перед выездом на стрелки централизованного маневрового маршрута при нормальной работе устройств СЦБ (план предстоящего передвижения до машиниста ранее доведен руководителем маневров)?

3. Убедиться в наличии разрешающего показания маневрового светофора лично, а в случае отсутствия видимости сигнала через руководителя маневров

33.14. Максимально допускаемая скорость при следовании по свободному пути одиночного локомотива или маневрового состава локомотивом вперед с включенными и опробованными автотормозами (не более)?

1. 60 км/час

33.15. Максимально допускаемая скорость при движении маневрового состава локомотивом вперед, а также одиночной единицы ССПС по свободному пути (не более)?

2. 40 км/час

33.16. Максимально допускаемая скорость при движении маневрового состава вагонами вперед по свободному пути, а также при движении восстановительных и пожарных поездов (не более)?

1. 25 км/час

33.17. Максимально допускаемая скорость при движении маневрового состава с вагонами, занятыми людьми, с проводниками и командами, сопровождающими грузы, а также с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5 -й и 6-й степеней негабаритности (не более)?

2. 15 км/час

33.18. Максимально допускаемая скорость подхода отцепа вагонов к другому отцепу в подгорочном парке и при маневрах толчками, а также при движении у фронтов погрузки-выгрузки (не более)?

2. 5 км/час

33.19. Максимально допускаемая скорость подхода локомотива (одиночного или с вагонами) к вагонам (не более)?

1. 3 км/час

33.20. Что требуется для производства маневров с выходом за границу станции на однопутных участках и на двухпутных по неправильному пути?

3. Согласие диспетчера поездного и дежурного по соседней железнодорожной станции, с выдачей машинисту установленного разрешения

33.21.Что требуется для производства маневров с выходом за границу станции на двухпутных участках по правильному пути?

1. Устное разрешение дежурного по станции с согласия поездного диспетчера

33.22.В каких случаях должны включаться автотормоза вагонов при производстве маневров на станционных путях, расположенных на уклонах, где создается опасность ухода подвижного состава на перегон и маршруты следования поездов?

1. Во всех случаях

33.23.Какой подвижной состав из нижеперечисленного запрещается распускать толчками и с сортировочной горки?

3. Составы рефрижераторных поездов

33.24.Какой подвижной состав из нижеперечисленного запрещается распускать толчками и с сортировочной горки?

3. Груженые транспортеры

33.25.Какой подвижной состав из нижеперечисленного запрещается распускать толчками и с сортировочной горки?

1. Вагоны, занятые людьми, кроме вагонов с проводниками (командами), сопровождающими грузы

33.26.Какой подвижной состав из нижеперечисленного запрещается распускать толчками и с сортировочной горки?

1. Пассажирские вагоны и моторвагонный подвижной состав

33.27.Какой подвижной состав из нижеперечисленного запрещается распускать толчками и с сортировочной горки?

2. Локомотивы в недействующем состоянии, краны на ж. д. ходу

33.28.Какой подвижной состав из нижеперечисленного запрещается распускать толчками и с сортировочной горки?

2. Платформы и полувагоны с грузами 4-й, 5-й и 6-й степеней нижней и боковой и 3-й степени верхней негабаритности

33.29.В каких документах указан перечень грузов отдельных категорий и требуемых особых мер предосторожности при маневровой работе с вагонами, загруженными этими грузами?

3. В Правилах перевозок грузов на железнодорожном транспорте, Правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам и Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации (ИДП)

33.30.Как разрешается пропускать через сортировочную горку груженые и порожние транспортеры, имеющие 12 и более осей, груженые транспортеры сцепного типа грузоподъемностью 120 тонн при наличии в сцепе одной или двух промежуточных платформ?

3. Через горку пропускать запрещается

33.31.Укажите границы полезной длины пути при наличии электрической изоляции и светофора (выходного, маршрутного или маневрового) в одном и другом концах пути?

2. С одной стороны - светофор, с другой - изолирующий стык путевого участка рельсовой цепи

33.32.Укажите границы полезной длины пути при наличии светофоров и отсутствии электрической изоляции пути?

1. С одной стороны - светофор, с другой - предельный столбик

33.33.Каким термином обозначить отрезок железнодорожного пути между предельными столбиками пошерстных, при выезде с данного пути, стрелочных переводов при отсутствии светофоров и электрической изоляции пути?

1. Полезная длина пути

33.34.У какой категории вагонов, стоящих на железнодорожной станции, могут быть открыты двери?

2. У вагонов, находящихся под грузовыми операциями, под очисткой, дезинфекцией и в ремонте

33.35.Какие условия должны быть выполнены при стоянке на железнодорожной станции, вне поездов, вагонов с опасными грузами класса 1 (ВМ) и цистерн со сжиженными газами?

1. Должны устанавливаться на специально выделенные железнодорожные пути (согласно ТРА станции), сцеплены и надежно закреплены, ограждены переносными сигналами остановки и стрелки, ведущие на данный железнодорожный путь, устанавливаются в положение, исключающее заезд на него подвижного состава

33.36.На какой основе руководитель маневров обеспечивает правильную расстановку и согласованность действий всех работников, участвующих в маневрах?

1. На основе ознакомления работников с планом и способом выполнения предстоящих маневров

33.37.Основное требование к руководителю маневров в части общей организации маневровой работы (выбрать полный ответ в соответствии с ПТЭ)?

1. Обеспечение безопасности движения, личной безопасности работников, занятых на маневрах, сохранности подвижного состава и груза

33.38.Кто руководит маневровыми передвижениями локомотива, не обслуживаемого составительской бригадой или главным кондуктором?

3. Работник, имеющий право распоряжаться маневрами в данном районе или по его указанию сигналист (дежурный стрелочного поста)

33.39.На основании, каких документов формируются поезда?

3. На основании ПТЭ, графика движения и плана формирования поездов

33.40.Какие вагоны из нижеперечисленных не допускается ставить в поезда (выбрать формулировку, соответствующую ПТЭ)?

2. Вагоны неисправные, угрожающие безопасности движения, и состояние которых не обеспечивает сохранности перевозимых грузов

34.1. Какие вагоны из нижеперечисленных не допускается ставить в поезда (выбрать формулировку, соответствующую ПТЭ)?

2. Вагоны, загруженные сверх их грузоподъемности

34.2. Какие вагоны из нижеперечисленных не допускается ставить в поезда (выбрать формулировку, соответствующую ПТЭ)?

3. Платформы и полувагоны, загруженные с нарушением технических условий размещения и крепления грузов

34.3. Какие вагоны из нижеперечисленных не допускается ставить в поезда (выбрать формулировку, соответствующую ПТЭ)?

3. Платформы, транспортеры и полувагоны, загруженные негабаритными грузами, если о следовании таких вагонов не будет дано указаний о возможности их следования

34.4. Какие вагоны из нижеперечисленных не допускается ставить в поезда (выбрать формулировку, соответствующую ПТЭ)?

3. Вагоны, имевшие сход с рельсов или находившиеся в поезде, потерпевшем крушение или аварию, допускаются к использованию на инфраструктуре, железнодорожных путях необщего пользования только после их осмотра и признания годными для движения

34.5. Какие вагоны из нижеперечисленных не допускается ставить в поезда (выбрать формулировку, соответствующую ПТЭ)?

2. Вагоны, не имеющие трафарета о производстве установленных видов ремонта, за исключением вагонов, следующих по особым документам, либо по перевозочным документам, как груз на своих осях

34.6. Какие вагоны из нижеперечисленных не допускается ставить в поезда (выбрать формулировку, соответствующую ПТЭ)?

3. Полувагоны с открытыми дверями и люками или люками, закрытыми на одну закидку запорного механизма

34.7. При каких условиях из нижеперечисленных не допускается постановка в поезда платформ (выбрать точное определение условий)?

2. С незакрытыми бортами за исключением случаев, предусмотренных нормами и правилами

34.8.При каких условиях не допускается постановка в поезда бункерных вагонов, цистерн, хопперов и другого подобного подвижного состава (выбрать формулировку, соответствующую требованиям ПТЭ)?

3. Вагоны с незакрепленными бункерами, цистерны, хопперы, зерновозы, цементовозы и подобный железнодорожный подвижной состав с открытыми крышками загрузочно-выгрузочных верхних и нижних устройств

34.9.При каких условиях не допускается постановка в поезда порожних крытых вагонов?

2. Вагоны с открытыми и не запертыми на дверную закидку дверями

34.10.Какие вагоны для перевозки битума не разрешается ставить в поезда (выбрать вариант, соответствующий ПТЭ)?

2. С неочищенными от битума колесными парами по поверхности (кругу) катания

34.11.Какие вагоны из нижеперечисленных (дополнительно к общим требованиям) не допускается ставить в пассажирские и почтово-багажные поезда (выбрать вариант, соответствующий ПТЭ)?

3. Вагоны с истекшими сроками периодического ремонта (или единой технической ревизии), а также грузовые вагоны, в том числе с опасными грузами

34.12.В каких исключительных случаях разрешается постановка в поезда грузопассажирские вагонов с опасными грузами?

2. На малоинтенсивных линиях (участках), где никаких другие поезда, кроме грузопассажирских не обращаются, по решению и в порядке установленным владельцем инфраструктуры. Запрещается постановка в указанные поезда вагонов с опасными грузами класса 1 (взрывчатыми материалами)

34.13.В какой части тяжеловесного или длинносоставного поезда должны размещаться порожние вагоны?

3. В последней трети состава

34.14.Как должен ставиться в грузовой поезд моторвагонный подвижной состав при следовании в ремонт или из ремонта?

1. Одной группой в хвост поезда

34.15.Какое прикрытие от локомотива и открытого подвижного состава с рельсами, балками, бревнами и др. подобными грузами должны иметь вагоны, занятые людьми, в грузовом поезде?

3. Не менее одного вагона

34.16.При каких условиях допускается постановка вагонов с опасными грузами и порожних цистерн из-под сжиженных газов в людские ( не считая воинских) поезда?

3. Ни при каких условиях

34.17.На каком типе торможения должны эксплуатироваться пассажирские и почтово-багажные поезда?

2. Электропневматическое торможение

34.18.Какое количество осей подвижного состава в одной группе с пролетной магистралью может ставиться в голове или середине грузового и хозяйственного поездов?

3. Не более 8 осей

34.19.Какое количество осей подвижного состава в одной группе с пролетной магистралью может ставиться в хвосте грузового и хозяйственного поезда перед последними двумя вагонами?

3. Не более 4 осей

34.20.В чем главное отличие между полным и сокращенным опробованием автотормозов?

3. При полном опробовании проверяется состояние тормозной магистрали и действие тормозов у всех вагонов, а при сокращенном - у двух хвостовых вагонов (в моторвагонных поездах - у одного хвостового вагона)

34.21.В каком из нижеперечисленных случаев производится полное опробование автотормозов?

3. После смены локомотива

34.22.В каком из нижеперечисленных случаев производится полное опробование автотормозов?

2. На станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где остановка поезда предусмотрена графиком движения

34.23.В каком из нижеперечисленных случаев производится полное опробование автотормозов?

3. Перед выдачей моторвагонного поезда из депо или после отстоя его без бригады на станции

34.24.В каком из нижеперечисленных случаев производится полное опробование автотормозов?

3. На станциях, разделяющих смежные гарантийные участки следования грузовых поездов при техническом обслуживании состава без смены локомотива

34.25.В каком из нижеперечисленных случаев производится полное опробование электропневматических тормозов (ЭПТ) пассажирских поездов?

3. На станциях формирования и оборота пассажирских поездов от стационарных устройств или поездного локомотива

34.26.В каком из нижеперечисленных случаев производится сокращенное опробование автотормозов?

3. После прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было произведено полное опробование автотормозов от стационарного устройства или другого локомотива

34.27.В каком из нижеперечисленных случаев производится сокращенное опробование автотормозов?

2. После перемены кабины управления моторвагонного поезда и после смены локомотивных бригад, а также при смене направления движения поезда с головы на хвост, если не меняется локомотив

34.28.В каком из нижеперечисленных случаев производится сокращенное опробование автотормозов?

3. После всякого разъединения рукавов тормозной магистрали в составе поезда, соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава, а также после перекрытия концевого крана в состав

34.29.В каком из нижеперечисленных случаев производится сокращенное опробование автотормозов?

3. После стоянки пассажирского поезда более 20 минут, грузового - более 30 минут

34.30.В каком случае из нижеперечисленных справка о тормозах формы ВУ-45 выдается машинисту после сокращенного опробования автотормозов?

3. Если предварительно на станции было произведено полное опробование тормозов от стационарного устройства или локомотива

34.31.Что обязан сделать осмотрщик вагонов, а где эта должность не предусмотрена, работник, на которого эта обязанность возложена, после сокращенного опробования автотормозов?

3. Осмотрщик вагонов, а где эта должность не предусмотрена, работник, на которого эта обязанность возложена, обязан сделать отметку в имеющейся у машиниста справке формы ВУ-45 о произведенном сокращенном опробовании тормозов (включая отметку о происшедшем изменении состава)

34.32.Что обязан сделать работник, на которого возложено опробование тормозов, если при сокращенном опробовании не сработают тормоза двух хвостовых вагонов?

1. Принять меры к тому, чтобы не допустить отправление поезда

34.33.Минимальное количество тормозных башмаков, которое должно быть на поездном локомотиве и моторвагонном поезде?

2. Четыре

34.34.Кто имеет право давать оперативные указания о движении поездов на участке непосредственно исполнителям (т.е. оперативным работникам, связанным с движением поездов)?

3. Диспетчер поездной (ДНЦ)

34.35.Для работников каких служб являются обязательными к безоговорочному выполнению приказы диспетчера поездного (ДНЦ)?

1. Для всех работников, непосредственно связанных с движением поездов на данном диспетчерском участке

34.36.Какие условия должны выполняться в случае, если на станции в одной смене работают два и более дежурных по станции (ДСП)?

1. Каждый ДСП должен работать в своем районе управления (в том числе и при разграничении районов на одном аппарате управления) и единолично распоряжаться движением в пределах этого района

34.37.Кто из нижеперечисленных работников, обслуживающих поезд, находящийся на станции (во время стоянки или при следовании поезда по станции), обязан подчиняться указаниям дежурного по станции (ДСП)?

2. Все работники, обслуживающие поезд

34.38.По каким путям должен пропускаться поезд, не имеющий остановки на железнодорожной станции?

2. По главным

34.39.Каким документом регламентируется порядок использования железнодорожных путей для приема и отправления поездов?

1. ТРА станции

34.40.Что должен обеспечить дежурный по железнодорожной станции (ДСП) в части организации приема поездов?

1. Наличие свободных железнодорожных путей для своевременного приема поездов без задержки их у закрытого входного сигнала

35.1.С чьего разрешения на промежуточных станциях можно временно занимать приемо-отправочные пути отдельными вагонами или группами вагонов?

3. Диспетчера поездного

35.2. Каким подвижным составом запрещается занимать предохранительные тупики (выбрать формулировку согласно ПТЭ)?

2. Пассажирскими и грузовыми вагонами, в которых находятся люди, грузовыми вагонами с опасными грузами

35.3. Каким подвижным составом запрещается занимать улавливающие тупики?

2. Любым подвижным составом

35.4. Какое дополнительное требование (помимо общих требований для всех приемо-отправочных путей) предъявляется к пути приема пассажирских поездов?

3. Путь приема пассажирских поездов должен быть оборудован путевыми устройствами АЛСН

35.5. Какие поезда разрешается принимать на один путь, разделенный на два участка маршрутным светофором?

2. Моторвагонные поезда одного направления

35.6. В чем состоит принципиальная разница в организации приема на станцию толкачей, локомотивов, следующих в депо и из депо под поезда, и восстановительных, пожарных, хозяйственных поездов, ССПС и др. подвижных единиц?

2. Первые могут приниматься либо на свободные пути, либо на определенные участки путей, установленные ТРА, а вторые либо на свободные пути, либо на свободные участки других (строго не установленных ТРА) путей

35.7. Максимальная скорость следования поезда при приеме на железнодорожную станцию по пригласительному сигналу или специальному разрешению дежурного по железнодорожной станции?

2. 20 км/час

35.8. В каком случае перед приемом или отравлением поезда требуется прекращать маневры на путях без выезда маневрирующего подвижного состава за пределы полезной длины пути, на котором производятся маневровые передвижения?

1. Если невозможно установить стрелки в охранное положение, исключающее выход маневрирующего подвижного состава на маршрут следования поезда

35.9. Обязанности дежурного по железнодорожной станции (диспетчера поездного при диспетчерской централизации) перед приемом поезда

1. 1. Убедиться в свободности пути приема поезда. 2. Прекратить маневры с выходом на путь и маршрут приема поезда. 3. Приготовить маршрут приема поезда. 4. Открыть входной светофор

35.10. Наличие какого главного фактора из нижеперечисленных обусловливает недопустимость одновременного приема поездов противоположных направлений на станцию?

2. Наличие затяжного спуска на подходе к станции хотя бы с одной стороны и при этом маршрут не изолирован

35.11. Промежуточная станция на двухпутном (многопутном) участке. Подход к станции с одной стороны на протяжении тормозного пути имеет спуск круче 0,006. При каком дополнительном условии не допускается одновременный прием поездов с разных направлений?

3. Если продолжение маршрута приема поезда, следующего со стороны указанного спуска, пересекает маршрут приема пассажирского, почтово-багажного, грузопассажирского или людского поезда

35.12. С какой целью ДСП (сигналисты, дежурные стрелочного поста), кроме проверки состояния поезда, встречают поезда и в каких условиях это необходимо?

1. Для убеждения в прибытии поезда в полном составе на станциях, где нет возможности контролировать это по показаниям приборов управления

35.13. В каком документе указываются конкретные меры по обеспечению безопасности пассажирских, почтово-багажных, грузопассажирских и людских поездов при их стоянке на станции?

3. В ТРА станции

35.14. В каких случаях дежурному по железнодорожной станции запрещается отправлять поезд без согласия дежурного по железнодорожной станции, на которую он отправляется?

2. При отправлении поезда на однопутный или по неправильному пути двухпутного участка

35.15. В каком случае можно отправлять с железнодорожной станции специальный самоходный подвижной состав, не оборудованный устройствами безопасности?

1. Разрешается отправлять по указанию диспетчера поездного на свободный от поездов межстанционный перегон

35.16. Обязанности дежурного по железнодорожной станции (диспетчера поездного при диспетчерской централизации) перед отправлением поезда

2. 1. Убедиться в свободности перегона, а при автоматической блокировке – первого блок-участка. 2. Прекратить маневры с выходом на маршрут отравления поезда. 3. Приготовить маршрут отправления поезда. 4. Открыть выходной светофор или вручить машинисту другое разрешение на занятие перегона

35.17. На работников какого хозяйства возлагается техническое обслуживание поездных сигнальных приборов, обозначающих хвост грузовых и грузопассажирских поездов, их навешивание и снятие с этих поездов?

2. На работников вагонного хозяйства

35.18. Какие документы на железнодорожных станциях формирования выдаются машинистам грузовых и пассажирских поездов?

1. Натурный лист поезда и перевозочные документы

35.19. Какие средства сигнализации и связи при движении поездов согласно ПТЭ считаются основными?

1. Автоматическая и полуавтоматическая путевые блокировки

35.20. Какую функцию выполняет автоматическая локомотивная сигнализация (АЛСН) на участках, оборудованных автоблокировкой (АБ)?

3. Является дополнением к автоблокировке

35.21. Какую функцию выполняет автоматическая блокировка (АБ) и полуавтоматическая блокировка (ПАБ) на участках диспетчерской централизации (ДЦ)?

1. Является основным средством сигнализации при движении поездов по участку

35.22. Максимально допускаемая скорость движения поездов на боковые пути по стрелочным переводам из рельсов типа Р-65 с крестовиной марки 1/11?

3. 50 км/час

35.23. Максимально допускаемая скорость движения поездов на боковые пути по стрелочным переводам с крестовиной марки 1/11 и круче (по стрелочным переводам из рельсов легче типа Р-65)?

3. 40 км/час

35.24. Максимально допускаемая скорость движения пассажирских поездов на боковые пути по стрелочным переводам с крестовиной марки 1/9?

3. 25 км/час

35.25. По каким стрелочным переводам допускается движение поездов на боковые пути со скоростью не более 70 км/час?

3. По симметричным стрелочным переводам с крестовиной марки 1/11

35.26. По каким стрелочным переводам допускается движение поездов на боковые пути со скоростью не более 80 км/час?

1. По стрелочным переводам с крестовиной марки 1/18

35.27. Скорость проследования светофора с одним желтым (немигающим) огнем (не более)?

3. 60 км/час

35.28. Скорость движения поезда вагонами вперед (не более)?

2. 25 км/час

35.29. Скорость движения поезда, принимаемого на тупиковый путь, в начале пути (не более)?

3. 25 км/час

35.30. Скорость движения моторвагонного поезда при приеме на свободный участок пути, когда следующий участок этого пути занят другим моторвагонным поездом (не более)?

3. 20 км/час

35.31. Скорость движения поезда по участку, огражденному сигнальными знаками 'Начало опасного места' и 'Конец опасного места' при отсутствии у машиниста предупреждения или указания в приказе начальника железной дороги (не более)?

2. 25 км/час

35.32. В каком из нижеперечисленных вариантов случаев на поезда выдаются предупреждения (выбрать формулировку, точно и полно отражающую существо требования, записанного в ПТЭ)?

2. При неисправности железнодорожного пути, устройств контактной сети, переездной сигнализации, искусственных и других сооружений, а также при производстве ремонтных и строительных работ, требующих уменьшения скорости или остановки в пути; при вводе в действие новых видов средств сигнализации и связи, а также при включении новых, перемещении или упразднении существующих светофоров и при их неисправности, когда светофор невозможно привести в закрытое положение; при неисправности путевых устройств автоматической локомотивной сигнализации; при отправлении поезда с грузами, выходящими за пределы габарита погрузки, когда при следовании этого поезда необходимо снижать скорость или соблюдать особые условия; при работе на двухпутном перегоне снегоочистителя, балластера, путеукладчика, подъемного крана, щебнеочистительной и других машин; при постановке в поезд железнодорожного подвижного состава, который не может следовать со скоростью, установленной для данного участка; при работе съемных подвижных единиц, а также при перевозке на путевых вагончиках тяжелых грузов; во всех других случаях, когда требуется уменьшение скорости или остановка поезда в пути, а также когда необходимо предупредить локомотивные бригады об особых условиях следования поезда».

35.33. В каком из нижеперечисленных вариантов случаев на поезда выдаются предупреждения (выбрать формулировку, точно и полно отражающую существо требования, записанного в ПТЭ)?

