Максимально допустимые углы крена
Максимально допустимый 60˚
При полете на одном двигателе (винт зафлюгирован) 15˚
Допустимые эксплуатационные перегрузки
В полетной конфигурации максимальная 3,8
при скорости не более 123 (узла) минимальная -1,52
при скорости более 123 (узла) минимальная 0
В посадочной конфигурации максимальная 2,0
минимальная
Ограничения по ветру
Встречный при взлете и посадке 20 м/с
Попутный при взлете и посадке 5 м/с
Боковой под углом 90˚ к ВПП(при коэффициенте сцепл. 0,6 и более) 10 м/с
-3-
-4-
|
Таблица предельной составляющей скорости ветра в зависимости от коэффициента сцепления |
к |
DA - 42 |
DA - 42 NG |
Як-40 |
|
0,30 |
5.00 |
5,00 |
5,00 | |
|
0,31 |
5.18 |
5,23 |
5,33 | |
|
0,32 |
5.35 |
5,47 |
5,67 | |
|
0,33 |
5.53 |
5,70 |
6,00 | |
|
0,34 |
5.70 |
5,93 |
6,33 | |
|
0,35 |
5.88 |
6,17 |
6,67 | |
|
0,36 |
6.05 |
6,40 |
7,00 | |
|
0,37 |
6.23 |
6,63 |
7,33 | |
|
0,38 |
6.40 |
6,87 |
7,67 | |
|
0,39 |
6.58 |
7,10 |
8,00 | |
|
0,40 |
6.75 |
7,33 |
8,33 | |
|
0,41 |
6.93 |
7,57 |
8,67 | |
|
0,42 |
7.10 |
7,80 |
9,00 | |
|
0,43 |
7.28 |
8,03 |
9,33 | |
|
0,44 |
7.45 |
8,27 |
9,67 | |
|
0,45 |
7.63 |
8,50 |
10,00 | |
|
0,46 |
7.80 |
8,73 |
10,33 | |
|
0,47 |
7.98 |
8,97 |
10,67 | |
|
0,48 |
8.15 |
9,20 |
11,00 | |
|
0,49 |
8.33 |
9,43 |
11,33 | |
|
0,50 |
8.50 |
9,67 |
11,67 | |
|
0,51 |
8.68 |
9,90 |
12,00 | |
|
0,52 |
8.85 |
10,13 |
12,33 | |
|
0,53 |
9.03 |
10,37 |
12,67 | |
|
0,54 |
9.20 |
10,60 |
13,00 | |
|
0,55 |
9.38 |
10,83 |
13,33 | |
|
0,56 |
9.55 |
11,07 |
13,67 | |
|
0,57 |
9.73 |
11,30 |
14,00 | |
|
0,58 |
9.90 |
11,53 |
14,33 | |
|
0,59 |
10.08 |
11,77 |
14,67 | |
|
0,60 |
10.25 |
12,00 |
15,00 |
-5-
-6-
-7-
-8-
|
Величина Аэронавигационного запаса топлива при уходе на запасной аэродром: АНЗ топлива обеспечивающий уход на второй круг на аэродроме предполагавшейся посадки, набор рекомендованного эшелона на режиме минимального расхода топлива, полет до запасного аэродрома, снижение, полет по кругу в течении 30 мин, посадка |
Условия выполнения учебных полетов
Контрольные полеты днем или ночью выполняются при метеоусловиях, соответствующих минимуму КВС(аэродрома), но не хуже:
Нобл = 100м
Видимость = 1000м
Коэффициент сцепления не менее 0,35
КВС-инструктору разрешается выполнять заход и посадку по личному минимуму в следующих случаях:
- при ухудшении метеоусловий (ниже 100х1000) для окончания учебных полетов;
- при перелете для работы в закрепленный аэродром или возвращении на базовый аэродром
ограничения по условиям выполнения полетов с несимметричной тягой двигателей и отработки посадок без закрылков:
- Нобл – не ниже 200м
- видимость не менее 2000м
полеты при выключении и запуске двигателя, на мин. и макс. скоростях выполняются не ниже 2-го эшелона зоны ожидания, днем:
- под облаками, за облаками или между слоями;
- превышение над кромкой облачности не менее 500м
-9-
-10-
-11-
-12-
-13-
-14-
-15-
-16-
-17
-18-
-19-
-20-
-21-
-22-
