Пневмогидравлический усилитель
3.1 Общая схема привода выключения сцепления автомобилей семейства КамАз
|
|
|
Рис. 3.1. - Гидравлический привод сцепления автомобилей семейства КамАЗ: 1 - кронштейн педали; 2 - рычаг толкателя поршня; 3 - оттяжная пружена; 4 - педаль сцепления; 5 - главный цилиндр; 6 -ограничитель хода педали; 7 - защитный чехол; 8 - толкатель поршня; 9 - поршень; 10 - манжета поршня; 11 - корпус; 12 - пружина; 13 - уплотнительное кольцо; 14 - пробка; 15 - трубка подвода воздуха; 16 - рычаг выключения сцепления; 17 - сферическая гайка; 18 - контргайка; 19 - толкатель поршня пневмогидроусилителя; 20 - возвратная пружина; 21 – пневмогидроусилитель. |
Гидравлический привод сцепления (рис. 3.1.) состоит из педали 4 сцепления, главного цилиндра 5, пневмогидроусилителя 21, системы трубопроводов и шлангов. Педаль сцепления с рычагом 2, соединенным эксцентрично второй осью с проушиной штока, воздействует через него на поршень 9 г лавного цилиндра. Поршень, сжимая пружину, через отверстие в пробке 14 выталкивает жидкость через трубопровод в Пневмогидроусилитель 21.
При включенном сцеплении между толкателем 8 и поршнем 9 главного цилиндра имеется зазор, и жидкость через отверстие в поршне свободно перетекает из верхней полости в рабочую полость главного цилиндра. При нажатии на педаль жестко с ней связанный рычаг 2 через эксцентриковую ось действует на шток поршня. Вначале уменьшается зазор и закрывается отверстие в перш не, а затем поршень, сжимая пружину, вытесняет жидкость через отверстие в пробке и соединительный трубопровод в корпус пневмогидроусилителя.
3.2 Пневмогидроусилитель
Пневмогидроусилитель (рис. 3.2), прикрепленный с правой стороны к фланцу картера сцепления, служит для уменьшения усилия, прикладываемого к педали сцепления. Он состоит из переднего 24 и заднего 33 корпусов, между которыми зажимается мембрана 11 следящего устройства. В нижнем отверстии переднего корпуса перемещается пневматический поршень 21, а в заднем корпусе - гидравлический поршень 32 выключения сцепления. Общее усилие от пневматического и гидравлического поршней через толкатель 2 и сферическую гайку 1 передается на рычаг 16 (см. рис. 3.2) выключения сцепления. В верхних отверстиях переднего и заднего корпусов размещено следящее устройство, предназначенное для автоматического изменения давления воздуха в пневмоцилиндре перед поршнем 21 (см. рис. 3.2) при изменении усилия на педали сцепления. Оно состоит из впускного 17 и выпускного 19 клапанов, мембраны 11, седла 12, пружин 14 и 15, седла 16 впускного клапана, гидравлического следящего поршня 6 с манжетой 5.
|
|
|
Рис. 3.2 - Пневмогидроусилитель привода сцепления автомобилей семейства КамАЗ: 1 - сферическая гайка; 2 - толкатель поршня выключения сцепления; 3 - защитный чехол; 4 - корпус комбинированного уплотнения; 5 - манжета следящего поршня; 6 - следящий поршень; 7 - корпус следящего поршня; 8 -перепускной клапан; 9- уплотнитель выпускного отверстия; 10 и 18 - крышки; 11 - мембрана следящего устройства; 12 - седло выпускного клапана; 13 - уплотнительное кольцо; 14 - пружина мембраны; 15 - пружина впускного и выпускного клапанов; 16 - седло впускного клапана; 17 - впускной клапан; 19 - выпускной клапан; 20 - тарелка пружины; 21 - пневматический поршень; 22 - пробка; 23 - манжета поршня; 24 - передний корпус; 25 - возвратная пружина пневматического поршня; 26 - толкатель партия выключения сцепления; 27 - манжета уплотнителя; 28 и 30 - втулки; 29 - пружина поршня выключения сцепления; 31 - манжета поршня; 32 - гидравлический поршень выключения сцепления; 33 - задний корпус: 1 - подвод масла: 11 - подвод воздуха. |
При включенном сцеплении толкатель 2 под действием пружины 20 (см. рис. 3.1) прижимается к поршню 32 (см. Рис. 3.2.), который штоком упирается в пневматический поршень 21, занимающий крайне право е положение. Поршень 6 и седло 12 под действием пружины 14 мембраны занимают крайнее левое положение. При этом выпускной клапан 19 открыт, и над поршневое пространство пневматического поршня 21 через открытый клапан 19, отверстие в седле, каналы в корпусе и отверстие, прикрытое от попадания грязи крышкой 10, сообщается с атмосферой.
При выключении сцепления рабочая жидкость из главного цилиндра поступает в полость поршня 32 и по каналу в заднем корпусе подводится к следящему поршню 6. Поршень 6, перемещаясь, действует на седло 12 и, сжимая пружину 14 мембраны, закрывает клапан 19, а затем, сжимая пружину 15, перемещает впускной клапан 17, открывая доступ сжатому воздуху через отверстие в крышке 18 в над поршневое пространство поршня 21.
Поршень 21, имея значительную площадь, даже при небольшом давлении воздуха начинает перемещаться влево, сжимая пружину 25, и перемещает поршень 32 выключения сцепления. Часть сжатого воздуха одновременно подводится в полость мембраны. Таким образом, следящий поршень 6 находится под действием двух направленных навстречу друг другу усилий: от давления рабочей жидкости, стремящейся переместить поршень вправо, и давления сжатого воздуха и пружины 14, перемещающих поршень влево.
Поршни 21 и 6, мембрана и пружина 14 подобраны так, чтобы обеспечить необходимое снижение усилия на педали сцепления. При выходе из строя пневмосистемы перемещение поршня 32 осуществляется только под давлением рабочей жидкости.
При отпускании педали сцепления давление рабочей жидкости уменьшается, поршень 6 и седло 12 под действием пружины 14 перемещаются влево, впускной клапан 17 садится на седло, прекращая подачу сжатого воздуха, а над поршневое пространство поршня 21 сообщается через отверстие в седле с атмосферой. Поршень 21 перемещается вправо, и поршень 32 занимает исходное положение.