КОНСПЕКТ ЛЕКЦИЙ ОПиЭТО

Используя клавиши «Предыдущий» и «Следующий» выбрать режим проверки фары ближнего света. При этом на индикаторе прибора должно быть написано

«Ближний свет» и должен гореть светодиод под символом . Индикатор отображает слева внизу силу ближнего света в области 34 ' вверх от СТГ, справа внизу силу света в области 52 ' вниз от СТГ.

При нажатии клавиши «Запись» прибор зафиксирует выводимые на индикатор результаты и прекратит измерение. Для продолжения работы в данном режиме повторно нажать клавишу «Запись» либо выбрать другой режим проверки.

При работе в составе линии технического контроля при нажатии клавиши «Запись» данные будут сохранены в программе.

Согласно ГОСТ Р 51709-2001 сила света каждой из фар типов C, HC, CR и HCR в режиме «ближний свет», измеренная в вертикальной плоскости, проходящей через ось отсчета, должна быть не более 750 кд в направлении 34 ' вверх от положения левой части СТГ и не менее 1600 кд в направлении 52 ' вниз от положения левой части СТГ.

Не изменяя установки фары и положения экрана (для фар типа CR, HCR), произведенных при измерении силы ближнего света, переключить фару на дальний свет. Используя клавиши «Предыдущий» и «Следующий» выбрать режим проверки фары дальнего света. При этом на индикаторе прибора должно

быть написано «Дальний свет» и должен гореть светодиод под символом . Индикатор отображает внизу силу света.

При нажатии клавиши «Запись» прибор зафиксирует выводимые на индикатор результаты и прекратит измерение. Для продолжения работы в данном режиме повторно нажать клавишу «Запись» либо выбрать другой режим проверки.

При работе в составе линии технического контроля при нажатии клавиши «Запись» данные будут сохранены в программе.

Согласно ГОСТ Р 51709-2001 сила света всех фар типов CR и HCR, расположенных на одной стороне АТС, в режиме «дальний свет», должна быть не менее 10000 кд, а суммарная сила света всех головных фар указанных типов не должна быть более 225000 кд.

Порядок проверки фар типа R (HR)

Установить отсчетный лимб на отметку “0”.

Включить дальний свет. Фара считается правильно установленной тогда, когда центр светового пятна находится в точке пересечения горизонтальной и вертикальной линий экрана.

При неправильной установке необходимо произвести регулировку фары. Установить при помощи отсчетного лимба фотоэлемент для измерения силы

дальнего света (см. рисунок 3.3.3) в наиболее яркую точку светового пятна на экране прибора.

Используя клавиши «Предыдущий» и «Следующий» выбрать режим проверки фары дальнего света. При этом на индикаторе прибора должно быть написано

«Дальний свет» и должен гореть светодиод под символом . Индикатор отображает внизу силу света.

При нажатии клавиши «Запись» прибор зафиксирует выводимые на индикатор результаты и прекратит измерение. Для продолжения работы в данном режиме повторно нажать клавишу «Запись» либо выбрать другой режим проверки.

При работе в составе линии технического контроля при нажатии клавиши

«Запись» данные будут сохранены в программе.

Согласно ГОСТ Р 51709-2001 сила света всех фар типов R и HR, расположенных на одной стороне АТС, в режиме «дальний свет», должна быть не менее 10000 кд, а суммарная сила света всех головных фар указанных типов не должна быть более 225000 кд.

Порядок проверки противотуманных фар (тип В)

Установить отсчетным лимбом требуемую величину снижения верхней СТГ пучка света фары в соответствии с таблицей 3.3.4. Для удобства работы аналогичная таблица приведена на лицевой панели прибора.

Таблица 3.3.4

Высота установки			Снижение левой части СТГ на расстоянии
противотуманной фары, мм			10 м по отметкам на лимбе, мм ( % )
Св. 250 до 500 включительно			100	( 1 )
“	500 “	750 “	200	( 2 )
“	750 “	1000 “	400	( 4 )

Включить фару. Фара считается правильно установленной тогда, когда верхняя СТГ светового пучка находится на горизонтальной линии экрана прибора.

При неправильной установке необходимо произвести регулировку фары. Используя клавиши «Предыдущий» и «Следующий» выбрать режим проверки

противотуманной фары. При этом на индикаторе прибора должно быть написано

«Противотуманная» и должен гореть светодиод под символом . Индикатор отображает слева внизу силу света в области 3° вверх от СТГ, справа внизу силу света в области 3° вниз от СТГ.

