2.Показатели надежности механизма

Основные эксплуатационные показатели якорно-швартовых механизмов

Механизмы	Время операций, мин	Число включений за операцию	Число операций в год	Среднестатистические данные за год
				Наработка Т, час	Число включений, тыс. циклов
Брашпили и якорно-швартовые шпили, морские	40* 30* 10	50 30 15	10 60 100	60	4
---//---, речные	10* 5 10	20 12 50	80 400 60	50	10
Швартовые шпили	8 20	20 60	120 60	35	6
Автоматические швартовые лебедки	---	1000	30	50	35

*При якорном режиме

Количественные показатели надежности механической части якорно-швартовых механизмов

Механизмы	Параметры механизма	Наработка за го, Т, час	Средний ресурс, час
			До среднего ремонта(4 года)	До капитального ремонта(8 лет)	До списания(24 года)
Брашпили и якорно-швартовые шпили, морские	Калибр цепи до 46 мм и более	60	215	430	1300
---//---, речные	Калибр цепи до 46 мм	50	180	360	1080
Швартовые шпили	Тяговое усилие до 50 кН	30	105	210	630
	Тяговое усилие до 50 кН	35	125	250	750
Автоматические швартовые лебедки	Тяговое усилие до 50 кН и более	50	180	360	1080

Количественные показатели надежности гидро- и электрооборудования якорно-швартовых механизмов

Механизмы	Данные за год		Средний ресурс, час
	Наработка, час	Число включений, тыс. циклов	До капитального ремонта(10 лет)		До списания(20 лет)
			Время работы, час	Число включений, тыс. циклов	Время работы, час	Число включений, тыс. циклов
Брашпили и якорно-швартовые шпили, морские	60	4	550	36	1100	70
---//---, речные	50	10	450	90	900	180
Швартовые шпили	35	6	300	54	600	100
Автоматические швартовые лебедки	50	30	450	270	900	540

5. Разработать схему то и ремонта и описать содержание работ то.

Палубные механизмы под воздействием различных факторов постепенно теряют свою эксплуатационную надежность, что может привести к отказам и в конечном счете к невыполнению своих функций и даже авариям. Таким образом, для поддержания эксплуатационной надежности, сокращения простоев судна из-за отказов механизмы подвергают периодическому техническому обслуживанию и планово-предупредительному ремонту (ППР). Число периодических ремонтов в цикле, из вид и чередование называют структурой ремонтного цикла. Период времени до капитального ремонта механизма является его ремонтным циклом.

На судах морского флота принят 4-летний ремонтный цикл.

Структуру ремонтного цикла составляют, как правило, на основании принципа равно­межремонтный период выбирают равным или кратным средним ресурсам (срокам службы) элементов механизма, что обеспечивает полную амортизацию механизма. Структура ремонтного цикла состоит из четырех видов ППР:

I - ремонтируют или заменяют элементы механизма со сроком службы, равным 1 году;

II - то же, равным 1 году (2-й раз) и 2 годам

III - то же, равным 1 году (4-й раз) и 2 годам (2-й раз) и 4 годам;

IV - то же, равным 1 году (8-й раз) и 2 годам (4-й раз) и 4 годам (2-й раз) и 8 годам.

Из полученного ряда некоторые виды ремонта исключают и переводят в разряд ТО. Так, исходя из условий, что периодичность ремонтов механизма должна быть не менее 4 лет, путем разработки технологических или конструкционный мероприятий доводят срок службы механизмов до 8 лет, имеющих сроки службы 5, 6 и 7 лет.

Элементы, имеющие сроки службы равные 1, 2 и 3 годам, предусматривают в составе ЗИП и заменяют при проведении соответствующего ТО(1 и 3 года) или при текущем ремонте(2 года).

В результате такого анализа структуры ремонтного цикла механизма, приведенного выше, и проведения указанных мероприятий получим ряд, который и принимают за структуру ремонтного цикла. Таким же способом рассчитывают структуру ТО.