- •«Петербургский государственный университет путей сообщения»
- •Введение
- •Исходные данные:
- •1.Планирование перевозок.
- •1.1.Методика планирования перевозок грузов.
- •1.2 Расчет показателей плана перевозок.
- •2.Планирование эксплуатационной работы отделения железной дороги.
- •2.1 Определение объемных показателей работы подвижного состава.
- •2.1.1 Расчет пробега груженых и порожних вагонов
- •2.1.2 Определение годового баланса местного порожняка по отделению железной дороги.
- •2.1.3. Расчет тонно-километровой работы брутто и распределение её по категориям поездов
- •2.1.4 Определение пробегов и эксплуатируемого парка локомотивов
- •Расчет поездо-километров сборных поездов
- •2.1.5 Определение рабочего парка вагонов
- •Следующих через станции отделения дороги, тыс.Ваг.
- •3 Расчет качественных показателей использования подвижного состава
- •3.1 Показатели использования локомотивов
- •3.2 Показатели использования вагонов
- •Список используемой литературы
2.1.3. Расчет тонно-километровой работы брутто и распределение её по категориям поездов
Тонно-километровая работа брутто складывается из тонно-километров брутто груженых и порожних вагонов.
Тонно-километры брутто груженых вагонов складываются из гр узооборота нетто и грузооборота тары груженых вагонов.
Тонно-километры брутто порожних вагонов определяются грузооборотом тары порожних вагонов:
+ =+=
= +=
= +
где – грузооборот нетто, ткм (табл. 1);
–грузооборот тары вагонов, ткм;
–средняя масса тары вагона,т (=23т) ;
–общий пробег вагонов, тыс. ваг-км.
=
= +
=
Рассчитанные показатели тонно-километровой работы сведены в таблицу 2.4.
Пример:
(Б-А)
млн. т-км брутто
млн. т-км брутто
млн. т-км брутто
млн. т-км брутто
Таблица №2.4 Определение тонно-километров брутто вагонов
.
Участок дороги |
Тонно-км нетто Рlн , млн |
Вагоно-километры, тыс. |
Масса тары вагона qт, т/ваг |
Т-км тары груженых вагонов Рlт, млн |
Т-км брутто груженых вагонов Рlбргр, млн |
Т-км брутто (т-км тары) порожних вагонов Рlбрпор, млн |
Всего т-км брутто груженых и порожних вагонов Рlбр, млн | |
груженых nSгр |
порожних nSпор | |||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
А-Б |
16833,15 |
392381,3 |
- |
23,0 |
9024,77 |
25857,92 |
- |
25857,92 |
Б-А |
9512,7 |
221741,74 |
170639,56 |
23,0 |
5100,06 |
14612,76 |
3924,71 |
18537,47 |
Б-В |
17212,86 |
401232,5 |
- |
23,0 |
9228,35 |
26441,21 |
- |
26441,21 |
В-Б |
10072,66 |
234794,4 |
166438,1 |
23,0 |
5400,27 |
15472,93 |
3828,08 |
19301,01 |
Всего по дороге за год |
53631,37 |
1250149,94 |
337077,66 |
23,0 |
28753,45 |
82384,82 |
7752,79 |
90137,61 |
На сети железных дорог обращаются поезда различных категорий. Они имеют различные весовые нормы, скорости движения, технологию работы. Поэтому пробег этих поездов, а также парк локомотивов нормируются раздельно. Различают следующие категории поездов:
транзитные, проходящие без переформирования одну участковую станцию и более. Эти поезда осваивают основной грузопоток, имеют высокие нормы веса и длины, следуют с графиковыми скоростями для транзитных поездов. Формируются они, как правило, раздельно из груженых или порожних вагонов;
сборные, работающие внутри одного участка и обслуживающие в основном местную работу (погрузку–выгрузку) на промежуточных станциях. Эти поезда имеют меньшие весовые нормы (до 1500 т) и невысокие скорости, т. к. на промежуточных станциях поездными локомотивами выполняется маневровая работа, связанная с отцепкой и прицепкой вагонов. Сборные поезда состоят одновременно из груженых и порожних вагонов, при этом порожние вагоны следуют в порожнем направлении.
Для распределения тонно-километров брутто по категориям поездов выделяют ту часть, которая приходится на сборные поезда, тогда остальная часть работы будет относиться к транзитным.
Предполагается, что погрузка и выгрузка осуществляется равномерно на станциях участка, имеющих грузовую работу, и каждый вагон, следующий под погрузку или после погрузки, проходит в среднем примерно половину длины участка. Таким образом, для сборных поездов тонно-километры брутто определяются следующим образом.
,
где – средняя масса вагона брутто, т;
–погрузка на участке, ваг.;
–выгрузка на участке, ваг.;
–длина участка, км.
Средняя масса груженого вагона брутто определяется по формуле, т:
т;
где – тонно-километры брутто груженых вагонов (млн т-км брутто);
–пробег груженых вагонов, тыс. ваг-км.
Тонно-километры брутто в сборных порожних поездах(млн т-км брутто):
,
где – вес тары вагона, т;
–абсолютное значение разницы между выгруженными и погруженными вагонами на участке в целом (т. е. по обоим направлениям).
Всего тонно-км брутто сборных поездов:
.
Тонно-километры транзитных поездов определяются разницей между т-км всех поездов и т-км сборных поездов.
Распределенные тонно-километры брутто по категориям поездов сведены в таблицу 2.5
Пример:
(Б-А)
млн. т-км брутто
млн. т-км брутто
млн. т-км брутто
млн. т-км брутто
млн. т-км брутто
Таблица №2.5 Расчет тонно-километров брутто сборных поездов
Участок дороги |
Во всех категориях, млн |
В сборных поездах |
В транзитных поездах, млн. | |||||||||||||||||
т-км брутто груженых |
т-км брутто порожних |
всего т-км брутто |
груженых |
порожних |
всего т-км брутто, млн. |
т-км брутто груженых |
т-км брутто порожних |
всего т-км брутто | ||||||||||||
погрузка + выгрузка, тыс.ваг. |
масса вагона брутто, т |
тонно-км брутто, млн. |
выгр.- погр. обоих направлений уч-ка, тыс.ваг. |
масса тары вагонов, т |
тонно-км брутто, млн. | |||||||||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 | |||||||
А-Б |
25857,92 |
- |
25857,92 |
69,137 |
65,9 |
842,88 |
- |
23,0 |
- |
842,88 |
25015,04 |
- |
25015,04 | |||||||
Б-А |
14612,76 |
3924,71 |
18537,47 |
66,2 |
65,9 |
807,08 |
4,895 |
23,0 |
20,83 |
827,91 |
13805,68 |
3903,88 |
17709,56 | |||||||
Б-В |
26441,21 |
- |
26441,21 |
71,095 |
65,9 |
890,18 |
- |
23,0 |
- |
890,18 |
25551,03 |
- |
25551,03 | |||||||
В-Б |
15472,93 |
3828,08 |
19301,01 |
63,263 |
65,9 |
792,12 |
1,958 |
23,0 |
8,56 |
800,68 |
14680,81 |
3819,52 |
18500,33 | |||||||
Всего |
82384,82 |
7752,79 |
90137,61 |
269,695 |
65,9 |
3332,26 |
6,853 |
23,0 |
29,39 |
3361,65 |
79052,56 |
7723,4 |
86775,96 |