2. При неисправности железнодорожного пути, устройств контактной сети, переездной сигнализации, искусственных и других сооружений, а также при производстве ремонтных и строительных работ, требующих уменьшения скорости или остановки в пути; при вводе в действие новых видов средств сигнализации и связи, а также при включении новых, перемещении или упразднении существующих светофоров и при их неисправности, когда светофор невозможно привести в закрытое положение; при неисправности путевых устройств автоматической локомотивной сигнализации; при отправлении поезда с грузами, выходящими за пределы габарита погрузки, когда при следовании этого поезда необходимо снижать скорость или соблюдать особые условия; при работе на двухпутном перегоне снегоочистителя, балластера, путеукладчика, подъемного крана, щебнеочистительной и других машин; при постановке в поезд железнодорожного подвижного состава, который не может следовать со скоростью, установленной для данного участка; при работе съемных подвижных единиц, а также при перевозке на путевых вагончиках тяжелых грузов; во всех других случаях, когда требуется уменьшение скорости или остановка поезда в пути, а также когда необходимо предупредить локомотивные бригады об особых условиях следования поезда».

35.34. В каком из нижеперечисленных вариантов случаев на поезда выдаются предупреждения (выбрать формулировку, точно и полно отражающую существо требования, записанного в ПТЭ)?

2. При неисправности путевых устройств АЛСН

35.35. В каком из нижеперечисленных вариантов случаев на поезда выдаются предупреждения (выбрать формулировку, точно и полно отражающую существо требования, записанного в ПТЭ)?

3. При отправлении поезда с негабаритными грузами, когда при следовании этого поезда требуется снижать скорость или соблюдать особые условия

35.36.В каком из нижеперечисленных вариантов случаев на поезда выдаются предупреждения (выбрать формулировку, точно и полно отражающую существо требования, записанного в ПТЭ)?

3. При работе на двухпутном перегоне снегоочистителя, балластера, путеукладчика, подъемного крана, щебнеочистительной и других машин

35.37.В каком из нижеперечисленных вариантов случаев на поезда выдаются предупреждения (выбрать формулировку, точно и полно отражающую существо требования, записанного в ПТЭ)?

3. При постановке в поезд подвижного состава, который не может следовать со скоростью, установленной для данного участка

35.38.В каком из нижеперечисленных случаев допускается движение поездов вагонами вперед?

2. При движении на ж. д. пути необщего пользования и обратно, а также при движении хозяйственных, восстановительных и пожарных поездов

35.39.В каком случае производится ограждение остановившегося на перегоне пассажирского поезда (при действующих средствах сигнализации и связи)?

3. При затребовании восстановительного, пожарного поезда или вспомогательного локомотива – немедленно после вызова

35.40.В каких случаях не допускается осаживание поезда?

2. Осаживание поезда не допускается: пассажирских поездов во всех случаях; на перегонах, оборудованных автоблокировкой или автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи; во время тумана, метели и при других неблагоприятных условиях, когда сигналы трудно различимы; если остановившийся поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи»

36.1.Что устанавливают ПТЭ и в каком разделе установлены правила обеспечения безопасности движения поездов и маневровой работы для работников хозяйства перевозок (выбрать формулировку согласно ПТЭ)?

2. ПТЭ для работников хозяйства перевозок устанавливают систему организации движения поездов, а также определяют действия работников железнодорожного транспорта при технической эксплуатации железнодорожного транспорта РФ общего и необщего пользования. Приложение № 6 к ПТЭ

36.2. На кого возлагается контроль за соблюдением ПТЭ работниками железнодорожного транспорта?

2. На уполномоченных лиц организаций железнодорожного транспорта и индивидуальных предпринимателей, выполняющих функции работодателя по отношению к таким работникам

36.3. Кто несет ответственность за содержание и исправное техническое состояние сооружений и устройств железнодорожного транспорта с обеспечением сроков их службы, установленных нормативно-технической документацией?

3. Работники железнодорожного транспорта, непосредственно их обслуживающие

36.4. За какое время должен происходить переход с основной системы электроснабжения на резервную или наоборот для устройств сигнализации, централизации и блокировки?

1. не более 1,3 сек

36.5. Требования ПТЭ обязательны для выполнения только работниками железнодорожного транспорта или также работниками других организаций и индивидуальными предпринимателями, связанными с выполнением перевозочного процесса (оказанием услуг пользователям) железнодорожным транспортом?

2. Всеми указанными работниками

36.6. Размеры движения по графику, характеризующие понятие 'Интенсивное движение поездов': на однопутных участках/на двухпутных участках?

3. Более 24 пар в сутки/более 50 пар в сутки

36.7. Как обязан действовать работник железнодорожного транспорта при обнаружении неисправности сооружений или устройств, создающей угрозу безопасности движения?

2. Немедленно принять меры к устранению неисправности и при необходимости – к ограждению опасного места

36.8. Высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса на перегонах и железнодорожных станциях железнодорожного транспорта должна быть:

2. не ниже 5750 мм

36.9. Кто имеет право управлять подвижными единицами, сигналами, аппаратами, механизмами, другими устройствами, связанными с обеспечением безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, переводить стрелки?

3. Только уполномоченные на это работники железнодорожного транспорта во время исполнения служебных обязанностей

36.10. Какое из существенных требований ПТЭ распространяется как для стационарных устройств для закрепления вагонов, так и для предохранительных тупиков, охранных стрелок, сбрасывающих башмаков, сбрасывающих остряков, сбрасывающих стрелок?

3. Должны быть включены в электрическую централизацию, иметь контроль положения

36.11. Высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса на железнодорожных переездах должна быть:

2. не ниже 6000 мм

36.12. Каким должно быть расстояние между осями путей на двухпутных перегонах на прямых участках?

1. на всех, кроме локомотивов и ССПС

36.13. На каких единицах подвижного состава указывается масса тары?

1. на всех, кроме локомотивов и ССПС

36.14. Какие абоненты должны включаться в сеть стрелочной связи?

2. ДСП, станционные посты централизации, стрелочные (и сигнальные) посты

36.15. При каких средствах сигнализации и связи не используется понятие блок-участок?

2. Полуавтоблокировка

36.16. Максимально допускаемая скорость при движении маневрового состава вагонами вперед по свободному пути, а также при движении восстановительных и пожарных поездов (не более)?

1. 25 км/час

36.17.Что такое централизованная стрелка?

3. стрелка, остряки которой (а при наличии крестовины с подвижным сердечником и сердечник) переводятся специальным механизмом (электроприводом), управляемым с одного центрального пункта

36.18.Какие вагоны из нижеперечисленных не допускается ставить в поезда (выбрать формулировку, соответствующую ПТЭ)?

3. Платформы, транспортеры и полувагоны, загруженные негабаритными грузами, если о следовании таких вагонов не будет дано указаний о возможности их следования

37.1.Какой грузовой поезд является поездом повышенной массы?

1. Грузовой поезд массой более 6 тыс. тонн

37.2. Какой грузовой поезд является поездом повышенной длины?

1. Грузовой поезд, длина которого 350 осей и более

37.3. Какой грузовой поезд является соединенным?

3. Поезд, составленный из двух и более сцепленных между собой грузовых поездов с действующими локомотивами в голове каждого поезда

37.4. Что такое спуск руководящий?

1. Наибольший по крутизне спуск (с учетом сопротивления кривых) протяжением не менее тормозного пути

37.5. Допускается ли пропуск поездов повышенной длины (ПВД) и соединенных по боковым путям станций?

1. Допускается в исключительных случаях с отклонением не более чем по одному стрелочному переводу (съезду)

37.6. Чем дополнительно определяется для ДНЦ возможность пропуска поездов ПМД и соединенных по боковым путям станций на электрифицированных участках?

3. Указанием местной инструкции, учитывающим характеристики контактной и рельсовых сетей станции

37.7. Минимальная температура воздуха, при которой допускается пропуск поездов: ПМД/соединенных – соответственно?

1. не ниже минус 30 град. - ПМД / не ниже минус 25 град. – С

37.8. При наличии вагонов с негабаритными грузами каких степеней запрещается соединять поезда?

1. Нижней третьей и выше, боковой четвертой и выше, сверхнегабаритными

37.9. При наличии вагонов с какими грузами из нижеперечисленных запрещается соединять поезда (выбрать полный вариант ответа, не содержащий лишнего)?

3. Все опасные грузы, включая ВМ

37.10. При наличии каких из нижеперечисленных групп транспортеров запрещается соединять поезда (выбрать вариант, содержащий все соответствующие виды транспортеров)?

1. Груженые транспортеры с числом осей 16 и выше; транспортеры, требующие особых условий пропуска или ограничения скорости до 50 км/ч; порожние транспортеры всех типов

37.11. Минимальная загрузка нетто вагонов, размещенных между локомотивами, в грузовом поезде массой до 12 тыс.тонн?

3. 50 т

37.12. В каком порядке производится соединение поездов, если в первом их них имеются подвижные единицы ССПС, секции моторвагонного подвижного состава, одиночные вагоны для перевозки легковесных грузов, вагоны пассажирского парка и в любом из них – вагоны с людьми (кроме команд, проводников и охраны)?

3. Соединение поездов с таким подвижным составом и вагонами с людьми (кроме команд, проводников и охраны) не допускается

37.13. Что из нижеперечисленного ДНЦ обязан указать в приказе на отправление поезда массой от 8.3 до 9 тыс. тонн, а ДСП станции отправления обязан сообщить это локомотивной бригаде поезда?

1. Массу, длину поезда в условных вагонах и номер радиоканала СУТП

37.14. При каких показаниях аппаратуры автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда с уровнем тревожной сигнализации ДСП (ДНЦ при ДЦ) обязан принять меры к остановке поезда ПВД на ближайшей станции?

1. ’Тревога-1’ и при повторном срабатывании сигнала ‘Тревога-0’ на один и тот же вагон

37.15. При каких показаниях аппаратуры автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда с уровнем тревожной сигнализации ДСП (ДНЦ при ДЦ) обязан принять меры к остановке поезда ПВД на перегоне?

3. Тревога-2

37.16. В какие адреса должен быть передан циркулярный приказ ДНЦ об отправлении поезда весом от 8.3 до 9 тыс. тонн со станции формирования или участковой станции?

3. ДСП станций и энергодиспетчеру участка, ДНЦ соседнего участка

37.17. Насколько заблаговременно ДНЦ (ДСП) должен информировать машиниста поезда ПВД или соединенного об изменении условий пропуска поезда по перегонам и станциям?

2. Заблаговременно, но не менее чем за перегон

37.18. Что обязан сделать ДНЦ после получения доклада машиниста поезда ПВД (весом 8.3 – 9 тыс. тонн) или ДСП об отказе системы СУТП в этом поезде?

1. Немедленно принять меры к расформированию поезда на ближайшей по ходу станции

37.19. Что обязан сделать ДНЦ после получения доклада машиниста поезда ПВД (весом 8.3 – 9 тыс. тонн) или ДСП о прибытии этого поезда на станцию с неисправной поездной радиостанцией, восстановить которую на станции невозможно?

2. Принять меры к расформированию поезда на станции, куда прибыл поезд с неисправной радиосвязью

37.20. Какое ограничение скорости не допускается при пропуске соединенных поездов: в любом случае / перед лимитирующими подъемами?

1. Ниже 40 км/ч / ниже 60 км/ч

37.21. При каком условии запрещается обращение поездов массой от 8,3 до 9 тыс. тонн и ПМД?

3. Все перечисленные.

37.22. Кому выдаются списки машинистов и помощников машинистов, допущенных к вождению соединенных поездов?

2. Нарядчикам локомотивных бригад основного депо, дежурным по основному и оборотному депо, поездным диспетчерам участков обслуживания, а также дорожному локомотивному диспетчеру ДЦУП.

38.1.Что должен сделать работник, давший распоряжение по движению поездов или маневровой работе?

1. Выслушать краткое повторение распоряжения и убедиться в том, что оно понято правильно, а впоследствии убедиться в правильности его выполнения

38.2.Какими из перечисленных способов, работник, давший распоряжение по движению поездов или маневровой работе, убеждается в правильности его выполнения?

2. По индикации на аппаратах управления, докладу исполнителя по поездной, станционной радиосвязи, двусторонней парковой связи и другим видам связи или лично

38.3.Кто распоряжается приемом, отправлением и пропуском поездов на станции и путевом посту на участке, не оборудованном диспетчерской централизацией (ДЦ)?

3. Дежурный по железнодорожной станции, работающий на станции или на путевом посту соответственно

38.4.Кто распоряжается приемом, отправлением и пропуском поездов непосредственно на станциях, разъездах, обгонных пунктах и путевых постах, включенных в диспетчерскую централизацию (при нормальной работе устройств ДЦ)?

2. диспетчер поездной

38.5.Через каких работников ДСП вручает машинисту ведущего локомотива разрешение на занятие перегона (если оно не передается по радиосвязи), при отправлении поезда со станции при запрещающем показании выходного светофора или с путей, не имеющих выходных светофоров?

1. Лично или через одного из станционных работников, связанных с движением поездов, указанных в ТРА станции

38.6.Где делается соответствующая отметка о регистрируемом приказе, переданном ДСП машинисту поезда по радиосвязи в случае приема или отправления поезда при запрещающем показании выходного, входного или маршрутного светофора, и что она содержит?

1. В графе «Примечание

38.7.Какая отметка об отправлении поезда по регистрируемому приказу ДСП по радиосвязи из ниже указанных является правильной?

1. РС № 1 12-00 Ч 6

38.8.В какое положение ДСП должен привести приборы управления перед тем как дать любое разрешение на прием или отправление поезда при запрещающем показании входного, маршрутного или выходного светофора?

2. В положение, соответствующее запрещающему показанию светофора

38.9.В чем должен убедиться ДСП перед тем как дать разрешение машинисту поезда на проезд входного, выходного (маршрутного) светофоров с запрещающим показанием (выбрать полный вариант ответа в соответствии с ИДП)?

1. В свободности пути приема, правильности установки и замыкания стрелок в маршруте, а при отправлении поезда, кроме того, в свободности первого блок-участка (при автоматической блокировке) или перегона (при полуавтоматической блокировке) и в переключении блок-системы на соответствующее направление движения

38.10.До какого момента требуется держать нажатой кнопку пригласительного сигнала?

1. До момента проследования светофора ведущим локомотивом поезда

38.11.Что обязан сделать ДСП при приеме или отправлении поезда при запрещающем показании светофора на станции, где переезд расположен в стрелочной горловине или на участке приближения-удаления?

3. Нажать кнопку 'Закрытие переезда

38.12.Поезд № 2606 следует с опасным грузом класса 1. Как номер этого поезда должен обозначаться в журнале движения поездов и в уведомлениях об отправлении, прибытии и проследовании этого поезда?

2. 2606 ВМ

38.13.Поезд № 2606 является тяжеловесным. Как номер этого поезда должен обозначаться в журнале движения поездов и в уведомлениях об отправлении, прибытии и проследовании этого поезда?

2. 2606 Т

38.14.Поезд № 2606 является длинносоставным. Как номер этого поезда должен обозначаться в журнале движения поездов и в уведомлениях об отправлении, прибытии и проследовании этого поезда?

2. 2606 Д

38.15.Поезд № 2606 повышенного веса. Как номер этого поезда должен обозначаться в журнале движения поездов и в уведомлениях об отправлении, прибытии и проследовании этого поезда?

3. 2606 ПМ

38.16.Поезд № 2606 повышенной длины. Как номер этого поезда должен обозначаться в журнале движения поездов и в уведомлениях об отправлении, прибытии и проследовании этого поезда?

3. 2606 ПД

38.17.Поезд № 2606 соединенный. Как номер этого поезда должен обозначаться в журнале движения поездов и в уведомлениях об отправлении, прибытии и проследовании этого поезда?

3. 2606 СП

38.18.Поезд № 2606 негабаритным грузом 4 степени боковой и 2 степени верхней негабаритности. Как номер этого поезда должен обозначаться в журнале движения поездов и в уведомлениях об отправлении, прибытии и проследовании этого поезда?

1. 2606Н-0420

38.19.Пассажирский поезд № 252 обслуживается одним машинистом. Как номер этого поезда должен обозначаться в журнале движения поездов и в уведомлениях об отправлении, прибытии и проследовании этого поезда?

2. 252 М

38.20.На каких участках уведомления о времени прибытия (проследования) поездов могут не передаваться на соседнюю позади лежащую станцию?

3. На двухпутных участках, оборудованных автоблокировкой (АБ), при движении поездов по правильному пути

38.21.На каких участках может быть установлен порядок, при котором уведомления о прибытии, отправлении и проследовании передаются только о поездах, следующих с отклонением от графика, а уведомления поездному диспетчеру (ДНЦ), кроме того, и не с каждой станции

3. На двухпутных участках с интенсивным движением поездов, оборудованных АБ

38.22.Двухпутный участок, оборудованный АБ. На какие поезда не распространяется порядок, при котором уведомления о прибытии, отправлении и проследовании передаются только в случае отклонения от графика, а ДНЦ также и не с каждой станции?

2. На людские поезда и поезда, к номеру которых добавляется соответствующие буквы или цифровой индекс

38.23.Кому должен сообщить ДСП о выявленных неисправностях устройств пути, СЦБ и связи, контактной сети после записи в Журнале осмотра?

2. Уполномоченного работника соответствующего подразделения владельца инфраструктуры, обслуживающего эти устройства

38.24.О каких неисправностях технических устройств дежурный по железнодорожной станции должен поставить в известность поездного диспетчера?

2. О неисправностях, создающих угрозу безопасности движения и могущих вызвать задержки поездов

38.25.Что в первую очередь обязан сделать дежурный по железнодорожной станции, обнаружив (лично или по докладу других работников) неисправность пути, стрелочного перевода, устройств СЦБ, связи и контактной сети?

1. Запись в журнале осмотра формы ДУ-46

38.26.Какие меры должен принять ДНЦ при поступлении информации о срабатывании Устройства контроля схода?

1. все необходимые меры, направленные на остановку поезда, вызвавшего срабатывание Устройства контроля схода, и поездов по соседним железнодорожным путям железнодорожной станции или перегона

38.27.На основании приказа какого работника производится закрытие и открытие перегонов или отдельных путей перегонов, а также переход с одних средств сигнализации и связи на другие?

1. Поездного диспетчера

38.28.По какому виду связи нормально должен осуществляться обмен поездными телефонограммами между ДСП соседних станций на однопутных перегонах и при двустороннем движении по одному из путей двухпутного (многопутного) перегона в случае перехода с основных средств сигнализации и связи на телефонные средства связи (ТСС)?

3. Подиспетчер поезднойской связи

38.29.Что обязан сделать ДСП перед вступлением на дежурство в порядке подготовки к предстоящей оперативной работе (выбрать вариант ответа, соответствующий требованиям ИДП)?

1. Ознакомиться с планом предстоящей работы, указаниями и распоряжениями в части приема, отправления поездов и маневров, наличием и расположением подвижного состава на приемо-отправочных путях, положением прилегающих к станции перегонов (блок-участков)

38.30.Что обязан сделать ДСП перед вступлением на дежурство в части контроля состояния технических устройств (выбрать вариант ответа, соответствующий требованиям ИДП)?

1. Убедиться в исправности приборов управления устройствами СЦБ и связи и наличии на них пломб в соответствии с описью, а также в исправности обслуживаемых им лично стрелочных переводов

38.31.Обязанности ДСП станции перед вступлением на дежурство (выбрать вариант ответа, соответствующий требованиям ИДП)?

1. Проверить наличие на рабочем месте и исправность инструмента, сигнальных принадлежностей и инвентаря, ознакомиться записями во всех книгах и журналах по движению поездов, которые ведутся ДСП, сделать запись о приеме дежурства в Журнале движения поездов и заверить ее своей подписью

38.32.Где ДСП при вступлении на дежурство должен указать показания счетчиков искусственного срабатывания устройств контроля прибытия, пригласительных сигналов или искусственной разделки маршрута, вспомогательного перевода стрелок (при их наличии) и наличие на своем посту инвентаря строгого учета согласно описи?

3. В Журнале движения поездов перед записями о приеме и сдаче дежурства ДСП

38.33.Когда ДСП должен проверить явку на обслуживаемые посты составителей поездов, сигналистов, ОПЦ, дежурных стрелочных постов и других работников, а также состояние их рабочих мест, особенно правильность закрепления подвижного состава на путях?

3. Вступив на дежурство

39.1.В чем принципиально двухпутные правила движения поездов на перегонах, оборудованных АБ, отличаются от однопутных?

2. При двухпутных правилах устройства могут обеспечивать или не обеспечивать пользование автоблокировкой при движении поездов в обоих направлениях, но движение поездов по каждому пути двухпутного перегона осуществляется преимущественно в одном направлении, четном или нечетном, для которого данный путь является правильным, а для противоположного направления - неправильным; при однопутных правилах (на однопутных, двухпутных и многопутных перегонах) двустороннее движение по каждому пути осуществляется в обоих направлениях, без различия правильного и неправильного для каждого пути

39.2. В каком случае из нижеперечисленных на двухпутном перегоне отсутствует разделение главных путей по направлениям движения на правильный и неправильный?

3. На перегоне, оборудованном двусторонней автоблокировкой по каждому главному пути, где владельцем инфраструктуры установлено двустороннее движение поездов по каждому пути по правилам однопутного движения

39.3. Какие участки пути ограждает выходной и проходной светофор?

3. Выходной светофор ограждает выходную стрелочную горловину станции и первый блок-участок удаления со стороны станции, а проходной - блок-участок на перегоне, в том числе предвходной светофор - блок-участок приближения к станции со стороны перегона

39.4. Каким поездам разрешается проследовать без остановки проходной светофор с красным огнем, на котором установлен щит условно-разрешающего сигнала, с нанесенном знаком в виде буквы «Т»?

3. Грузовым поездам

39.5. С какой скоростью может следовать машинист поезда после проследования проходного светофора с красным огнем при наличии разрешающего показания локомотивного светофора?

3. Не более 40 км/час

39.6. С какой скоростью машинист должен вести поезд при внезапном появлении на локомотивном светофоре белого огня (при движении по пути, оборудованному путевыми устройствами АЛСН)?

1. Не более 40 км/час

39.7. До какого пункта машинист пассажирского или грузового поезда обязан довести поезд в случае неисправности устройств АЛСН?

1. При исправной радиосвязи до пункта смены бригад, где устройства АЛСН должны быть отремонтированы или произведена замена локомотива

39.8. До какого пункта машинист моторвагонного поезда обязан довести поезд в случае неисправности устройств АЛСН?

1. До ближайшей железнодорожной станции с основным или оборотным депо или железнодорожной станции, имеющей пункт их технического обслуживания

39.9. Кому диспетчер поездной передает приказ о следовании поезда с неисправными устройствами АЛСН и другими системами безопасности?

