Билет №1

Вопрос 1. Четный сборный поезд принимается на путь 4. С отцепленной группой вагонов, стоящей в голове состава, поездной локомотив, используя вытяжной путь 7, производит маневры. Общее время на маневры складывается из времени на выполнение отдельных полурейсов. Время на один полурейс перестановки вагонов с пути на путь определяется по формуле:

t_пр= а + bm_c,

где a и b - нормативные коэффициенты (а- время в мин на передвижение локомотива; b- время в мин на передвижение одного маневрового состава); m_c – количество физических вагонов в маневровом составе.

Длина каждого полурейса определяется исходя из заданных расстояний и числа вагонов в маневровом составе.

Длина 1-го полурейса. Сборный поезд по прибытию на станцию должен остановиться, не доезжая 30 м. (не менее) до контрольного столбика, т.к. отцепляется от него 5 вагонов, а прицепляется 7.Длина 5 вагонов и локомотива равна 15*5+35=110м. Расстояние от контрольного столбика до стыка рамного рельса стрелки 17 равно 40+15=55 м. Длина первого полурейса равна 30+55+110=195 м. Длина 2-го полурейса от стыка рамного рельса стрелки 17 до стоящих на расстоянии 15 м от контрольного столбика на пути 6 вагонов равна 15+50+40+15=120 м. Длина 3-го полурейса с пути 6 за стрелку 17 будет больше длины второго полурейса на длину семи вагонов и составит 120+15*7=225 м. и т.д.

Наименование полурейса	Длина полурейса, м	Кол-во вагонов	Норматив а	Норматив b	Время полурейса, мин
1-й. Следование с отцепленными вагонами с пути 4 за стрелку 17	195	5	0,9	0,018	0,99
2-й. Следование на путь 6	120	5	0,81	0,016	0,89
3-й. Следование с пути 6 в направление пути 7 за стрелку 17	225	12	1,0	0,034	1,41
4-й. Следование на путь 4 для прицепки к составу 7 вагонов	195	12	0,9	0,030	1,26
5-й. Следование с пути 4 за стрелку 17	90	5	0,72	0,014	0,79
6-й. Следование на путь 6 для отцепки вагонов	190	5	0,9	0,018	0,99
7-й. Следование локомотива с пути 6 за стрелку 17	115	-	0,81	-	0,81
8-й. Следование локомотива на путь 4	90	-	0,72	-	0,72

Общее время маневров составляет 7,86 мин. Кроме времени на передвижение, при маневрах следует учесть дополнительное время: на проход главным кондуктором (перед выполнением первого полурейса) к месту отцепки вагонов. Если кондуктор находится на локомотиве, а отцепляется пять вагонов, то расстояние прохода с учетом длины локомотива равно 15*5+35=110 м. Время прохода составит 0,01*100=1,1 мин.; на перекрытие концевых кранов – 0,12 мин., разъединение тормозов рукавов и их подвешивание- 0,12 мин и расцепку вагонов – 0,06 мин.Всего 0,3 мин.; на осмотр прицепляемой группы вагонов (перед третьим полурейсом), равное 0,16*7=1,12 мин.; на отцепку вагонов, оставляемых на пути 4 (перед пятым полурейсом)- 0,06 мин.; на перекрытие концевых кранов, разъединение тормозных рукавов и отцепку локомотива от вагонов, оставляемых на пути 6 (перед седьмым полурейсом)- 0,3 мин.

Итого дополнительное время при маневрах равно 1,1+0,3+1,12+0,06+0,3=2,88 мин.

Общая продолжительность маневров равна 7,86+2,88=10,7 мин.

График обработки сборного поезда: 1- получение от главного кондуктора документов на отцепляемые вагоны и ознакомление с планом маневров – 2 мин.; 2- маневры по отцепке групп вагонов; 3- прицепка локомотива и проба тормозов; 4- получение от дежурного по станции документов на прицепляемые вагоны, проход к составу и отправление.

Технологическая норма стоянки сборного поезда на промежуточной станции равна 25 минут.

Вопрос 2..Станция - раздельный пункт, имеющий путевое развитие, предназначенное для приема, отправления, скрещения, обгона, беспрепятственному пропуску поездов, обслуживанию пассажиров, приему и выдачи багажа, погрузки и выгрузки грузов, коммерческой работы и технических операций с поездами, а маневровую работу по формированию и расформированию поездов.

Классифицируются 1.По назначению: а) промежуточные станции служат для скрещения и обгона поездов, посадки и высадки пассажиров, погрузки и выгрузки грузов и багажа, маневровых операций по отцепке вагонов от сборных поездов и прицепка к ним, обслуживания подъездных путей при их наличии, формирование отправительских маршрутов ( с мест погрузки), оборот пригородных пассажирских поездов, экипировка маневровых локомотивов; б) участковые станции являются границами дороги, предназначены для смены локомотивов и бригад, технического осмотра составов поездов, расформирования и формирования сборных и участковых поездов, выполнения пассажирских и грузовых операций в больших объемах; в) сортировочные станции сооружаются для массового расформирования поездов, формирования сквозных поездов, а также участковых, сборных, вывозных поездов, отправляемых на прилегающие участки, и передаточных поездов на другие станции узла. На них производят смену поездных локомотивов и локомотивных бригад, техн. Облуживание и коммерч. осмотр вагонов, экипировка рефрижераторных поездов и секций, маневровую работу с местными вагонами; г) пассажирские станции предназначаются для обслуживания пассажиров, приема и отправления пассажирских поездов, приема и выдачи багажа и почты; д) грузовые станции выполняют прием, хранение, выдачу, погрузку, выгрузку, взвешивание и перегрузку грузов с одного вида транспорта на другой. 2. В зависимости от объема и сложности работы станции делятся на внеклассные и классные ( I-V). Класс устанавливается оценкой показателей, характеризующих работу за год в баллах. Показатели: грузовая работа ( объем погрузки/выгрузки, т.), сортировочная работа ( в вагонах), отправление и пропуск поездов со сменой локомотива и без нее, подготовка вагонов к перевозке пассажиров и грузов. Если сумма баллов более 85, то станция – внеклассная, 32-85 баллов – I класс, 14-31 – II класс, 4-13 – III класс, 0,7-3 – IV класс, менее 0,7- V класс. Для пассажирских станций показатели: число отправленных поездов и пассажиров в прямом, местном, пригородном сообщении за 1 сутки; общая площадь вокзальных помещений и привокзальных площадей. 3.По числу парков: однопарковые, многопарковые ( параллельные , последовательные, комбинированные).