- •Исходные данные
- •1 Общие вопросы работы станции
- •1.1 Технико-эксплуатационная характеристика станции.
- •1.2 Специализация парков и путей
- •1.3 Оперативное планирование и руководство работы участковой станции.
- •2 Технология обработки поездов и вагонов.
- •3 Организация маневровой работы на станции.
- •4 Нормирование технологических операций
- •4.1 Технологические нормы на операции связанные с приемом и отправлением поездов.
- •4.2 Время окончания формирования одногруппного состава
- •4.3 Технологическое время формирования сборного поезда, накапливаемого на одном пути
- •4.4 Технологическое время на расформирование состава с горки
- •4.5 Время на перестановку сформированного состава
- •5 Разработка суточного плана графика работы станции.
- •6. Расчет показателей работы станции.
6. Расчет показателей работы станции.
Вагонооборот станции
В=(П+У)м + (П+У)тр/бп + (П+У)тр /с пер (20)
П - сумма прибывших вагонов
В - сумма убывших вагонов, соответственно местных (м), транзитных без переработки (тр/бп), транзитных с переработкой (тр/с пер)
В= (62+44)+(1944+1944)+(731+674)=4821 вагон
Средний простой транзитного вагона проходящего станцию без переработки.
Таблица 7. Средний простой транзитного вагона, проходящего станцию без переработки.
№ п/п |
№ транзитных поездов |
Время |
Время нахождения на станции |
Количество вагонов в поезде |
Вагоно-часы простоя | ||||
прибытия |
отправления | ||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 | |||
1 |
2001 |
1.25 |
1.45 |
0,33 |
54 |
17,82 | |||
2 |
2003 |
2.35 |
2.55 |
0,33 |
54 |
17,82 | |||
3 |
2005 |
5.30 |
5.50 |
0,33 |
54 |
17,82 | |||
4 |
2007 |
8.10 |
8.30 |
0,33 |
54 |
17,82 | |||
5 |
2009 |
11.55 |
12.15 |
0,33 |
54 |
17,82 | |||
6 |
2011 |
13.10 |
13.30 |
0,33 |
54 |
17,82 | |||
7 |
2013 |
15.25 |
15.45 |
0,33 |
54 |
17,82 | |||
8 |
2015 |
16.55 |
17.15 |
0,33 |
54 |
17,82 | |||
9 |
2017 |
18.35 |
18.55 |
0,33 |
54 |
17,82 | |||
10 |
2019 |
20.20 |
20.40 |
0,33 |
54 |
17,82 | |||
11 |
2021 |
21.55 |
22.15 |
0,33 |
54 |
17,82 | |||
12 |
2025 |
23.05 |
23.25 |
0,33 |
54 |
17,82 | |||
13 |
2104/2115 |
17.25 |
18.05 |
0,6 |
54 |
36 | |||
| |||||||||
Продолжение таблицы 7 | |||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 | |||
14 |
2106 |
3.55 |
4.15 |
0,33 |
54 |
17,82 | |||
15 |
2006/2103 |
5.55 |
6.55 |
1 |
54 |
54 | |||
16 |
2110/2215 |
8:15 |
8:55 |
0,6 |
54 |
36 | |||
17 |
2014/2105 |
1.30 |
14.10 |
0,6 |
54 |
36 | |||
18 |
2116/2117 |
18.35 |
19.15 |
0,6 |
54 |
36 | |||
19 |
2023 |
22.45 |
23.05 |
0,33 |
54 |
17,82 | |||
20 |
2002 |
1.25 |
1.45 |
0,33 |
54 |
17,82 | |||
21 |
2004 |
3.50 |
4.10 |
0,33 |
54 |
17,82 | |||
22 |
2008 |
8.00 |
8.20 |
0,33 |
54 |
17,82 | |||
23 |
2010 |
9.25 |
9.45 |
0,33 |
54 |
17,82 | |||
