схема выполнения / МЕТОДИ~1

Полученные в результате расчетов дробного значения N пр округляются

до ближайшего большего целого. При этом следует по возможности избегать округления на величину более 0,5. С этой целью должна быть рассмотрена возможность передачи части грузооборота на другие причалы.

2.4.2.2. Вспомогательные причалы

Вспомогательные причалы, рассматриваемые в этом разделе, предназначаются для производственных стоянок судов транспортного флота, связанных с операциями, выполнение которых у грузовых причалов не допускается или нецелесообразно, а также для отстоя этих судов, возникающего в процессе эксплуатации.

Вспомогательные причалы следует предусматривать как береговые, так и рейдовые. Береговые вспомогательные причалы предназначаются преимущественно для производственных стоянок, а рейдовые для отстоя судов.

Вспомогательные причалы предназначаются для: влажной зачистки, мойки и сушки трюмов;

устройства спецнастилов, временных переборок (шифтингов) и т.п.; специального крепления и раскрепления тяжеловесных и крупногаба-

ритных грузов, требующих длительного времени и не совместимых с грузовыми работами;

навигационного ремонта и технического обслуживания судов (в части, не совмещаемой со временем грузовых операций);

подготовки к заводскому ремонту; бункеровки судов (в случаях, когда она не может быть совмещена с

грузовыми операциями); фумигации (при выполнении ее методами, не допускающими совмеще-

ния с грузовыми операциями); отстоя судов в ожидании начала обработки или отхода по расписанию,

атакже по метеорологическим или другим причинам.

Впроектируемом порту можно вспомогательные причалы использовать для отстоя судов портового флота.

На вспомогательных береговых причалах следует предусматривать устройства для подачи на суда грузов материально-технического снабжения, электроэнергии, пресной воды, для подключения к береговой телефонной сети, выполнения навигационного ремонта и технического обслуживания судов, а также других операций. Целесообразно оборудовать вспомогательные причалы системой трубопроводов и другими устройствами для бункеровки судов жидким топливом и маслами без использования плавбункеровщиков.

Потребность порта в береговых вспомогательных причалах определяется по формуле:

13

n

Nпрвсп mi Nпрi , i 1

где mi - норма (в расчете на один причал) потребности в береговых

вспомогательных причалах для грузовых судов, обслуживаемых группой основных причалов i - специализации (прил. 5);

N прi - расчетное количество грузовых причалов в группе i - спе-

циализации.

Минимальное количество рейдовых вспомогательных причалов: для малотоннажных судов – 1; для крупнотоннажных судов – 2.

2.4.3. Основные размеры причалов

Основными размерами причала являются: возвышение кордона причала, глубина воды у причала и длина причала.

Следует предусматривать разборку причального фронта порта на причалы с присвоением каждому причалу номера.

2.4.3.1. Расчет глубины воды у причала

Расчетная глубина воды у причала определяется по формуле:

H Tгр Z1 Z4 ,

где Т гр - максимальная осадка расчетного типа судна в грузу, м;

Z1 - навигационный запас под килем судна, м. Эта величина в зависимости от грунта на акватории порта принимается:

для илистых грунтов - 0,04 Т гр ; для наносного грунта (песок заиленый, ракушка, гравий) - 0,05 Т гр ;

для слежавшегося грунта (плотный песок, глина) - 0,06 Т гр ; для скального грунта - 0,07 Т гр .

Z 4 - запас глубины на заносимость и засорение внутренней портовой акватории. Принимается в зависимости от ожидаемой интенсивности отложения наносов в период между ремонтными дноуглубительными работами (с учетом засорения акватории порта сыпучими грузами) в пределах от о,4 до 1,2 м.

В портах введена унификация глубин в зависимости от назначения причала и вида плавания с учетом возможности в дальнейшем приеме перспективных судов транспортного флота.

На основании расчетного значения глубины воды у причала из сетки унифицированных значений глубин (прил. 6) выбирают глубину у данного

14

причала. По выбранному унифицированному значению окончательно устанавливается проектная глубина у причала.

Необходимо также произвести расчет глубины воды у вспомогательных береговых причалов.