2. Дежурным по станциям участка

39.10. При какой системе автоблокировки применяется движение поездов на двухпутном перегоне по правильному пути по проходным светофорам, а по неправильному пути - по сигналам локомотивных светофоров

3. При односторонней автоблокировке по каждому главному пути перегона: по одному пути в четном, по другому - в нечетном направлении

39.11. По каким разрешениям можно отправить поезд по неправильному пути при движении поездов по этому пути по сигналам локомотивных светофоров, если выходной светофор станции на этот путь перегона из-за неисправности не открывается?

3. По путевой записке

39.12. С кем должен ДСП согласовать право занятия перегона перед отправлением поезда на однопутный перегон, по неправильному пути двухпутного или по одному из путей многопутного перегона, оборудованного двусторонней АБ с однопутными правилами движения, а также по неправильному пути двухпутного перегона по АЛСН?

2. С поездным диспетчером, а при неисправности диспетчер поезднойской связи - с ДСП соседней станции

39.13. При наличии группового выходного (маршрутного) светофора неисправен маршрутный указатель пути отправления (цифрами зеленого цвета). Как отправить поезд?

2. По открытому групповому светофору и регистрируемому приказу ДСП об открытии светофора с данного пути или (вместо приказа) - с выдачей разрешения на бланке зеленого цвета формы ДУ-54 с заполнением пункта 2

39.14. Ведущий локомотив поезда находится за выходным (маршрутным) светофором с разрешающим показанием, машинист его не видит. Что должен сделать ДСП, чтобы отправить поезд?

1. Передать машинисту регистрируемый приказ о том, что выходной (маршрутный) светофор ему открыт или выдать разрешение на бланке зеленого цвета формы ДУ-54 с заполнением пункта 2

39.15. Поезд должен следовать по станции без остановки. По маршруту следования находятся маршрутный и выходной светофоры оба открыты, перед обоими имеются повторительные светофоры. Повторительный светофор выходного зеленым огнем не загорается (остается погасшим). Что и когда должен сделать ДСП (выбрать вариант, точно отражающий требование ИДП)?

3. При вступлении поезда на первый (ближний к станции) участок приближения предупредить машиниста о неисправности повторительного светофора перед выходным; машинист должен продолжать движение без остановки, руководствуясь показаниями локомотивного и основных (маршрутного и выходного) светофоров

39.16. Какие разрешения выдаются машинистам ведущего локомотива поезда и подталкивающего локомотива, в случае возвращения последнего на станцию отправления, при неисправности или отсутствии ключа-жезла соответствующего пути перегона?

2. После перехода на телефонные средства связи. Путевые записки формы ДУ-50

39.17. Двухпутный перегон с односторонней АБ по каждому пути оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН. Требуется отправить хозяйственный поезд для выгрузки материалов верхнего строения пути по неправильному пути перегона с возвращением обратно (без закрытия пути для движения). По каким разрешениям поезд будет следовать к месту работ и обратно?

3. Туда и обратно по путевой записке ф. ДУ-50

39.18. В каком документе свидетельствуется надежность шунтирования рельсовых цепей подвижной единицей ССПС?

3. В паспорте самоходной подвижной единицы

39.19. Какие разрешения из нижеперечисленных ДСП может выдать машинисту для отправления поезда № 23 на правильный 1-й путь двухпутного перегона с односторонней АБ при запрещающем показании выходного светофора (выбрать полный вариант, соответствующий требованиям ИДП)?

1. Пригласительный сигнал, регистрируемый приказ по радиосвязи или письменное разрешение ф. ДУ-54, пункт 1

39.20. Какие разрешения из нижеперечисленных ДСП может выдать машинисту для отправления поезда № 2641 на неправильный 2-й путь двухпутного перегона с двусторонней АБ по каждому пути при двухпутных правилах при запрещающем показании выходного светофора (выбрать полный вариант, соответствующий требованиям ИДП)?

1. Регистрируемый приказ по радиосвязи или письменное разрешение ф. ДУ-54, пункт 1

39.21. По каким разрешениям из нижеперечисленных может быть отправлен поезд № 42 по неправильному 1-му главному пути двухпутного перегона, оборудованного АБ и устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН, в случае невозможности открытия выходного светофора из-за неисправности?

1. По путевой записке

39.22. Что из нижеперечисленного требуется от ДСП, чтобы отправить поезд на однопутный перегон или по неправильному пути двухпутного перегона с двусторонней автоблокировкой при запрещающем показании выходного светофора?

1. Установить блок-систему в направлении отправляющегося поезда

39.23. Что из нижеперечисленного требуется от ДСП, чтобы отправить поезд на однопутный перегон или по неправильному пути двухпутного перегона с двусторонней автоблокировкой при запрещающем показании выходного светофора?

3. Получить регистрируемый приказ поездного диспетчера, подтверждающий свободность перегона (пути перегона) от встречных поездов и разрешающий отправить поезд при запрещающем показании выходного светофора

39.24. Что из нижеперечисленного требуется от ДСП, чтобы отправить поезд на однопутный перегон или по неправильному пути двухпутного перегона с двусторонней автоблокировкой при запрещающем показании выходного светофора?

1. Для исключения возможности отправления поезда с соседней станции во встречном направлении изъять из аппарата ключ-жезл перегона (пути перегона)

39.25. Имеется однопутный нулевой перегон (входные светофоры соседних станций находятся на одной ординате) с двусторонней автоблокировкой. Устройства для смены направления и ключи-жезлы в аппаратах управления обеих станций отсутствуют. Требуется отправить поезд со станции А на станцию Б, а выходной светофор из-за ложной занятости стрелочного изолированного участка не открывается. Кто (или какая инструкция) устанавливает порядок отправления поездов в таких случаях?

3. Владелец инфраструктуры

39.26. Со станции отправлен поезд, Время, необходимое для проследования первого блок-участка истекло, а участок продолжает показывать занятость. Попытки ДСП выяснить фактическую свободность блок-участка (по радиосвязи и другими способами) результата не дают. Через какое время ДСП может отправить следующий поезд при запрещающем показании выходного светофора?

1. Через 10 минут

39.27. По каким разрешениям отправляющийся со станции поезд на однопутный перегон с двусторонней АБ может проследовать маршрутный светофор с запрещающим показанием?

3. По регистрируемому приказу ДСП, переданному машинисту по радиосвязи, письменному разрешению ф. ДУ-54 или по пригласительному сигналу

39.28. На выходном светофоре неисправен маршрутный указатель направления (белого цвета). Что должен сделать ДСП, чтобы отправить поезд?

2. Открыть светофор и сообщить машинисту о неисправности маршрутного указателя и готовности маршрута в направлении следовании поезда

39.29. При ложной занятости перегона по приказу ДНЦ изменено направление движения по АБ при помощи вспомогательных кнопок. Остальные устройства СЦБ работают нормально. Можно ли и при каких условиях отправить поезд по открытому выходному светофору?

2. Можно, если выходной светофор открывается (при заданных условиях он должен открыться)

39.30. Всякая телефонная и радиосвязь между ДСП станций А и Б, а также с поездным диспетчером отсутствует (внезапно прервалась). Перегон между А и Б однопутный с двусторонней автоблокировкой. Направление автоблокировки установлено от Б к А. Станция Б имеет к отправлению на станцию А поезд № 2356. Перегон и блок-участки удаления на табло станции Б показывают свободность. Как отправить поезд?

2. Поезд отправлять нельзя до восстановления связи с ДСП станции А или поездным диспетчером или до получения от ДСП станции А письменного извещения ДУ-55 по форме А или В

39.31. Всякая телефонная и радиосвязь между ДСП станций А и Б, а также с поездным диспетчером отсутствует (внезапно прервалась). Перегон между А и Б однопутный с двусторонней автоблокировкой. Направление автоблокировки установлено от Б к А. Станция А имеет к отправлению на станцию Б поезд № 2355. Перегон и блок-участки удаления на табло станции А показывают свободность. Как отправить поезд?

1. Выждать перегонное время хода с прибавлением 10 минут, после чего, если показания контрольных приборов не изменились, сменить направление автоблокировки и отправить поезд по разрешающему показанию выходного светофора, изъяв из аппарата ключ-жезл перегона и вручив машинисту письменное извещение ф. ДУ-55 о дальнейшем порядке движения поездов для передачи ДСП станции Б

39.32. При каких неисправностях устройств СЦБ из нижеперечисленных действие автоблокировки должно быть прекращено?

2. Погасшие сигнальные огни на двух или более расположенных подряд светофорах на перегоне при белом огне на локомотивном светофоре

39.33. При каких неисправностях устройств СЦБ из нижеперечисленных действие автоблокировки должно быть прекращено?

2. Наличие разрешающего огня на выходном или проходном светофоре при занятом блок-участке

39.34. При каких неисправностях устройств СЦБ из нижеперечисленных действие автоблокировки должно быть прекращено?

2. Невозможность смены направления, в том числе с помощью кнопок (рукояток) основного режима, на однопутном перегоне или по одному из путей двухпутного, а также многопутного перегона с двусторонней автоблокировкой и однопутными правилами движения

39.35.Выбрать оптимальную последовательность действий ДСП при получении им сообщения от машиниста поезда или другого работника об обнаружении неисправности автоблокировки, требующей прекращения ее действия, в соответствии с ИДП

2. 1) Прекратить отправление поездов по соответствующему пути, 2) предупредить по радиосвязи машинистов поездов, следующих по этому пути, о неисправности АБ, 3) сообщить о неисправности автоблокировки ДНЦ, 4) сделать запись в Журнале осмотра и сообщить электромеханику СЦБ

39.36.При какой поездной обстановке диспетчер поездной может передать приказ о восстановлении действия автоблокировки по правильному пути двухпутного перегона (указать наиболее ранний момент после устранения неисправности АБ)?

3. До освобождения межстанционного перегона от поездов, отправленных по правильному пути

39.37.Разрешением на проследование каких светофоров с запрещающим показанием, расположенных на станции, является путевая записка ф. ДУ-50, выданная машинисту отправляющегося поезда после прекращения действия автоблокировки?

2. Только выходного, а проследование маршрутных осуществляется согласно п. 16 Приложения 1 ИДП, независимо от наличия у машиниста путевой записки

39.38.Поезд следует двойной тягой и с подталкивающий локомотив на весь перегон. Машинистам каких локомотивов выдаются письменные разрешения при отправлении?

3. Только машинисту ведущего локомотива

39.39.Однопутный перегон с двусторонней автоблокировкой. Поездная диспетчерская связь прервана, поездная межстанционная между станциями А и Б действует. Станция А, имеет к отправлению поезд № 2642, но направление автоблокировки установлено от Б к А, и изменить его кнопками основного и вспомогательного режимов оказалось невозможным из-за неисправности. Указать порядок обмена поездными телефонограммами между ДСП станций А и Б по установлению движения поездов по ТСС (выбрать правильный вариант согласно ИДП)

2. ДСП станции А, убедившись в свободности перегона (переговорами с ДСП станции Б и по Журналу движения поездов), подает поездную телефонограмму о неисправности автоблокировки с просьбой установить движение поездов по ТСС, а ДСП станции Б - поездную телефонограмму об установлении движения по ТСС

39.40.Какую телефонограмму ДСП станции должен подать на соседнюю железнодорожную станцию после устранения неисправности автоблокировки на однопутном перегоне при наличии записи об этом в Журнале осмотра?

2. Неисправность автоблокировки между станциями …… устранена. Последним прибыл от Вас поезд № …. Последним отправлен к Вам поезд № …. Прошу восстановить движение поездов по автоблокировке. ДСП …

39.41.В каких случаях отправление поезда по неправильному пути перегона осуществляется с прекращением действия автоблокировки и переходом на телефонные средства связи?

3. Двухпутный перегон не оборудован двусторонней автоблокировкой и АЛСН в неправильном направлении движения

39.42.Что служит разрешением на занятие поездом первого блок-участка при АЛСН?

2. разрешающее показание выходного светофора при наличии соответствующего показания на локомотивном светофоре

39.43.Что служит разрешением для смены направления движения на однопутном перегоне в основном режиме?

1. устное указание ДНЦ

39.44.Что служит разрешением для смены направления движения по каждому железнодорожному пути двухпутного перегона при вспомогательном режиме?

2. регистрируемый приказ ДНЦ ДСП станций

39.45.При ложной занятости скольких блок-участков подряд прекращается действие автоматической локомотивной сигнализации (АЛСО) как самостоятельного средства сигнализации и связи?

2. Трех и более

39.46.Относится ли наличие разрешающего показания локомотивного светофора при фактической занятости блок-участка поездом к неисправностям, при которых необходимо прекращать действие АЛСН?

2. относится

40.1.От чего зависит разделение станции на маневровые районы?

1. От путевого развития, характера и объема маневровой работы

40.2.В чем должен убедиться работник перед переводом централизованной стрелки (дать полный ответ в соответствии с ИДП)?

1. В свободности стрелки от подвижного состава и наличии проходов по смежным путям

40.3.Какие стрелки из нижеуказанных должны при маневрах запираться на закладки?

3. Нецентрализованные стрелки (кроме расположенных на сортировочных путях, путях, где маневры постоянно осуществляются толчками, и оборудованных шарнирно-коленчатыми замыкателями)

40.4.Когда ДСП должен предупредить машиниста и составителя о неполном приготовлении маневрового маршрута, т.е. не на весь полурейс - не на путь назначения или не за сигнал для смены направления движения, а только до какого-то промежуточного пункта (светофора), где маневровый состав должен остановиться (при ЭЦ)?

1. До открытия первого по ходу маневрового светофора для начала движения состава

40.5.На основании чего машинисту маневрового локомотива и руководителю маневров (составителю) разрешается проезжать маневровый светофор с запрещающим показанием (выбрать правильное наименование этого разрешения)?

1. На основании указания ДСП

40.6.Каким способом указание ДСП о проезде запрещающего маневрового сигнала может быть передано машинисту?

1. Лично, по радиосвязи, двусторонней парковой связи или через руководителя маневров

40.7.Выберите правильную формулу прикрытия вагонов с опасными грузами для следующего варианта: 1) От ведущего электровоза в поездах - 1 вагон, от паровоза на твердом топливе - 3 вагона 2) От паровоза на твердом топливе при маневрах - 2 вагона 3) От вагонов с людьми в поездах - 3 вагона 4) От подталкивающего локомотива в поездах - 1 вагон

1. 3/1 - 1 - 3 – 2

40.8.1) Кто руководит работой хозяйственных поездов и путевых машин на путях станции? 2) Кто разрешает передвижение работающих хоз. поездов и машин с пути на путь или в другой район станции? 3) По чьему указанию для руководства передвижениями этих поездов и машин могут назначаться работники станции? Выбрать вариант ответа в соответствии с ИДП!

2. 1) Ответственный работник соответствующей службы (пути, СЦБ и связи и др.) 2) Лицо, распоряжающееся маневрами или ДСП 3) По указанию начальника станции (ДС)

40.9.Кто производит разъединение и соединение тормозных рукавов при маневрах?

2. Составительские бригады или кондуктора

40.10.Кто может распоряжаться маневрами на станции? Выбрать полный вариант ответа в соответствии с ИДП, не содержащий лишнего!

2. Дежурный по железнодорожной станции, диспетчер маневровый, дежурный по парку , дежурный по сортировочной горке, а на участках диспетчерской централизации (ДЦ) - диспетчер поездной

40.11.Кто является руководителем маневров (в общих случаях)? Выбрать полный ответ в соответствии с ИДП, не содержащий лишнего

2. Составитель поездов или главный кондуктор

40.12.При выполнении каких операций на сортировочной горке и в подгорочном парке дежурный по горке (ДСПГ) несет ответственность непосредственно как руководитель маневров?

3. При роспуске вагонов с горки

40.13.Кто перед началом маневровой работы должен убедиться в том, что все участвующие в ней работники, включая локомотивную бригаду (машиниста), в полном составе находятся на своих местах?

1. Руководитель маневров

40.14.Что является основой организации четкого и безопасного выполнения конкретных заданий по маневровой работе?

2. Ознакомление руководителем маневров машиниста и станционных работников, участвующих в маневрах, с планом предстоящих маневров и порядком его выполнения

40.15.В чем руководитель маневров должен убедиться перед началом маневров? Выбрать ответ, соответствующий требованию ИДП

1. В отсутствии препятствий для передвижения вагонов (тормозных башмаков под колесами и др.)

40.16.Как руководитель маневров обеспечивает приготовление маневровых маршрутов при переводе стрелок с поста дежурного по станции, с исполнительного поста централизации или вручную дежурным стрелочного поста?

1. Делает запросы (заявки) на приготовление маршрутов ДСП, а ОПЦ и дежурному стрелочного поста, которые подчинены ему в процессе производства маневров, передает задания на приготовление маршрутов

40.17.Какими способами руководитель маневров может передавать запросы (задания) на приготовление маневровых маршрутов? Выбрать ответ в соответствии с ИДП

1. Лично, по радиосвязи, двусторонней парковой связи, свистками локомотива, ручными свистками или другими средствами в порядке, установленном ТРА

40.18.Где должен находиться руководитель маневров во время передвижений маневровых составов?

1. Там, откуда обеспечивается лучшая видимость сигналов и маршрута передвижения маневрирующего состава

40.19.В каких случаях должна обеспечиваться видимость машинистом или его помощником подаваемых руководителем маневров ручных сигналов?

1. При отсутствии радиосвязи между руководителем маневров и машинистом локомотива

40.20.За чем руководитель маневров должен следить при движении состава вагонами вперед? Выбрать полный ответ согласно ИДП, не содержащий лишнего

1. За показаниями маневровых светофоров, подаваемыми сигналами, положением стрелок по маршруту, отсутствием препятствий и людей на пути

40.21.Допускается ли пропуск подвижного состава по взрезанной стрелке при маневрах впредь до ее осмотра и ремонта?

1. Не допускается

40.22.Допускается ли кратковременное оставление вагонов без локомотива в процессе маневровой работы без закрепления их по установленной норме

1. Не допускается

40.23.Кто отвечает за надежность сцепления вагонов маневровом составе?

1. За сцепление вагонов и локомотива с первым вагоном - руководитель маневров

40.24.Одиночный локомотив выполняет маневровые передвижения по станционным путям, Руководитель маневров (составитель поездов) находится на локомотиве. Кто несет ответственность за выполнение требований сигналов и безопасность передвижений?

2. Полностью машинист

40.25.Маневры на нецентрализованных стрелках. Дежурный стрелочного поста дал сигнал о готовности маршрута. Состав приведен в движение вагонами вперед. Происходит взрез стрелки. Кто несет ответственность согласно ИДП?

2. Руководитель маневров и дежурный стрелочного поста

40.26.В каких случаях и в течение какого времени допускается оставлять на станционных путях с уклонами не более 0, 0025 составы грузовых и пассажирских поездов на автотормозах (без закрепления тормозными башмаками)?

3. Составы грузовых поездов запрещается, а пассажирских разрешается не более 15 минут только при смене локомотива

40.27.В каких случаях согласно ИДП закрепление вагонов (составов) должно производиться с обязательным накатом колес на тормозные башмаки?

1. Вагоны, оставляемые на длительную стоянку (более 24 часов) и составы грузовых поездов, оставляемые на промежуточных станциях без локомотива

40.28.На каких станционных путях не допускается оставление без локомотива составов поездов?

1. На путях с уклонами более 0.0025, не оборудованных устройствами, предотвращающими уход вагонов на перегон и(или) маршруты следования поездов

40.29.Станционный путь не изолирован от выхода подвижного состава на перегон и(или) маршруты следования поездов. Маневры производятся с постановкой локомотива со стороны спуска. Требуется ли включать автотормоза в маневровом составе и при каких обстоятельствах?

1. Требуется во всех случаях

40.30.На каком основании станционный работник имеет право закрепить состав поезда (уложить тормозные башмаки) или снять закрепление (изъять тормозные башмаки из-под состава на приемо-отправочном пути станции?

1. Закрепить или снять закрепление на приемо-отправочном пути работник имеет право только по указанию ДСП с последующим докладом ему

40.31.В каком нормативном акте установлены максимально допускаемые скорости движения при маневровой работе (по сети железных дорог)?

3. В ИДП

40.32.В каком документе устанавливается конкретный порядок производства маневров на станциях, имеющих горочные устройства для сортировки вагонов?

2. В Инструкции по работе сортировочной горки, прилагаемой к ТРА станции

40.33.Какие вагоны при нахождении на сортировочных путях должны ограждаться со стороны горки охранными тормозными башмаками? Выбрать полный ответ согласно ИДП, не содержащий лишнего

3. Вагоны с грузами ‘ВМ’ (со штемпелем в документах ‘Не спускать с горки’), цистерны со сжиженными газами и порожние из-под сжиженных газов

40.34.В каком нормативном акте установлен перечень подвижного состава, запрещенного к роспуску с горки и пропуску через горку?

3. В ИДП

40.35.Скорость подхода отцепа к другому отцепу в подгорочном парке в общем случае, не более?

3. 5 км/час

40.36.Скорость соударения 12-ти и 5-ти вагонных рефрижераторных секций с вагонами, стоящими на подгорочных путях при роспуске с горки, не более?

1. Соударение не допускается

40.37.На каком расстоянии от рельсового стыка запрещается устанавливать тормозные башмаки для торможения отцепов?

3. 1 м и менее

40.38.Где запрещается устанавливать тормозные башмаки для торможения отцепов?

3. Перед крестовиной стрелочного перевода

40.39.Где запрещается устанавливать тормозные башмаки для торможения отцепов?

1. На рамный рельс, к которому прижат остряк

40.40.Где запрещается устанавливать тормозные башмаки для торможения отцепов?

3. На наружный рельс кривой

40.41.По какому разрешению допускается выезд маневрового состава за границу станции по правильному пути двухпутного перегона?

1. По устному разрешению ДСП с согласия ДНЦ

40.42.По какому разрешению допускается выезд маневрового состава за границу станции на однопутный перегон или по неправильному пути двухпутного перегона при двусторонней автоблокировке?

1. По ключу-жезлу, выдаваемому машинисту маневрового локомотива перед открытием выходного светофора на разрешающее показание

40.43.По какому разрешению допускается выезд маневрового состава за границу станции на однопутный перегон при полуавтоматической блокировке?

1. По ключу-жезлу, а при отсутствии - по путевой записке

40.44.По какому разрешению допускается выезд маневрового состава за границу станции на однопутный перегон при электрожезловой системе?

1. По жезлу или ключу-жезлу данного перегона

40.45.Каким подвижным составом не допускается занимать улавливающие тупики?

3. Любым подвижным составом

40.46.Какими вагонами не допускается занимать предохранительные тупики?