24 |
2012 |
10.35 |
11.55 |
0,33 |
54 |
17,82 | |||
25 |
2016 |
18.40 |
19.00 |
0,33 |
54 |
17,82 | |||
26 |
2018 |
20.35 |
21.05 |
0,33 |
54 |
17,82 | |||
27 |
2022 |
21.30 |
21.50 |
0,33 |
54 |
17,82 | |||
28 |
2102 |
0.55 |
1.15 |
0,33 |
54 |
17,82 | |||
29 |
2108 |
6.50 |
7.10 |
0,33 |
54 |
17,82 | |||
30 |
2112 |
9.05 |
9.25 |
0,33 |
54 |
17,82 | |||
31 |
2114 |
16.10 |
16.30 |
0,33 |
54 |
17,82 | |||
32 |
2118 |
19.55 |
20.15 |
0,33 |
54 |
17,82 | |||
33 |
2020 |
21.25 |
21.55 |
0,33 |
54 |
17,82 | |||
34 |
2024 |
22.15 |
22.35 |
0,33 |
54 |
17,82 | |||
35 |
2120 |
21.40 |
22.10 |
0,33 |
54 |
17,82 | |||
36 |
2122 |
22.35 |
23.55 |
0,33 |
54 |
17,82 | |||
|
Итог: |
|
|
|
1944 |
732,6 |
(25)
∑Втр б/п - вагоно-часы простоя транзитных вагонов без переработки
∑Uтр б/п - число транзитных без переработки вагонов, отправленных со станции за сутки
Среднее время простоя транзитного вагона с переработкой
Таблица 8. Средний простой транзитного вагона, проходящего станцию с переработкой.
№ п/п |
Номер поезда прибывшего в разборку |
Количество транзитных с переработкой вагонов |
Время |
продолжительность обработки по прибытии |
Вагоно-часы простоя по прибытии |
Время окончания расформирования |
Продолжительность расформирования |
Вагоно-часы расформирования | ||
Прибытия |
Окончания операций по прибытию с учетом ожидания | |||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 | |
1 |
3001 |
54 |
3.40 |
4.10 |
0,5 |
27 |
4.42 |
0,53 |
28,62 | |
2 |
3005 |
50 |
16.40 |
17.10 |
0,5 |
25 |
17.42 |
0,53 |
26,5 | |
3 |
3007 |
48 |
17.45 |
18.15 |
0,5 |
24 |
18.47 |
0,53 |
25,44 | |
4 |
3009 |
47 |
7.10 |
7.40 |
0,5 |
23,5 |
8.12 |
0,53 |
24,91 | |
5 |
3011 |
48 |
13.20 |
13.50 |
0,5 |
24 |
14.22 |
0,53 |
25,44 | |
6 |
3002 |
49 |
2.55 |
3.25 |
0,5 |
24,5 |
3.57 |
0,53 |
25,97 | |
7 |
3004 |
48 |
5.35 |
6.35 |
1 |
48 |
6.37 |
0,53 |
25,44 | |
8 |
3006 |
54 |
9.55 |
10.25 |
0,5 |
27 |
10.57 |
0,53 |
28,62 | |
9 |
3008 |
49 |
19.55 |
20.25 |
0,5 |
24,5 |
20.57 |
0,53 |
25,97 | |
10 |
3402 |
44 |
0.50 |
1.20 |
0,5 |
22 |
1.52 |
0,53 |
23,32 | |
11 |
3010 |
45 |
22.45 |
23.15 |
0,5 |
22,5 |
23.47 |
0,53 |
23,85 | |
12 |
3102 |
48 |
2.25 |
2.55 |
0,5 |
24 |
3.27 |
0,53 |
25,44 | |
13 |
3104 |
48 |
5.25 |
5.55 |
0,5 |
24 |
6.27 |
0,53 |
25,44 | |
14 |
3106 |
49 |
15.10 |
15.40 |
0,5 |
24,5 |
16.12 |
0,53 |
25,97 | |
15 |
3404 |
49 |
11.20 |
11.50 |
0,5 |
24,5 |
12.22 |
0,53 |
25,97 | |
|
Итог: |
731 |
|
|
|
390 |
|
|
415,52 |
(26)
∑Вприбтр с/п – вагоно-часы простоя под операциями по прибытию
∑Uприбтр с/п – число транзитных вагонов в поездах, прибывших на станцию в разборку за сутки
(27)
∑В расфбтр с/п – вагоно-часы простоя под операциями расформирования