Глубина береговых вспомогательных причалов для танкеров, судов для навалочных грузов, лихтеровозов должна соответствовать осадке этих судов в балласте, а рейдовых – в полном грузу. Для универсальных сухогрузных судов и судов-контейнеровозов по крайней мере один вспомогательный береговой причал должен обеспечивать прием судов расчетных типов в полном грузу.

2.4.3.2 Расчет длины причалов и причального фронта

Причал должен иметь длину, обеспечивающую свободную стоянку наибольшей длины расчетного типа судна и достаточные размеры участков по носу и корме для производства швартовых операций. Размеры этих участков зависят от положения причала на причальном фронте (концевой или промежуточный причал) и от конфигурации причального фронта в плане.

1. Длина причала, расположенного внутри прямолинейного участка причальной линии (промежуточного) определяется:

Lпр Lc d ,

где Lс - наибольшая длина расчетного типа судна, м;

d- запас свободной длины, равный расстоянию между стоящими

усмежных причалов судами, м.

2.Длина причала, расположенного в конце прямолинейного участка причальной линии (концевого) определяется по формуле:

Lпр Lс d2 l ,

где l - длина между судном и концом данного участка, м. 3. Длина для одиночного торцевого причала равна:

Lпр Lс 2l .

4. В случае смежного расположения на прямолинейном участке причального фронта двух судов, по своей длине относящихся к разным группам (прил. 7), длина причала определяется:

Lпр Lс d1 d2 ,

2

15

где d1 и d 2 - запас свободной длины для первого и второго судна, м. Численные значения d и l принимают по прил. 7, в зависимости от

расчетной длины судна и планировочного решения причального фронта. Длина береговых вспомогательных причалов равна длине соответст-

вующих грузовых причалов.

Длина причального фронта определяется по формуле:

n

Lпр.фр Lпрi . i 1

После расчетов длины причалов и их глубины необходимо начертить схему расположения причалов в плане. Причалы схематично изображаются на листе формата А4. На схеме обязательно должно быть указано: длины соответствующих типов судов, нормативные запасы d и l , глубина воды у причалов, указана специализация причалов (рис. 2). Рекомендуемое взаимное расположение участков различного технологического назначения с учетом господствующего направления ветра приведено в прил. 8.

	15		20		20		17		15		10

берегоукрепление H=9,75 H=9,75 H=13,5 H=13,5 H=13,5 берегоукрепление

1, 2		3		4, 5

Специализация причалов: 1, 2 – консервы;

3 – вспомогательный причал; 4, 5 – руда.

Рис. 2. Схема расположения причалов в плане

2.4.3.3. Возвышение кордона причала

При определении отметки кордона причалов исходят из следующего:

-возвышение кордона над отсчетным уровнем должно обеспечивать нормальные условия производства перегрузочных операций и работы наземного транспорта;

-причал должен быть незатопляемым;

-подземные коммуникации причала (водопровод, кабели электроснабжения и т.д.) должны располагаться выше горизонта воды.

Возвышение кордона причала определяется по формуле:

16

Z h h a ,

где h - высота волны, м;

h - всплеск волны (принимается 0,1 м.);

а - запас на возвышение кордона причала (принимается равным 1 м.). Высота волны определяется по формуле:

h 0,02 2 ,

где - угловая скорость ветра н6а акватории порта, м/с. Возвышение кордона причала должно быть не менее 2 м.

2.5. Складское хозяйство порта

При проектировании порта необходимо учитывать потребность строительства прикордонных и тыловых складов.

При задержке груза на короткий срок его хранят в складах операционной зоны причалов. При длительной задержке груза или его накопления в течение определенного времени используют тыловые склады, расположенные вне операционной зоны грузовых причалов или даже вне пределов порта.

Грузы, боящиеся атмосферных воздействий, хранятся в крытых одноэтажных и многоэтажных складах; остальные – на открытых складских площадках.

При проектировании определяется емкость и площадь складов; по ним устанавливается размерность, в плане для крытых – этажность.

2.5.1. Емкость склада

Емкость склада – это количество тонн груза, которое может одновременно хранится на складе.

