Приложение 5 рекомендуемый перечень

тем для самостоятельной работы по составлению научных докладов, рефератов (включение материалов из Internetобязательно)

1. Система «Электроник» для поддержания постоянства стехиометрического состава горючей смеси

2. Тенденция развития перспективных энергетических установок (по материалам патентных источников)

3. Современные методы омологирования эксплуатируемых АТС

4. Передвижные эколого-диагностические системы

5. Сравнительная энерго-экологическая оценка альтернативных моторных топлив

6. Тенденции развития систем зажигания бензиновых ДВС

7. Анализ работы катализаторов-нейтрализаторов отработавших газов бензиновых ДВС

8. Анализ работы катализаторов-нейтрализаторов отработавших газов дизелей

9. Альтернативные моторные топлива

10. АТС на топливных элементах

11. Современное состояние инжекторных систем питания ДВС и их сравнительная экологическая безопасность

12. Интенсификация рабочего процесса ДВС с искровым зажиганием

13. Рециркуляция отработавших газов

14. Совместное применение рециркуляции отработавших газов с другими методами снижения вредных выбросов ОГ

15. Анализ методов снижения выбросов сажи дизелей.

16. Экологическая экспертиза лаборатории для испытаний бензиновых ДВС.

17. Экологическая экспертиза лаборатории для испытаний дизелей.

18. Экологическая экспертиза научных, технологических и производственных решений.

19. Экологический паспорт закрытой автостоянки.

20. Сертификация газобаллонных АТС.

21. Энерго-экологическая оценка АТС на СНГ.

22. Энерго-экологическая оценка АТС на СПГ.

23. Энерго-экологическая оценка газодизельного АТС.

24. Управление движением АТС помощью глобальной системы позицирования (GlobalPositioningSystemGPS).

25. Анализ удельной энерго(эколого)емкости транспортных средств по части их дизелизации, газификации и диверсификации по грузоподъемности и сферам услуг.

26. Сравнение ПДК, ПДВ.

27. Бортовые диагностические системы.

28. Система Common Rail.

29. Стационарные эколого-диагностические станции (центры).

30. Эколого-экономическая оценка омологирования АТС.

Приложение 6

ПЛАН

экологического управления

ПО БЕЗОПАСНОЙ ПЕРЕРАБОТКЕ ОТХОДОВ, ПРОИЗВОДИМЫХ

АВТОБУСНЫМИ КОМПАНИЯМИ В ГОРОДАХ АЛМАЛЫК,

БУХАРА, НАМАНГАН, НУКУС И САМАРКАНД,

УЧАСТВУЮЩИЙ В «ПРОЕКТЕ ГОРОДСКОГО ТРАНСПОРТА УЗБЕКИСТАНА», ПОДДЕРЖИВАЕМОМ

МИРОВЫМ БАНКОМ

Ташкент, февраль 2002

Введение

Правительство Республики Узбекистан получило от Всемирного Банка Реконструкции и Развития кредит в размере 29.0 миллионов $ США для реализации Проекта развития городского пассажирского транспорта в малых и средних городах Узбекистана.

Основной целью Проекта является обеспечение развития обслуживания пассажирском городском автотранспортом в пяти проектных городах – Самарканд, Наманган, Бухара, Нукус и Алмалык.

Проект включает следующие пять компонентов:

1. обеспечение 350 новыми городскими автобусами и установление плана работы этих автобусов государственными владельцами и личными транспортными водителями (оценочная стоимость: 23.5 миллионов $ CША);

2. восстановление и ремонт имеющихся автобусов (оценочная стоимость: 4.8 миллионов $ США);

3. переподготовка водителей городского транспорта (оценочная стоимость: 1.4 миллионов $США);

4. улучшение организаций, регулирование и финансирование структуры сервиса городского транспорта (оценочная стоимость: 0.28 миллионов $США);

5. управление проектом (оценочная стоимость: 0.6 миллионов $США).

