2.3. Автомобилизация и окружающая среда

Известно, что автомобили являются системой со сложным уровнем, оказывающей многоплановое воздействие на окружающую среду. Для ав­томобильной промышленности характерно интенсивное потребление при­родных ресурсов. Установлено, что на производство 10 млн. автомобилей (преимущественно легковых) затрачивается 10 млн. тстали, 500тыс.т стекла, 2.5млн. тчугуна, 230тыс.т алюминия, более 1млн. трезины и др.

Однако данное воздействие не ограничивается только воздействием на ОС, т.е. вводится понятие автомобилизация, в которое следует вкла­дывать все то, что связано с научным обоснованием необходимости ав­томобиля и его естественного окружения – дорог, кадров, системы управ­ления с проектированием эксплуатационных свойств этих составляющих, с их изготовлением, эксплуатацией, ремонтом и реконструкцией.

Таким образом, автомобилизация рассматривается как:

• явление в природе и обществе;

• элемент системы коммуникаций общества;

• одно из ярких и необходимых проявлений научно-технического прогресса;

• система (социальная, экономическая и техническая), которой надо управлять, т.е. объект управления;

• отрасль, производящая и эксплуатирующая различные автомобили;

• процесс насыщения автомобилями;

• наивысшее достижение в области потребительской техники;

• наибольший потребитель природных материальных ресурсов, оказывающий значительное воздействие на ОС.

При этом автомобилизация должна развиваться исходя из следующего:

1. Технический прогресс автомобилизации должен соответствовать людским и природным ресурсам.

2. Темп роста автомобилизации среди других видов транспорта определяется ее относительной экономической эффективностью.

3. Социальные взаимоотношения между людьми должны быть основным критерием для установления уровня автомобилизации.

4. Автомобилизации не должна нарушать экологического равновесия.

Все годы развития независимого Узбекистана особо подчеркивается актуальность, сложность и многогранность проблем ООС. Решения этих задач вытекают из учета и анализа следующих положений:

• в процессе поступательного развития транспорта объективно возрастает потенциальная возможность усиления неблагоприятного воздействия его на природу;

• многие из ныне известных природоохранных мер по экономическим причинам не могут быть реализованы немедленно, а лишь в будущем. Наряду с этим даже реализуемые мероприятия в срок не выполняются;

• некоторые технические средства и процессы, на которые возлагались надежды в деле защиты среды обитания, оказались неэффективными или неработоспособными в эксплуатационных условиях. Для ряда негативных воздействий на природу пока вообще не найдено методов защиты;

• окружающая среда практически едина и имеет глобальные масштабы. Вредные вещества, сброшенные в почву, реки, море или воздух, соответственно поверхностными и грунтовыми водами, речными и морскими течениями и атмосферными потоками могут переноситься на сотни и тысячи километров от источника загрязнения.

Все это приводит к необходимости:

Во-первых, развивать и ускорять природоохранные работы непосредственно в сфере транспортного хозяйства, обеспечивающих своевременный ввод в эксплуатацию более экологически чистых транспортных средств и технологических процессов, более совершенных в названом смысле конструкций постоянных транспортных сооружений

Пример: электрификация тяги железнодорожного транспорта.

Во вторых, развертывать и углублять НИИОКР в целях изыскания новых экономически и экологически эффективных образцов транспортной техники и технологий, существенно снижающих и исключающих загрязнение среды обитания.

В-третьих, всемерно развивать пропаганду экологических знаний, раскрывать сущность и знание проблемы охраны природы для общества в целом.

«Экологическая безопасность» – положение, при котором отсутствует угроза нанесения ущерба природной среде и здоровью населения, достигается совокупностью мероприятий, направленных на снижение отрицательного антропогенного воздействия на окружающую среду.