2.5.1.1. Расчет емкости склада для генеральных грузов

Емкость склада на одном причале определяется по формуле:

Е Ксл Дч езап ,

где Ксл - коэффициент сложности исходящего грузопотока, учиты-

вающий необходимое превышение наличного количества груза на складе, в связи с требованиями рациональной загрузки судна и возможным несоответствием груза и судна по портам назначения.

Для входящего грузопотока Ксл 1 .

17

Коэффициент сложности исходящего грузопотока по штучным грузам принимается в пределах следующих значений:

однородный груз 1,0 – 1,3; смешанный груз 1,3 – 1,6.

Для навалочных грузов одной марки Ксл 1 ; езап - запас емкости склада на возможное несовпадение режимов

обработки судов и подвижного состава смежных видов транспорта, т. Определяется по формуле:

езап Рсут nсут ,

где nсут - нормативный запас емкости склада, сут.

При выполнении расчетов необходимо задаться условием работы смежных видов транспорта и условиями организации движения судов и выбрать значение нормативного запаса емкости склада в сутках из табл. 3.

Таблица 3 – Норма запаса емкости склада

Условия работы смежных видов	Условия организации движения судов
транспорта
	Движение	Линейное	Нерегуляр-
	судов по	судоходство	ное судо-
	расписанию		ходство
Равномерная работа смежных
видов транспорта, независимая	2	3	4
от режима подхода судов

Во всех случаях емкость прикордонного склада на одном причале должна быть в пределах:

1,3 Дч Е 2,5 Дч .

При количестве причалов более одного определяется общая емкость группы складов одинаковой специализации по формуле:

n

Егр Кнес Еi еком , i 1

где К нес - коэффициент, учитывающий несовпадения по времени

скоплений наибольших остатков грузов на причалах, принимаемый: при двух причалах – 0,9; при трех – 0,8;

18

при четырех и более – 0,75; еком - запас емкости для хранения на складах грузов, не готовых к

отправке по коммерческим причинам, т.

n

Величина еком определяется в процентах от К нес Еi :

i 1

еком 15 25% - для экспортных грузов; еком 5 10% - для импортных грузов.

Для навалочных грузов и грузов малого каботажа запас емкости не учитывается.

В дальнейших расчетах при определении размеров склада на одном причале необходимо учитывать откорректированную емкость склада на одном причале:

К корр Егр , N пр

где N пр - количество причалов в группе.

2.5.1.2. Расчет емкости склада для рефрижераторных грузов

Потребная емкость портовых холодильников при обслуживании одного причала определяется по формуле:

Е в Дч ез еком ,

где в - коэффициент прохождения груза через склад:

в 1 Ктр .

Запас емкости на возможное несовпадение режимов обработки судов и подвижного состава смежных видов транспорта определяется по формуле:

езап 21 nсут М с ч .

Норматив запаса емкости склада принимается по табл. 3.

Запас емкости для хранения на складах грузов, не готовых к отправке по коммерческим причинам определяется по формуле:

еком 0,2 Дч .

19

Емкость портового холодильника, предназначенного для обслуживания нескольких смежных причалов, определяется по формуле:

Е N Е Кнес ,

где N - число обслуживаемых смежных причалов;

К нес - коэффициент, учитывающий несовпадения по времени

скоплений наибольших остатков грузов на обслуживаемых причалах, принимаемый:

при двух причалах – 0,9; при трех и более – 0,8.

2.5.2. Площадь и размеры складов

При проектировании складов для генеральных грузов необходимо учесть форму их хранения – крытую или открытую.

Под площадью склада подразумевается площадь, ограниченная:

а) для крытых складов – внутренними гранями стен помещений, предназначенных для складирования груза, за вычетом площадей, занятых стационарным оборудованием и колоннами;

б) для открытых складов – кромками автодорог и осями рельсов железнодорожных и подкрановых путей, примыкающих к складу, за вычетом площадей, занятых строительными конструкциями, объектами подсобнопроизводственного и обслуживающего назначения.

