Билет №5 (ответ)

Вопрос №1.

Горочный цикл при последовательном расположении парков приема и сортировочного состоит из заезда, надвига, роспуска и осаживания. Технологическое время на расформирование/формирование состава на горке определяем как:

t_з- время на заезд горочного локомотива в парк прибытия за составом, определяемое в зависимости от длины совершаемых полурейсов. Общее число совершаемых полурейсов – 2 .l¹_з=550+850+150=1550 м, t¹_з=а=3,06 мин (из таблиц нормативов времени а, b на полурейсы перестановки). Длина второго полурейса (при возвратном движении локомотива к хвостовой части состава) l¹¹_з=150 м, а t¹¹_з=0,9 мин из той же таблицы. Тогда время заезда t_з= t¹_з+ t¹¹_з=3,06+0,9=3,96≈4 мин.

t_над- время надвига состава до вершины горки, мин, определяется в зависимости от расстояния надвига l_над=550м;

t_над=1,417+0,068·()

t_над=1,417+0,068·()=4,75 мин.

t_рос- время на роспуск состава с горки;

t_рос=0,06·l_в·m_c/v_рос.

l_в- длина вагона, l_в=15м;

v_рос- средняя скорость роспуска, устанавливается в зависимости от среднего числа вагонов в отцепе по таблицам, при числе вагонов в составе m_с=50 и числе отцепов g=17 v_рос=6,36 км/ч.

t_рос=0,06·15·50/6,36=7,075 мин.

t_ос- время на осаживание, приходящееся на один состав, мин;

t_ос=0,06·m_c=0,06·560=30 мин.

мин.

Вопрос №2.

Для комплексной механизации и автоматизации процесса сортировки вагонов современные сортировочные горки оборудуются:

1. горочной автоматической централизацией стрелок (ГАЦ),

2. горочным программно-задающим устройством (ГПЗУ),

3. системами автоматического регулирования скоростей скатывания вагонов (АРС),

4. автоматического задания скорости роспуска составов (АЗСР),

5. телеуправления горочными локомотивами (ТТЛ),

6. устройствами связи, телевидения, сигнализации и др.

Связь между системами горочной автоматики, решающими общую проблему автоматизации процесса сортировки вагонов на сортировочных горках, показана на блок-схеме (рис. 1).

Программа роспуска состава при помощи манипулятора вводится в горочное оперативно-запоминающее устройство (ГОЗУ). По мере отрыва от состава очередного отцепа происходит считывание из ГОЗУ программы роспуска (маршруты следования отцепов, количество в них вагонов и особые их признаки), которая передается в систему АЗСР. Выдаваемые АЗСР команды о переменной скорости роспуска состава поступают для реализации в устройства ТГЛ и на цифровой указатель, установленный на горочном светофоре. Информация о маршрутах следования отцепов поступает также в ГАЦ для автоматического перевода стрелок, а затем и в систему АРС, где используется при вычислении скоростей скатывания отцепов на соответствующие подгорочные пути.

Горочная автоматическая централизация (ГАЦ) обеспечивает автоматический перевод стрелок по маршруту следования отцепов. ГАЦ может работать в программном и маршрутном режимах. При работе ГАЦ в программном режиме информация о маршрутах следования отцепов поступает из накопителей горочного оперативно-запоминающего устройства (ГОЗУ) или из своего оперативного накопителя. Сведения о количестве вагонов в отцепах и маршрутах следования их в подгорочный парк получают из данных натурного листа поезда. ГОЗУ осуществляет предварительное регистрирование оперативной информации об отцепах, составляющей программу роспуска состава с горки, запоминание этой информации и ее автоматический ввод в системы ГАЦ и АЗСР.

Во время роспуска состава любой из маршрутов может быть отменен или изменен, если отцеп не успел вступить на изолированный участок головной стрелки

При работе в маршрутном режиме оператор нажатием кнопки, соответствующей номеру подгорочного пути, устанавливает маршрут для каждого отцепа непосредственно перед спуском его с горки. При этом загорается лампочка, показывающая, на какой путь приготовлен маршрут. После вступления отцепа на изолированный участок головной стрелки лампочка гаснет, что указывает оператору о возможности подготовки маршрута сле­дующему отцепу.

Горочное программно-задающее устройств о (ГПЗУ) позволяет (на станциях, где не имеется ГОЗУ) использовать информацию о поездах, поступающую в виде натурных листов и телеграмм-натурок в техническую контору, для программирования маршрутов в устройствах ГАЦ. В процессе передачи на горочный пост информации о поезде устройства ГПЗУ осуществляют автоматическую выборку и фиксацию на носителе информации всех необходимых данных о поезде: его номер, длину отцепов и другие сведения; аппаратура ГПЗУ включается с горочного пульта оператором горки непосредственно при расформировании поезда. Специальное считывающее и фиксирующее устройство во время роспуска состава считывает с носителя информации и заполняет соответствующие данные об отдельных отцепах. Эта информация при помощи логических схем перерабатывается и в процессе роспуска выдается на устройства ГАЦ, на индикатор номера поезда и табло оперативной информации.