Проект не окажет значительного негативного влияния на окружающую среду. Наоборот, ожидается ряд благоприятных для экологии результатов. Обоснование этому приводится ниже:

 Имеющийся парк состоит из автобусов, отслуживших свой срок (ЛАЗ, ЛиАЗ, ПАЗ, РАФ, КавЗ, Икарус и Белде), на которых, в основным, установлены бензиновые двигатели (кроме Икаруса и Белде), уровень выброса, у которых высок. В рамках проекта будут поставлены новые автобусы, что позволит постепенно вывести старые из эксплуатации. Каждый новый автобус будет выбрасывать меньше выхлопных газов, производить меньше шума и потреблять меньше топлива по сравнению со старыми;

 В связи с большей доступностью каждый автобус будет проезжать больше километров в год, общее количество километров навряд ли увеличится по сравнению с прошлыми периодами, поэтому более интенсивное использование не перевесит более низкие выбросы и меньшее потребление топлива;

 Адекватное техническое обслуживание, осуществляемое на современных станциях техобслуживания с усовершенствованным оборудованием, позволит поддерживать техническое состояние существующих транспортных средств на протяжении всего срока их службы.

Настоящий План Экологического Управления (ПЭУ) разработан с целью обеспечения охраны окружающей среды (ОС) от негативного воздействия городского пассажирского автотранспорта в ходе реализации '' Проекта развития городского пассажирского транспорта Узбекистана'', поддерживаемого Всемирным Банком Реконструкции и Развития (ВБРР) согласно заемного соглашения № 4547-UZ. При подготовке проекта установлено, что образуемые и в процессе эксплуатации, и в процессе списании старых автобусов, отходы в виде металлолома (черного и цветного), автошин, отработанных масел (ОМ), аккумуляторов составляют потенциальную опасность для ОС. В этой связи ПЭУ будет содействовать усовершенствованию процессов сбора, хранения, переработки, транспортировки и сдачи в соответствующие приемные организации, вышеуказанных отходов.

В ходе разработки ПЭУ проведенные работы включали:

• проверку существующих способов сбора и размещения отходов и степень соответствия этих способов требованиям охраны окружающей среды;

• проверку возможности переработки, как с финансовой, так и технической стороны;

• проверку соответствия персонала и сооружения;

• подготовка рекомендаций по совершенствованию существующих способов сбора и размещения отходов и содействие в их реализации.

В Узбекистане охрана окружающей среды - атмосферного воздуха, почвы, воды от негативного воздействия при эксплуатации автотранспорта, в частности пассажирского, поддерживается совместной работой технической службы автотранспортного предприятия (АТП) и государственного инспектора по охране природы (ГИОП).

Каждое АТП имеет инженера-эколога (в основном, данная должность совмещается с другими должностями – с должностью инженера по охране труда или инженера производственно-технической службы). Инженер-эколог следит, чтобы воздействие на окружающую среду не превышало нормы, определяемые экологическим паспортом (ЭП) предприятия, разработанного по РД 200 РУз 01.01 «Охрана природы. Экологический паспорт предприятия автомобильного транспорта», и в конце каждого года составляет статистические отчеты для вышестоящих организаций.

Параметры экологических нормативов, указанных в ЭП конкретным АТП ежеквартально контролируется ГИОП, который составляет акт проверки (предписание), где указываются сроки устранения обнаруженных нарушений. ГИОП и ИЭ в своей деятельности руководствуются нормативными документами – РД 118.0027714.33-94, '' Охрана природы. Инструкция по технике безопасности при обследовании состояния воздухо-охранной деятельности промышленных, транспортных и других предприятий, учреждений и организаций'', РД 118.0027714.61-97 '' Охрана природы. Обращение с отходами производства и потребления. Инструкция. Организация и проведения инвентаризации отходов производства и потребления на предприятиях'' и др.

А. План смягчения

Фаза	Проблема	Мера смягчения	Стоимость		Ответственность		Комментарии (т.с. вторичное воздействие)
			Внедрение	Управление	Внедрение	Управление
1	2	3	4	5	6	7	8
Эксплуатация	Эксплуатация
	а) отходы металлолома (черного и цветного) со списанных автобусов	a) произвести на специально отведенных и оборудованных площадках разборку, разрезку каркаса кузова и других крупных частей с помощью газосварочного оборудования; оборудовать рабочие места специальными контейнерами для сбора и временного хранения мелких деталей из цветного и черного металлолома; временное складирование и хранение на специальных контейнерах мелких цветных деталей по группам, вывоз и сдача в приемные пункты ОАО «Узвторчермет» и «Узвторцветмет»; обеспечение рабочих по разрезке кузова, погрузке и транспортировке подготовленных (разрезанных) частей инструкциями и защитными средствами, обеспечить сбор и вывоз твердых отходов (мусор), образованных после указанных работ.	а) нет; Минимальная 300 $ Нет Минимальная	а) нет; Минимальная Нет Минимальная	а) Автопредприя-тия начальник мастерских начальник мастерских начальник мастерских начальник мастерских, инженер по охране труда	а) Автопредприя-тия главный инженер главный инженер главный инженер главный инженер	а) сбор, подготовка, транспортировка и сдача черного и цветного металлолома производится в соответствие с требованиями ГОСТ 1639-93 Лом, отходов и сплавов. Общие технические условия. ГОСТ 2787-96 Металлы, черные, вторичные. Общие технические условия. Ежеквартальный план сдачи металлолома ( 5-7 тонн) устанавливается Областными ассоц. автоперевозчиков в зависимости от количество работающих автобусов

