Показатели основной эксплуатационной деятельности железнодорожного и морского видов транспорта в 1970 и 1985 гг.

Наименование показателя	Единица измерения	Ж/д транспорт		Морской транспорт
		1970	1985	1970	1985
Чистая продукция	млн. руб.	9364	11994	1523	3758
Численность занятых	тыс. чел.	1994	2867	211	264
Стоимость основных производственных фондов	млн. руб.	53910	97200	6700	20090
Прибыль	млн. руб.	5823	5024	1038	2885
Произволительность труда	руб. чел.	4697	4182	7218	14235
Фондовооруженность труда	руб. чел.	27036	33903	31753	76098
Прирост производительности	руб. чел.		-515		7017
Прирост фондовооруженности	руб. чел.		6867		44345
Прирост прибыли	млн. руб.		-799		1647
Прирост основных производственных фондов	млн. руб.		43290		13390

Определим по данным таблицы 5.1, ставки налога на прибыль в размере 45% и процентной ставки 6%, значения величин в выражении (5.12) и сопоставим их:

а) железнодорожный транспорт:

Δ Пр/Δ K* = - 515/6867 = - 0.074 < Δ П/Δ K = -799/43290 = - 0,018 < r = 0.06;

б) морской транспорт

Δ Пр/Δ K* = 7017/44345 = 0,158 > Δ П/Δ K = 1847/13390 = 0,138 > r = 0.06.

Если исходить из существовавшей в то время системы ценообразования, то морской транспорт, судя по приведенным выше данным, являлся привлекательным для перелива в отрасль рабочей силы и инвестиций и, наоборот, железнодорожный транспорт не являлся такой сферой хозяйственной деятельности.

На морском транспорте отношение прибыли к вложенному капиталу (Δ П/Δ K) выше процентной ставки (r). Отношение производительности к приросту капитала на одного занятого (Δ Пр/Δ K*) также выше процентной ставки и даже выше отношения прироста на прирост капитала.

Интересы собственника в получении дохода на вложенный капитал и интересы наемного работника по росту оплаты труда соблюдаются. Если бы доход собственника был ограничен величиной процентной ставки на капитал, то оплата труда плюс социальные выплаты на одного занятого могли бы вырасти до значения

v = (D-C)/Ч – rK/[(1– α) Ч] = 14235 – (0,06*20090*10⁶)/(1-0,45)*264*10³ =5933 руб./чел. (при фактической средней оплате труда на морском транспорте в 1985 году, равной 3603 руб./чел.).

На железнодорожном транспорте капитальные вложения приносили убыток из-за низких тарифов. Оплата труда с 1970 по 1985 гг. на железнодорожном транспорте фактически выросла с 1988 руб./чел. до 2864 руб./чел. Если же следовать росту производительности труда и фондовооруженности, то оплата труда должна снижаться. По выражению (5.11) наемному работнику остался бы доход

v = 4182 – (0,06*97200*10⁶)/(1-0,45)*2807*10³ = 484 руб./чел.

Государство понизило с 1970 по 1985 гг. плату за фонды почти до 2%. При двух процентах платы за капитал доход наемного работника равнялся 2849 руб./чел. Такое уменьшение платы за капитал не способствовало бы притоку инвестиций в эту отрасль в рыночной экономике.