1. Пассажирскими и грузовыми вагонами, занятыми людьми, и грузовыми вагонами с опасными грузами

41.1. При каких из нижеперечисленных конкретных обстоятельствах ДСП должен немедленно сделать запись в Журнале осмотра о возникновении неисправности устройств СЦБ?

2. При следовании поезда по станции (видно с балкона) стрелочный участок под средней частью поезда горит на табло белой полосой заданного маршрута, а участки под головой и хвостом поезда - красными полосами

41.2. В каких случаях отправление поездов с разграничением временем (вслед) может применяться на перегонах,, оборудованных автоблокировкой?

1. В случаях длительного повреждения устройств блокировки, после установления движения поездов по телефонным средствам связи

41.3. Какими нормативными документами должны непосредственно руководствоваться ДСП, ДСЦ и другие работники станции при приеме, отправлении поездов и маневровой работе с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1 - взрывчатыми материалами ('ВМ')

3. Техническо-распорядительным актом станции и приложенной к нему местной инструкцией о порядке работы с вагонами, загруженными ВМ, утверждаемой владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования

41.4. Минимальная норма прикрытия вагонов с ВМ от вагонов, занятых личным составом эшелона (по схеме А) в поездах и при маневрах?

3. 3 вагона

41.5. В каких из нижеуказанных вариантов случаев применяется норма закрепления состава (группы вагонов), рассчитанная по формуле: К= n (1.5 i + 1)/200 ?

3. При закреплении состава пассажирских вагонов, в котором имеются как вагоны с пассажирами, так и без пассажиров при укладке тормозных башмаков под последние (без пассажиров)

41.6. В каком случае из нижеперечисленных ДСП разрешается возобновить пользование показаниями контрольных приборов аппарата управления без отметки электромеханика СЦБ (ШН) в Журнале осмотра об устранении неисправности?

3. При ложной занятости пути или стрелочного участка - после обнаружения и удаления постороннего предмета, замыкавшего рельсовую цепь, и записи об этом ДСП в Журнале осмотра

41.7. Как устанавливается движение поездов с разграничением временем?

3. Регистрируемым приказом ДНЦ, передаваемым ДСП станций, ограничивающих соответствующий перегон

41.8. Какие вагоны должны ставиться в качестве прикрытия вагонов с ВМ в поездах и при маневрах? Выбрать ответ, соответствующий ИДП

1. Порожние вагоны или вагоны, загруженные неопасными грузам

41.9. В каких из нижеуказанных вариантов случаев применяется норма закрепления состава (группы вагонов), рассчитанная по формуле: К= n (4 i + 1)/200 ?

1. При закреплении состава (группы) из разнородных по весу вагонов, когда тормозные башмаки укладываются под вагоны с неизвестной нагрузкой на ось брутто

41.10. В чем обязан убедиться ДСП перед переводом стрелки под вспомогательную кнопку ('ВК')?

2. В свободности стрелки от подвижного состава и наличии проходов по смежным путям

41.11. Разрешается ли отправление поездов с разграничением временем (вслед) во время тумана, метели и при других неблагоприятных условиях, ухудшающих видимость сигналов?

3. Запрещается

41.12. Можно ли в качестве прикрытия вагонов с ВМ ставить транспортеры?

2. Можно кроме первого вагона, непосредственно прицепляемого к вагону с ВМ

41.13. Какая величина уклона принимается в расчете норм закрепления группы вагонов, располагающейся на отдельном фиксированном отрезке пути с ломаным профилем (не на всей его полезной длине)?

1. Фактическая величина и направление уклона участка пути, на котором располагается группа вагонов

41.14. В чем состоят первоочередные (экстренные) действия ДСП при обнаружении им ложной свободности изолированного участка на станции или первого блок-участка при автоблокировке (светофоры по главному пути находятся на автодействии)?

3. Отключить автодействие светофоров прекратить пользование сигналами (поездными и маневровыми) по соответствующим маршрутам сделать запись в Журнале осмотра и сообщить ШН

41.15. В поезда какой длины запрещается ставить вагоны с ВМ (согласно ИДП)?

2. В поезда, превышающие длину, установленную графиком движения поездов

41.16. Что обязан сделать ШН, вызванный ДСП по поводу ложной свободности изолированного участка при невозможности немедленно устранить неисправность?

3. Выключить участок без сохранения пользования сигналами

41.17. В поезда с вагонами каких зон и степеней негабаритности запрещается ставить вагоны с ВМ?

3. 4-й боковой и более, 3-й нижней и более, 3-й верхней

41.18. В каких случаях при отсутствии контроля положения стрелки при приготовлении маршрутов можно не отключать блок-контакт в электроприводе?

3. Ни в каких случаях

41.19. Через какое количество вагонов, от вагонов с ВМ, должен ставиться вагон с тормозной площадкой или специально выделенный порожний крытый вагон, для сопровождения работниками ВОХР?

1. Не далее чем за 5 вагонов

41.20. Что необходимо сделать на пульте ДСП, помимо установки стрелочной рукоятки (кнопки) в соответствующее положение, чтобы после перевода стрелки курбелем получить контроль ее положения, если изолированный участок, в который входит стрелка, показывает занятость?

3. ДСП должен распломбировать и нажать кнопку вспомогательного перевода стрелки ('ВК'), а в случае, если стрелка была замкнута в маршруте, сделать также искусственную разделку маршрута

41.21. На основании какого разрешения может быть оставлен состав поезда с ВМ на промежуточной станции без локомотива в исключительных случаях (при аварийной ситуации)?

1. По письменному приказу владельца инфраструктуры, согласованному с ведомством по принадлежности груза

41.22. Однопутный перегон оборудован двусторонней автоблокировкой. При движении отправляющегося на этот перегон поезда по станции самопроизвольно перекрылся выходной светофор без видимой ДСП причины. Может ли ДСП повторно открыть светофор и при каких условиях?

3. Может, убедившись в правильности установки стрелок (наличии контроля положения), свободности изолированных участков, ограждаемых этим светофором, первого блок-участка и перегона от встречных поездов

41.23. Возможна ли отцепка на железнодорожных станциях отдельных вагонов с ВМ по техническим и коммерческим неисправностям от групп вагонов, охраняемых ведомственной охраной железнодорожного транспорта Российской Федерации?

2. Допускается при условии обеспечения охраны отцепляемых вагонов

41.24. При каких условиях ДСП запрещается повторно открывать самопроизвольно перекрывшийся входной, маршрутный или выходной светофор?

2. Если при первой попытке после перекрытия светофор не открылся или открылся и снова перекрылся

41.25. Кем устанавливается порядок технического обслуживания и коммерческого осмотра поездов и вагонов с ВМ?

2. Владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования»

41.26. При приеме поезда на станцию один из входящих в маршрут изолированных участков кратковременно показал ложную занятость, в результате чего перекрылся входной светофор поезду, находящемуся на первом участке приближения. Имеет ли право ДСП повторно открыть входной светофор и при каких условиях?

2. Не имеет права

41.27. Какие документы регламентируют действия работников при возникновении аварийных ситуаций грузами ВМ?

2. Правила безопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам и Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам

41.28. Станция оборудована ЭЦ. Поезд принимается (отправляется) при запрещающем показании входного, маршрутного или выходного светофора. Стрелки заперты в маршруте открытием попутных маневровых светофоров. Обязательно ли при этом устанавливать (склонять) стрелочные рукоятки в крайнее положение по маршруту (при МРЦ) и надевать на них красные колпачки, а также замыкать маршрут кнопками замыкания стрелок («ЗС»)?

2. Обязательно склонять рукоятки и надевать на них красные колпачки, а пользоваться кнопками ‘ЗС’ не требуется

41.29. Кто назначается и должен присутствовать на станции (из числа руководителей) при проведении плановых работ, связанных с выключением устройств СЦБ с сохранением пользования сигналами?

2. Ответственный работник за обеспечение безопасности движения, назначенный телеграфным распоряжением Н (НЗ), и начальник станции или его заместитель

41.30. Стрелка, входящая в маршрут приема поезда, выключена с сохранением пользования сигналами. Принимается первый поезд после выключения. Какой способ замыкания стрелок в маршруте, кроме выключенной (при ЭЦ), не может быть применен в данном случае?

3. Открытием входного сигнала

41.31. Пассажирский поезд следует по станции без остановки по главному пути. В маршрут входит стрелка, выключенная с сохранением пользования сигналами. С какой максимальной скоростью голова поезда может проследовать входной светофор?

3. 40 км/час

41.32. Стрелка, выключенная с сохранением пользования сигналами, переводится в другое положение или на ней производятся регулировочные работы со снятием креплений. Когда ДСП должен привести рукоятки (кнопки) на пульте управления в положение, соответствующее маршруту следования поездов?

3. После окончания перевода стрелки или регулировочных работ на ней, закрепления и запирания ее в требуемом положении и получения доклада об этом от ответственного работника

41.33. Как должна закрепляться и запираться стрелка ЭЦ перед выключением ее с сохранением пользования сигналами?

1. На типовую скобу, закладку и навесной замок

41.34. Как должна закрепляться и запираться стрелка ЭЦ перед выключением ее без сохранения пользования сигналами, если остряки стрелки отсоединяются от электропривода?

2. На типовую скобу, закладку и навесной замок

41.35. Как должна закрепляться и запираться стрелка ЭЦ перед выключением ее без сохранения пользования сигналами, если остряки стрелки не отсоединяются от электропривода?

1. На закладку и навесной замок

41.36. Спаренные стрелки выключаются с сохранением пользования сигналами. Как должна закрепляться и запираться стрелка, на которой работы не производятся?

1. На типовую скобу, закладку и навесной замок

41.37. Кто производит и несет ответственность за надежность закрепления стрелки типовой скобой, запирания на закладку и навесной замок, а также за правильность положения выключенной стрелки в маршруте

1. За надежность закрепления типовой скобой -работник службы пути, а за правильность положения стрелки в маршруте, надежность запирания ее на закладку и навесной замок - работник службы перевозок

42.1. Что является основным средством сигнализации и связи на участках, оборудованных диспетчерской централизацией (ДЦ)?

2. Автоматическая блокировка

42.2. Разрешающие показания каких светофоров могут служить разрешением машинисту на занятие межстанционного и межпостового перегонов при полуавтоматической блокировке (ПАБ)?

1. Межстанционного - только выходного светофора, а межпостового перегона - выходного или проходного

42.3. В чем состоит принципиальное отличие организации и обеспечения безопасности движения поездов при электрожезловой системе (ЭЖС) и при движении поездов посредством одного жезла (ОЖ)?

1. При ЭЖС жезлы находятся в аппаратах ДСП соседних станций (в сумме четное число жезлов), и одновременно может быть изъят жезл только на одной станции для выдачи машинисту поезда, а при ОЖ на перегоне имеется только один жезл, который выдается машинистам ДСП станции, на которой жезл и поезд находятся в данный момент

42.4. При наличии каких записей в Журнале поездных телефонограмм разрешается заполнять путевую записку ф. ДУ-50 для вручения ее машинисту на однопутном перегоне?

1. Поездной телефонограммы о согласии соседней станции на прием поезда

42.5. Какие устройства станции диспетчер поездной может передавать на резерное и на местное управления?

2. На резервное управление - все стрелки и светофоры станции, на местное - отдельные стрелки или стрелочные горловины

42.6. Однопутный перегон между станциями А и Б, оборудованный ПАБ. Со станции А отправлен поезд. Что должен получить ДСП станции А, чтобы открыть выходной светофор следующему попутному поезду на станцию Б?

1. Блокировочный сигнал прибытия, уведомление по телефону о прибытии ранее отправленного поезда, блокировочный сигнал согласия на прием поезда

42.7. Что обязан сделать ДСП прежде чем уведомить по телефону ДСП соседней станции о прибытии поезда с перегона, оборудованного ЭЖС (выбрать полный вариант, исключающий лишнее)?

3. Принять от машиниста жезл перегона, убедиться в прибытии поезда в полном составе, проверить принадлежность жезла перегону, с которого прибыл поезд, записать номер жезла в Журнале движения поездов и вложить его в аппарат

42.8. При наличии каких записей в Журнале поездных телефонограмм разрешается заполнять путевую записку ф. ДУ-50 для вручения ее машинисту на двухпутном перегоне?

2. Поездной телефонограммы о прибытии на соседнюю станцию ранее отправленного поезда (перед отправлением следующего поезда по правильному пути)

42.9. В каком порядке производится прием, отправление поездов и маневровая работа на станции, переданной ДНЦ на резервное управление?

2. Прием и отправление поездов, маневровая работа, а также открытие и закрытие сигналов производятся работниками железнодорожных станций, на которых возложено выполнение этих операций

42.10. Двухпутный перегон, оборудованный ПАБ. На станции А ДСП открыл выходной светофор поезду для отправления на станцию Б по правильному пути, а затем перекрыл его в связи с неготовностью поезда к отправлению. Какие из нижеперечисленных действий должен произвести ДСП станции А?

3. Сделать запись в Журнале движения поездов, сообщить ДСП станции Б и поездному диспетчеру

42.11. Перегон оборудован электрожезловой системой (ЭЖС). Поезд отправляется с пути, на котором имеется выходной светофор. Что обеспечивается в плане безопасности движения открытием этого светофора на лунно-белый огонь и дает ли он право машинисту на занятие перегона?

1. Обеспечивается готовность маршрута отправления, но право на занятие перегона дает машинисту только имеющийся у него жезл перегона

42.12. Какие действия из нижеперечисленных не допускаются при организации движения поездов по ТСС?

1. Делать запрос об отправлении поезда, когда перегон еще занят другим поездом

42.13. В каких случаях при ДЦ стрелки при маневрах может переводить составитель поездов или другой работник железнодорожной станции в соответствии с ТРА станции?

1. При передаче отдельных стрелок (стрелочной горловины) на местное управление

42.14. Двухпутный перегон, оборудованный ПАБ. На станции А ДСП открыл выходной светофор поезду для отправления на станцию Б по правильному пути, а затем перекрыл его в связи с неготовностью поезда к отправлению. По какому разрешению из нижеперечисленных ДСП станции А может отправить поезд того же направления с соседнего пути?

1. По разрешению на бланке зеленого цвета формы ДУ-52 с заполнением пункта 1

42.15. Что является для машиниста разрешением на право занятия перегона ЭЖС в случае невозможности открытия выходного светофора на разрешающее показание?

1. Жезл перегона

42.16. Какие действия из нижеперечисленных не допускаются при организации движения поездов по ТСС?

2. Передавать исходящие телефонограммы ранее записи их в Журнал поездных телефонограмм и без подписи ДСП

42.17. Каким порядком должны переводиться стрелки в случае ложной занятости соответствующего стрелочного изолированного участка на станции, входящей в участок ДЦ?

3. По указанию ДНЦ вызванным работником с пульта местного управления или же станция передается на резервное управление

42.18. Двухпутный перегон, оборудованный ПАБ. На станции А ДСП открыл выходной светофор поезду для отправления на станцию Б по правильному пути, а затем перекрыл его в связи с неготовностью поезда к отправлению. По каким разрешениям, кроме письменного формы ДУ-52 (пункт 1), ДСП станции А может отправить поезд того же направления с соседнего пути?

2. При свободном перегоне и только с согласия ДНЦ, по открытому выходному светофору, если устройства на станции позволяют повторно открыть светофор, или по приказу ДСП переданного по поездной радиосвязи, где на станции её устройства оборудованы системой автоматической регистрации переговоров

42.19. Поезд отправляется по путевой записке. Требуется ли и допускается ли открывать при этом выходной светофор на разрешающее показание?

1. Не требуется, но допускается для замыкания маршрута

42.20. Что должен сделать диспетчер поездной при неисправности автоблокировки на перегоне, входящем в участок ДЦ?

3. Вызвать на станции, ограничивающие перегон, начальников станций (или других установленных для этого случая работников), после вступления их на дежурство передать станции на резервное управление, установить свободность межстанционного перегона, передать приказ о закрытии автоблокировки и установлении движения поездов по телефонным средствам связи (ТСС)

42.21. Однопутный перегон, оборудованный ПАБ. ДСП станции А открыл выходной светофор для отправления поезда на станцию Б, а затем перекрыл его по распоряжению ДНЦ, который решил первым отправить поезд со станции Б на станцию А. По какому разрешению ДСП станции Б может отправить поезд?

1. По путевой записке формы ДУ-50

42.22. Станция расположена на однопутном участке (ограничивает два смежных однопутных перегона, других примыканий нет). Сколько журналов поездных телефонограмм ведется на этой станции и как используются их страницы?

2. Один журнал. На левых страницах записываются телефонограммы для одного перегона, на правых - для другого перегона

42.23. В каких случаях при отправлении поездов на перегоны, оборудованные ПАБ, машинистам выдается письменное разрешение на бланке зеленого цвета формы ДУ-52 с заполнением пункта 2?

2. При неисправности маршрутного указателя номера пути отправления при открытом групповом светофоре или если локомотив находится за выходным светофором, и машинисту не виден его разрешающий огонь

42.24. Станция расположена на двухпутном участке (ограничивает два смежных двухпутных перегона, других примыканий нет). Сколько журналов поездных телефонограмм ведется на этой станции и как используются их страницы?

2. Два журнала, каждый для своего перегона. В каждом из них на левых страницах записываются телефонограммы для нечетных поездов, на правых - для четных

42.25. Как отправить поезд с возвращением обратно на станцию отправления при полуавтоматической блокировке на однопутный перегон или по правильному пути двухпутного перегона (перегон без путевых постов, устройства СЦБ исправны)?

1. При запрещающем показании выходного светофора с выдачей машинисту ключа-жезла для проезда выходного светофора и обратного следования на станцию отправления (на однопутных перегонах - после получения блок-согласия соседней станции или переключении блок-системы на соответствующее направление движения)

42.26. Какое единое правило ведения записей в Журнале поездных телефонограмм должно выполняться в случаях, когда на двухпутном перегоне поезда следуют как по правильному, так и по неправильному пути?

2. Телефонограммы, относящиеся к поездам, следующим по одному пути перегона, как в правильном, так и в неправильном направлении, записываются на одной странице Журнала

42.27. Поезд отправляется на перегон, оборудованный ПАБ, с возвращением на станцию отправления. Место остановки находится за первым по ходу путевым постом. По каким разрешениям поезд проследует путевой пост туда и обратно?

1. Туда и обратно - по письменному разрешению формы ДУ-52 (пункт 1)

42.28. К станции примыкают перегоны (однопутные или двухпутные) трех и более направлений. Сколько ведется журналов поездных телефонограмм на этой станции

1. Три журнала: на каждый перегон ведется отдельный журнал

42.29. Двухпутный перегон, оборудованный полуавтоматической блокировкой. Ключ-жезл в аппарате ДСП неисправен (не изымается). По какому разрешению следует отправить хозяйственный поезд на перегон по правильному пути с возвращением обратно на станцию?

2. По путевой записке

42.30. Из-за неисправности автоблокировки на перегоне А - Б первый переход на ТСС был осуществлен в 15 час. 30 мин. 20. 04.05, второй раз - в 17 час. 50 мин, третий раз в 21 час 15 мин, четвертый раз - в 02 часа 10 мин 21.04.05, пятый раз - в 08 час. 45 мин. Нумерация исходящих поездных телефонограмм на станции А начата с первого номера при первом переходе на ТСС. Сколько раз и когда нумерация исходящих телефонограмм на станции А должна прерваться и снова быть начата с первого номера?

2. Один раз в 00.00 21.04.05

42.31. Двухпутный перегон, оборудованный полуавтоматической блокировкой. Ключ-жезл в аппарате ДСП неисправен (не изымается). Хозяйственный поезд требуется отправить на перегон по правильному пути с возвращением обратно на станцию. Место работ находится далее первого блок-поста на перегоне. На следование до какого пункта ДСП станции отправления выдает разрешение (путевую записку) машинисту поезда?

1. До первого блок-поста

42.32. Как убеждаются ДСП или операторы перед передачей поездной телефонограммы в том, что она будет передана и принята лицом, имеющим на это право (после перехода на ТСС с основных средств сигнализации и связи)?

2. Путем сообщения друг другу своих должностей и фамилий, которые должны соответствовать указанным после записи в Журнале поездных телефонограмм .о приеме дежурства по ТСС

42.33. Поезд отправляется на перегон, оборудованный ПАБ, с толкачом, возвращающимся обратно на станцию отправления. Какой порядок отправления такого поезда и возвращения толкача?

3. Поезд отправляется по открытому выходному светофору, а машинисту толкача для обратного следования выдается ключ-жезл

42.34. Когда проставляется время передачи-приема поездной телефонограммы?

1. После повторения текста телефонограммы принявшим ее работником и подтверждения передавшим словом ‘‘Верно’’ (например: ‘‘Верно, 12.35’’)

42.35. Перегон, оборудованный полуавтоматической блокировкой. Ключ-жезл в аппарате ДСП неисправен (не изымается). По какому разрешению следует отправить грузовой поезд с подталкивающим локомотивом, возвращающимся обратно на станцию отправления?

2. По путевым запискам, выдаваемым машинистам ведущего локомотива и толкача

42.36. Чем принципиально отличаются однопутные правила движения поездов по ТСС от двухпутных?

1. При однопутных правилах обмен поездными телефонограммами между станциями осуществляется по четырем основным формам: 1) запрос 2)согласие на прием поезда 3)время отправления 4)время прибытия поезда, а при двухпутных правилах только по формам 3) и 4)

42.37. При какой неисправности устройств СЦБ из нижеперечисленных действие ПАБ прекращается?

2. Невозможность закрытия выходного или проходного светофора

42.38. В каких случаях из нижеперечисленных на двухпутных перегонах движение поездов по ТСС осуществляется по однопутным правилам?

3. При отправлении поезда по неправильному пути или установлении двустороннего движения по одному из путей, когда другой путь перегона закрыт для движения

42.39. При какой неисправности устройств СЦБ из нижеперечисленных действие ПАБ прекращается?

2. Невозможность открытия выходного или проходного светофора

42.40. При какой неисправности устройств СЦБ из нижеперечисленных действие ПАБ прекращается?

1. Невозможность подачи или получения блокировочных сигналов

42.41. При какой неисправности устройств СЦБ из нижеперечисленных действие ПАБ прекращается?

2. Произвольное получение блокировочных сигналов

42.42. При какой неисправности устройств СЦБ из нижеперечисленных действие ПАБ прекращается?

1. Отсутствие пломб на аппарате управления (за исключением пломб на вспомогательной кнопке или педальной замычке)

42.43. Чем отличается общий порядок перехода на телефонные средства связи и восстановления действия основных средств сигнализации м связи на перегонах, оборудованных автоматической и полуавтоматической блокировкой (АБ и ПАБ) при нормальной работе и перерыве поездной диспетчерской связи?