План смягчения (продолжение…)

1	2	3	4	5	6	7	8
	в) автошины (АШ) изношенные	в) обеспечить безопасное складирование и хранение изношенных АШ в отведенных для этого местах; установка соответствующих знаков (надписей) в местах хранения АШ; отпуск изношенных АШ по просьбе посторонних организацией, цель использования которых согласованна с общественностью и местными властями.	в) нет 200 $ минимальная нет	в) нет минимальная нет	в) Автопредприя-тия начальник мастерских начальник мастерских начальник мастерских	в) Автопредприя-тия главный инженер главный инженер главный инженер	в) складирование изношенных автошин (l0 единиц в год с каждого работающего автобуса) на АТП производится до момента внедрения технологического оборудования фирмы ERMAFA в РУз по переработке автошин или до решения вопроса об организации полигонов для хранения промышленных отходов после принятия Закона Республики Узбекистан об обращении с отходами
	с) отработан-ные масла (ОМ)	с) обеспечить надлежащий отбор отработанных масел с автобусов и последующий слив их в установку (общая емкость) для сбора ОМ; безопасная транспортировка ОМ до общей ёмкости хранения; сдача собранных отработанных масел в нефтепродукт- обеспечивающие предприятия АО «Узнефтепродукт»	с) нет 200 $ нет нет	с) нет нет нет	с) Автопредприя-тия начальник мастерских начальник мастерских инженер по ГСМ	с) Автопредприя-тия главный инженер главный инженер главный инженер	с) Сбор, подготовка, хранение и сдача (минимум 40% от использованных свежих масел)* ОМ в региональные организации поставщиков нефтепродуктов АО «Узнефтепродукт» производится в соответствие с ГОСТ 21046-86 Нефтепродукты отработанные. Общие технические условия.

* остальная часть использованного свежего масла считается сгоревшей при работе двигателя.

План смягчения (продолжение…)

1	2	3	4	5	6	7	8
	д) аккумуля-торные батареи (АБ)	д) обеспечить безопасный слив электролита через тонкий фильтр, установленный в место пробок АБ в кислотостойкую посуду; слитый электролит отстаивать и пропустив через фильтровальную бумагу залить в стеклянную посуду для повторного использования; незначительный отстой электролита по необходимости нейтрализовать известью и полученный твердый безвредный отход вывести как мусор; установить и складировать АБ без пробок в вентиляционную камеру; организовать безопасную погрузку, транспортировку и сдачу АБ в приемные пункты ОАО «Узвторцветмет»	д) нет минимальная минимальная 50 $* нет нет	д) нет нет нет нет нет	д) Автопредприятия начальник мастерских начальник мастерских начальник мастерских начальник мастерских начальник мастерских	д) Автопредприя тия главный инженер главный инженер главный инженер главный инженер главный инженер	д) Сбор, подготовка, транспортировка и сдача цветного металла в приемные пункты ОАО «Узвторцветмет» производиться в соответствие с требованиями ГОСТ 1639-93 Лом, отходов и сплавов. Общие технические условия. (Из расчета 0.5 АБ в год с каждого работающего автобуса или примерно 5 тонн в год с каждого автобусного парка)

* эти затраты будут финансироваться внутренними ресурсами автобусных предприятий.