При нажатии клавиши «Запись» прибор зафиксирует выводимые на индикатор результаты и прекратит измерение. Для продолжения работы в данном режиме повторно нажать клавишу «Запись» либо выбрать другой режим проверки.

При работе в составе линии технического контроля при нажатии клавиши «Запись» данные будут сохранены в программе.

Согласно ГОСТ Р 51709-2001 сила света противотуманных фар, измеренная в вертикальной плоскости, проходящей через ось отсчета, должна быть не более 625 кд в направлении 3° вверх от положения верхней СТГ и не менее 1000 кд в направлении 3° вниз от положения СТГ.

Порядок проверки указателей поворотов и повторителей

Установить отсчетный лимб на отметку “0”.Установить прибор так, чтобы центр линзы прибора совпадал ориентировочно с центром указателя поворотов.

Установить при помощи отсчетного лимба фотоэлемент для измерения силы света прочих световых приборов (см. рисунок 3) в наиболее яркую точку светового пятна на экране прибора.

Включить указатель поворотов.

Используя клавиши «Предыдущий» и «Следующий» выбрать режим проверки указателей поворотов. При этом на индикаторе прибора должно быть написано

«Указат. поворота» и должен гореть светодиод под символом . Индикатор отображает слева внизу частоту следования проблесков в герцах, справа внизу силу света.

При нажатии клавиши «Запись» прибор зафиксирует выводимые на индикатор

результаты и прекратит измерение. Для продолжения работы в данном режиме повторно нажать клавишу «Запись» либо выбрать другой режим проверки.

При работе в составе линии технического контроля при нажатии клавиши «Запись» данные будут сохранены в программе.

Согласно ГОСТ Р 51709-2001 сила света указателей поворотов в направлении оси отсчета должна быть в пределах, указанных в таблице 3.3.5.

Таблица 3.3.5

	Наименование огня			Сила света, кд
				не менее	не более
Указатель		передний		80	700
		с одним уровнем		40	200
поворота	задний	с двумя	днем	40	400
		уровнями	ночью	10	100

Частота следования проблесков указателей поворотов и боковых повторителей указателей должна находиться в пределах (1,5±0.5) Гц или (90±30) проблесков в минуту.

Порядок проверки силы света прочих световых приборов. Установить отсчетный лимб на отметку “0”.

Установить прибор так, чтобы центр линзы прибора совпадал ориентировочно с центром фонаря.

Включить фонарь.

Установить при помощи отсчетного лимба фотоэлемент для измерения силы света прочих световых приборов в наиболее яркую точку светового пятна на экране прибора.

Используя клавиши «Предыдущий» и «Следующий» выбрать соответствующий режим проверки. При этом на индикаторе прибора должно

быть написано «Прочие фонари» и должен гореть светодиод под символом . Индикатор отображает внизу силу света.

При нажатии клавиши «Запись» прибор зафиксирует выводимые на индикатор результаты и прекратит измерение. Для продолжения работы в данном режиме повторно нажать клавишу «Запись» либо выбрать другой режим проверки.

При работе в составе линии технического контроля при нажатии клавиши «Запись» данные будут сохранены в программе.

4 Оборудование для измерения суммарного люфта рулевого управления

Рассмотрим на примере измерителя суммарного люфта рулевого управления автотранспортных средств ИСЛ-М. Прибор предназначен для измерения суммарного люфта рулевого управления до начала движения управляемых колес автотранспортного средства (АТС) в соответствии с требованием ГОСТ Р 517092001.

Прибор может применяться для проверки АТС на соответствие требованиям безопасности по техническому состоянию автомобилей в эксплуатации, производстве и после ремонта на автопредприятиях и автомобильных заводах, а также при государственном техническом осмотре АТС на диагностических станциях в практической работе ГИБДД.

Прибор обеспечивает следующие режимы измерений и функциональные возможности:

-определение суммарного люфта рулевого управления при повороте рулевого колеса до начала движения управляемых колес;

-определение среднего значения суммарного люфта рулевого управления по нескольким единичным измерениям;

-хранение результатов последнего измерения в памяти (сохраняются после отключения питания);

-передача протокола результатов измерения с указанием гос. номера проверяемого АТС в центральный компьютер Линии Технического Контроля (ЛТК) автоматически.