3. Принципиальных отличий нет

42.44. В каком из нижеперечисленных вариантов указаны все допускаемые разрешения на проезд отправляющимся поездом маршрутного светофора с запрещающим показанием на станциях, расположенных на участках с ПАБ (указан полный комплекс разрешений при отсутствии лишнего)?

1. 1. Регистрируемый приказ ДСП, переданный машинисту по радиосвязи. 2. Разрешение на бланке формы ДУ-52 с заполнением пункта 1. 3. Пригласительный сигнал»

42.45. Блокировочная телефонная связь между станциями, ограничивающими перегон, оборудованный ПАБ, неисправна. Действия ДСП?

2. Продолжать движение поездов, руководствуясь показаниями контрольных приборов аппаратов управления, а уведомления о прибытии и отправлении поездов передавать через ДНЦ или по другим средствам связи, имеющимся в распоряжении ДСП

43.1. Какие поезда из нижеперечисленных запрещается отправлять при перерыве действия всех средств сигнализации и связи (выбрать вариант соответствующий требованию ИДП)?

2. Поезда с грузами ‘ВМ’, негабаритными грузами, соединенные, повышенных веса и длины, обслуживаемые одним машинистом

43.2. Какие данные машинист остановившегося на перегоне поезда обязан сообщить ДСП (ДНЦ) при затребовании помощи?

2. На каком километре и пикете находится голова поезда, в связи с чем требуется помощь и время ее затребования

43.3. В каких случаях ДСП не имеет права разрешить приступать к ремонтным и строительным работам, связанным с закрытием главного пути прилегающего перегона или станции, а также приемо-отправочного пути станции (выбрать точный вариант ответа согласно требованиям ИДП)?

3. При отсутствии на месте руководителя работ, указанного в разрешении владельца инфраструктуры, о чем ДСП должен доложить ДНЦ

43.4. Какие поезда запрещается отравлять при перерыве действия всех средств сигнализации и связи?

3. Все указанные

43.5. Что обязан немедленно сделать ДСП, получив требование о высылке восстановительного, пожарного поезда, ССПС или вспомогательного локомотива?

1. Доложить о полученном требовании поездному диспетчеру и записать его в Журнал движения поездов

43.6. По каким разрешениям хозяйственные поезда могут отправляться на перегон (путь перегона), закрытый приказом ДНЦ для ремонта сооружений и устройств?

3. По разрешению ф. ДУ-64 (белый бланк с красной полосой по диагонали)

43.7. Однопутный перегон между станциями А и Б, оборудованный полуавтоматической блокировкой (ПАБ). ДСП станции А получил от ДСП станции Б блокировочный сигнал согласия на отправление поезда № 2306. При правильно установленном маршруте отправления выходной светофор не открылся (и соответственно блок-сигнал отправления не прошел). ДСП начал вызывать по телефону станцию Б и поездного диспетчера, но при этом оказалось, что всякая связь (включая радиосвязь) между станциями и с ДНЦ потеряна. Как отправить поезд?

1. По разрешению на бланке белого цвета с двумя красными полосами по диагоналям ф. ДУ-56 с вручением машинисту письменного извещения ф. ДУ-55 о дальнейшем порядке движения поездов для передачи ДСП станции Б

43.8. По какому разрешению восстановительные, пожарные поезда, ССПС и вспомогательные локомотивы следуют на перегон, где требуется произвести восстановительные работы (оказать помощь и др.)?

3. По разрешению на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали формы ДУ-64

43.9. При отправлении на закрытый перегон нескольких попутных хозяйственных поездов с какой скоростью они должны следовать и на каком расстоянии между ними?

3. Первый поезд с установленной скоростью, последующие - не более 20 км/час на расстоянии не менее 1 км между ними

43.10. Перегон А-Б двухпутный с односторонней автоблокировкой по каждому пути. 1-й главный путь закрыт для движения. По 2-му главному пути со станции А в 10час 30 мин. отправлен поезд № 2604, вслед за которым готов к отправлению поезд № 2606. По показаниям контрольных приборов ДСП заметил, что первый (ближний к станции) блок-участок при удалении поезда не показывал занятости (загорался красным огнем только второй блок-участок). На запрос ДСП машинист поезда № 2604 доложил, что поезд следует в полном составе и находится уже на третьем блок-участке удаления от станции А. Внезапно прекратилась всякая связь (включая радиосвязь) на станции А, и контрольные лампочки блок-участков удаления погасли. Перегонное время хода грузового поезда от А к Б - 20 мин. Можно ли, когда и как отправить поезд № 2606?

2. Можно не ранее чем в 10 час. 53 мин. по разрешению ф. ДУ-56 (с предупреждением в том же бланке о том, что сведения о прибытии поезда № 2604 на станцию Б не имеются) и с вручением машинисту письменного извещения ф. ДУ-55 о дальнейшем порядке движения поездов для передачи ДСП станции Б

43.11. Каким порядком восстановительные, пожарные поезда, ССПС и вспомогательные локомотивы следуют от места постоянной дислокации (пункта первоначального отправления) до раздельного пункта, ограничивающего перегон, где требуется произвести восстановительные работы (оказать помощь и др.)?

2. По основным средствам сигнализации и связи (путевой блокировке) при их исправном действии, а в случае их неисправности на отдельных перегонах - по ТСС

43.12. Где указывается место (километр, пикет) первоначальной остановки хозяйственных поездов на закрытом перегоне?

1. В бланках разрешений ф. ДУ-64

43.13. Какой поезд не может быть отправлен первым на однопутный перегон, оборудованный полуавтоматической блокировкой, при перерыве действия всех средств сигнализации и связи?

1. Поезд четного направления

43.14. По истечении какого времени при невозможности соединить разъединившиеся части состава поезда на перегоне машинист обязан принять меры к закреплению отцепившейся части и вызвать вспомогательный локомотив (восстановительный поезд)?

1. 20 мин

43.15. Допускается ли и при каких условиях отправление хозяйственных поездов на закрытый перегон с соседних раздельных пунктов навстречу друг другу?

1. Допускается. При этом в разрешениях ф. ДУ-64, выдаваемых машинистам, должны быть сделаны записи об отправлении встречных поездов

43.16. Какой поезд не может быть отправлен первым на однопутный перегон, оборудованный полуавтоматической блокировкой, при перерыве действия всех средств сигнализации и связи?

3. Могут все указанные

43.17. Что обязан сделать ДСП при отправлении вспомогательного локомотива (восстановительного поезда) для оказания помощи с хвоста поезда (при разъединении поезда на перегоне), если место нахождения хвостовой части неизвестно?

1. Независимо от разрешения ф. ДУ-64, выдать предупреждение машинисту установленным порядком о том, что место нахождения разъединившихся на перегоне вагонов неизвестно

43.18. В каком случае из нижеуказанных машинисту хозяйственного поезда при отправлении на перегон для производства ремонтных работ выдается письменное предупреждение на бланке ф. ДУ-61 о пункте первоначальной остановки на перегоне (км, пикет)?

2. Только при автоблокировке в случае отправления хозяйственного поезда по согласованию с ДНЦ до передачи им приказа о закрытии перегона

43.19. Однопутный перегон А-Б, оборудованный двусторонней автоблокировкой. Перегонное время хода 15 мин. Направление автоблокировки было установлено от А к Б, но внезапно на станции А пульт-табло погас, и прекратилась всякая связь (в том числе радиосвязь). Время 02 часа 15 мин. На станции А имеется поезд № 2311 к отправлению на станцию Б. Когда и как можно его отправить?

3. Поезд можно отправить только после обеспечения ДСП станции А натурной проверки свободности перегона на всем протяжении с одновременной доставкой ДСП станции Б письменного извещения ф. ДУ-55 о дальнейшем порядке движения поездов с записью в Журнале движения поездов о способе проверки и указанием фамилии работника, производившего проверку

43.20. Двухпутный перегон А - Б оборудован автоблокировкой, в ДЦ не включен. Грузовой поезд, отправившийся со станции А по правильному пути, остановился на третьем участке удаления от станции А и не может продолжать движение вперед. По каким разрешениям машинист может осадить поезд до входного сигнала станции А?

3. По регистрируемому приказу ДСП после закрытия перегона ДНЦ, а при отсутствии радиосвязи и телефонной связи - по разрешению ф. ДУ-64, вручаемому машинисту через нарочного

43.21. Допускается ли отправление хозяйственных поездов на перегон, оборудованный полуавтоматической блокировкой (ПАБ) , до закрытия его для движения, при нахождении на нем ранее отправленного поезда?

3. Допускается на отдельных перегонах не менее чем через 5 мин. за грузовым поездом по специальному разрешению ДНЦ, передаваемому регистрируемым приказом станциям, отграничивающим перегон, и руководителю работ, с выдачей машинисту первого хозяйственного поезда предупреждения об отправлении впереди него грузового поезда, сообщение о прибытии которого не получено

43.22. Как на однопутный перегон с двусторонней автоблокировкой может быть отправлен первый поезд преимущественного направления?

1. После натурной проверки свободности перегона

43.23. На каком основании ДСП может передать машинисту регистрируемый приказ на осаживание поезда с перегона до входного сигнала станции отправления?

1. На основании приказа ДНЦ о закрытии перегона (или пути перегона) для движения всех поездов

43.24. На закрытый перегон в одном поезде отправляются четыре хозяйственные подвижные единицы, которые, согласно заявке руководителя работ, должны разъединяться на перегоне и работать каждая самостоятельно. По окончании работ эти единицы должны возвращаться на станцию отправления. Сколько разрешений ф. ДУ-64 и каким единицам требуется выдать при отправлении со станции?

1. Четыре разрешения на каждую единицу с присвоением им отдельных номеров хозяйственных поездов

43.25. На перегоне до перерыва всех средств сигнализации и связи функционировали путевые посты как раздельные пункты. Чем отличается порядок отправления попутных поездов после перерыва связи на однопутных перегонах от двухпутных в части интервалов между поездами?

1. На однопутных перегонах поезда отправляются с интервалом, равным времени хода по межстанционному перегону с прибавлением 3-х минут, а на двухпутных перегонах - времени хода по межпостовому перегону с прибавлением 3-х минут

43.26. Двухпутный перегон А - Б оборудован автоблокировкой, в ДЦ не включен. Грузовой поезд, отправившийся со станции А по правильному пути, остановился головой на втором участке удаления и не может продолжать движение вперед. Хвост поезда находится на первом участке удаления от станции А. По каким разрешениям машинист может осадить поезд до входного сигнала станции А?

3. По разрешению ДСП, переданному машинисту по форме, установленной ИДП, без закрытия пути перегона для движения

43.27. Кто должен сопровождать хозяйственный поезд при производстве работ в пределах железнодорожной станции?

1. Руководитель работ или уполномоченный им работник

43.28. Каким образом отправляются поезда при перерыве действия всех средств сигнализации и связи на двухпутных перегонах, если в момент перерыва связи блокировка была установлена в соответствующем направлении?

3. По расписанию с прибавлением 3 мин

43.29. Каким порядком можно осадить отправившийся поезд на путь отправления, если хвост поезда еще не вышел за границу станции?

3. Маневровым порядком по устному указанию ДСП

43.30. Двухпутный перегон А-Б с односторонней автоблокировкой. Со станции А был отправлен на закрытый 1-й главный неправильный путь четный хозяйственный поезд, возвращающийся по окончании работ на станцию А. Может ли ДНЦ открыть движение нечетных поездов по автоблокировке по 1-му главному пути до возвращения хозяйственного поезда на станцию А и чем машинист этого должен руководствоваться в данном случае при обратном следовании

2. Может, и машинист хозяйственного поезда будет следовать на станцию А, руководствуясь сигналами автоблокировки с установленной скоростью

43.31. Допускаемая скорость осаживания поезда на станцию (или путь) отправления (при обязательном нахождении работника на первым по ходу вагоне), не более?

1. 5 км/час

43.32. Как могут приниматься на станцию хозяйственные поезда, возвращающиеся с перегона после окончания работ?

2. На свободные приемо-отправочные пути по открытому входному светофору или последовательно прибывающие друг за другом хозяйственные поезда - на один и тот же путь, а также на свободные участки других путей, занятых подвижным составом

43.33. Какие способы оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду, оборудованному поездной радиосвязью, при автоблокировке, в принципе допускаются: 1) Одиночным локомотивом, следующим по перегону вслед за остановившимся поездом. 2) Локомотивом идущего вслед грузового поезда. 3) Сзади идущим грузовым поездом без отцепки от него локомотива?

2. 1), 2) и 3)

43.34. На каком основании и по каким разрешениям отправляются хозяйственные поезда, когда характер работ не требует закрытия перегона?

1. На основании устного указания ДНЦ по разрешениям, предусмотренным для действующих средств сигнализации и связи

43.35. Каким образом осуществляется проследование локомотива, используемого для оказания помощи, на занятый блок-участок?

3. После получения приказа ДНЦ со скоростью, обеспечивающей остановку у впереди стоящего поезда

43.36. При производстве путевых работ на станции дорожный мастер (ПД) в записи в Журнале осмотра указал, что место работ ограждено сигналами остановки. Что еще должно быть обязательно указано в данной записи?

2. Что соответствующий путь или стрелочный перевод закрывается для движения

43.37. Для оказания помощи на двухпутном перегоне от поезда отцеплен локомотив. В процессе оказания помощи локомотив вместе с впереди следовавшим поездом прибыл на станцию. Как осуществляется возвращение локомотива к оставленному на перегоне составу?

1. После закрытия соответствующего пути перегона

43.38. Каким порядком машинист грузового поезда, остановившегося на подъеме на перегоне с автоблокировкой, может осадить поезд на более благоприятный профиль для обеспечения трогания с места?

3. По регистрируемому приказу ДНЦ после доклада ему об остановке поезда и наличии возможности для осаживания его на более благоприятный профиль для обеспечения трогания с места

43.39. С какой стороны может быть оказана помощь пассажирскому поезду, остановившемуся на перегоне, вспомогательным локомотивом с выводом поезда на впереди или позади лежащую станцию?

3. С головы или с хвоста с выводом соответственно на впереди или позади лежащую станцию

43.40. Как может быть оказана помощь остановившемуся на перегоне пассажирскому поезду при невозможности его самостоятельного движения?

2. С головы с выводом на впереди расположенную станцию

43.41. Как может быть оказана помощь остановившемуся на перегоне пассажирскому поезду при невозможности его самостоятельного движения?

2. С хвоста с выводом на впереди расположенную станцию

44.1. На каких путях и стрелках должны быть прекращены маневры перед приемом или отправлением поезда?

2. С выходом на путь и маршрут приема (отправления), а также на путях, с которых невозможно исключить выход подвижного состава на маршрут следования поезда путем установки стрелок в охранное положение

44.2. С какого момента приказ поездного диспетчера (ДНЦ) вступает в силу?

3. С момента подтверждения ДНЦ приказа словом ‘Выполняйте’ после обратной проверки текста путем повторения его принимающим приказ работником (ДСП, машинистом и др.), зафиксированного в Журнале диспетчерских распоряжений, например: ‘Верно, выполняйте, 11-05’

44.3. Каким нормативным актом установлен перечень основных случаев, когда на поезда должны выдаваться предупреждения?

3. ИДП

44.4. В каких парках устанавливается особый порядок производства маневров перед отправлением поездов?

2. В сортировочно-отправочных парках

44.5. В чем состоит главное отличие содержания приказов ДНЦ об отправлении поезда по неправильному пути перегона с односторонней и двусторонней автоблокировкой по обоим путям перегона в случае невозможности открытия выходного светофора?

1. При двусторонней автоблокировке по каждому главному пути перегона, помимо разрешения на отправление поезда по неправильному пути, указывается, что данный путь от встречных поездов свободен, а при односторонней АБ указывается, что поезд следует отправить по телефонной связи по правилам однопутного движения

44.6. В каких случаях предупреждения, устанавливаемые для отдельных поездов, могут действовать в течение только определенного срока, менее общего времени нахождения поезда в пути (при неизменном составе поезда)?

3. Указанные случаи не могут иметь места

44.7. Насколько заблаговременно должен быть приготовлен маршрут и открыт сигнал для приема и отправления поезда?

2. Чтобы не допустить снижения установленной скорости поезда при входе на станцию или задержки поезда при отправлении со станции

44.8. С какого момента после устранения неисправности путевой блокировки (АБ или ПАБ) осуществляется переход с движения поездов по телефонным средствам связи на движение по блокировке (поездная диспетчерская связь действует)?

2. С момента передачи приказа ДНЦ об отмене ранее переданного приказа о переходе на телефонные средства связи

44.9. На какой срок может подавать заявки о выдаче предупреждений в связи с выполнением предвиденных работ дорожный мастер (ПД), начальник (электромеханик) района контактной сети, электромеханик дистанции сигнализации и связи (ШН)

3. На время производства работ, но не более чем на 12 часов

44.10. На станциях с нецентрализованными стрелками или в случае нарушения действия ЭЦ, когда стрелки переводятся курбелем, ДСП передает распоряжения о приготовлении маршрутов поездам и получает доклады о готовности маршрутов от старших дежурных стрелочных постов или других уполномоченных на то работников, согласно Регламенту, установленному ИДП. С какими постами ДСП ведет эти переговоры?

1. При приеме и отправлении поездов - с постами, расположенными во входной (выходной) горловине, в противоположном конце пути приема, а также с другими постами, через которые возможен выход подвижного состава на маршрут приема или отправления поезда

44.11. На какой срок могут подавать заявки о выдаче предупреждений в связи с выполнением предвиденных работ начальники подразделений пути, СЦБ, электроснабжения и связи или их заместителями?

1. До 5 суток

44.12. На каком основании ДСП может принять поезд на неспециализированный (не предусмотренный для этого ТРА) путь или отправить поезд с такого пути?

3. Принять и отправить - на основании регистрируемого приказа ДНЦ

44.13. На какой срок может подавать заявки о выдаче предупреждений в связи с выполнением предвиденных работ уполномоченными представителями владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования?

3. До 10 суток

44.14. О чем ДСП должен в обязательном порядке информировать машиниста пассажирского поезда (выбрать вариант ответа, содержащий только требования ИДП по данному вопросу)

3. О приеме поезда на путь, не предусмотренный ТРА, и о задержке поезда на станции, где его стоянка расписанием не предусмотрена

44.15. Как устанавливаются предупреждения, действующие на срок более 10 суток?

2. Приказом владельцем инфраструктуры

44.16. В чем и как практически должен убеждаться ДСП при использовании вариантных маршрутов приема и отправления поездов на электротяге?

3. Перед приемом или отправлением поезда убеждаться в наличии контактной сети по маршруту следования поезда по данным пункта 1.5 (3) ТРА станции (включая примечания к данному пункту)

44.17. На какие станции и в какие сроки должны поступать ДСП заявки на выдачу предупреждений (письменно, телеграммой или телефонограммой) в связи с предвиденными обстоятельствами (работами)?

3. На станции выдачи предупреждений и станции, ограничивающие перегон, на котором устанавливается предупреждение, не позже, чем за 3 часа (или не позже времени, установленного начальником железной дороги) до начала его действия

44.18. Прибывающий поезд не устанавливается в границах полезной длины железнодорожного пути. Каким из перечисленных способов можно безостановочно протянуть поезд за выходной (маршрутный) светофор, для освобождения проходов с хвоста?

3. По лунно-белому огню светофора при погашенном красном огне и разрешению ДСП на безостановочное проследование светофора (до команды на остановку), переданному машинисту по радиосвязи

44.19. Что является подтверждением принятия заявки к исполнению в случае передачи ее телеграммой (телефонограммой) в установленные адреса

2. Копия телеграммы (телефонограммы) с распиской работника телеграфа (ДСП, где нет телеграфа) о принятии телеграммы (телефонограммы) для передачи в установленные адреса

44.20. В каком случае из нижеперечисленных для отправления поезда при запрещающем показании выходного светофора, помимо основного разрешения, требуется еще дополнительное указание ДСП по радиосвязи или сигнал отправления, подаваемый станционным работником по указанию ДСП?

3. При наличии у машиниста письменного разрешения на право занятия перегона

44.21. Что является подтверждением принятия письменной заявки к исполнению?

2. Расписка ДСП станции выдачи предупреждений в получении письменной заявки или расписка ДСП этой станции в Книге предупреждений под записью сделавшего заявку работника

44.22. При каких условиях проходные светофоры автоблокировки на перегоне и станционные светофоры (входные, маршрутные и выходные), переведенные на автодействие, восстанавливают автоматически разрешающее показание после временного занятия ограждаемых ими участков пути (блок-участков)?

3. Проходные - немедленно после освобождения блок-участков, станционные - только после фактического прохода поезда по участку (последовательного занятия и освобождения изолированных участков). После мгновенного занятия участка, повлекшего перекрытие станционного светофора, разрешающее показание его автоматически не восстанавливается

44.23. В чем обязан убедиться руководитель работ непосредственно перед тем как приступить к работам, а ответственный за обеспечение безопасности - прежде чем разрешить производство работ?

2. Через ДНЦ и ДСП - в том, что на поезда действительно выдаются предупреждения

44.24. Какой минимальный разрыв должен быть сделан между составом поезда и вагонами, остающимися на пути отправления, перед отправлением поезда?

3. 10 метров

44.25. При возникновении непредвиденных обстоятельств, угрожающих безопасности движения, кому передается заявка на выдачу предупреждения (участок не включен в ДЦ)?

3. Непосредственно ДСП станций, ограничивающих перегон (или на одну из этих станций)

44.26. Во всех ли случаях ДСП имеет право пользоваться пригласительным сигналом на входном и маршрутном светофорах при приеме поездов?

2. На входных и маршрутных светофорах по приему - во всех случаях

44.27. Первоочередные действия ДСП, получившего заявку на экстренную выдачу предупреждений?

2. Сообщить по радиосвязи машинистам поездов, находящихся на перегоне в ходу в направлении опасного места, километр (пикет) и меры предосторожности, убедиться в правильности восприятия, доложить ДНЦ

44.28. В каких случаях поезда принимаются по письменному разрешению ДСП?

1. В исключительных случаях при неисправности (или отсутствии) пригласительного сигнала и одновременно невозможности передать регистрируемый приказ машинисту радиосвязи

44.29. Основное условие, которое должно соблюдаться при передаче непредвиденно возникших предупреждений машинистам поездов по радиосвязи, если опасное место находится на станции или на впереди лежащем перегоне, а поезд подходит к станции или уже вступил на станцию?

2. ДСП должен передать предупреждение и убедиться в правильности его восприятия машинистом до открытия соответствующего светофора (входного, маршрутного или выходного)

44.30. Как принять поезд, если на входном или маршрутном светофоре (по приему поезда) неисправен маршрутный указатель?

2. По разрешающему показанию входного (маршрутного) светофор

44.31. Что должен делать ДСП при непредвиденно возникшей необходимости выдавать предупреждения поездам, следующим на прилегающий к станции перегон, после выдачи предупреждения первому поезду и доклада об этом ДНЦ?