Б. План мониторинга

Фаза	Какие параметры должны контролироваться	Где параметры должны контроли-роваться	Как параметры должны контролиро-ваться, тип оборудования для контроля	Когда, частота и продолжительность контроля параметров	Почему параметр должен контролиро-ваться	Стоимость		Ответственность
						Внедрения	Управления	Внедрения	Управления
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Эксплуата ция
а) отходы металлолома (черного и цветного) со списанных автобусов	а) - чистота и хранение разрезанных частей; -смешанность разнородных металлов; - соответствие ГОСТ 1639-93 и ГОСТ 2787-96 хранение металлолома; - количество сдаваемого металлолома в АО «Узвторчермет» и «Узвторцветмет»	а) на рабочем месте на площадке для разрезки кузовов автобусов, местах установки контейнеров для разного вида мелкого металлолома в зонах техни-ческого обслу-живания и ремонта (ТО и Р)	а) визуально; инспектирование (согласно ГОСТ 1639-93 и ГОСТ 2787-96 хране-ние, чистота, вид, габаритные размеры) с сос-тавлением актов проверки. Коли-чество сданного металлолома подтверждается оформленным приемо-сдаточ-ным документом между автобус-ным парком и приемным пунк-том АО «Узвтор-чермет» или «Узвторцветмет»	а) ежеквартально; внезапные проверки во время эксплуатации. Ежеквартальный план сдачи металлолома каждым предприя-тием (57 т) устанавливается Областными ассоц. автоперевозчиков в зависимости от имеющихся автобусов.	а)-d) обеспечить соответствие выполнения с планом экологического управления (ПЭУ)	а) нет нет нет нет	а) минимальная минимальная минимальная минимальная	а) Авто-предприятия, начальник мастерских Авто-предприятия, начальник мастерских Авто-предприятия, начальник мастерских Авто-предприятия, начальник мастерских	а) Областными ассоц. автоперевозчи-ков
в) автошины (изношенные) (АШ)	в) - степень изношенности (поврежденности) АШ; - порядок складирования и хранения АШ	в) места складирования и хранения АШ	в) инспекти рование	в) ежеквартально; внезапные проверки в процессе эксплуатации		в) нет нет	в) минимальная минимальная	в) Авто- предприятия, начальник мастерских начальник мастерских	в) Областными ассоц. автоперевозчи-ков

План мониторинга (продолжение…)

с) отработан-ные масла (ОМ)

с) – состояние и качество работ по сливу (отбору) ОМ с автобусов; -соответствие ко-личества отобран-ного ОМ с автобу-сов установлен-ным нормам; -наличие воды и других посторон-них предметов в ОМ, собранном в общей емкости хранения; - соответствие ГОСТ 2104686 хранение ОМ; - количество сдаваемого ОМ в АО «Узнефте-продукт»

с) визуально и путем отбора отработан ного масла в стеклянную посуду с нижней части емкости в складе горюче-сма-зочных материалов

с) надзор, инспектирова-ние; стеклянная посуда и щуп (согласно ГОСТ 21046-86 содержание мех. примесей, воды, загрязнений, состояние хране-ния). Количество сданного ОМ подтверждается оформленным приемо-сдаточ-ным документом между автобус-ным парком и АО «Узнефте-продукт»

с) ежеквартально; внезапные провер-ки в процессе экс-плуатации с сос-тавлением актов проверки

с) Минимальное количество сдаваемого ОМ в регио-нальные орга-низации АО «Узнефтепро-дукт» не менее 40% от ис-пользуемых свежих масел

с) нет нет нет нет нет

с) минимальная минимальная минимальная минимальная минимальная

с) Авто- предприятия начальник мастерских начальник мастерских начальник мастерских начальник мастерских начальник мастерских

c) ) Областными ассоц. автоперевозчи-ков

План мониторинга (продолжение…)

d) аккумуля-торные батареи (АБ)

d) –чистота, состояние и хранение под готовленных АБ к сдаче в ОАО «Узвторцветмет»; -фильтрация, хранение и использование слитого электролита; -нейтрализация по необходимости незначительного отстоя электролита известью; -количество сдаваемого свинца в АО «Узвторцветмет»

d) на рабочем месте участка ремонта АБ

d) визуально, инспектирова-ния; фильтровальная бумага, известь (согласно ГОСТ 1639-93 чистота, отсутствие электролита, хранение АБ). Количество сданного АБ подтверждается оформленным приемо-сдаточ-ным документом между автобус-ным парком и АО «Узвтор-цветмет»

d) ежеквартально, внезапные проверки в процессе эксплуатации с составлением актов проверки

d) сдача АБ в приемные пункты ОАО «Узвторцвет-мет» из расчета 0.5 АБ в год с каждого имеющегося автобуса или примерно 5 тонн свинца в год с каждого автобусного парка.

d) нет нет минимальная нет

d) нет нет минимальная нет

d) Авто-предприятия начальник мастерских начальник мастерских начальник мастерских начальник мастерских

d) Областными ассоц. автоперевозчи-ков