- •Курс лекций дисциплины.
- •Тема 1. Сущность мирового хозяйства. Международное разделение труда.
- •Тема 2. Основные черты и тенденции мирового хозяйства.
- •1) Интернационализация мирового хозяйства.
- •2) Глобализация и ее последствия.
- •3) Транснационализация и тнк в современном мире.
- •4) Интеграционные процессы в мировой экономике: сущность, предпосылки, этапы. Интеграционные объединения.
- •Тема 3. Международное движение товаров.
- •Тема 4. Государственное регулирование внешней торговли.
- •Тема 5. Мировой рынок услуг.
- •1) Предпосылки и условия формирования мирового рынка услуг. Особенности международной торговли услугами.
- •2) Международные перевозки. Туризм.
- •3) Международная торговля услугами интеллектуальной собственности.
- •4). Основные направления международной торговли инженерно-консультационными услугами.
- •Тема 6. Современный мировой рынок рабочей силы.
- •Тема 7. Международное движение капитала
- •3) Влияние международного движения капитала на мировую экономику и последствия для стран — экспортеров и импортеров капитала.
- •Тема 8. Международные валютно-финансовые отношения. Платежный баланс.
- •5) Платежный баланс. Официальные золотовалютные резервы стран.
- •Изменение валютных резервов отражает международные валютные операции центральных банков, связанные с выравниванием платежного баланса и поддержанием курса национальной валюты.
2) Международные перевозки. Туризм.
Транспортировка товаров и услуг продолжает процесс производства. Затраты на транспортировку выступают в качестве важного компонента цены. Успех внешнеторгового контракта и его экономическая эффективность в немалой степени зависят от того, как и каким видом транспорта перевозится товар.
Международная торговля способствует созданию громадных потоков передвижения товаров из одних стран в другие. Транспортное обслуживание осуществляется в двух направлениях: перевозка грузов и перевозка пассажиров. В мировом грузообороте лидирует морской транспорт, быстро растет доля трубопроводного транспорта, при этом значительно уменьшилась доля железнодорожного транспорта. Широкое распространение получают интермодальные перевозки, в которых участвуют два и более вида транспорта.
В международных пассажирских перевозках лидирует воздушный транспорт, имеющий явное преимущество в скорости перевозки.
Основную часть международных транспортных услуг составляет фрахтование. Под фрахтованием понимается наем морского (воздушного) судна. Различают два вида фрахтования судов: для выполнения конкретной перевозки и фрахтование на время. Договор перевозки, заключаемый между перевозчиком (фрахтовщиком) и грузоотправителем или грузополучателем (фрахтователем), называется чартером.
Международный туризм вносит наибольший вклад в международную торговлю услугами, и в том числе, способствует развитию международных пассажирских перевозок. Число международных туристических поездок увеличилось почти в 30 раз за последние полвека. По размерам доходов туризм уступает ныне только торговле нефтью и нефтепродуктами – мировому “товару № 1”.
Туристический спрос способствовал формированию индустрии туризма, в которой в мире занято примерно 100 млн. человек.
Около 60% общего числа международных туристов мира и более половины всех доходов от международного туризма приходится на Европу (включая Россию). Среди природных районов Европы наиболее привлекают туристов Альпы (более 60 млн. туристов в год) и берега Средиземного моря (более 100 млн.). Для некоторых западноевропейских стран туризм является одной из главных экспортных отраслей; у Испании и Австрии, например, доходы от экспорта туристских услуг эквивалентны почти 1/3 стоимости товарного экспорта. Крупным экспортером туристских услуг являются США.
Группа развивающихся стран, принимающих иностранных туристов, крайне неоднородна. С одной стороны, в нее входят небольшие и высокоспециализированные на индустрии туризма страны, в которых поступления от иностранного туризма составляют значительную долю ВВП: на Багамских островах - около 60%, на Барбадосе - около 30%, на Бермудских островах - около 40%, на Сейшельских - около 35% и т.д. С другой стороны, основную массу этой группы образуют все же страны, обладающие богатыми туристскими ресурсами и довольно развитой материальной базой, но с более низкой степенью специализации на туризме – Индонезия, Филиппины, Таиланд, Сингапур, Египет, Марокко, Мексика, Ямайка и др. Значительная часть туристской индустрии развивающихся стран контролируется западным капиталом. Развивающиеся страны в целом не являются поставщиками туристов. Туристские потоки между ними незначительны.