∑ Uрасфтр с/п – число транзитных с переработкой вагонов, расформированных на станции за сутки
Таблица 9. Под накоплением
Остаток вагонов |
Количество прибывших вагонов |
Всего вагонов на пути |
Простой под накоплением (ч) |
Вагоно-часы накопления | |||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 | |||
К 20 |
- |
20 |
3,6 |
72 | |||
|
25 |
45 |
2,1 |
94,5 | |||
|
25 |
70 |
0,6 |
42 | |||
|
|
70 |
- |
- | |||
|
20 |
20 |
0,9 |
18 | |||
Продолжение таблицы 9 | |||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 | |||
|
21 |
41 |
3,5 |
143,5 | |||
|
28 |
69 |
3,9 |
269,1 | |||
|
21 |
90 |
0,16 |
14,4 | |||
|
|
70 |
- |
- | |||
|
|
20 |
1,01 |
20,2 | |||
|
27 |
47 |
1,08 |
57,6 | |||
|
25 |
72 |
6,83 |
491,76 | |||
|
|
70 |
- |
- | |||
|
|
2 |
0,33 |
0,66 | |||
Л-К 10 |
- |
10 |
5,83 |
58,3 | |||
|
6 |
16 |
1,16 |
18,56 | |||
|
10 |
26 |
0,75 |
19,5 | |||
|
5 |
31 |
3,5 |
147 | |||
|
11 |
42 |
- |
- | |||
|
5 |
47 |
5,16 |
242,52 | |||
|
6 |
53 |
4,76 |
252,28 | |||
|
5 |
58 |
2 |
116 | |||
М 10 |
- |
10 |
3,66 |
36,6 | |||
|
15 |
25 |
1,16 |
29 | |||
|
26 |
51 |
2,9 |
147,9 | |||
|
22 |
73 |
0,25 |
18,25 | |||
|
|
70 |
- |
- | |||
|
|
3 |
7,25 |
21,75 | |||
|
18 |
21 |
1,25 |
26,25 | |||
|
11 |
32 |
1,16 |
37,12 | |||
|
22 |
54 |
1 |
54 | |||
Продолжение таблицы 9 | |||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 | |||
|
13 |
67 |
0,71 |
47,57 | |||
|
5 |
72 |
0,83 |
59,76 | |||
|
|
70 |
- |
- | |||
|
|
2 |
1,5 |
3 | |||
|
32 |
34 |
0,83 |
28,22 | |||
|
27 |
61 |
1,5 |
91,5 | |||
|
18 |
79 |
0,75 |
59,25 | |||
|
|
70 |
- |
- | |||
|
|
9 |
1,33 |
11,97 | |||
Л-М 5 |
- |
5 |
3,71 |
18,55 | |||
|
8 |
13 |
1,06 |
13,72 | |||
|
5 |
18 |
10,43 |
187,74 | |||
|
5 |
23 |
1,23 |
28,29 | |||
|
6 |
29 |
1,21 |
35,09 | |||
|
10 |
39 |
1,11 |
43,29 | |||
|
5 |
44 |
1,55 |
68,2 | |||
|
5 |
49 |
1,05 |
51,45 | |||
|
5 |
54 |
1,05 |
56,7 | |||
|
5 |
59 |
1,45 |
85,55 | |||
Н 5 |
- |
5 |
4,75 |
23,75 | |||
|
7 |
12 |
1,08 |
12,96 | |||
|
21 |
33 |
1 |
33 | |||
|
6 |
39 |
0,5 |
19,5 | |||
|
18 |
57 |
0,38 |
21,66 | |||
|
6 |
63 |
3,61 |
227,43 | |||
|
15 |
78 |
0,71 |
55,38 | |||
Продолжение таблицы 9 | |||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 | |||
|
|
70 |
- |
- | |||
|
|
8 |
6,38 |
51,04 | |||
|
18 |
26 |
0,95 |
24,7 | |||
|
24 |
50 |
1,58 |
79 | |||
|
17 |
67 |
0,88 |
58,96 | |||
|
15 |
82 |
0,83 |
68,06 | |||
|
|
70 |
- |
- | |||
|
|
12 |
0,83 |
9,96 | |||
|
10 |
22 |
0,33 |
7,26 | |||
|
5 |
27 |
0,33 |
8,91 | |||
|
15 |
42 |
0,6 |
25,2 | |||
|
10 |
52 |
0,6 |
31,2 | |||
Л-Н 15 |
- |
15 |
4,75 |
71,25 | |||
|
6 |
21 |
0,93 |
19,53 | |||
|
7 |
28 |
13,11 |
367,08 | |||
|
5 |
33 |
2,38 |
78,54 | |||
|
10 |
43 |
0,66 |
28,38 | |||
|
5 |
48 |
0,71 |
34,08 | |||
|
10 |
58 |
0,73 |
42,34 | |||
|
4 |
62 |
0,71 |
