Оглавление

1.Введение. 1

1.1.Общие сведения о гидравлических и пневматических системах, применяемых в мобильном и специализированном транспорте. 1

Мультипликационный эффект объемного гидропривода 2

2.Показатели тормозных свойств автомобиля. Тормозная динамика автомобиля. Устройство и принцип действия тормозных механизмов 3

2.1.Показатели тормозных свойств автомобиля. 3

2.2.Аварийное и служебное торможение. 4

2.3.Параметры и виды движения колесного движителя. 5

2.3.1.Прямолинейное движение автомобиля по недеформируемой поверхности. 5

2.3.2.Качение колеса в ведущем и ведомом режимах 7

2.4.Силы, действующие на автомобиль при торможении. Уравнение тормозного баланса. 10

3.Конструкции автомобильных тормозов и тормозных механизмов. 12

3.1.Классификация 12

3.2.Тормозные приводы современных автомобилей. 13

3.2.1.Компоновочные схемы 13

3.2.2.Тормозные гидроприводы. Принципиальные и расчетные схемы. Задачи статического и динамического расчета гидропривода. 15

Статический расчет гидропривода 16

3.2.3.Устройство и принцип действия тормозных приводов с усилителями. 18

3.2.1.Компоновочные схемы тормозных приводов 28

3.2.1.Компоновочные схемы тормозных приводов 28

3.2.2.Тормозные гидроприводы 28

3.2.3.Статический расчет гидроприводов 28

3.2.4.Динамический расчет гидроприводов. Уравнение баланса давлений. 28

Лаб. работа №2. «Аппараты пневмопривода рабочей тормозной системы автомобиля» 29

Литература: 29

1.Введение.

Общие сведения о гидравлических и пневматических системах, применяемых в мобильном и специализированном транспорте. Достоинства и недостатки ГПС по сравнению с другими, выполняющими аналогичные функции. Перспективы развития автомобильного гидропневмооборудоваиия. Классификация ГПС, гидроагрегатов и пневмоагрегатов автомобилей по назначению.

1. Общие сведения о гидравлических и пневматических системах, применяемых в мобильном и специализированном транспорте.

Технический уровень машин во многом зависит от совершенства приводов. Автоматизированные приводы облегчают труд человека.

Для облегчения труда водителя в системе рулевого управления грузового автомобиля предусмотренследящий гидравлический привод, содержащий рулевой механизм с гидродвигателем и дросселирующим распределителем и насосную установку. Благодаря этому сила, прикладываемая к рулевому колесу, не превышает 50Н, а гидродвигатель при повороте колес автомобиля развивает силу на рулевой сошке до 8000Н. Причем угол поворота передних колес всегда пропорционален углу поворота рулевого колеса.

Следящий гидроприводотличается компактностью и небольшой массой, поэтому размещается под капотом вместе с ДВС.

Пневмопривод тормозов. Легкость получения (посредством компрессора) и простота передачи энергоносителя – сжатого воздуха (по трубопроводам) определили преимущественное применение пневмоприводов для торможения колес на тяжелых грузовых автомобилях. Сжатый воздух накапливается в ресивере и при воздействии водителя на тормозную педаль поступает в пневмодвигатель. Пневмодвигатель прижимает неподвижные тормозные колодки к барабану, вращающемуся вместе с тормозным колесом, и тормозит его. Так происходит равномерное и одновременное торможение всех четырех колес автомобиля [1].

Мультипликационный эффект объемного гидропривода

Гидропривод подобно механическому рычагу или зубчатой передаче может многократно увеличить действующую силу. Этот мультипликационный эффект обусловлен законом Паскаля для гидростатического давления жидкости [2].

2.Показатели тормозных свойств автомобиля. Тормозная динамика автомобиля. Устройство и принцип действия тормозных механизмов

2.1.Показатели тормозных свойств автомобиля.

Показатели эффективности рабочей и запасной тормозных систем (ТС): - тормозной путь - ; - установившееся замедление -.

Норматив эффективности тормозных систем:

1. ГОСТ 25478-82 ОСТ 37.001.067-75 «Тормозные свойства автомобильного подвижного состава. Методы испытаний по определению эффективности тормозных систем». Это ГОСТ описывает условия проведения тормозных испытаний и определения показателей эффективности ТС.

2. Основное международное европейское предписание: Правило №13 ЕЭК ООН.

Требования к ТС возрастают. Наиболее жесткие требования в Швеции и США.

Направления повышения тормозных свойств автомобиля :

1.повышение устойчивости автомобиляпри торможении (регулятор тормозных сил, АБС, ЕБМ – электронная система распределения тормозных сил, …);

2.применение высокотемпературных тормозных жидкостей;

3.использование тормозных накладок с лучшими показателями;

4.переход к дисковым тормозам;

5.использование «адсорбирующих влагоотделителей»в пневматических приводах тормозных систем;

6.повышение быстродействия путем перехода к электропневматическим тормозам.

Итак, оценка тормозных свойствавтомобиля производится:

1.Рабочая и запасная ТС: - тормозной путь - ; - установившееся замедление -.

2.Стояночная и вспомогательная ТС: - по суммарной тормозной силе.

Тормозной путь автомобиля– это расстояние, пройденное автомобилем от начала торможения (с момента постановки ноги на педаль) до полной остановки.

Установившееся замедление.При испытаниях ТС на основном участке тормозного пути величина замедления автомобиля примерно одинаковое – это замедление и называется установившимся. (Обычно торможение осуществляют с максимальной интенсивностью).

Типы испытанийпо определению эффективности ТС:

• Тип 0 – при холодных тормозных механизмах;

• Тип I– нагретые путем предварительного торможения ТМ;

• Тип II– нагретые путем торможения на затяжном спуске ТМ.

Начальнаяскорость до начала торможенияиусилие на педальпо ГОСТ:

Автомобиль	скорость до начала торможения	усилие на педаль
Легковой	80 км/час	Fт.п. = 500Н
Грузовой (mп>12т)	40 км/час	Fт.п. = 700Н

Установившееся замедлениедолжно быть не менее:

Автомобиль	- установившееся замедление
Легковой	7 м/с^2
Автобусы	6 м/с^2
Грузовой	5,5 м/с^2
Автопоезда

Нормативный тормозной путь:

где - коэффициент

Автомобиль
Легковой	0,1
Автобусы
Грузовой	0,15
Автопоезда	0,18

- начальная скорость;

- установившееся замедление,

(при испытаниях типа IиII).

Для автомобилей, находящихся в эксплуатации, условия опытов для оценки тормозных свойств определяются правилами дорожного движения (ПДД).