4 Нормирование технологических операций

4.1 Технологические нормы на операции связанные с приемом и отправлением поездов.

Время занятия горловины станции прибывающим поездом

(1)

Где t_м-время приготовления маршрута и открытия входного сигнала (t_м=0,3), мин; (l_п=l_л+l_в*m_с),м; l_вх – расстояние от входного сигнала до предельного столбика пути отправления или до изолирующего стыка, (по согласованию с руководителем), м; l_т – длина тормозного пути (l_т=1000),м; V_вх – средняя скорость движения поезда на протяжении расчетного расстояния (принят V_вх=40-50),км/ч; t_в – время восприятия машинистом показания открытого сигнала (t_в=0,05),мин.

По направлению к станции К

мин.

По направлению к станции М

мин.

Время занятия горловины станции отправляющимся поездом

(2)

Где l_вых – длина выходной горловины станции (по согласованию с руководителем),м; l_ос – освоение машинистом с открытого выходного сигнала (l_ос=0,2),мин; V_вых – средняя скорость выхода поезда со станции с учетом разгона, (V_вых=30-40),км/ч.

По направлению к станции К

мин.

По направлению к станции М

мин.

4.2 Время окончания формирования одногруппного состава

Т_ОФ=Т_ПТЭ+Т_подт (3)

Т_ПТЭ – технологическое время на расстановку вагонов в составе в соответствии с требованиями ПТЭ, мин;

Т_подт – время на подтягивания вагонов со стороны вытяжных путей, мин.

Т_ПТЭ =B+E*m_ф (4)

Т_подт=0,08*m_ф (5)

В,Е – нормативные коэффициенты, зависящие от среднего числа операций по расцепке вагонов р_о,, приходящегося на один формируемый состав

m_ф – средний состав поезда по отправлению.

Т_ПТЭ=1,6+0,1*60=7,6

Т_подт=0,08*60=4,8

Т_ОФ=7,6+4,8=12,4

4.3 Технологическое время формирования сборного поезда, накапливаемого на одном пути

(6)

(7)

m_сб – число вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава, p – число путей, с которых эти вагоны переставляются,

p=-1 (8)

p=6-1=5

(9)

(10)

мин. (11)

4.4 Технологическое время на расформирование состава с горки

L1=500м

ПС

L2=800м

ПП

Рисунок 3

l1 ;– расстояние от разделительной стрелки до горба горки.

l2 - расстояние от предельного столбика приемо-отправочного парка до разделительной стрелки

tрасф =tз +tвыт +tнад +tрос +tос (мин), (12)

где tз - время заезда маневрового локомотива в приемоотправочный парк за составом;

tвыт - время на вытягивание состава маневровым локомотивом на вытяжной путь;

tнад - время надвига состава до вершины горки

tрос - время на роспуск состава с горки;

tос- время на осаживание состава на сортировочные пути.

tз = а+в*mc (мин), (13)

где а и в – нормативные параметры , зависящие от длины полурейсов, типа локомотива;

mc- количество вагонов в составе

tз = а+в*mc=4,936 (мин)

tвыт =a+в*mс(мин), (14)

где a,в - нормативные коэффициенты, учитывающие затраты времени на

вытягивание состава на вытяжку;

mс- количество вагонов в составе.

lвыт =l1+lсост (м), (15)

где lсост - длина расформировываемого состава

lсост =lв*mс+lлок(м), (16)

где lв - длина универсального вагона = 14 (м);

lлок - длина маневрового локомотива = 35(м).

lсост =14*54+35=791(м)

lвыт =400+875=1191 (м)

tвыт =a+в*mс =2,56+0,044*60=4 (мин),

tнад =а+в*mс, (17)

так как l1=400м, то tнад=1,44+0,028*54=2,7(мин)

tросп =(мин), (18)

где Vросп - средняя расчетная скорость роспуска состава

V_росп= mc/q=54/20=6,45 (км/ч), (19)

где g-количество отцепов в составе

tросп =(мин),

tос =0,06*mс(мин),

tос=0,06*54=3,24(мин)

tрасф =4,936+3,904+2,724+7,7+3,24 = 23 (мин)