44,02 |
мин (28)
∑B нактр с/п – общее число вагоно-часов простоя транзитных с переработкой вагонов под накоплением
∑ Uрасфтр с/п – общее число транзитных с переработкой вагонов, участвующих в накоплении
мин
Таблица 10. Под операции формирования и отправления
№ п/п |
Номер поезда своего формирования |
Количество транзитных с переработкой вагонов |
Время |
Продолжительность формирования |
Вагоно-часы формирования |
Время отправления поезда |
Продолжительность операций по отправлению |
Вагоно-часы простоя по отправлению |
Назначения поезда | ||||||
Начала формирования |
Окончания формирования с учетом перестановки | ||||||||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 | |||||
1 |
2502 |
60 |
3.25 |
3.47 |
0.4 |
24 |
4.18 |
0,5 |
30 |
К | |||||
2 |
2501 |
60 |
4.42 |
5.03 |
0.4 |
24 |
5.35 |
0,5 |
30 |
М | |||||
3 |
2503 |
60 |
5.30 |
5.53 |
0.4 |
24 |
7.10 |
1,3 |
78 |
Н | |||||
4 |
2506 |
50 |
7.05 |
7.27 |
0.4 |
20 |
7.55 |
0,8 |
40 |
К | |||||
5 |
2508 |
60 |
12.22 |
12.45 |
0.4 |
24 |
13.15 |
0,5 |
30 |
К | |||||
6 |
2509 |
49 |
12.40 |
13.03 |
0.4 |
19,6 |
12.35 |
0,5 |
24,5 |
М | |||||
7 |
3801 |
60 |
16.22 |
17.07 |
0.75 |
45 |
17.47 |
0,5 |
30 |
К | |||||
8 |
2513 |
47 |
17.45 |
18.13 |
0,5 |
23,5 |
18.43 |
0,5 |
23,5 |
М | |||||
9 |
2515 |
48 |
17.45 |
18.33 |
0,8 |
38,4 |
19.03 |
0,5 |
24 |
Н | |||||
10 |
2517 |
60 |
20.15 |
20.37 |
0.4 |
24 |
21.50 |
1,2 |
72 |
Н | |||||
11 |
2519 |
60 |
20.15 |
21.23 |
1,1 |
66 |
21.53 |
0,5 |
30 |
М | |||||
12 |
2512 |
60 |
20.55 |
21.23 |
0,5 |
30 |
22.10 |
0,8 |
48 |
К | |||||
|
Итог: |
674 |
|
|
|
338,5 |
|
|
430 |
|
(29)
∑B фтр с/п – вагоно-часы окончания формирования и перестановки вагонов транзитных с переработкой
∑ Uфтр с/п – число транзитных с переработкой вагонов в поездах своего формирования, прошедших формирование на станции за сутки
(30)
∑B отпртр с/п – вагоно-часы простоя под операциями отправления вагонов транзитных с переработкой
(31)
График обработки транзитного вагона с переработкой
№ п/п |
Наименование операций |
Продолжительность, ч |
Время, ч | ||||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 | |||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 | ||
1 |
Прибытие |
0,6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||
2 |
Расформирование |
0,4 |
|
|
|
|
|
|
|
| |||
3 |
Накопление |
6,4 |
|
|
|
|
|
|
|
| |||
4 |
Формирование с перестановкой |
0,4 |
|
|
|
|
|
|
|
| |||
5 |
отправление |
0,66 |
|
|
|
|
|
|
|
| |||
Общая продолжительность |
8,46 |
|
Рисунок 7
Таблица 11. Средний простой на станции вагона с местным грузом
Прибытия |
Простой вагонов от прибытия до подачи(ч) |
Вагоно-часы простоя от прибытия до подачи |
Количество вагонов участвующих в грузовых операциях |
