По мнению специалистов в области развития отечественного метростроения к основным проблемам развития метрополитена и его архитектуры в Москве можно отнести:

- неприспособленность старых линий и станций к изменившимся и постоянно меняющимся условиям развития города, в виде неудержимого роста пассажиропотоков;

- довольно слабое развитие сети магистралей метрополитена и явно недостаточную общую протяженность линий по сравнению с зарубежными аналогами;

- старение подвижного состава и неспособность создать новые, удобные вагоны;

- постоянное и длительное запаздывание строительства линий метро в городе: в уже давно существующих и новых крупных жилых районах;

- ухудшение условий перевозки пассажиров в часы «пик», при постоянном снижении комфортности их пребывания и обслуживания в метро;

- определенная утрата архитекторами и проектировщиками способности грамотного решения профессиональных задач при строительстве новых линий и станций метрополитена.

Заложенные в прежнем, актуализированном Генплане развития Москвы до 2025 г. перспективы развития метрополитена, предполагали определенные темпы и масштабы строительства новых и продления действующих радиальных линий в отдаленные, густонаселенные новые и давно существующие жилые районы столицы, что подразумевало: создание новых, современных станций и пересадочных узлов не только в центре, но и в срединных зонах городской застройки; обустройство вторых выходов на станциях с очень напряженными пассажиропотоками; реконструкцию и реставрацию старых станций, представляющих историческую и культурную ценность; пробивку в будущем второго контура (кольца) линий метрополитена, связывающего «спальные» районы города между собой по периметру.

Новый мэр Москвы, поставив решение транспортных проблем столицы на первое место, уделил дальнейшему развитию метрополитена самое пристальное внимание. Он обязал соответствующие городские структуры и заинтересованные организации обеспечить невиданные до сих пор темпы и масштабы строительства метро и совершенствования его работы.

К 2015 году обещалось проложить 75 км линий и возвести 40 станций (к 2020 году – 160 км линий и 80 станций!); поменять устаревший подвижной состав на новые, современные составы и вагоны; обустроить вторые выходы на ряде станций центральной и срединной зон столицы, в том числе и на кольцевых; проработать вопросы о целесообразности строительства и введения в строй линий и станций на территории «Новой Москвы». Такие планы потребовали скорейшего привлечения к указанной работе огромных ресурсов, а также проектных, строительных и производственных кадров высокой квалификации, которые были в значительной степени утрачены в последние десятилетия простоя метростроения в стране и столице из-за проводившихся с начала 90-х годов реформ и влияния экономических кризисов.

Эти сложности довольно быстро сказались на изменении недавних планов и отмене заявленных обещаний. Так, на некоторых очень перегруженных станциях центральной зоны («Бауманская», «Электрозаводская», «Семеновская» и др.) уже не будут строиться вторые выходы.