- •Г л а в а 5 групповые полеты собенности подготовки и выполнения групповых полетов
- •Особенности группового полета ночью
- •Выполнение фигур пилотажа в составе пары
- •Форсированный разворот на 180° парой
- •Пикирование парой
- •Горка парой
- •Разворот на горке парой
- •Характерные ошибки
- •Методические рекомендации командиру (инструктору)
Разворот на горке парой
Разворот на горке парой можно выполнять в левом и правом пеленгах при интервале 25 м и дистанции 100—120 м. Скорость ввода в горку, угол тангажа и техника пилотирования при вводе в горку и на прямолинейном участке такие же, как было указано выше.
Ввод в разворот на горке рекомендуется производить на скорости 130—140 км/ч. На развороте ведущему выдерживать крен 20°. Разворот выполнять как в сторону ведущего, так и в сторону ведомого. При этом в сторону ведомого разворот производить только с переходом ведомого во внешнюю сторону с началом вывода из горки, как и при форсированных разворотах.
Ведущему перед разворотом на горке подать команду «Я..., разворот на горке влево (вправо)» и затем действовать так же, как и при выполнении горки. По достижении на горке скорости 140—150 км/ч подать команду «Я..., вывод влево (вправо)» и на скорости 130—140 км/ч плавным отклонением ручки управления по диагонали от себя и в сторону разворота начать вывод вертолета из горки. За 20—30едо намеченного курса (ориентира) подать команду на вывод и спустя 2—3 о вывести вертолет из разворота.
Ведомому в первой половине маневра (при вводе в горку и на горке) действовать так же, как и при выполнении горки, сохраняя заданные интервал, дистанцию и принижение 3—5 м. Вывод на горки, ввод в разворот и вывод из разворота производить по ведущему, повторяя эволюции его вертолета.
При развороте на ведомого вывод из горки начать одновременно с ведущим, а разворот только после того, как вертолет ведущего после начала разворота переместится в центр лобового стекла, в развороте перейти во внешнюю сторону и выдерживать свое место в строю. После вывода из разворота по команде ведущего занять указанный пеленг.
Характерные отклонения при отработке разворотов на горке парой и методы их исправления те же, что и при раздельном выполнении горок и разворотов. Специфическим отклонением является запаздывание ведомого с перестроением и вводом в разворот, а также невыдерживание заданного превышения в момент перестроения. При перестроении с принижением ведомый может попасть в спутную струю ведущего вертолета и вследствие колебаний своего вертолета опоздать с вводом в разворот и отстать от ведущего. Поэтому на сохранение указанных ранее превышений и своевременность выполнения перестроения следует обратить особое внимание.
Характерные ошибки
1. Невыдерживание ведомым постоянного места в строю. Ошибка может быть допущена как в прямолинейном полете, так и на разворотах.
Основной причиной возникновения ошибки является позднее определение изменения дистанции и интервала. Стремясь быстрее занять свое место в строю, летчик не учитывает инерцию вертолета. В результате допускает длинные и несоразмерные движения рычагами управления, что приводит к еще большим изменениям дистанции (интервала) и к разбалтываниювертолета.
Наиболее опасным по своим последствиям является сокращение интервала. К изменению интервала в прямолинейном полете, как правило, приводит наличие у ведомого крена (скольжения). На развороте интервал изменяется в том случае, если ведомый ввел свой вертолет в разворот не одновременно с ведущим, или крен у ведомого вертолета отличается от крена ведущего на величину более расчетной, или ведомый выполняет разворот со скольжением.
Основной причиной изменения дистанции на развороте является несвоевременное или несоразмерное изменение ведомым мощности двигателей при вводе в разворот.
Все эти ошибки должны быть устранены в процессе вывозных полетов. К тренировочным полетам летчик может быть допущен только в том случае, если он замечает изменения интервала и дистанции в самом начале и своевременно с учетом инерции вертолета реагирует на это соразмерным движением соответствующих рычагов управления.
2. Полет на увеличенных или сокращенных интервале и дистанции. В полете на сокращенных интервале и дистанции увеличивается опасность столкновения с ведущим.
Одной из причин ошибки является утрата летчиком навыков в глазомерном определении расстояния до впереди летящего вертолета. Полет на увеличенных интервале и дистанции может быть следствием излишней предосторожности летчика или неумения правильно определить величину интервала и дистанции до вертолета ведущего.
Для восстановления у летчиков навыков в глазомерном определении расстояния до вертолета ведущего следует провести тренировочные занятия на вертолетах, расставленных на земле на установленных интервале и дистанции. При необходимости после тренажа выполнить тренировочные полеты.
3. Выполнение ведущим разворота с такой скоростью или с таким креном, при которых ведомому не обеспечивается сохранение своего места в строю. Превышение ведущим рекомендуемых данным Методическим пособием скоростей на развороте приводит к отставанию внешнего ведомого, а выдерживание ведущим скорости меньше рекомендуемой вынуждает внутреннего ведомого устанавливать скорость меньше минимально допустимой или обгонять ведущего. Выполнение ведущим разворота на ведомого с креном более установленного ведет к их сближению.
Во всех случаях ведущий должен обеспечивать благоприятные условия ведомому для сохранения заданного места в строю. Поэтому выдерживание режима полета и умелое управление строем являются первостепенной задачей ведущих для успешного выполнения полета на групповую слетанность.