2. Продолжать отправлять поезда на соответствующий перегон и выдавать им предупреждения установленным порядком, не дожидаясь получения приказа ДНЦ. По получении регистрируемого приказа ДНЦ действовать в соответствии с этим приказом

44.32. Каким образом передается письменное разрешение машинисту поезда, прибывающего на станцию поезда по правильному пути, оборудованному автоблокировкой?

4. После остановки поезда у входного светофора

44.33. Как ведется нумерация предупреждений в Книге для записи предупреждений?

1. Помесячно, с нуля часов московского времени каждого месяца; на станциях выдачи предупреждений - отдельно по каждому направлению. При смене нумерации все действующие предупреждения переписываются в Книгу вновь

44.34. Что обязан сделать ДСП станции, ограничивающей перегон, перед наступлением срока действия предупреждения?

3. Через ДНЦ уточнить, выдано ли предупреждение машинистам поездов, находящихся на подходе. На поезда, на которые оно не выдано, выдать предупреждение установленным порядком (с остановкой поезда или по радиосвязи)

44.35. Как обязан ДСП проверить наличие действующего предупреждения перед отправлением поезда по неправильному пути двухпутного перегона?

2. Через ДНЦ

44.36. Когда прекращается выдача предупреждений, установленных до отмены?

1. С получением извещения об отмене телеграммой, телефонограммой (в те же адреса, что и при назначении предупреждений), письменно или записью в Книге предупреждений лицом, заявляющим отмену

44.37. Кто имеет право отменить предупреждение, установленное до отмены?

3. Только тот работник, которым оно установлено или его непосредственный начальник

44.38. Является ли и при каких условиях заявление любого лица, переданное ДСП, о замеченной неисправности пути, контактной сети, сооружений или устройств основанием для принятия оперативных мер по обеспечению безопасности движения?

2. Является в любом случае и незамедлительно

44.39. Как можно отправить поезд на перегон, с которого получено заявление о наличии препятствия для нормального движения?

1. В сопровождении дорожного мастера (при его отсутствии - бригадира пути) или при повреждении контактной сети - электромонтера контактной сети

44.40. Когда (при каких условиях) ДСП может прекратить выдачу предупреждений, включенных в приказ начальника железной дороги?

2. После получения станцией письменных уведомлений от начальников локомотивных депо об ознакомлении всех машинистов с приказом начальника железной дороги (уведомления должны быть в наличии у ДСП или ДСПП, выдающего предупреждения)

45.1. Для чего служат сигналы?

3. Для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы.

45.2. Какой тип светофоров по назначению применяется для ограждения мест пересечений железнодорожных путей в одном уровне другими железнодорожными путями, трамвайными путями и троллейбусными линиями, разводных мостов и участков, проходимых с проводником?

1. Прикрытия.

42.3. Какие по способу восприятия бывают сигналы?

1. Видимые и звуковые.

45.4. Какой тип светофоров по назначению применяется для разрешения или запрещения въезда железнодорожного подвижного состава в производственное помещение и выезда из него на железнодорожных путях необщего пользования?

2. Въездной (выездной)

45.5. Какие из показанных на рисунке сигналов являются круглосуточными? Выбрать по номеру вариант ответа, содержащий полный перечень круглосуточных сигналов и ни одного лишнего

1. А, Г, Д, Е.

45.6. Какой тип светофоров по назначению применяется для разрешения или запрещения поезду проследовать из одного района железнодорожной станции в другой?

1. Маршрутный.

45.7. Какими бывают видимые сигналы по времени их применения?

3. Круглосуточные, дневные и ночные

45.8. Каким по своему назначению является светофор НМ1 в ситуации, показанной на схеме?

3. Выходным.

45.9. Каким по своему назначению является светофор НМ1 в ситуации, показанной на схеме?

3. Маршрутным

45.10. Каким по своему назначению является светофор НМ1 в ситуации, показанной на схеме?

2. Маневровым.

45.11. Как обозначаются проходные светофоры автоблокировки?

1. Только цифрами

45.12. Что обозначает один желтый мигающий огонь, подаваемый светофором?

2. Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью.

45.13. Что обозначают два желтых огня, из них верхний мигающий, подаваемые светофором?

3. Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт.

45.14. Что обозначает один желтый огонь, подаваемый светофором?

1. Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт

45.15. На перегоне А – В двусторонняя автоблокировка. С какой максимальной скоростью одиночный электровоз может следовать на I-й главный путь?

2. Не более 60 км/ч

45.16. С какой скоростью поезд может проследовать входной светофор «Ч»? Картинка к тексту вопроса:

4. Не более 80 км/час.

45.17. Первоочередные действия ДСП в заданной ситуации

3. Выключить пригласительный сигнал и передать команду машинисту об остановке поезда.

45.18. На перегоне А – В двусторонняя автоблокировка. С какой максимальной скоростью одиночный электровоз может следовать на I-й главный путь?

2. Не более 20 км/ч.

45.19. В каких случаях применяется пригласительный сигнал?

2. При отправлении поезда по правильному железнодорожному пути двухпутного (многопутного) перегона, оборудованного автоблокировкой, и приеме поезда на станцию.

45.20. На каких светофорах нельзя пользоваться пригласительным сигналом, и он не должен быть на них установлен (выбрать ответ, в котором перечислены все соответствующие светофоры и ни одного лишнего)?

2. Ч1, Ч3, Ч5, Ч12

45.21. Пассажирский поезд имеет стоянку на станции по расписанию для посадки-высадки пассажиров. Какой из факторов, указанных в вариантах ответов, может не позволить машинисту пассажирского поезда немедленно выполнить требование зеленого огня на выходном светофоре – отправиться со станции?

1. Машинист не может отправиться раньше времени, указанного в расписании.

45.22. Во время стоянки пассажирского поезда на станции проводник вагона устранял неисправность приводного ремня генератора. Работа производилась под наблюдением механика-бригадира поезда, который свои обязанности, предусмотренные для этого случая, выполнил полностью. При трогании поезда для отправления проводник оказался тяжело травмированным. В результате чего и по чьей вине травмирован проводник?

1. Машинист перед троганием поезда не убедился в отсутствии сигналов остановки, подаваемых поездной бригадой

45.23. На перегоне А – Г – двусторонняя автоблокировка. На перегоне А – В движение поездов осуществляется по правильному пути по сигналам автоблокировки (АБ), а по неправильному пути – по сигналам локомотивных светофоров (АЛСН). Куда отправляется поезд № 2835 со станции А?

3. На станцию В по 1-му главному пути

45.24. Выберите правильное показание выходного светофора «Ч2

1. Один желтый мигающий и лунно-белый огни.

45.25. На перегоне А–Г – двусторонняя автоблокировка. На перегоне А–В движение поездов осуществляется по правильному пути по сигналам автоблокировки (АБ), а по неправильному пути – по сигналам локомотивных светофоров (АЛСН). Куда отправляется поезд № 2835 со станции А?

1. На станцию В по 2-му главному пути

45.26. На перегоне А–Г – двусторонняя автоблокировка. На перегоне А–В движение поездов осуществляется по правильному пути по сигналам автоблокировки (АБ), а по неправильному пути – по сигналам локомотивных светофоров (АЛСН). Куда отправляется поезд № 2835 со станции А?

1. На станцию Г

45.27. Укажите светофоры, показания которых соответствуют показанию локомотивного светофора

3. вариант 1: один зеленый огонь; вариант 2: один желтый мигающий огонь; вариант 4: один зеленый мигающий огонь; вариант 5: один желтый и один зеленый огни.

45.28. Выберите правильный вариант показания светофора литер «2

1. Желтый мигающий

45.29. С какой скоростью машинист должен вести поезд до первого проходного светофора?

2. Не более 20 км/час

45.30. С какой скоростью машинист должен вести поезд до первого проходного светофора?

2. не более 40 км/час.

45.31. С какой максимальной скоростью машинисту поезда разрешается проследовать проходной светофор литер

4. 60 км/час

45.32. С какой максимальной скоростью может следовать поезд из позиции 3 до проходного светофора литер5?

2. 40 км/час

45.33. При неисправности каких светофоров не может быть использовано разрешение на бланке зеленого цвета ф. ДУ-54 с заполнением пункта 1 (выбрать полный ответ, не содержащий лишнего)?

1. Н, НС, ЧВ, НМ1А (при приеме поезда)

45.34. Какие светофоры при их неисправности поезда могут проследовать порядком, установленным п. 30, 32, 34 Прил.9 ИДП (прием поездов при запрещающих показаниях светофоров)? Выбрать полный ответ, не содержащий лишнего

1. НМ1А, НМ1, НМ3, НМ5, Н, НС, ЧВ

46.1. Выберите правильный вариант ограждения

2. Вариант В.

46.2. Какое требование предъявляется желтым огнем ручного фонаря ночью при следующих условиях: 1) пути общего пользования; 2) предупреждения и распоряжения владельца инфраструктуры отсутствуют

1. Разрешается движение со скоростью не более 25 км/ч

46.3. За какой светофор выезжает маневровый состав

2. За М6

46.4. Какое требование предъявляет один желтый и один зеленый огни горочного светофора

2. Разрешается роспуск вагонов со скоростью, промежуточной между установленной и уменьшенной

46.5. Для какого из показанных вариантов движения поезда в дневное время при хорошей видимости обозначение локомотива сигналами является правильным (соответствующим ИСИ)

2. Вариант А.

46.6. Какой сигнал должен подавать машинист свистком локомотива?

2. Три длинных и один короткий

46.7. Каким сигналом должен ответить машинист локомотива на требование произвести пробное торможение (после устного предупреждения)?

2. Одним коротким свистком локомотива

46.8. Какие из показанных на схеме сигналов являются «Сигнальными указателями? (выбрать вариант, в котором все указанные сигналы соответствовали бы этому наименованию

3. Сигналы 2, 5.

46.9. Выберите вариант, при котором сигнализация соответствует заданным условиям движения поезда в ночное время суток

2. Вариант В.

46.10. Плохая видимость (туман). Какой оповестительный сигнал должен подавать свистком локомотива машинист прибывающего поезда?

2. Один длинный, один короткий и один длинный

46.11. Содержание записи, которую сделал ПД в Журнале осмотра: «На 8-м приемо-отправочном пути производится смена рельсов. Стрелка 15 заперта по направлению 9 -го пути, стрелка 14 - по направлению 7 пути. ПД . Полностью ли ПД сделал запись в Журнале осмотра, и если нет, то чего не достает в соответствии с заданной ситуацией?

3. Не указано, что 8 путь закрывается для движения.

46.12. Каким сигналом должен ответить машинист локомотива на требование отпустить тормоза?

3. Двумя короткими свистками локомотива.

46.13. Какие требования предъявляют сигнальные знаки «Газ» и «Нефть», устанавливаемые в местах пересечения железнодорожных путей с нефте-, газо-, продуктопроводами ?

2. Указывают на необходимость следования к месту пересечения с повышенным вниманием (бдительностью).

46.14. Однопутный перегон. Выберите правильный вариант осигналивания одиночного локомотива ночью при следовании в направлении, указанном стрелкой

1. Вариант Б.

46.15. Какой сигнал должен подавать машинист свистком локомотива

3. Вариант 1

46.16. Выберите правильный вариант ограждения препятствия на пути

1. Вариант А

46.17. Как сигналисты и дежурные стрелочных постов должны встречать поезда в случае приема их на боковой железнодорожный путь в дневное время?

1. С развернутым желтым флагом.

46.18. Возможна ли остановка электроподвижного состава с поднятыми токоприемниками между опорами контактной сети, ограничивающими воздушные промежутки?

1. Запрещается

46.19. Какому из указанных вариантов соответствует ограждение хвоста поезда?

2. Вариант Б

46.20. Выберите правильный вариант ограждения препятствия на пути

2. Вариант Б

46.21. Для чего необходимы предельные столбики?

3. Указывают место, далее которого на железнодорожном пути нельзя устанавливать железнодорожный подвижной состав в направлении стрелочного перевода или глухого пересечения.

46.22. Ночь. Требуется определить, какой поезд приближается к Вам

3. Снегоочиститель.

46.23. Выберите правильный вариант ограждения препятствия на пути

1. Вариант В

46.24. Как располагают сигнальные знаки «Поднять нож, закрыть крылья» при двух близко расположенных препятствиях, когда между ними работа снегоочистителя невозможна?

3. На шесте один под другим

46.25. Тёмное время суток. Маневровый локомотив. Радиосвязь с машинистом неисправна. Составитель обращен лицом к локомотиву (на рисунке показан вид ручного сигнального фонаря со стороны машиниста). Какой из вариантов подачи ручных сигналов нужно применить, чтобы локомотив двигался на составителя?

1. Вариант Б

46.26. Выберите правильный вариант ограждения препятствия на пути

3. Вариант Б

46.27. Выберите правильный вариант ограждения препятствия на пути

2. Вариант А

46.28. Выберите правильный вариант ограждения препятствия на пути

3. Вариант В

46.29. Выберите правильный вариант ограждения препятствия на пути

2. Вариант Б

46.30. Содержание записи, которую сделал ПД в Журнале осмотра: На I главном пути будет производиться подъемка пути до 6 см. Скорость следования поезда по месту работ не более 25 км/час. ПД. Может ли ДСП подписать такую запись ПД и разрешить приступить к работам?

3. Не может, так как не указано: "согласно выданному предупреждению

46.31. Выберите правильный вариант ограждения

3. Вариант А

46.32. Как оградить опасное место, требующее уменьшения скорости, на 6 пути станции А?

3. Установить желтые щиты у остряков стрелок 18 и 13

46.33. Как ограждаются пассажирские вагоны, стоящие на отдельных железнодорожных путях

2. Ограждаются переносными красными сигналами, устанавливаемыми на железнодорожных путях общего пользования на оси железнодорожного пути на расстоянии не менее 50 м

47.1. Что устанавливают ПТЭ и в каком разделе установлены правила обеспечения безопасности движения поездов и маневровой работы для работников хозяйства перевозок (выбрать формулировку согласно ПТЭ)?

2. ПТЭ для работников хозяйства перевозок устанавливают систему организации движения поездов, а также определяют действия работников железнодорожного транспорта при технической эксплуатации железнодорожного транспорта РФ общего и необщего пользования. Приложение № 6 к ПТЭ

47.2. Требования ПТЭ обязательны для выполнения только работниками железнодорожного транспорта или также работниками других организаций и индивидуальными предпринимателями, связанными с выполнением перевозочного процесса (оказанием услуг пользователям) железнодорожным транспортом?

2. Всеми указанными работниками

47.3. Размеры движения по графику, характеризующие понятие 'Интенсивное движение поездов': на однопутных участках/на двухпутных участках?

3. Более 24 пар в сутки/более 50 пар в сутки

47.4. При каких средствах сигнализации и связи не используется понятие блок-участок

2. Полуавтоблокировка

47.5. Что такое централизованная стрелка?

3. стрелка, остряки которой (а при наличии крестовины с подвижным сердечником и сердечник) переводятся специальным механизмом (электроприводом), управляемым с одного центрального пункта

48.1. На кого возлагается контроль за соблюдением ПТЭ работниками железнодорожного транспорта?

2. На уполномоченных лиц организаций железнодорожного транспорта и индивидуальных предпринимателей, выполняющих функции работодателя по отношению к таким работникам

48.2. Кто несет ответственность за содержание и исправное техническое состояние сооружений и устройств железнодорожного транспорта с обеспечением сроков их службы, установленных нормативно-технической документацией?

3. Работники железнодорожного транспорта, непосредственно их обслуживающие

48.3. Кто определяет периодичность комиссионного осмотра стрелочных переводов, главных и приемо-отправочных путей железнодорожных станций, сроки и мероприятия по устранению обнаруженных неисправностей, а также порядок учета результатов осмотра в соответствии с нормами и правилами?

3. Владелец инфраструктуры и владелец железнодорожных путей необщего пользования соответственно

48.4. Что обязан делать работник железнодорожного транспорта в случаях, угрожающих жизни и здоровью людей или безопасности движения?

2. Подавать сигнал остановки поезду или маневрирующему составу и принимать другие меры к их остановке

48.5. Какие согласно общему требованию ПТЭ наибольшие установленные скорости движения пассажирских, рефрижераторных и грузовых поездов должны обеспечивать сооружения и устройства инфраструктуры железнодорожного транспорта?

3. 140 км/ч, 120 км/ч, 90 км/ч

48.6. Как обеспечивается производство ремонтных и строительных и работ на ж.д. путях, искусственных сооружениях, контактной сети, устройствах СЦБ и технологической электросвязи без нарушения графика движения поездов?

3. Предоставлением предусмотренных в графике движения поездов технологических окон с учетом ограничения скорости, вызываемые ремонтными и строительными работами

48.7. Как обязан действовать работник железнодорожного транспорта при обнаружении неисправности сооружений или устройств, создающей угрозу безопасности движения?

2. Немедленно принять меры к устранению неисправности и при необходимости – к ограждению опасного места

48.8. Какие максимальные скорости движения высокоскоростных и скоростных пассажирских поездов предусматривается при условии реализации требований к сооружениям и устройствам, изложенных в главе VI ПТЭ?

1. 250 км/ч, 200 км/ч

48.9. Как производятся ремонтные работы на перегонах в период времени, не предусмотренный в графике движения поездов?

3. Как правило, без закрытия перегона

48.10. Кто имеет право управлять подвижными единицами, сигналами, аппаратами, механизмами, другими устройствами, связанными с обеспечением безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, переводить стрелки?

3. Только уполномоченные на это работники железнодорожного транспорта во время исполнения служебных обязанностей

48.11. Какая максимальная скорость движения грузовых поездов предусматривается при условии приведения сооружений и устройств в соответствие с нормами и правилами?

3. 140 км/ч

48.12. С кем и какой вид связи должен в обязательном порядке установить руководитель работ на перегоне, на время производства работ, вызывающих перерыв движения поездов (в том числе и во время технологических окон)?

1. Постоянную телефонную или радиосвязь с диспетчером поездным. Допускается использовать устройства мобильной связи в установленном порядке

48.13. Кто несет ответственность за действия работника, проходящего стажировку?

3. Работник, непосредственно обслуживающий устройства (или управляющий ими), за которым закреплен работник, проходящий стажировку

48.14. Каким должно быть расстояние между осями путей на двухпутных перегонах на прямых участках?

1. Не менее 4100 мм

48.15. С кем в обязательном порядке должно быть согласовано производство работ, требующих ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, на станционных путях (непосредственно перед началом их производства)?

1. С дежурным по станции, а на участках с диспетчерской централизацией также с диспетчером поездным

48.16. Каким должно быть расстояние между осями второго и третьего путей на 3-хпутной и 4-хпутной линии на прямых участках пути

2. Не менее 5000 мм

48.17. В чем, помимо ограждения места работ, должны убедиться перед началом производства работ на станционных ж.д. путях все причастные лица - руководитель работ, дежурный по железнодорожной станции, диспетчер поездной?

2. В фактической выдаче предупреждений на поезда (если это требуется по характеру работ)

48.18. Каким должно быть расстояние между осями смежных путей на станциях на прямых участках?

3. Не менее 4800 мм

48.19. На каком основании производится закрытие и открытие перегона или железнодорожных путей общего пользования?

1. На основании распорядительного акта диспетчера поездного перед началом и по окончании работ, оформленного в виде письменного уведомления, телефонограммы или телеграммы

48.20. Каким должно быть расстояние между осями смежных второстепенных путей и путей грузовых районов на станциях?

3. Не менее 4500 мм

48.21. Какое минимальное расстояние допускается между осями путей, предназначенных для перегрузки грузов и контейнеров из вагона в вагон?

2. Не менее 3600 мм

48.22. На каком расстоянии от наружной грани головки крайнего рельса могут располагаться грузы при их высоте до 1200 мм?

2. Не ближе 2,0 м

48.23. На каком расстоянии от наружной грани головки крайнего рельса могут располагаться грузы при их высоте более 1200 мм?

3. Не ближе 2,5 м

48.24. Высота высоких и низких пассажирских и грузовых платформ от уровня верха головок рельсов, расположенных в прямых участках железнодорожных линий со смешанным движением пассажирских и грузовых поездов

3. 1100 мм, 200 мм

48.25. Расстояние от оси железнодорожного пути до высоких и низких пассажирских и грузовых платформ, расположенных в прямых участках железнодорожных линий со смешанным движением пассажирских и грузовых поездов

3. 1920 мм, 1745 мм

48.26. Где должны находиться в постоянной готовности восстановительные и пожарные поезда?

3. В аварийно-восстановительных пунктах, установленных владельцем инфраструктуры

49.1. Какие условия продольного профиля для расположения железнодорожных станций, разъездов и обгонных пунктов являются нормальными?

3. Горизонтальная площадка или уклон не более 0, 0015

49.2. Какие из нижеперечисленных видов технологической электросвязи должны быть обеспечены на всех без исключения участках железнодорожного пути (выбрать полный вариант ответа на поставленный вопрос согласно ПТЭ, не содержащий ничего лишнего)?

1. Поездная диспетчерская и поездная межстанционная технологическая электросвязь

49.3. Какой уклон допускается для расположения железнодорожных станций, разъездов и обгонных пунктов в трудных топографических условиях проектирования?

1. Не круче 0, 0025

49.4. На каких участках железнодорожных линий дополнительно должна быть перегонная связь и связь для ведения переговоров по вопросам электроснабжения (выбрать полный ответ согласно ПТЭ, исключающий лишнее)?

1. На участках, оборудованных автоблокировкой, диспетчерской централизацией и всех электрифицированных участках

49.5. Какое основное условие, при котором допускается проектирование разъездов, обгонных пунктов и промежуточных станций продольного и полупродольного типов в особо трудных топографических условиях на уклонах круче 0,0025 в пределах станционной площадки?

1. Не предусматриваются маневры и отцепки локомотива или вагонов от состава и разъединение соединенных поездов

49.6. Устойчивую двустороннюю связь с какими работниками, выполняющими командные функции по управлению движением, должна обеспечивать поездная радиосвязь машинистов локомотивов, моторвагонных поездов и ССПС в пределах всего диспетчерского участка?

1. С диспетчером поездным и дежурными по станциям, ограничивающим перегон

49.7. Какое из существенных требований ПТЭ распространяется как для стационарных устройств для закрепления вагонов, так и для предохранительных тупиков, охранных стрелок, сбрасывающих башмаков, сбрасывающих остряков, сбрасывающих стрелок?

3. Должны быть включены в электрическую централизацию, иметь контроль положения

49.8. В пределах какой зоны должна обеспечиваться взаимная радиосвязь машинистов локомотивов, моторвагонных поездов и ССПС?