-питание от собственной аккумуляторной батареи.

Рисунок 3.4.1 Прибор ИСЛ-М

Принцип действия прибора основан на измерении угла поворота рулевого колеса АТС, посредством преобразования импульсного сигнала оптикомеханического датчика угла поворота, в интервале срабатываний индуктивного датчика движения управляемых колес при выборе люфта рулевого управления в обоих направлениях вращения руля.

Конструктивно прибор выполнен в виде приборного блока, который крепится на руле АТС и выносного датчика движения управляемых колес. В приборном блоке размещаются оптико-механический преобразователь угла поворота, буквенно-цифровой индикатор и микропроцессорный преобразователь сигналов.

Датчик движения колеса (рисунок 3.4.2) выполнен в виде металлической стойки с выдвижной поворотной ножкой. В верхней части стойки расположен перемещаемый кронштейн с индуктивным датчиком. На нижней части стойки закреплена аккумуляторная батарея с блоком обработки сигналов с индуктивного датчика. На аккумуляторной батареи расположен кабель подключения к приборному блоку, разъем для подключения зарядного устройства и кабеля внешнего питания.

Приборный блок крепится на рулевое колесо при помощи захвата

1-Датчик индуктивный

2-Пластина 3-Гайка зажимная 4-Стойка 5- Штырь

6-Аккумуляторная батарея

7-Разъем подключения внешнего питания или зарядного устройства

8-Переключатель режима питания

9-Ножка поворотная

10-Барашек фиксации высоты кронштейна

11-Барашек фиксации положения датчика

12-Кабель подключения к приборному блоку

13-Кронштейн

Рисунок.3.4.2 Датчик движения колеса

Прибор (рисунок 3.4.1) состоит из следующих частей:

приборный блок 1 - электронный блок обработки и отображения информации с органами управления и оптико-механическим датчиком измерения угла;

захват 2 - телескопический, пружинный механизм, устанавливаемый и фиксируемый на ободе рулевого колеса за счет усилия трения, обеспечиваемого растяжением пружин;

тяга 3 - для обеспечения проведения измерений при наклонах оси рулевой колонки менее 30 град. от вертикальной оси.

На боковой стенке приборного блока расположены: разъем 4 для связи с ПЭВМ; разъем 5 для подключения датчика движения колеса; выключатель питания 6.

Рисунок.3.4.3 Установка датчика движения колеса

1-датчик движения колеса; 2-индуктивный датчик; 3-стойка;

4-управляемое колесо; 5-Штырь

Общие указания по эксплуатации

Применять прибор допускается только в соответствии с назначением, указанным в паспорте и руководстве по эксплуатации.

Необходимо бережно обращаться с прибором, не подвергать его ударам, перегрузкам, воздействию пыли, грязи, нефтепродуктов.

Перед началом работы следует убедиться в полной исправности прибора, для чего необходимо проверить:

-надежность крепления на рулевом колесе;

-правильность установки датчика движения колеса;

-отсутствие нарушений целостности изоляции токоведущего кабеля;

-отсутствие внешних повреждений блока отображения информации и органов управления.

При несоблюдении перечисленных выше требований предприятиеизготовитель не несет ответственности при поломке прибора.

Порядок работы

Работу с прибором выполняет один оператор.

Включить прибор кнопкой "ВКЛ". При этом прозвучит звуковой сигнал и на индикаторе прибора появится сообщение:

РАБОЧИЙ

РЕЖИМ

Данное сообщение означает, что выбран рабочий режим.

Нажать кнопку "ВВОД". На индикаторе появится сообщение:

НОМЕР АВТО

000

Ввести трехзначный номер АТС или перейти к следующей операции нажатием кнопки "ВВОД".

Кнопкой "ВЫБОР" изменяется значение числа над курсором, кнопкой "ОТМЕНА" – перемещается курсор к редактированию следующей цифры. Нажатием кнопки "ВВОД" зафиксируйте установленное число.

Далее сообщение сменится на:

КОЛ-ВО ИЗМ. 1

Кнопка "ВЫБОР" изменяет количество измерений, по которым определяется среднее значение суммарного люфта. Значение данного параметра может изменяться от 1 до 9. Нажатием кнопки "ВВОД" зафиксируйте выбранное значение.