Простой под грузовыми операциями, включая ожидание уборки(ч) |
Вагоно-часы простоя под грузовыми операциями, включая ожидание уборки |
Простой вагонов от начала уборки до отправления |
Вагоно-часы простоя от начала уборки до отправления |
Отправления | ||||||||||||||
Остаток вагонов от предыдущих суток |
№ поезда |
Время прибытия (ч, мин) |
Количество местных вагонов |
№ поезда |
Время отправления(ч, мин) |
Количество отправленных вагонов |
Назначение поездов | |||||||||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 | ||||||||
|
3005 |
16.40 |
4 |
1,14 |
4,56 |
4 |
3,72 |
|
|
|
|
|
|
| ||||||||
|
3007 |
17.45 |
6 |
1,25 |
7,5 |
6 |
3,16 |
|
|
|
|
|
|
| ||||||||
|
3009 |
7.10 |
7 |
2,83 |
9,83 |
7 |
3,16 |
|
|
|
|
|
|
| ||||||||
|
3011 |
13.20 |
6 |
1,25 |
7,5 |
6 |
3,16 |
|
|
|
|
|
|
| ||||||||
|
3002 |
2.55 |
5 |
3,25 |
16,25 |
5 |
3,16, |
|
|
|
|
|
|
| ||||||||
|
3004 |
5.35 |
6 |
2,66 |
15,96 |
6 |
3,16 |
|
|
|
|
|
|
| ||||||||
|
3008 |
19.55 |
5 |
2,66 |
13,3 |
5 |
3,16 |
|
|
|
|
|
|
| ||||||||
|
3402 |
0.50 |
10 |
2,41 |
24,1 |
10 |
3,16 |
|
|
|
|
|
|
| ||||||||
|
3010 |
22.45 |
9 |
2,37 |
21,33 |
9 |
3,16 |
|
|
|
|
|
|
| ||||||||
|
3102 |
2.25 |
6 |
1,75 |
10,5 |
6 |
3,16 |
|
|
|
|
|
|
| ||||||||
|
3104 |
5.25 |
6 |
3,41 |
20,46 |
6 |
- |
|
|
|
|
|
|
| ||||||||
|
3106 |
15.10 |
5 |
3,08 |
15,4 |
5 |
- |
|
|
|
|
|
|
| ||||||||
|
3404 |
11.20 |
5 |
1,33 |
6,65 |
5 |
- |
|
|
|
|
|
|
|
(32)
∑B ‘м – вагоно-часы простоя вагонов с местным грузом от прибытия до начала грузовых операций – момента окончания расстановки вагонов у грузовых фронтов
∑ Uпрм- число вагонов с местным грузом, прибывших на станцию за сутки
(33)
∑B ‘’м – вагоно-часы простоя вагонов под грузовыми операциями, включая простой в ожидании уборки в сортировочный парк
∑ Uгрм – число вагонов, прошедших грузовые операции за сутки
(34)
∑B ‘’’м – вагоно-часы простоя вагонов от начала сборки их у грузовых фронтов до отправления сл станции
∑ Uотпрм – общее число вагонов с местным грузом, отправленных со станции за сутки
(35)
График обработки местного вагона.
№ п/п |
Наименование операций |
Продолжительность , ч |
Время | ||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 | |||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
1 |
Прибытие |
2,4 |
|
|
|
|
|
|
|
| |
2 |
Грузовые |
2,1 |
|
|
|
|
|
|
|
| |
3 |
отправление |
3,4 |
|
|
|
|
|
|
|
| |
Общая продолжительность |
7,9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Рисунок 8
Коэффициент сдвоенных операций (Ксдв ) равен:
(36)
Uп – число погруженных за сутки вагонов;
Uн – число выгруженных за сутки вагонов;
∑Uм – число вагонов с местным грузом
Простой вагона под одной грузовой операцией равен:
(37)
tсрм – средний простой на станции местного вагона;
Ксдв – коэффициент сдвоенных операций.