2.5.2.1. Расчет площади и размеров складов для генеральных грузов

Потребная площадь склада определяется по формуле:

П	Е	,
	Ки q

где Ки - коэффициент использования площади склада для непосред-

ственного хранения грузов, учитывает ту площадь, которая не может быть использована для складирования грузов из-за необходимости устройства проездов и проходов между штабелями, а также у стен, лифтов, строительных конструкций;

q - технологическая нагрузка от складируемого груза на 1 м2 складской площади, учитывает неплотную укладку в штабеле тарноштучных грузов, а также форму штабеля всех грузов, т/м2;

Е - потребная емкость склада, т.

Величины Ки и q зависят от рода груза, условий его хранения, типа

склада и т.д. Значения этих величин приведены в прил. 9.10.

Определив площадь склада, устанавливают величину строительной площади склада, принимая, что она 10% больше потребной площади.

20

Пстр

Строительная площадь склада находится по формуле:

1,1 П .

Длина склада Lскл выбирается по табл. 4.

Таблица 4 – Размеры складов для грузов закрытого хранения

Характеристика		Одноэтажные	Многоэтажные склады	Примечание
		склады
Длина, м		0,9 Lс 1 Lс	0,7 Lс 1 Lс	Кратно 12
Ширина, м		36 – 72	36 – 60	Кратно 12
Высота, м		7,8	1 этаж – 6
			остальные не менее 4,8
Примечание:		Lс длина расчетного типа судна, м.

Ширина склада определяется по формуле:

В Пстр .
скл	Lскл

Ширина склада округляется до типовой в большую сторону, равной 24, 36, 48, 60, 72 м. При ширине склада более 72 м., проектируется многоэтажный склад.

Если многоэтажный склад имеет более двух этажей, то он может иметь две различные схемы расположения балконов на наружном фасаде: это либо вертикальная, либо ступенчатая фасадная стенка.

При проектировании многоэтажного склада следует учесть, что стоимость строительства четырехэтажного склада незначительно отличается от трехэтажного, поэтому целесообразней строительство четырехэтажного склада, который мог бы обслуживать несколько смежных причалов.

Рекомендуется строительство одноэтажных крытых складов. Но в отличие от обычных транзитных складов рефрижераторные склады рекомендуется строить многоэтажными.

После того, как было выяснено, склад с каким количеством этажей проектируется, выполняются расчеты в следующей последовательности:

1.Определяется длина проектируемого склада по табл. 4.

2.Выбирается ширина склада согласно табл. 4. Ширина склада равная 24 м. принимается при проектировании склада на стесненной территории.

3.Определяется строительная площадь склада по формуле:

Пстр Lскл Вскл ,

21

где Lскл

Вскл

-длина склада, м,

-ширина склада, м.

Следует помнить, что длина и ширина склада выбирается с учетом шага колон, т.е. кратна 12.

4.Потребная площадь склада определяется по формуле:

ПП1,1стр .

5.Определяется емкость одноэтажного склада или первого этажа многоэтажного склада:

ЕП q Ки .

6.Если склад проектируется многоэтажный, то необходимо рассчитать емкость верхних этажей склада по формуле:

Еверх Е Е1 ,

где Е - потребная емкость склада, т; Е1 - емкость первого этажа склада, т.

7. Далее по приведенной выше методике определяются размеры, площади и емкости всех этажей склада, до тех пор, пока весь груз не будет размещен на складе. Необходимо учесть, что остаточная емкость склада не должна превышать 1000 т. Остаточная емкость склада определяется по формуле:

Еост Е1 Е2 Е3 Е4 Е ,

где Е - потребная емкость склада, т; Е1 , Е2 , Е3 , Е4 - емкость первого, второго, третьего и четвертого

этажа склада соответственно, т.

Если остаточная емкость склада превышает 1000 т., то необходимо изменить длину или ширину склада в допустимых пределах (согласно табл. 4) и произвести расчет повторно.

Одноэтажные склады и первые этажи многоэтажных складов должны иметь погрузо-разгрузочные рампы. В зависимости от назначения, рампы должны оборудоваться мостиками для возможности въезда средств механизации в вагоны, на автотранспорт, в контейнеры и т.д. Ширину погрузоразгрузочных рамп следует принимать не менее 7 м.

22