После появления сообщения прибор готов к измерению.

ИЗМЕРЕНИЕ

1

Плавно повернуть рулевое колесо в произвольную сторону до появления одного из сообщений:

	ЛЮФТ ВПРАВО			ЛЮФТ ВЛЕВО
				ВЫБРАН
	ВЫБРАН			1
1

Первое сообщение появляется при повороте рулевого колеса по часовой стрелке, второе – при вращении против часовой стрелки.

Далее необходимо плавно повернуть рулевое колесо в противоположную сторону до появления сообщения:

СУММ. ЛЮФТ

ХХ.ХХ

1

Если количество измерений было установлено более одного, то после нажатия кнопки "ВВОД" произойдет повторение с отображением следующего номера измерений. Когда будет произведено количество измерений, на индикаторе появится сообщение:

СРЕДНИЙ ЛЮФТ

ХХ.ХХ

1

Нажать кнопку "ВВОД" для проведения нового цикла измерений или автоматической передачи результатов измерения в линию технического контроля.

Поверка прибора

Включить прибор кнопкой "ВКЛ". Прибор выдаст звуковой сигнал и на индикаторе прибора появится сообщение:

РАБОЧИЙ

РЕЖИМ

Нажатием кнопки "ВЫБОР" перейти в режим поверки. На индикаторе появится сообщение:

РЕЖИМ

ПОВЕРКА

Нажатием кнопки "ВВОД" зафиксировать режим.

Нажатием кнопки "ВЫБОР" выбрать режим поверки датчика движения колеса или датчика поворота рулевого колеса.

При этом на индикаторе отобразится:

ПOBEPKA ДАТЧИКА ПОВОРОТА РУЛЯ

или

ПOBEPKA ДАТЧИКА ДВИЖЕНИЯ КОЛЕСА

Нажать кнопку "ВВОД" для входа в выбранный режим.

Произвести коррекцию нулевых показаний нажатием кнопки "ВВОД". Поверка прибора выполняется согласно методике поверки "Измеритель

суммарного люфта рулевого управления автотранспортных средств ИСЛ-М" М 036.000.00 ДЛ.

Периодичность поверки 12 месяцев.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание, осуществляемое совместно с поверкой, производится региональными сервисными центрами или предприятием-из- готовителем.

Техническое обслуживание включает внешний осмотр прибора на предмет отсутствия выбоин корпуса прибора, целостности индикатора прибора, а также целостность электросоединителей.

5 Линия технического контроля автотранспортных средств ЛТК-10УП-СП-11

Линия предназначена для контроля технического состояния легковых и грузовых автомобилей, автобусов и автопоездов с нагрузкой на ось до 10 тонн, диаметром колес (по шине) от 520 до 1300 мм, количеством осей не более 10 при проведении государственного технического осмотра, инспекционного контроля, а также может использоваться для проведения ремонтных и регулировочных работ.

Линия обеспечивает проведение следующих основных проверок:

–эффективность тормозных систем;

–увод колес (в диапазоне от минус 9 до плюс 9 мм/м);

–исправность рулевого управления;

–углы наклона светотеневой границы и силу света фар;

–содержание токсичных веществ и уровень дымности отработавших газов;

–исправность шин и колес;

–светопропускание стекол.

Линия может эксплуатироваться в условиях автотранспортных предприятий, центров технического контроля и станций технического обслуживания автомобилей, электрические сети которых не связаны с сетями жилых домов.

Линия обеспечивает проведение технического контроля АТС при прохождении ими государственного технического осмотра.

Линия обеспечивает ввод и запоминание регистрационных, технических и диагностических данных в соответствии с разделом «Порядок работы» настоящего РЭ.