Норма рабочего парка вагонов на станции (ПР)
Норма транзитных вагонов без переработки равна (Птр б/п)
Птр б/п = (ваг), (33)
∑Uтр б/п – число транзитных без переработки вагонов, отправленных со станции за сутки;
tср тр б/п – средний простой транзитного вагона, проходящего станцию без переработки.
=52 вагона
Норма транзитных вагонов с переработкой равна:
Птр с/п = (ваг), (34)
∑Uтр с/п – число транзитных с переработкой вагонов, проходящих станцию за сутки;
tср тр с/п – средний простой транзитного с переработкой вагона.
= 246 вагонов
Норма вагонов с местным грузом равна:
Пм = (ваг), (35)
∑Uм – число вагонов с местным грузом, проходящих станцию за сутки;
tср. м – средний простой вагонов с местным грузом за сутки.
= 26 вагонов
Норма рабочего парка вагонов на станции равна:
Пр = Птр б/п + Птр с/п + Пм (ваг). (36)
Пр=52+246+26= 324 вагона
Коэффициент использования маневровых локомотивов равен:
αм = , (37)
∑Тм – суммарное время работы за сутки маневровых локомотивов на станции;
tэк – время экипировки каждого локомотива в минутах за сутки;
М – число локомотивов, работающих на станции;
tсм бр – время продолжительности смены бригад в минутах,
если эта операция выполняется с перерывом в работе маневровых локомотивов
Вагонооборот станции
В=(П+У)м+(П+У)тр б/п+(П+У)тр с/п, (38)
Где П- сумма прибывших вагонов
У- сумма убывших вагонов
В=(26+22)м+(2520+2520)тр б/п+(748+470)тр с/п=6306 (ваг)
7. Мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов.
7.1. Движение поездов при телефонных средствах связи.
При телефонных средствах связи разрешением на занятие поездом перегога служит путевая записка, вручаемая машинисту локоматива(бланк формы Ду-50).
Перед выдачей путевой записки дежурный по станции должен: на однопутных перегонах получить от соседней станции поездную телефонограмму о согласии на приём поезда, а на двухпутных-поездную телефонограмму о прибытии на эту станцию ранее отправленного поезда.
Поездными телефонограммами между соседними станциями обмениваются лично дежурные по станции или по их указаниям операторы.
Обмен поездными телефонограммами о движении поездов должен вестись по телефонам поездной диспетчерской связи или поездной межстанционной связи.
В исключительных случаях при неисправности поездной межстанционной связи и поездной диспетчерской связи переговоры о движении поездов могут осуществляться и по другим, имеющимся в распоряжении дежурного по станции видам связи непосредственно с дежурным по соседней станции.
Бланки путевых записок заполняются лично дежурным по станции или оператором.
Заполнять бланк путевой записки дежурный по станции или оператор имеют право лишь при наличии соответствующих записей в журнале поездных телефонограмм: на однопутных перегонах- поездной телефонограммы о согласии соседней станции на прием поезда, на двухпутных перегонах- поездной телефонограммы о прибытии на соседнюю станцию ранее отправленного поезда.
Бланк путевой записки, заполненный оператором, дежурный по станции обязан проверить по записям в журнале поездных телефонограмм и заверить штемпелем станции и своей подписью.
Для станций, где пути отправления удалены от поста дежурного по станции, а служебные переговоры фиксируются регистраторами, это право может предоставляться дежурному по парку на основании приказов дежурного по станции, регистрируемых в специальных журналах у дежурного по станции и дежурного по парку, что указывается в ТРА станции.В этом случае путевую записку подписывает дежурный по парку и вручает её машинисту.
Запрещается:
а) делать запрос об отправлении поезда в то время, когда перегон ещё занят другим поездом;
б) заполнять бланки путевых записок до получения с соседней станции поездной телефонограммы о согласии на прием поезда (на однопутных перегонах) или о прибытии ранее отправленного поезда (на двухпутных перегонах).
в) передавать исходящие телефонограммы ранее записи их в журнал поездных телефонограмм и без подписи дежурного по станции.