2. В пределах перегона, на котором они находятся

49.9. В кривых каких радиусов допускается расположение станций, разъездов, обгонных пунктов, отдельных парков и вытяжных путей станций в трудных топографических условиях?

2. Не менее 1500 м

49.10. Какое определение понятия «станционная радиосвязь» является технически наиболее корректным и соответствует ПТЭ?

3. Двусторонняя радиосвязь в границах станции между ДСП, ДСЦ, ДСПП, ДСПГ, ОПЦ, сигналистами, дежурными стрелочных постов, машинистами маневровых локомотивов и другими работниками, участвующими в приеме, отправлении, формировании и расформировании поездов и во всех маневровых передвижениях на станции

49.11. Периодичность плановых проверок продольных профилей станционных путей (кроме сортировочных горок, подгорочных путей и профилированных вытяжек)?

2. Не реже одного раза в 10 лет

49.12. Какие средства беспроводной связи в комплексе могут использоваться для управления поездной, маневровой работой и другими технологическими операциями на станции?

2. Поездная, маневровая радиосвязь, двусторонняя парковая связь, мобильная радиосвязь (носимые радиостанции)

49.13. Периодичность плановых проверок продольных профилей сортировочных горок, подгорочных путей и профилированных вытяжек?

3. Не реже одного раза в 3 года

49.14. Допускается ли включение в поездную диспетчерскую связь (в обычных условиях и при отсутствии ДЦ) каких-либо других абонентов кроме ДСП, ДСЦ, операторов станций?

2. Допускается включение также телефонов дежурных по локомотивным депо, подменным пунктам, энергодиспетчеров, локомотивных диспетчеров, диспетчеров хозяйств СЦБ и связи

49.15. Номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках пути и на кривых радиусом 350 м и более?

1. 1520 мм

49.16. В каких случаях в поездную диспетчерскую связь могут быть включены домашние телефоны (переговорные устройства) начальников станций и специалистов СЦБ и связи?

1. На станциях, где нет в штате дежурных по станции (или других работников, выполняющих их функции), или они имеются в штате, но не предусмотрено круглосуточное дежурство

49.17. Допускаемые (не требующие устранения) отклонения от номинальной ширины колеи на прямых и кривых участках пути: по сужению(-)/по уширению(+)?

3. 4 мм/+8 мм

49.18. Могут ли включаться в поездную диспетчерскую связь телефоны дежурных по переездам?

2. Могут на участках с диспетчерской централизацией по решению владельца инфраструктуры

49.19. Ширина колеи, при которой закрывается движение?

1. менее 1512 мм и более 1548 мм

49.20. Какие абоненты должны включаться в сеть стрелочной связи?

2. ДСП, станционные посты централизации, стрелочные (и сигнальные) посты

49.21. Требуемые марки крестовин стрелочных переводов на главных и приемо-отправочных путях, где пассажирские поезда следуют с отклонением на боковые пути, не круче: обыкновенные – перекрестные?

3. 1/11 - 1/9

49.22. Требуемые марки крестовин стрелочных переводов на приемо-отправочных путях грузового движения ( на ж. д. линиях общего пользования), не круче: несимметричные – симметричные?

1. 1/9 - 1/6

49.23. Не допускаемое в эксплуатации стрелочного перевода отставание остряка от рамного рельса, измеряемое против первой тяги при запертом положении стрелки?

3. 4 мм и более

49.24. Не допускаемое в эксплуатации стрелочного перевода выкрашивание остряка (на путях общего пользования) указанной ниже длины и более на путях: главных – приемо-отправочных – прочих станционных соответственно в миллиметрах?

3. 200 - 300 - 400

49.25. Не допускаемое в эксплуатации стрелочного перевода понижение остряка относительно рамного рельса, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка поверху 50 мм и более?

2. 2 мм и более

49.26. Не допускаемое в эксплуатации стрелочного перевода расстояние между рабочими гранями сердечника крестовины и головки контррельса?

3. Менее 1472 мм

49.27. Не допускаемое в эксплуатации стрелочного перевода расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика?

3. Более 1435 мм

49.28. При какой неисправности крепления контррельса запрещается эксплуатировать стрелочный перевод?

3. При разрыве контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше

49.29. При каких неисправностях из числа нижеперечисленных запрещается эксплуатировать стрелочный перевод? А. Разъединение стрелочных остряков с тягами. Б. Излом остряка или рамного рельса. В. Излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса)?

1. При неисправностях А, Б, В

49.30. Минимальная полезная длина предохранительного тупика (для путей общего пользования)?

1. 50 м

49.31. Место установки предельных столбиков: в середине междупутья, где расстояние между осями сходящихся путей составляет?

1. 4100 мм

50.1. Чем является сигнал?

2. Требованием, подлежащим безусловному выполнению

50.2. За какое время должен происходить переход с основной системы электроснабжения на резервную или наоборот для устройств сигнализации, централизации и блокировки?

1. не более 1,3 сек

50.3. Кто является ответственным за исправное техническое состояние, техническое обслуживание, ремонт и обеспечение установленных сроков службы железнодорожного подвижного состава?

1. Владельцы железнодорожного подвижного состава, работники железнодорожного транспорта, непосредственно его обслуживающие

50.4. Что означает понятие 'светофор закрыт'?

1. На светофоре горит красный или синий огонь

50.5. Сколько времени аккумуляторный резерв источника технологического электроснабжения автоматической и полуавтоматической блокировки должен обеспечивать бесперебойную работу устройств сигнализации, централизации и блокировки, переездной сигнализации при условии, что основное электропитание не отключалось в предыдущие 36 часов?

3. не менее 8 часов

50.6. Кто осуществляет контроль на соответствие требованиям норм и правил подвижного состава, используемого на инфраструктуре и железнодорожных путях необщего пользования?

3. Владельцы инфраструктуры и железнодорожных путей необщего пользования соответственно

50.7. Что означает понятие 'светофор открыт'?

3. На светофоре горит (непрерывно или в мигающем режиме) зеленый, желтый, лунно-белый огонь или их сочетание

50.8. Высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса на перегонах и железнодорожных станциях железнодорожного транспорта должна быть:

2. не ниже 5750 мм

50.9. Какие единицы железнодорожного подвижного состава должны в обязательном порядке иметь все нижеперечисленные отличительные знаки и надписи: - технический знак принадлежности к железнодорожному транспорту Российской Федерации; - наименование владельца железнодорожного подвижного состава; - номер, табличку завода-изготовителя с указанием даты и места постройки; - идентификационные номера и приемочные клейма на составных частях в местах, установленных нормами и правилами; - дату и место производства установленных видов ремонта

2. Все без исключения единицы железнодорожного подвижного состава

50.10. В каких случаях (кроме входящих в понятие 'светофор закрыт') требуется остановка поезда?

1. Погасшие сигнальные огни светофоров (кроме предупредительных на участках, не оборудованных автоблокировкой, заградительных и повторительных), непонятное их показание, а также непонятная подача сигналов другими сигнальными приборами

50.11. Высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса на железнодорожных переездах должна быть:

2. не ниже 6000 мм

50.12. На каких единицах подвижного состава должна указываться грузоподъемность?

2. На грузовых, почтовых и багажных вагонах

50.13. Допускается ли проследование закрытого, в том числе с непонятным показанием или погасшего светофора?

1. Допускается порядком, установленным ПТЭ и нормами и правилами

50.14. На каких единицах подвижного состава должна указываться конструкционная скорость?

3. На локомотивах, мотор-вагонном подвижном составе и ССПС

50.15. На каком расстоянии должны быть отчетливо различимы днем и ночью из кабины управления подвижной единицей сигнальные огни светофоров входных, предупредительных, проходных, заградительных и прикрытия: на прямых участках пути / в кривых участках пути (не менее)?

2. 1000 м/400 м

50.16. На каких единицах подвижного состава указывается масса тары?

1. на всех, кроме локомотивов и ССПС

50.17. На каком расстоянии должны быть отчетливо различимы показания выходных и маршрутных светофоров: главных путей/боковых путей, а также пригласительных сигналов и маневровых светофоров (не менее)?

1. 400м/200м

50.18. Какими тормозными устройствами должны быть оборудованы пассажирские вагоны и локомотивы?

1. Автоматическими и электропневматическими тормозами

50.19. Чем обусловлено минимальное расстояние между смежными светофорами при трехзначной автоблокировке?

2. Величиной тормозного пути

50.20. Высота оси автосцепки над уровнем головок рельсов у локомотивов, пассажирских (без пассажиров) и грузовых порожних вагонов?

3. Не более 1080 мм

50.21. На участках, оборудованных автоблокировкой, какие светофоры имеют нормально разрешающее показание?

1. Проходной

50.22. Высота оси автосцепки над уровнем головок рельсов у локомотивов и пассажирских вагонов с людьми?

2. Не менее 980 мм

50.23. Где устанавливаются входные светофоры и сигнальные знаки «Граница станции» на электрифицированных участках?

1. Перед воздушными промежутком (со стороны перегона), отделяющим контактную сеть перегона от контактной сети станции

50.24. Высота оси автосцепки над уровнем головок рельсов у грузовых груженых вагонов?

2. Не менее 950 мм

50.25. Для каких путей не допускается установка групповых выходных и маршрутных светофоров?

3. Для путей, по которым производится безостановочный пропуск поездов

50.26. Высота оси автосцепки над уровнем головок рельсов у ССПС: в порожнем состоянии/в груженом состоянии?

3. Не более 1080 мм/не менее 980 мм

50.27. Что является границей блок-участка при АЛСН, применяемой как самостоятельное средство сигнализации при движении поездов (для машинистов поездов)

3. Сигнальный знак 'Граница блок-участка

50.28. Разница по высоте между продольными осями автосцепок в грузовом поезде (не более)?

2. 100 мм

50.29. Что является границей блок-участка при автоблокировке на двухпутном перегоне при движении по неправильному пути по сигналам локомотивного светофора (для машиниста поезда)?

2. Проходной светофор встречного направления

50.30. Разница по высоте между продольными осями автосцепок между локомотивом и первым груженым вагоном грузового поезда (не более)?

1. 110 мм

50.31. На каком расстоянии от предельных столбиков пересечения (сплетения) железнодорожных путей или начала разводного моста (не менее) устанавливаются светофоры прикрытия?

2. 50 м

50.32. Разница по высоте между продольными осями автосцепок в пассажирском поезде, следующем со скоростью до 120 км/час (не более)?

2. 70 мм

50.33. Какое дополнительное требование предъявляется к устройствам путевой блокировки (АБ и ПАБ) при двустороннем движении поездов по одному главному пути перегона ( в отличие от двухпутных перегонов, оборудованных односторонней АБ или ПАБ по каждому, т.е. правильному главному пути)?

2. Невозможность открытия выходного или проходного (на путевом посту при ПАБ) светофора после открытия выходного (проходного) светофора на соседней станции (путевом посту) на тот же главный путь перегона во встречном направлении

50.34. Разница по высоте между продольными осями автосцепок в пассажирском поезде, следующем со скоростью 121 - 140 км/час (не более)?

1. 50 мм

50.35. Какую функцию выполняет автоматическая локомотивная сигнализация (АЛСН) на участках, оборудованных автоблокировкой (АБ)?

3. Дополняет устройства АБ (дублирует показания проходных светофоров)

50.36. Разница по высоте между продольными осями автосцепок между локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда (не более)?

2. 100 мм

50.37. В чем состоит взаимное замыкание стрелок и светофоров?

3. В том, что если стрелки установлены по маршруту и имеют электрический контроль положения, то устройства ЭЦ допускают открытие только того светофора и только по тому маршруту, который соответствует положению стрелок, и после открытия светофора стрелки становятся замкнутыми в маршруте, т.е. без перекрытия светофора на запрещающее показание, отмены или искусственной разделки маршрута они не могут быть переведены в другое положение

50.38. Разница по высоте между продольными осями автосцепок между локомотивом и единицей специального подвижного состава (не более)?

2. 100 мм

50.39. Укажите все условия из ниже перечисленных, при которых невозможно открыть входной светофор (выберите вариант ответа, включающий все указанные условия и не содержащий лишнего)?

3. Индикация занятости (фактической или ложной) стрелочного изолированного участка, пути приема или бесстрелочного участка по маршруту + потеря контроля положения стрелки, входящей в маршрут + открытый светофор по враждебному маршруту

50.40. Кто на железнодорожной станции является ответственным за правильность сцепления вагонов в составе поезда перед отправлением?

2. Осмотрщик вагонов, а при прицепке вагонов к поезду на железнодорожной станции, где нет осмотрщиков вагонов, является работник, непосредственно руководящий действиями всех лиц, участвующих в маневрах

50.41. На какое расстояние приводы и замыкатели централизованных стрелок должны отводить отжатый остряк от рамного рельса (не менее)?

1. 125 мм

50.42. Кто является ответственным за правильное сцепление локомотива с первым вагоном поезда?

3. Машинист локомотива

50.43. Какие устройства обеспечивают возможность управления устройствами СЦБ ряда станций и перегонов?

2. Устройства диспетчерской централизации и устройства телеуправления стрелками и светофорами прилегающих станций

50.44. Кто управляет стрелками и сигналами на станции, входящей в участок диспетчерской централизации, после передачи этой станции на резервное управление?

2. Вызванный на станцию работник - начальник станции, дежурный по железнодорожной станции и др

50.45. К какой категории из нижеперечисленных относятся устройства, обеспечивающие взаимное замыкание стрелок и сигналов, управляемых с разных постов одной станции (указать наименование согласно ПТЭ)?

1. Станционная блокировка

50.46. Какими системами управления стрелками должны быть оборудованы механизированные сортировочные горки?

2. Горочной электрической централизацией (ГЭЦ) или горочной автоматической централизацией (ГАЦ)

50.47. К какой категории относятся устройства, обозначающиеся аббревиатурами: ПОНАБ, ДИСК, КТСМ, (выбрать общее наименование этих устройств согласно ПТЭ)?

1. Средства автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда

51.1. Чем является график движения поездов?

2. Основой организации движения поездов

51.2. В каком порядке утверждается график движения поездов (в соответствии с ПТЭ)?

3. Сводный график движения поездов утверждается в порядке, определяемом федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта на основании предложенных владельцами инфраструктур графиков движения поездов в пределах инфраструктур

51.3. Как подразделяются пассажирские поезда по видам сообщений?

1. Дальние, следующие на расстояние свыше 700 км, местные - до 700 км и пригородные - до 150 км

51.4. Чем определяется приоритетность поездов?

2. Очередностью перевозок

51.5. Выберите вариант, при котором указанные виды перевозок (категории поездов) перечислены в порядке приоритетности

3. перевозки, осуществляемые для восстановления движения поездов и тушения пожаров; - воинские перевозки; - перевозки пассажиров в международном сообщении; - перевозки пассажиров в пределах РФ в дальнем следовании; - перевозки пассажиров в пределах РФ в пригородном сообщении; - почтово-багажные, грузобагажные поезда; - специальные перевозки (специальные поезда); - грузо-пассажирские и людские перевозки (поезда). - перевозки грузов (грузовые поезда), хозяйственные поезда и локомотивы без вагонов».

51.6. На какие категории подразделяются пассажирские поезда (кроме пригородных)? Выбрать полный вариант, не содержащий лишнего

1. Высокоскоростные, скоростные, скорые пассажирские

51.7. На какие категории подразделяются грузовые поезда? Выбрать полный вариант, не содержащий лишнего

3. Сквозные, участковые, сборные, вывозные, передаточные поезда

51.8. Основной технический принцип организации движения поездов на железнодорожном транспорте?

2. С разграничением раздельными пунктами

51.9. Какие пункты из перечисленных являются раздельными пунктами при движении поездов? Выбрать полный вариант, не содержащий лишнего

1. Станция, разъезд, обгонный пункт, путевой пост, проходной светофор АБ, граница блок-участка при АЛСН

51.10. Что является границами раздельного пункта на электрифицированных однопутных участках?

2. Входные светофоры

51.11. Чем принципиально отличается установление границ раздельного пункта на двухпутных участках от однопутных?

2. На двухпутных участках границы раздельного пункта устанавливаются по каждому главному пути в отдельности

51.12. В каких границах главные пути относятся к категории станционных на двухпутных участках, оборудованных двусторонней автоблокировкой?

1. От входного светофора по данному главному пути (независимо от наличия маршрутных светофоров по приему) до входного светофора противоположного направления по этому главному пути)

51.13. Какие вопросы из нижеперечисленных (в кратком изложении) регламентирует техническо-распорядительный акт (ТРА) станции?

2. Порядок использования технических средств станции, обеспечивающий безопасность движения поездов и маневровой работы

51.14. Для каких работников порядок, установленный ТРА, является обязательным?

1. Для работников владельца инфраструктуры, железнодорожных путей необщего пользования и владельцев железнодорожного подвижного состава

51.15. В каком документе изложен порядок составления ТРА железнодорожных станций общего пользования?

1. В Инструкции по составлению техническо-распорядительных актов железнодорожных станций, утвержденной установленным порядком

51.16. Какие стрелки электрической централизации из нижеперечисленных должны находиться в нормальном положении, в которое они должны устанавливаться автоматически, а при отсутствии устройств автовозврата или их неисправности - переводиться в это положение ДСП (ДНЦ)?

3. Стрелки, ведущие в предохранительные, улавливающие тупики, и сбрасывающие

51.17. Какое нормальное положение установлено ПТЭ для входных нецентрализованных стрелок, расположенных на главных путях станций однопутных линий?

3. С каждого конца станции на разные пути

51.18. Какое нормальное положение установлено ПТЭ для нецентрализованных стрелок, расположенных на главных путях станций двухпутных линий?

3. Всех стрелок по направлению соответствующих главных железнодорожных путей

51.19. В каких случаях можно выводить (переводить) стрелки из нормального положения?

3. Стрелки из нормального положение могут переводиться при: приготовлении маршрутов для приема и отправления поездов; маневровой работе; занятии железнодорожных путей железнодорожным подвижным составом; необходимости ограждения мест препятствий и производства работ на станционных железнодорожных путях; очистке, проверке и ремонте стрелок».

51.20. Кто из нижеперечисленных работников переводит централизованные стрелки при приготовлении маршрута для приема и отправления поездов?

2. Дежурный по железнодорожной станции или по его указанию оператор поста централизации

51.21. У кого из нижеперечисленных работников должны храниться ключи от запертых в маршрутах приема и отправления поездов нецентрализованных стрелок, не оборудованных ключевой зависимостью?

3. У дежурного по железнодорожной станции или у старшего дежурного стрелочного поста

51.22. У кого из нижеперечисленных работников должны храниться ключи от запертых стрелок, не оборудованных ключевой зависимостью, на перегонах?

1. У дежурного по железнодорожной станции

51.23. Кто из нижеперечисленных работников может переводить централизованные стрелки со станционного поста централизации при маневровой работе?

1. Дежурный по железнодорожной станции или оператор поста централизации

51.24. При каких условиях руководитель маневров (составитель поездов) может переводить централизованные стрелки при маневрах?

3. При передаче стрелок с центрального на местное управление (или если стрелки управляются только с маневровой колонки без возможности передачи их на центральное управление с поста централизации)

51.25. Перед переводом централизованной стрелки, в чем должен убедиться обслуживающий ее работник?

2. В свободности стрелки от железнодорожного подвижного состава

51.26. В чьем распоряжении находятся стрелочные переводы примыкания к путям станции путей, переданных в ведение других подразделений?

1. Начальника железнодорожной станции

51.27. Что означает понятие 'Лицо, распоряжающееся маневрами'?

2. Работник, который планирует маневровую работу, дает соответствующие указания исполнителям и контролирует их выполнение (ДСП, ДСПГ, ДСЦ, на участках ДЦ - ДНЦ)

51.28. Что означает понятие 'Руководитель маневров'?

1. Работник, который руководит машинистом локомотива (специального самоходного подвижного состава), производящего маневры

51.29. Основное условие, дающее право машинисту приводить в движение локомотив (маневровый состав) при производстве маневров?

1. Указание руководителя маневров на движение, переданное лично, по радиосвязи, устройствам двухсторонней парковой связи или с помощью сигналов, подаваемых ручными сигнальными приборами

51.30. Что обязан сделать машинист, кроме получения указания (сигнала) руководителя маневров, перед выездом на стрелки централизованного маневрового маршрута при нормальной работе устройств СЦБ (план предстоящего передвижения до машиниста ранее доведен руководителем маневров)?

3. Убедиться в наличии разрешающего показания маневрового светофора лично, а в случае отсутствия видимости сигнала через руководителя маневров

51.31. Максимально допускаемая скорость при следовании по свободному пути одиночного локомотива или маневрового состава локомотивом вперед с включенными и опробованными автотормозами (не более)?

1. 60 км/час

51.32. Максимально допускаемая скорость при движении маневрового состава локомотивом вперед, а также одиночной единицы ССПС по свободному пути (не более)?

2. 40 км/час

51.33. Максимально допускаемая скорость при движении маневрового состава вагонами вперед по свободному пути, а также при движении восстановительных и пожарных поездов (не более)?

1. 25 км/час

51.34. Максимально допускаемая скорость при движении маневрового состава с вагонами, занятыми людьми, с проводниками и командами, сопровождающими грузы, а также с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5 -й и 6-й степеней негабаритности (не более)?

2. 15 км/час

51.35. Максимально допускаемая скорость подхода отцепа вагонов к другому отцепу в подгорочном парке и при маневрах толчками, а также при движении у фронтов погрузки-выгрузки (не более)?

2. 5 км/час

51.36. Максимально допускаемая скорость подхода локомотива (одиночного или с вагонами) к вагонам (не более)?

1. 3 км/час

51.37. Что требуется для производства маневров с выходом за границу станции на однопутных участках и на двухпутных по неправильному пути?

3. Согласие диспетчера поездного и дежурного по соседней железнодорожной станции, с выдачей машинисту установленного разрешения

51.38. Что требуется для производства маневров с выходом за границу станции на двухпутных участках по правильному пути?

1. Устное разрешение дежурного по станции с согласия поездного диспетчера

51.39. В каких случаях должны включаться автотормоза вагонов при производстве маневров на станционных путях, расположенных на уклонах, где создается опасность ухода подвижного состава на перегон и маршруты следования поездов?

1. Во всех случаях

51.40. Какой подвижной состав из нижеперечисленного запрещается распускать толчками и с сортировочной горки?

3. Составы рефрижераторных поездов

51.41. Какой подвижной состав из нижеперечисленного запрещается распускать толчками и с сортировочной горки?

3. Груженые транспортеры

51.42. Какой подвижной состав из нижеперечисленного запрещается распускать толчками и с сортировочной горки?

1. Вагоны, занятые людьми, кроме вагонов с проводниками (командами), сопровождающими грузы

51.43. Какой подвижной состав из нижеперечисленного запрещается распускать толчками и с сортировочной горки?