Линия обеспечивает определение следующих параметров:

Таблица 3.6.1

	ГОСТ	Расчетные параметры
	ГОСТ 25478-91		время срабатывания тормозной системы;
			общая удельная тормозная сила;

		коэффициент неравномерности тормозных сил колес
		одной оси;
		коэффициент совместимости звеньев автопоезда;
			асинхронность времени срабатывания тормозного
		привода звеньев автопоезда
	ГОСТ Р 51709-		удельная тормозная сила;
	2001 (с	относительная разность тормозных сил колес оси
	01.01.2002)

при проверке исправности рулевого управления: - суммарный люфт;

при проверке внешних световых приборов:

- углы наклона светотеневой границы и силу света внешних световых приборов АТС;

при проверке исправности колес и шин: - износ протектора;

при проверке двигателя и его систем:

-содержание СО, СН, СО2 и О2 бензинового и газобаллонного АТС;

-дымность дизельного двигателя;

при проверке прочих элементов конструкции автомобиля:

- прозрачность стекол

позволяет производить дополнительные проверки АТС:

- увод колес (в диапазоне от минус 9 до плюс 9 мм/м)

Принцип работы линии

Принцип работы линии заключается в последовательном сборе и программной обработке результатов измерений и визуального контроля технического состояния АТС при помощи измерительных приборов и оборудования, входящих в линию.

Результаты измерений и визуального контроля фиксируются программой линии автоматически (через кабели связи) или вручную (через клавиатуру ПК) и выводятся на экран монитора или распечатываются на принтере в форме диагностической карты, сводки тормозного стенда и заключения о техническом состоянии АТС.

Технические данные на АТС выбираются из базы данных, имеющей средства для расширения. Регистрационные данные АТС вводятся оператором.

Конструкция линии

Основу линии составляет тормозной стенд СТС-10У-СП-11П (см. руководство по эксплуатации СТС10УП.11.00.00.000 РЭ) и комплект ПК, устанавливаемый в стойку управления стенда. Контрольно-измерительное оборудование, входящее в комплект поставки линии, размещено на подготовленных для установки этого оборудования площадках.

Предлагаемые планировки размещения оборудования линии в рабочем положении приведены на рисунках 1 и 2. Они не являются строительными чертежами и имеют цель информировать заказчика о вариантах размещения и установки комплектующих изделий, входящих в линию, и отличаются друг от друга длиной смотровой канавы:

в помещении от 30 м для АТС до 10 м в соответствии с рисунком 1;

в помещении от 50 м для АТС до 24 м в соответствии с рисунком 2. Автомобили длиной свыше 10 м на первой планировке можно проверять

всеми приборами, но необходимо будет разворачивать экран монитора, чтобы водитель видел его в зеркало автомобиля.

Перед блоком опорных устройств 1 (см. рисунок 3.6.1) тормозного стенда и тестером увода 15 расположены прибор проверки фар 6 и стойка приборная 11, которая предназначена для размещения на ней газоанализатора 12 и измерителя дымности 13. После опорных устройств расположена смотровая канава 14, слева от которой установлены стойка управления 2, шкаф силовой 3, шкаф приборный 4, фотоприемник 5, стойка приборная 7. Стойка приборная 7 предназначена для размещения на ней прибора для измерения люфта рулевого управления 8, тауметра (измерителя светового коэффициента пропускания автомобильных стекол) 9 и штангенциркуля 10.

Смотровая канава предназначена для осмотра деталей рулевого управления, герметичности гидравлического тормозного привода и системы выпуска отработавших газов.

Манометр шинный, секундомер, течеискатель газа и приборы, поставляемые дополнительно по заказу потребителя, которые на рисунке не показаны, могут размещаться как на стойке 7, так и на стойке 11.

Порядок работы

Работу на линии осуществляют два человека - эксперт по контролю технического состояния АТС и оператор.

Шины АТС, проходящего контроль, должны быть чистыми и сухими. Давление в шинах должно быть равномерным и иметь значение не менее среднего (из диапазона, указанного для данного АТС). Тормозные колодки - просушены (например, торможением в течении нескольких секунд перед въездом на линию). Двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры и отсоединен от трансмиссии после каждого проезда до диагностируемой оси, приводы дополнительных мостов отключены, межосевые дифференциалы разблокированы (если это предусмотрено конструкцией АТС).

Установить проверяемое АТС на исходную позицию.

Оператор в соответствии с указаниями руководства оператора RUS.ГАРО.00001 вводит регистрационные данные АТС и его владельца.

Эксперт по контролю технического состояния АТС сличает номера, записанные в документах, с фактическими номерами.

Затем, после ввода данных, выполняется визуальный и инструментальный контроль автомобиля.

Эксперт выполняет визуальный контроль по группам параметров и при обнаружении нарушений передает информацию об этом оператору ПК. Нарушения фиксируются установкой меток у соответствующих типов параметров. Если нарушений нет, то метки не ставятся. При необходимости