Путевая записка дает машинисту право следовать с поездом до входного сигнала соседней станции, а при отправлении поезда по неправильному пути и отсутствии входного сигнала - до сигнального знака «Граница станции»
При безостановочном следовании поездов путевые записки должны подаваться на локомотив вложенными в ручной подаватель и, как правило, со стороны помещения дежурного по станции.
При отправлении поезда с пути, на котором имеется выходной сигнал, выдавать письменное разрешение на проезд закрытого сигнала при наличии путевой записки не требуется.
Отправление поездов в этом случае производится порядком, предусмотренным в пункте 9.24 настоящей Инструкции.
При следовании поезда двойной тягой или с подталкивающим локомотивом на протяжении всего перегона путевая записка вручается машинисту ведущего локомотива.
При следовании поезда с подталкивающим локомотивом на часть перегона путевая записка вручается также и машинисту толкача.
При движении поездов по телефонной связи на каждой станции ведётся журнал поездных телефонограмм.
Из журнала поездных телефонограмм на каждый момент должно быть ясно видно, свободен или занят соответствующий перегон (или путь перегона).
На станциях, ограничивающих однопутные перегоны, ведется один журнал. На левых страницах журнала записываются телефонограммы, относящиеся к одному перегону, а на правых – относящиеся к другому перегону.
На тупиковых станциях, ограничивающих однопутные перегоны, поездные телефонограммы записываются в последовательном порядке без подразделения страниц.
На станциях, ограничивающих двухпутные перегоны, ведутся два журнала поездных телефонограмм отдельно для каждого перегона: на левых страницах каждого журнала записываются телефонограммы для нечётных поездов, на правых – для четных поездов.
При отправлении поезда на двухпутном перегоне по неправильному пути телефонограммы для нечетных поездов записываются на правых журнала, а для четных поездов – на левых страницах.
Все телефонограммы о поездах, следующих по одному из главных путей двухпутного перегона, во всех случаях записываются на одной странице журнала, относящейся к данному главному пути перегона.
Если к станции примыкают три и более направления, то для каждого примыкающего перегона этих направлений ведется отдельный журнал поездных телефонограмм.
Все поездные телефонограммы пишутся в журнале обязательно чернилами лично дежурным по станции или оператором.
Исходящие телефонограммы должны быть подписаны лично дежурным по станции.
Оператор после записи входящей телефонограммы обязан немедленно предъявить ее для прочтения и подписи дежурному по станции.
Для сокращения времени на запись в журнал поездных телефонограмм по распоряжению начальника отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги – заместителем начальника железной дороги, могут применяться специальные штампы с текстом поездных телефонограмм.
Нумерация исходящих поездных телефонограмм ведется посуточно (с первого номера), начиная с 0 часов московского времени, отдельно по каждому перегону. При переходе на телефонную связь из-за перерыва действия основных средств сигнализации и связи нумерация исходящих телефонограмм начинается с первого номера в момент перехода на телефонные средства связи. При повторных в течении суток перерывах основных средств сигнализации и связи и переходе на телефонную связь сохраняется последовательная нумерация исходящих телефонограмм, начатая во время первого перехода.
Входящие телефонограммы записываются в журнал под номером, переданным со станции их подачи.
8. Мероприятия по охране труда и техники безопасности работников станции.
