Горка парой

Чтобы обеспечить ведомому условия для выдерживания угла тангажа в допустимых пределах (не более 20°), ведущему рекомендуется выполнять горку с углом тангажа не более 15°. Вывод из горки начинать несколько раньше (при скорости 130—140 км/ч). В этом случае после вывода из горки ведомому будет обеспечен диапазон скоростей, достаточный для сохранения своего места в боевом порядке.

При выполнении маневра оптимальные условия для наблюдения за ведущим и сохранения своего места в боевом порядке ведомому обеспечиваются на интервале и дистанции 25Х 120 м с принижением 3—5 м относительно ведущего.

Темп ввода в горку и вывода из нее должен быть несколько плавнее, чем в одиночном полете. При этом ведущему перед вводом в горку (при вводе в горку после пикирования— перед пикированием) в горизонтальном полете на заданной скорости надо совместить на авиагоризонте силуэт самолетика нулем шкалы тангажа.

Ввод в горку может производиться после разгона скорости озаданной в горизонтальном полете или на пикировании.

Перед выполнением маневра ведущему установить заданную скорость, осмотреть воздушное пространство, обратив особое внимание верхней передней полусфере, и перед вводом вертолета в горку (выводом из пикирования) подать команду «Я..., горка».

По истечении 2—3 с после команды плавным отклонением ручки управления на себя при постоянном значении общего шага несущего винта, сохраняя заданное направление полета курс), перевести вертолет в горку. Как только горизонт начинает закрываться носовой частью вертолета, перенести взгляд на авиагоризонт, проконтролировать угол тангажа, положение шарика указателя скольжения и отсутствие крена вертолета. За 4—5° до заданного угла тангажа ослабить тянущее усилие на ручку управления на себя и установить ее в нейтральное положение. За это время вертолет выйдет на заданный угол тангажа. Зафиксировать его и сохранять посто­янным до достижения скорости 140—150 км/ч. Так как прямо­линейный участок горки крайне непродолжителен, следует усилить контроль за скоростью полета.

По достижении скорости 140—150 км/ч подать команду ве­домому «Я..., вывод» и по истечении 2—3 с (достижения ско­рости 130 км/ч) плавным отклонением ручки управления от себя начать вывод вертолета из горки. Темп вывода должен быть таким, чтобы перевести вертолет в горизонтальный полет за время не менее 6—7 с и не допустить уменьшения скорости полета менее 100 км/ч.

До появления в поле зрения, естественного горизонта пило­тировать вертолет по авиагоризонту, не допуская кренов и скольжения.

Ведомому установить заданные интервал, дистанцию (угол визирования) и принижение. По команде ведущего одновре­менно с ним и с одинаковой угловой скоростью ввести верто­лет в горку, не изменяя общего шага несущего винта. В про­цессе ввода не допускать превышения, чтобы не потерять из виду ведущего.

Необходимо учитывать, что на вводе в горку возникает не­уравновешенный кренящий момент вправо, особенно при энер­гичном вводе. Несвоевременное парирование крена может при­вести к сокращению интервала у левого и к увеличению его у правого ведомого.

На прямолинейном участке горки ведомому сохранять свое место соответствующими отклонениями ручки управления и педалей. После закрытия естественного горизонта носовой ча­стью кабины продолжать пилотировать вертолет по ведущему, не отвлекаясь на приборы для контроля положения своего вертолета, чтобы не допустить сближения с ведущим или не отстать от него.

Вывод из горки ведомому производить по ведущему откло­нением ручки управления от себя, не допуская запаздывания с началом вывода. В процессе вывода сохранять заданные ин­тервал, дистанцию и принижение. Темп уменьшения угла тан­гажа должен быть таким же, как и у ведущего. Несоблюдение этих условий может привести к потере ведущего из-за закры­тия его передней частью кабины своего вертолета и к выводу из горки на скорости менее допустимой.

На выводе из горки возникает кренящий момент вправо. Несвоевременное парирование крена, как и на вводе, может привести к сокращению интервала у левого и к увеличению его у правого ведомого.

После вывода из горки ведомому установить заданное пре­вышение (принижение), уточнить интервал и дистанцию и до­ложить ведущему о готовности к выполнению следующей фи­гуры пилотажа.

Серьезной ошибкой ведомого при выполнении горки явля­ется запаздывание на вводе в горку и при выводе из нее. За­паздывание с вводом приводит к увеличению принижения ведо­мого на прямолинейном участке горки.

Стремление ведомого быстрее восстановить заданное пре­вышение может привести к увеличению угла тангажа больше заданного.

Запаздывание с выводом из горки может привести к созда­нию большого превышения и потере ведущего.

Грубой ошибкой также является ввод в горку и выполне­ние ее с разным шагом "несущего винта у ведомого и веду­щего.

При большем, чем у ведущего, шаге несущего винта ведо­мый будет догонять его, а при меньшем—отставать от него.

При появлении тенденции к сокращению дистанции ведо­мому необходимо увеличивать интервал, не теряя из виду ве­дущего. Вывод из горки осуществлять одновременно с веду­щим по его команде.