Система АРС предназначена для поддержания необходимых интервалов между скатывающимися друг за другом отцепами, обеспечения необходимой дальности пробега отцепов и безопасной скорости их соударения с вагонами, стоящими на подгорочных путях.

Система автоматического задания скорости роспуска составов (АЗСР) предназначена для применения на автоматизированных и механизированных сортировочных горках. Она позволяет роспускать составы с переменной скоростью в зависимости от длины отцепов и маршрутов их следования в подгорочный парк, задавать более высокие скорости роспуска, чем во всех остальных случаях. В результате повышается средняя скорость роспуска составов, а следовательно, и пере­рабатывающая способность сортировочной горки.

Исходная информация формируется с помощью пульта манипулятора, который электрически связан с горочным оперативно-запоминающим устройством (ГОЗУ) и фиксируется в соответствующих блоках его памяти.

АЗСР включает в себя устройства: определения момента отрыва отцепа от состава, вычисления скорости роспуска, управления роспуском состава, программирования маршрутов ГАЦ и количества вагонов в двух очередных отцепах. Перед началом роспуска состава оператор с горочного пульта дает команду на подключение к системе АЗСР блока памяти ГОЗУ, соответствующего данному составу. В процессе роспуска исходная информация считывается и поступает в вычислительное устройство, откуда значения вычислительных скоростей передаются для реализации в систему телеуправления горочным локомотивом (ТГЛ), в устройства автоматического переключения огней горочного светофора и его повторителей и включения указателей скорости роспуска на этих светофорах, а также для индикации на горочный пульт.

На горках, где горочные локомотивы не оборудованы устройствами телеуправления, на горочном светофоре и его повторителях предусматривается многозначная сигнализация и поданным, поступающим из системы АЗСР.

Система телеуправления горочным локомотивом (ТГЛ) предназначена для автоматической реализации переменных скоростей роспуска составов, задаваемых системой АЗСР. На горочном посту устанавливаются шифратор, в котором кодируется заданная скорость, и передатчик, состоящий из генератора несущей частоты и модулятора. На локомотив заданная скорость передается с горочного поста по индуктивному каналу связи. На локомотиве имеются следующие приборы: локомотивная антенна индуктивной связи, приемник и дешифратор, блок автоматического управления локомотивом, датчик скорости локомотива, пульт контроля указателями заданной и фактической скоростей и пульт задания скорости, при помощи которого машинист может задавать ее вручную.

Система автоматизации работы горки предусматривает управление сортировкой вагонов оператором горки. В функции оператора входит наблюдение за ходом сортировки, внесение изменений, учитывающих влияние метеорологических условий и род грузов, осуществление вспомогательных ма­невровых операций, а в исключительных случаях, например, при временной неисправности устройств автоматизации,—подготовку маршрутов и управление замедлителями полуавтоматически или вручную.

Вся аппаратура управления устройствами горки размещается в здании поста. Пост оборудуется пультом, на котором размещаются кнопки управле­ния ГАЦ, стрелочные, сигнальные и тормозные рукоятки и имеется необходимая индикация, по которой оператор может определить маршрут движения очередного отцепа, степень заполнения путей подгорочного парка, установленные и фактические скорости выхода отцепов из замедлителей, скорость надвига состава, весовую категорию и ходовые свойства отцепов, а также сигнализацией, которая извещает оператора о возникновении какой-либо неисправности в системе автоматизации.

Так же для автоматизации сортировочной работы используются такие устройства как:

• измеритель весовой категории отцепов состоит из весомера, определяющего весовую категорию каждой оси вагона, т. е. давление колеса на рельс, и вычислительного устройства, устанавливающего усредненную весовую категорию всего отцепа;

• весомер смонтирован на рельсовой вставке длиной 3500 мм, в середине вставки срезана часть головки рельса и размещена силоизмерительная пружина;

• контроль заполнения подгорочных путей вагонами;

• радиолокационный скоростемер непрерывно измеряет фактическую скорость движения отцепов по замедлителям;

• устройство для управления замедлителями (замедлители бывают: клещевидные, работают по принципу клещей, клещевидно-подъемные, клещевидно-весовоые, весовые и т.д.);

• вагоноосаживатели;

• вагонные ускорители-замедлители.