8.1. Мероприятия по охране труда составителя поездов. Все поездные и маневровые передвижения на станциях требуют особого внимания к обеспечению личной безопасности работников. На территории станции пути и междупутья надо содержать в чистоте, а водоотводные устройства закрытыми. Для перехода через пути устанавливают специальные настилы, а для прохлда вдоль них выделяют наиболее широкие междупутья. В подобных местах должны быть установлены указатели «Служебный проход». Ящики и стеллажи для тормозных башмаков устанавливают на широких междупутьях. Зимой их окрашивают в чёрный, а летом в белый цвет. В местах, где постоянно расцепляют вагоны, шпальные ящики засыпают песком до уровня поверхности шпал. В ночное время пути станции должны быть освещены. Установлены нормы освещенности, например, в районе горба сортировочной горки и горочной горловины не менее 10лк, приёмо-отправочных путей на крупных станциях не менее 5лк. Если стрелочный пост или пост ЭЦ расположены менее чем в 6 метрах от оси пути, то дверь его должна быть направлена вдоль пути. В противном случае предусматривают барьер, предупреждающий непосредственный выход из поста на путь. Особенно тщательно следует соблюдать правила нахождения на путях. Передвигаться вдоль них следует только по междупутьям, а переходить – под прямым углом. Для перехода пути, занятого вагонами, необходимо пользоваться тормозными площадками. Если же вагоны расцеплены, расстояние между ними для прохода должно быть не менее 10 метров. Нельзя при переходе пути наступать на головки рельсов, крестовины, ставить ногу между остряком и рамным рельсом на стрелочных переводах. Одежда при работе в парках станции должна быть плотно застёгнута, чтобы не зацепиться ею за выступающие части подвижного состава. Перед началом маневров составитель поездов обязан убедиться, что препятствий для передвижений нет, и предупредить всех находящихся в районе о предстоящей работе; следует также убедиться в правильном размещении грузов на открытом подвижном составе, в наличии достаточного числа тормозных башмаков. Помощник составителя при работе находится сбоку вагонов и расцепляет их только в рукавицах. Запрещается во время передвижения маневрового состава заходить в пространство между вагонами, расцеплять вагоны в пределах стрелочных переводов. Проезд во время маневров разрешается только на тормозных площадках и специальных подножках локомотивов и вагонов. Для торможения вагонов тормозные башмаки нужно укладывать на рельсы заблаговременно, чтобы успеть до подхода отцепа отойти на безопасное расстояние. Под вагоны в середине отцепа тормозные башмаки разрешается подкладывать только специальными вилами. При маневрах на электрифицированных путях категорически запрещается приближаться к контактному проводу на расстояние менее 2 метра. Составительские бригады обязаны проявлять особую бдительность при маневрах в местах нахождения людей. Здесь необходимо чаще подавать сигналы, предупреждать людей и быть готовыми к немедленной остановке маневрового состава.
9. Заключение.
Целью данного курсового проекта являлось составление технологического процесса работы участковой станции. Разработана схема участковой станции продольного типа, обе горловины которой предусматривают возможность осуществления параллельных операций. Составлена специализация путей и парков, технико-эксплуатационная характеристика. Рассмотрены принципы организации маневровой работы, произведены расчёты на определение норм времени на маневровую работу по расформированию и формированию поездов. Определены принципы оперативного руководства и планирования работы станции. Составлен суточный план-график работы станции Л. Произведены расчёты основных важнейших показателей работы станции. Итак, средний простой транзитного вагона без переработки tсртр б/п =0,5 (ч), с переработкой Tсртрс/п =8,96 (ч). Средний суточный простой вагона с местным грузом tсрм=7,54 (ч). Коэффициент сдвоенных операций Ксдв =1,5. Простой вагона под одной грузовой операцией tсргр оп=5,2(ч). Норма рабочего парка вагонов на станции Пр=324(ваг). Коэффициент использования маневровых локомотивов αм= , коэффициент использования приёмо-отправочных путей αм=0,41 Вагонооборот станции В=6306 (ваг). Разработаны мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов и охраны труда работников службы перевозок.
Таким образом, разработан технологический процесс работы участковой станции Л.
10. Список литературы
1. М.С. Боровикова – Организация движения на железнодорожном транспорте. Издательство Маршрут, Москва 2003.
2. Д.П. Заглядимов, А.П. Петров – Организация движения на железнодорожном транспорте, Москва, Транспорт, 1985.
3. Бройтман – Железнодорожные станции и узлы, Москва, издательство Маршрут.
4. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. МПС РФ, ЦРБ/756, 26.06.2000.
5. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации. МПС РФ, ЦД-790, 2000.
6. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, МПС РФ, ЦРБ/757, 26.05.2000.
7. Типовой технологический процесс работы участковой станции. МПС, Москва, Транспорт, 1994.
8. Гапеев В.П., Пищук Ф.П. – Безопасность движения на железнодорожном транспорте. Москва, 1985.
9. Соколов В.Н. – Устройства механизированных и автоматизированных сортировочных горок. Москва, Транспорт, 1998.