1. Пассажирские вагоны и моторвагонный подвижной состав

51.44. Какой подвижной состав из нижеперечисленного запрещается распускать толчками и с сортировочной горки?

2. Локомотивы в недействующем состоянии, краны на ж. д. ходу

51.45. Какой подвижной состав из нижеперечисленного запрещается распускать толчками и с сортировочной горки?

2. Платформы и полувагоны с грузами 4-й, 5-й и 6-й степеней нижней и боковой и 3-й степени верхней негабаритности

51.46. В каких документах указан перечень грузов отдельных категорий и требуемых особых мер предосторожности при маневровой работе с вагонами, загруженными этими грузами?

3. В Правилах перевозок грузов на железнодорожном транспорте, Правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам и Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации (ИДП)

51.47. Как разрешается пропускать через сортировочную горку груженые и порожние транспортеры, имеющие 12 и более осей, груженые транспортеры сцепного типа грузоподъемностью 120 тонн при наличии в сцепе одной или двух промежуточных платформ?

3. Через горку пропускать запрещается

51.48. Укажите границы полезной длины пути при наличии электрической изоляции и светофора (выходного, маршрутного или маневрового) в одном и другом концах пути?

2. С одной стороны - светофор, с другой - изолирующий стык путевого участка рельсовой цепи

51.49. Укажите границы полезной длины пути при наличии светофоров и отсутствии электрической изоляции пути?

1. С одной стороны - светофор, с другой - предельный столбик

51.50. Каким термином обозначить отрезок железнодорожного пути между предельными столбиками пошерстных, при выезде с данного пути, стрелочных переводов при отсутствии светофоров и электрической изоляции пути?

1. Полезная длина пути

51.51. У какой категории вагонов, стоящих на железнодорожной станции, могут быть открыты двери?

2. У вагонов, находящихся под грузовыми операциями, под очисткой, дезинфекцией и в ремонте

51.52. Какие условия должны быть выполнены при стоянке на железнодорожной станции, вне поездов, вагонов с опасными грузами класса 1 (ВМ) и цистерн со сжиженными газами?

1. Должны устанавливаться на специально выделенные железнодорожные пути (согласно ТРА станции), сцеплены и надежно закреплены, ограждены переносными сигналами остановки и стрелки, ведущие на данный железнодорожный путь, устанавливаются в положение, исключающее заезд на него подвижного состава

51.53. На какой основе руководитель маневров обеспечивает правильную расстановку и согласованность действий всех работников, участвующих в маневрах?

1. На основе ознакомления работников с планом и способом выполнения предстоящих маневров

51.54. Основное требование к руководителю маневров в части общей организации маневровой работы (выбрать полный ответ в соответствии с ПТЭ)?

1. Обеспечение безопасности движения, личной безопасности работников, занятых на маневрах, сохранности подвижного состава и груза

51.55. Кто руководит маневровыми передвижениями локомотива, не обслуживаемого составительской бригадой или главным кондуктором?

3. Работник, имеющий право распоряжаться маневрами в данном районе или по его указанию сигналист (дежурный стрелочного поста)

51.56. На основании, каких документов формируются поезда?

3. На основании ПТЭ, графика движения и плана формирования поездов

51.57. Какие вагоны из нижеперечисленных не допускается ставить в поезда (выбрать формулировку, соответствующую ПТЭ)?

2. Вагоны неисправные, угрожающие безопасности движения, и состояние которых не обеспечивает сохранности перевозимых грузов

51.58. Какие вагоны из нижеперечисленных не допускается ставить в поезда (выбрать формулировку, соответствующую ПТЭ)?

2. Вагоны, загруженные сверх их грузоподъемности

51.59. Какие вагоны из нижеперечисленных не допускается ставить в поезда (выбрать формулировку, соответствующую ПТЭ)?

3. Платформы и полувагоны, загруженные с нарушением технических условий размещения и крепления грузов

51.60. Какие вагоны из нижеперечисленных не допускается ставить в поезда (выбрать формулировку, соответствующую ПТЭ)?

3. Платформы, транспортеры и полувагоны, загруженные негабаритными грузами, если о следовании таких вагонов не будет дано указаний о возможности их следования

51.61. Какие вагоны из нижеперечисленных не допускается ставить в поезда (выбрать формулировку, соответствующую ПТЭ)?

3. Вагоны, имевшие сход с рельсов или находившиеся в поезде, потерпевшем крушение или аварию, допускаются к использованию на инфраструктуре, железнодорожных путях необщего пользования только после их осмотра и признания годными для движения

51.62. Какие вагоны из нижеперечисленных не допускается ставить в поезда (выбрать формулировку, соответствующую ПТЭ)?

2. Вагоны, не имеющие трафарета о производстве установленных видов ремонта, за исключением вагонов, следующих по особым документам, либо по перевозочным документам, как груз на своих осях

51.63. Какие вагоны из нижеперечисленных не допускается ставить в поезда (выбрать формулировку, соответствующую ПТЭ)?

3. Полувагоны с открытыми дверями и люками или люками, закрытыми на одну закидку запорного механизма

51.64. При каких условиях из нижеперечисленных не допускается постановка в поезда платформ (выбрать точное определение условий)?

2. С незакрытыми бортами за исключением случаев, предусмотренных нормами и правилами

51.65. При каких условиях не допускается постановка в поезда бункерных вагонов, цистерн, хопперов и другого подобного подвижного состава (выбрать формулировку, соответствующую требованиям ПТЭ)?

3. Вагоны с незакрепленными бункерами, цистерны, хопперы, зерновозы, цементовозы и подобный железнодорожный подвижной состав с открытыми крышками загрузочно-выгрузочных верхних и нижних устройств

51.66. При каких условиях не допускается постановка в поезда порожних крытых вагонов?

2. Вагоны с открытыми и не запертыми на дверную закидку дверями

51.67. Какие вагоны для перевозки битума не разрешается ставить в поезда (выбрать вариант, соответствующий ПТЭ)?

2. С неочищенными от битума колесными парами по поверхности (кругу) катания

51.68. Какие вагоны из нижеперечисленных (дополнительно к общим требованиям) не допускается ставить в пассажирские и почтово-багажные поезда (выбрать вариант, соответствующий ПТЭ)?

3. Вагоны с истекшими сроками периодического ремонта (или единой технической ревизии), а также грузовые вагоны, в том числе с опасными грузами

51.69. В каких исключительных случаях разрешается постановка в поезда грузопассажирские вагонов с опасными грузами?

2. На малоинтенсивных линиях (участках), где никаких другие поезда, кроме грузопассажирских не обращаются, по решению и в порядке установленным владельцем инфраструктуры. Запрещается постановка в указанные поезда вагонов с опасными грузами класса 1 (взрывчатыми материалами)

51.70. В какой части тяжеловесного или длинносоставного поезда должны размещаться порожние вагоны?

3. В последней трети состава

51.71. Как должен ставиться в грузовой поезд моторвагонный подвижной состав при следовании в ремонт или из ремонта?

1. Одной группой в хвост поезда

51.72. Какое прикрытие от локомотива и открытого подвижного состава с рельсами, балками, бревнами и др. подобными грузами должны иметь вагоны, занятые людьми, в грузовом поезде?

3. Не менее одного вагона

51.73. При каких условиях допускается постановка вагонов с опасными грузами и порожних цистерн из-под сжиженных газов в людские ( не считая воинских) поезда

3. Ни при каких условиях

51.74. На каком типе торможения должны эксплуатироваться пассажирские и почтово-багажные поезда

2. Электропневматическое торможение

51.75. Какое количество осей подвижного состава в одной группе с пролетной магистралью может ставиться в голове или середине грузового и хозяйственного поездов?

3. Не более 8 осей

51.76. Какое количество осей подвижного состава в одной группе с пролетной магистралью может ставиться в хвосте грузового и хозяйственного поезда перед последними двумя вагонами?

3. Не более 4 осей

51.77. В чем главное отличие между полным и сокращенным опробованием автотормозов?

3. При полном опробовании проверяется состояние тормозной магистрали и действие тормозов у всех вагонов, а при сокращенном - у двух хвостовых вагонов (в моторвагонных поездах - у одного хвостового вагона)

51.78. В каком из нижеперечисленных случаев производится полное опробование автотормозов?

3. После смены локомотива

51.79. В каком из нижеперечисленных случаев производится полное опробование автотормозов?

3. На станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где остановка поезда предусмотрена графиком движения

51.80. В каком из нижеперечисленных случаев производится полное опробование автотормозов?

3. Перед выдачей моторвагонного поезда из депо или после отстоя его без бригады на станции

51.81. В каком из нижеперечисленных случаев производится полное опробование автотормозов?

3. На станциях, разделяющих смежные гарантийные участки следования грузовых поездов при техническом обслуживании состава без смены локомотива

51.82. В каком из нижеперечисленных случаев производится полное опробование электропневматических тормозов (ЭПТ) пассажирских поездов?

3. На станциях формирования и оборота пассажирских поездов от стационарных устройств или поездного локомотива

51.83. В каком из нижеперечисленных случаев производится сокращенное опробование автотормозов?

3. После прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было произведено полное опробование автотормозов от стационарного устройства или другого локомотива

51.84. В каком из нижеперечисленных случаев производится сокращенное опробование автотормозов?

2. После перемены кабины управления моторвагонного поезда и после смены локомотивных бригад, а также при смене направления движения поезда с головы на хвост, если не меняется локомотив

51.85. В каком из нижеперечисленных случаев производится сокращенное опробование автотормозов?

3. После всякого разъединения рукавов тормозной магистрали в составе поезда, соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава, а также после перекрытия концевого крана в состав

51.86. В каком из нижеперечисленных случаев производится сокращенное опробование автотормозов?

3. После стоянки пассажирского поезда более 20 минут, грузового - более 30 минут

51.87. В каком случае из нижеперечисленных справка о тормозах формы ВУ-45 выдается машинисту после сокращенного опробования автотормозов?

3. Если предварительно на станции было произведено полное опробование тормозов от стационарного устройства или локомотива

51.88. Что обязан сделать осмотрщик вагонов, а где эта должность не предусмотрена, работник, на которого эта обязанность возложена, после сокращенного опробования автотормозов?

3. Осмотрщик вагонов, а где эта должность не предусмотрена, работник, на которого эта обязанность возложена, обязан сделать отметку в имеющейся у машиниста справке формы ВУ-45 о произведенном сокращенном опробовании тормозов (включая отметку о происшедшем изменении состава)

51.89. Что обязан сделать работник, на которого возложено опробование тормозов, если при сокращенном опробовании не сработают тормоза двух хвостовых вагонов?

1. Принять меры к тому, чтобы не допустить отправление поезда

51.90. Минимальное количество тормозных башмаков, которое должно быть на поездном локомотиве и моторвагонном поезде?

2. Четыре

51.91. Кто имеет право давать оперативные указания о движении поездов на участке непосредственно исполнителям (т.е. оперативным работникам, связанным с движением поездов)?

3. Диспетчер поездной (ДНЦ)

51.92. Для работников каких служб являются обязательными к безоговорочному выполнению приказы диспетчера поездного (ДНЦ)

1. Для всех работников, непосредственно связанных с движением поездов на данном диспетчерском участке

51.93. Какие условия должны выполняться в случае, если на станции в одной смене работают два и более дежурных по станции (ДСП)?

1. Каждый ДСП должен работать в своем районе управления (в том числе и при разграничении районов на одном аппарате управления) и единолично распоряжаться движением в пределах этого района

51.94. Кто из нижеперечисленных работников, обслуживающих поезд, находящийся на станции (во время стоянки или при следовании поезда по станции), обязан подчиняться указаниям дежурного по станции (ДСП)?

2. Все работники, обслуживающие поезд

51.95. По каким путям должен пропускаться поезд, не имеющий остановки на железнодорожной станции?

2. По главным

51.96. Каким документом регламентируется порядок использования железнодорожных путей для приема и отправления поездов?

1. ТРА станции

51.97. Что должен обеспечить дежурный по железнодорожной станции (ДСП) в части организации приема поездов?

1. Наличие свободных железнодорожных путей для своевременного приема поездов без задержки их у закрытого входного сигнала

51.98. С чьего разрешения на промежуточных станциях можно временно занимать приемо-отправочные пути отдельными вагонами или группами вагонов?

3. Диспетчера поездного

51.99. Каким подвижным составом запрещается занимать предохранительные тупики (выбрать формулировку согласно ПТЭ)?

2. Пассажирскими и грузовыми вагонами, в которых находятся люди, грузовыми вагонами с опасными грузами

51.100. Каким подвижным составом запрещается занимать улавливающие тупики

2. Любым подвижным составом

51.101. Какое дополнительное требование (помимо общих требований для всех приемо-отправочных путей) предъявляется к пути приема пассажирских поездов

3. Путь приема пассажирских поездов должен быть оборудован путевыми устройствами АЛСН

51.102. Какие поезда разрешается принимать на один путь, разделенный на два участка маршрутным светофором?

2. Моторвагонные поезда одного направления

51.103. В чем состоит принципиальная разница в организации приема на станцию толкачей, локомотивов, следующих в депо и из депо под поезда, и восстановительных, пожарных, хозяйственных поездов, ССПС и др. подвижных единиц?

2. Первые могут приниматься либо на свободные пути, либо на определенные участки путей, установленные ТРА, а вторые либо на свободные пути, либо на свободные участки других (строго не установленных ТРА) путей

51.104. Максимальная скорость следования поезда при приеме на железнодорожную станцию по пригласительному сигналу или специальному разрешению дежурного по железнодорожной станции?

2. 20 км/час

51.105. В каком случае перед приемом или отравлением поезда требуется прекращать маневры на путях без выезда маневрирующего подвижного состава за пределы полезной длины пути, на котором производятся маневровые передвижения?

1. Если невозможно установить стрелки в охранное положение, исключающее выход маневрирующего подвижного состава на маршрут следования поезда

51.106. Обязанности дежурного по железнодорожной станции (диспетчера поездного при диспетчерской централизации) перед приемом поезда

1. 1. Убедиться в свободности пути приема поезда. 2. Прекратить маневры с выходом на путь и маршрут приема поезда. 3. Приготовить маршрут приема поезда. 4. Открыть входной светофор

51.107. Наличие какого главного фактора из нижеперечисленных обусловливает недопустимость одновременного приема поездов противоположных направлений на станцию?

2. Наличие затяжного спуска на подходе к станции хотя бы с одной стороны и при этом маршрут не изолирован

51.108. Промежуточная станция на двухпутном (многопутном) участке. Подход к станции с одной стороны на протяжении тормозного пути имеет спуск круче 0,006. При каком дополнительном условии не допускается одновременный прием поездов с разных направлений

2. Если продолжение маршрута приема поезда, следующего со стороны указанного спуска, пересекает маршрут приема пассажирского, почтово-багажного, грузопассажирского или людского поезда

51.109. С какой целью ДСП (сигналисты, дежурные стрелочного поста), кроме проверки состояния поезда, встречают поезда и в каких условиях это необходимо?

1. Для убеждения в прибытии поезда в полном составе на станциях, где нет возможности контролировать это по показаниям приборов управления

51.110. В каком документе указываются конкретные меры по обеспечению безопасности пассажирских, почтово-багажных, грузопассажирских и людских поездов при их стоянке на станции?

3. В ТРА станции

51.111. В каких случаях дежурному по железнодорожной станции запрещается отправлять поезд без согласия дежурного по железнодорожной станции, на которую он отправляется?

2. При отправлении поезда на однопутный или по неправильному пути двухпутного участка

51.112. В каком случае можно отправлять с железнодорожной станции специальный самоходный подвижной состав, не оборудованный устройствами безопасности?

1. Разрешается отправлять по указанию диспетчера поездного на свободный от поездов межстанционный перегон

51.113. Обязанности дежурного по железнодорожной станции (диспетчера поездного при диспетчерской централизации) перед отправлением поезда

2. 1. Убедиться в свободности перегона, а при автоматической блокировке – первого блок-участка. 2. Прекратить маневры с выходом на маршрут отравления поезда. 3. Приготовить маршрут отправления поезда. 4. Открыть выходной светофор или вручить машинисту другое разрешение на занятие перегона

51.114. На работников какого хозяйства возлагается техническое обслуживание поездных сигнальных приборов, обозначающих хвост грузовых и грузопассажирских поездов, их навешивание и снятие с этих поездов?

2. На работников вагонного хозяйства

51.115. Какие документы на железнодорожных станциях формирования выдаются машинистам грузовых и пассажирских поездов?

1. Натурный лист поезда и перевозочные документы

51.116. Какие средства сигнализации и связи при движении поездов согласно ПТЭ считаются основными

1. Автоматическая и полуавтоматическая путевые блокировки

51.117. Какую функцию выполняет автоматическая локомотивная сигнализация (АЛСН) на участках, оборудованных автоблокировкой (АБ)?

3. Является дополнением к автоблокировке

51.118. Какую функцию выполняет автоматическая блокировка (АБ) и полуавтоматическая блокировка (ПАБ) на участках диспетчерской централизации (ДЦ)?

1. Является основным средством сигнализации при движении поездов по участку

51.119. Максимально допускаемая скорость движения поездов на боковые пути по стрелочным переводам из рельсов типа Р-65 с крестовиной марки 1/11?

3. 50 км/час

51.120. Максимально допускаемая скорость движения поездов на боковые пути по стрелочным переводам с крестовиной марки 1/11 и круче (по стрелочным переводам из рельсов легче типа Р-65)?

3. 40 км/час

51.121. Максимально допускаемая скорость движения пассажирских поездов на боковые пути по стрелочным переводам с крестовиной марки 1/9?

3. 25 км/час

51.122. По каким стрелочным переводам допускается движение поездов на боковые пути со скоростью не более 70 км/час?

3. По симметричным стрелочным переводам с крестовиной марки 1/11

51.123. По каким стрелочным переводам допускается движение поездов на боковые пути со скоростью не более 80 км/час?

1. По стрелочным переводам с крестовиной марки 1/18

51.124. Скорость проследования светофора с одним желтым (немигающим) огнем (не более)?

3. 60 км/час

51.125. Скорость движения поезда вагонами вперед (не более)

2. 25 км/час

51.127. Скорость движения поезда, принимаемого на тупиковый путь, в начале пути (не более)?

3. 25 км/час

51.128. Скорость движения моторвагонного поезда при приеме на свободный участок пути, когда следующий участок этого пути занят другим моторвагонным поездом (не более)?

2. 25 км/час

51.129. Скорость движения поезда по участку, огражденному сигнальными знаками 'Начало опасного места' и 'Конец опасного места' при отсутствии у машиниста предупреждения или указания в приказе начальника железной дороги (не более)?

2. 25 км/час

51.130. В каком из нижеперечисленных вариантов случаев на поезда выдаются предупреждения (выбрать формулировку, точно и полно отражающую существо требования, записанного в ПТЭ)?

2. При неисправности железнодорожного пути, устройств контактной сети, переездной сигнализации, искусственных и других сооружений, а также при производстве ремонтных и строительных работ, требующих уменьшения скорости или остановки в пути; при вводе в действие новых видов средств сигнализации и связи, а также при включении новых, перемещении или упразднении существующих светофоров и при их неисправности, когда светофор невозможно привести в закрытое положение; при неисправности путевых устройств автоматической локомотивной сигнализации; при отправлении поезда с грузами, выходящими за пределы габарита погрузки, когда при следовании этого поезда необходимо снижать скорость или соблюдать особые условия; при работе на двухпутном перегоне снегоочистителя, балластера, путеукладчика, подъемного крана, щебнеочистительной и других машин; при постановке в поезд железнодорожного подвижного состава, который не может следовать со скоростью, установленной для данного участка; при работе съемных подвижных единиц, а также при перевозке на путевых вагончиках тяжелых грузов; во всех других случаях, когда требуется уменьшение скорости или остановка поезда в пути, а также когда необходимо предупредить локомотивные бригады об особых условиях следования поезда

51.131. В каком из нижеперечисленных вариантов случаев на поезда выдаются предупреждения (выбрать формулировку, точно и полно отражающую существо требования, записанного в ПТЭ)

2. При неисправности железнодорожного пути, устройств контактной сети, переездной сигнализации, искусственных и других сооружений, а также при производстве ремонтных и строительных работ, требующих уменьшения скорости или остановки в пути; при вводе в действие новых видов средств сигнализации и связи, а также при включении новых, перемещении или упразднении существующих светофоров и при их неисправности, когда светофор невозможно привести в закрытое положение; при неисправности путевых устройств автоматической локомотивной сигнализации; при отправлении поезда с грузами, выходящими за пределы габарита погрузки, когда при следовании этого поезда необходимо снижать скорость или соблюдать особые условия; при работе на двухпутном перегоне снегоочистителя, балластера, путеукладчика, подъемного крана, щебнеочистительной и других машин; при постановке в поезд железнодорожного подвижного состава, который не может следовать со скоростью, установленной для данного участка; при работе съемных подвижных единиц, а также при перевозке на путевых вагончиках тяжелых грузов; во всех других случаях, когда требуется уменьшение скорости или остановка поезда в пути, а также когда необходимо предупредить локомотивные бригады об особых условиях следования поезда»

51.132. В каком из нижеперечисленных вариантов случаев на поезда выдаются предупреждения (выбрать формулировку, точно и полно отражающую существо требования, записанного в ПТЭ)?

3. При отправлении поезда с негабаритными грузами, когда при следовании этого поезда требуется снижать скорость или соблюдать особые условия

51.133. В каком из нижеперечисленных вариантов случаев на поезда выдаются предупреждения (выбрать формулировку, точно и полно отражающую существо требования, записанного в ПТЭ)?

3. При работе на двухпутном перегоне снегоочистителя, балластера, путеукладчика, подъемного крана, щебнеочистительной и других машин

51.134. В каком из нижеперечисленных вариантов случаев на поезда выдаются предупреждения (выбрать формулировку, точно и полно отражающую существо требования, записанного в ПТЭ)?

3. При постановке в поезд подвижного состава, который не может следовать со скоростью, установленной для данного участка

51.135. В каком из нижеперечисленных случаев допускается движение поездов вагонами вперед?

2. При движении на ж. д. пути необщего пользования и обратно, а также при движении хозяйственных, восстановительных и пожарных поездов

51.136. В каком случае производится ограждение остановившегося на перегоне пассажирского поезда (при действующих средствах сигнализации и связи)?

3. При затребовании восстановительного, пожарного поезда или вспомогательного локомотива – немедленно после вызова

51.137. В каких случаях не допускается осаживание поезда?

2. Осаживание поезда не допускается: пассажирских поездов во всех случаях; на перегонах, оборудованных автоблокировкой или автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи; во время тумана, метели и при других неблагоприятных условиях, когда сигналы трудно различимы; если остановившийся поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи»