Билет 4

Вопрос 1. Решение. При маневрах серийными толчками наивыгоднейшее число , на которое следует делить состав при расформировании,

,

где ,,,,- нормативные коэффициенты в формулах времени полурейсовt пр= a+ bm соответственно холостых(при заездах локомотива за отдельными частями состава), вытягивания частей состава на вытяжной путь,

полурейсах обратного оттягивания маневрового состава на вытяжной путь после очередной серии толчков и при сортировочных полурейсах толчками.

Эти коэффициенты для условия задачи, когда iприв =2,1‰ и маневры выполняются тепловозом, =1,8;=0,8;=0,65;=0,022 и=0,036.

Тогда

Вопрос 2. На промышленных сортировочньтх станциях перерабатываются вагонопотоки, поступающие в промышленный узел для предприятий.

В отличие от магистральных сортировочных станций, где в соответствии с планом формирования поездов происходит массовая переработка транзитных вагонопотоков, промышленные сортировочные станции являются начально-конечным пунктом зарождения и погашения вагонопотоков. Они должны обеспечивать:

- передачу вагонов с магистрального на промышленный железнодорожный транспорт и обратно, для этого на них выполняются приемо-сдаточные операции;

- безопасную и бесперебойную работу подъездных и соединительных путей, грузовых пунктов, а также магистральных линий в случаях, когда отправляемые поезда следуют через пункт примыкания без переработки. С этой целью на них осуществляется контроль за состоянием подвижного состава и перевозимых грузов;

- работу на внутренних путях, для чего они перерабатывают и организуют продвижение вагонопотоков зарождающихся или погашаемых на промышленных грузовых станциях;

- рациональную загрузку соединительных путей, грузовых станций и фронтов;

- тяговое обслуживание движения поездов на подъездных и соединительных путях, для чего на них предусматриваются обслуживание, экипировка и ремонт локомотивов;

- обслуживание грузовых пунктов, примыкающих непосредствен но к данной промышленной сортировочной станции;

- организацию ремонта вагонов общесетевого парка, получивших неисправности за время нахождения на подъездном пути, вагонов, поступивших с магистральной линии и требующих ремонта для дальнейших грузовых операций, а также арендованных и специальных вагонов.

Промышленные сортировочные станции различаются по объему и характеру выполняемой работы, расположению в генеральной схеме промышленного узла или предприятия, взаимному расположению основных парков станции, типу сортиров устройства и некоторым другим признакам.

Станции, обслуживающие перевозки одного крупного предприятия, называют заводскими сортировочными станциями. Если сортировочная станция обслуживает перевозки группы промышленных предприятий, объединенных в промышленный узел, то их называт районными или межотраслевыми. По отношению к обслуживаемому предпричтию или промышленному узлу сортировочные станции могут иметь внешнее или внутреннее расположение.

В зависимости от типа сортировочных устройств для расформирования составов и подборки вагонов различают станции горочные (с горками средней или малой мощности) и безгорочные (с вытяжными путями обычного или специального профиля).

В зависимости от взаимного расположения основных парков различают станции с параллельным (все парки располагаются параллельно) и последовательным (приемо-отправочный или параллельные парки приема и отправления размещены последовательно сортировочно-отправочному парку) расположением парков. Иногда при большом числе парков и в зависимости от местных условий могут быть схемы с комбинированным расположением различных парков.

Вопрос 3. Ширина пассажирских платформ на средних, больших и особо больших вокзалах устанавливается по расчету в зависимости от интенсивности пассажиропотоков с учетом расположения выходов ; с платформ и размеров устройств, которые должны быть на них размещены.

Основное условие расчета пассажирских платформ прибытия тупиковых станций — обеспечение беспрепятственного выхода прибывших пассажиров в город без резкого снижения скорости передвижения. Ширина этих платформ зависит от населенности прибывающих поездов М, длины состава поезда Lc и расчетной площади на одного пассажира р. На ширину платформы также влияет соотношение времени высадки пассажиров из поезда Тв и времени прохода пассажира от последнего вагона до выхода с плат формы Тпрх.

Время высадки пассажиров из поезда, мин,

Тв =М/mcnв

где m— число вагонов в поезде;

с — число открываемых выходов в одном вагоне;

nв-число пассажиров, высаживающихся через один выход в минуту (из пригородных электропоездов на высокую платформу 70—75. на низкую — 35—40 человек, из дальних поездов на низкую платформу 12—15, на высокую из плацкартных вагонов 20—30, из общих — 25—40 человек).

Время прохода платформы пассажиром из последнего вагона, мин,

Тпрх=Lc/60V

где V— скорость передвижения пассажиров, которая в нестесненных условиях составляет 1,2—1,3 м/с и достигается при условии, что расстояние между идущими друг за другом пассажирами не менее 1,25—1,35 м.

Считая, что пассажир занимает ширину около 0,7 м, получим, что площадь платформы на одного пригородного пассажира должна быть равной 0,9—1 м2 (с учетом возможности свободного движения) и дальнего — 1,2— 1,3 м (учитывая наличие ручного багажа); средняя скорость передвижения дальнего пассажира составляет 1,0—1,1 м/с.

При расчете ширины платформы возможны два случая: первый, когда Тв< Тпрх и второй, когда Тв> Тпрх

Расчетная схема для первого случая приведена на рис.1

Длина ленты потока из каждой двери равна V Тв Следовательно, полная ширина потока в момент окончания высадки будет не по всей длине платформы, а на протяжении L1=Lc-L2

Схему длины и ширины потока пассажиров в момент окончания высад ки можно с достаточной для расчетов точностью представить в виде фигуры(рис.1а).Площадь этой фигуры равна произведению площади для одного пассажира на число высадившихся пассажиров:

,

откуда b0=Мр/Lc,

где b0 – необходимая полезная ширина платформы;чтобы получить полную ширину платформы , учитывают дополнительно полосы безопасности у бортов платформы.

Расчетная схема для второго случая при Тв> Тпрх показана на рис.2Ширина потока пассажиров достигнет максимума в сечении у первого вагона, когда пассажир из последнего вагона дойдет до первого вагона , т.е. через время Тпрх после начала высадки , и будет такой до окончания высадки в течение времени Тв__- Тпрх. Схема длины и ширины потока в момент окончания высадки можнт быть представлена в виде фигуры , показанной на рис.2а. Пользуясь этой схемой , можно записать

k=Тпрх/ Тв

Во втором случае расчета при той же населенности одного вагона требуется меньшая ширина платформы, чем в первом случае, так как Тв> Тпрх ,поэтому коэффициент k< 1.

Для определения полной ширины платформы необходимо к расчетной полезной ширине b0 полученной по формулам, добавить ширину полос безопасности, а для платформы прибытия дальних поездов учесть также встречающих и носильщиков (в среднем 15—25% населенности поезда) и дополнительную ширину 1 м запаса на случай остановки группы пассажиров с вещами и детьми на платформе.

Ширина платформ прибытия пригородных bпр и дальних bд поездов

определяется по формулам:

Когда в выходной части платформы имеются опоры или киоски, стесняющие выход пассажиров, ширина платформы соответственно увеличивается.

Значения k принимаются только для случаев, когда Тв> Тпрх поэтому они не могут превышать единицы.

Если к платформе могут прибыть одновременно два поезда (при многопутных подходах), значение населенности поезда М в формулах берется с коэффициентом 2, а значение р уменьшается против нормы на 25—30%, чтобы несколько уменьшить расчетную ширину платформы, допустив некоторое снижение скорости прохода пассажиров. Ширина плат формы, рассчитанная на обслуживание прибывающих поездов, будет достаточной и для отправляющихся. Если на одной платформе совпадают по времени высадка пассажиров из одного поезда и посадка в другой, то ширина ее увеличивается не менее чем на 2,0—2,5 м при отправлении пригородного поезда и не менее чем на 3,0—3,5 м при отправлении дальнего.

На тупиковых пассажирских станциях могут быть платформы, специализированные только для посадки пассажиров в моторвагонные поезда (при схеме платформа — путь — платформа). Такие платформы заполняются пассажирами до прибытия поезда .