4. Практические задачи, решаемые в процессе организации строительства магистральных трубопроводов.

Основными практическими задачами организации, решаемыми при строительстве каждого магистрального трубопровода, являются: определение оптимального числа комплексных трубопроводостроительных потоков (КТП); определение границ осуществления КТП; обеспечение синхронности производства отдельных видов работ в составе КТП; поточное строительство малых переходов трубопровода через естественные и искусственные преграды; расчет транспортной схемы строительства магистрального трубопровода.

Определение числа комплексных трубопроводностроителъных потоков .Организация сооружения линейной части магистральных тр-дов есть система подготовки строительства, установления и обеспечения общего порядка, очередности и сроков работ, снабжения ресурсами, управления и обеспечения эффективности строительства

А) Для случая, когда одновременно начинают строительство трубопровода и одновременно его заканчивают. Число линейных объектов потоков во всех случаях равно числу изоляционно-укладочных колонн N_КТП=N_ИУК и определяется по формулам:

Число изоляционно-укладочных колонн, равное числу линейных объектов строительных потоков:

Р_см - нормативная сменная производительность изоляционно-укладочной колонны в нормальных условиях производства работ при выполнении изоляции нормального типа 1 км в смену; N_пл- планируемое число рабочих смен; L_пp - приведенная протяженность трассы трубопровода, км;

Σl_ik_i- сумма произведения участка трассы с нормальными и специфичными характерными участками. (к=1) (для болот 1 типа- 1,7; 2 типа -2,5); К_пер- учитывает количество переходов на 100 км трассы; К_пог- учитывает потерю производительности ИУР по погодным условиям;

Σl_изk_из – учитывает различные типы изоляции

Б) Для случая, когда КТП начинают и заканчивают строительство участков трубопровода в разное время. Число их определяют простым арифметическим подбором и должно быть равно числу слагаемых левой части равенства:

N_ПЛ1, N_ПЛ , N_{ПЛ П} - планируемое число рабочих смен в период строительства соответственно для 1-го, 2-го,..., п-го КТП. Для количественной оценки условий строительства подземных магистральных трубопроводов введено понятие «показатель сложности трассы магистрального трубопровода»:

Определение границ осуществления КТП .Границы участков работы отдельных КТП по трассе определяют следующим образом. В приемлемом для работы масштабе по шкале 1 с десятикилометровым шагом откладывают трассу магистрального тр-да. Для примера возьмем L_о6щ =100 км. По шкале II откладываем приведенную протяженность трассы трубопровода, вычисленную для каждого десятикилометрового участка. При этом границы десятикилометровых участков должны сохранить начальное значение километража: 10, 20, 30 и т.д. Затем L_o6ul откладывают по шкале I в масштабе шкалы 1. Определяют время работы (в течение всего срока строительства трубопровода) каждого КТП: t₁, t₂, t₃,... t_i, ... ,t_n,где 1, 2, 3, ....п- порядковые номера производственных комплексов.

Шкалы для определения границ осуществления КТП

Протяженность участка работы каждого КТП определяют по формуле:

Значения L_nр откладывают, последовательно по шкале III. Для каждого КТП границы участка могут быть определены: либо на головном участке трассы (вариант № 1); либо в середине трассы (вариант №2); либо на конечном участке трассы (вариант №3). Проекции этих участков (по вариантам) на шкалу II позволяют найти реально границы работы каждого КТП (в данном случае: вариант №1 - от 0 до 18 км; вариант №2 - от 34 до 55 км; варианта №3 - от 70 до 100 км). Очевидно, что трудоемкости работ по каждому варианту для отдельного КТП равны.

Обеспечение синхронности производства отдельных видов работ в составе КТП. Синхронное выполнение отдельных видов работ в составе КТП необходимо для того, чтобы каждый вид работ имел открытый фронт, т.е. чтобы исключить простои бригад и звеньев по вине бригад и звеньев, следующих впереди по ходу строительства трубопровода. Условие синхронного выполнения двух соседних видов работ в составе КТП проверяется равенством:

Q_i- объем какого-либо вида работ по прокладке трубопровода на участке трассы протяженностью L (проверяется синхронность производства работ на L-м км трассы); Р_см - сменная производительность звена (бригады, мехколонны) выполняющей i-й вид работ на том же участке трассы; Р_i, - коэффициент, учитывающий задание по повышению производительности труда при выполнении i-ой работы; К_i,- коэффициент сложности выполнения i-ой работы (определяется по ведомственным НиР); Δt_ТЕХ.1-П - минимальное технологически допустимое сближение двух соседних видов работ I и II, «+» и «-» для которого принимаются соответственно, если I вид работ предшествует II и если I вид работ следует за II.

Расчет транспортной схемы строительства магистрального трубопровода.Расчет транспортной схемы заключается в определении участков трассы, обслуживаемых отдельными пунктами поступления труб и материалов, дальность их возки и других данных. Расчеты обычно выполняют в такой последовательности:

1.Определяют среднюю дальность возки труб и их секций. Для этого необходимо установить рациональные границы участков обслуживания каждым пунктом поступления одиночных труб. Можно использовать как графический, так и аналитический метод. Используя аналитический метод, рациональные границы обслуживания между первым и вторым пунктами поступления труб определяют по ф-лам:

а для второго и третьего пункта поступления соответственно

2. Определяют общий вес перевозимых грузов по формуле:

G_0БЩ - общий вес груза, т; q_mp - вес трубы длиной 12 м, т; Lобщ - протяженность участка, м; 12 - длина выпускаемых труб, м.

3. Определяют объем грузоперевозок

G_абщ - общий вес перевозимых труб, т; L_cp- средневзвешенная дальность возки, км.

4.Назначают виды транспорта по маркам.

5.Устанавливают суточную производительность транспортных средств по существующим нормативам (q_{mp cp}).

6.Определяют общее количество транспортных средств

N_o6ut - общее количество потребных транспортных средств; Q - объем грузоперевозок, т-км; К_н- коэффициент неравномерности подачи транспорта (K_H=1,05-1,20); q_трср - средняя выработка транспортной единицы в сутки, т-км; К_от- коэффициент организационно-технических перерывов учитывающий время, необходимое для технического обслуживания машин (K_ОТ=0,6-0,8).

Исходя из общего количества транспортных единиц и исходных данных, необходимо определить отдельно количество транспортных единиц, необходимых для перевозки одиночных труб с пунктов поступления до баз и для перевозки секций труб с трубосварочных баз на трассу. Для каждого отдельного случая необходимо воспользоваться формулой:

N- необходимое количество одновременно работающих машин; G_oбщ - общий вес перевозимого груза; _{qгр сР} - грузоподъемность выбранной транспортной единицы, т; L_cp- средневзвешенная дальность возки труб и их секций, км; v_гр ,v_пор - скорость движения машин соответственно с грузом и без груза, км/час; t_пор,t_выр - время, необходимое соответственно для погрузки и выгрузки груза, час; К_в - коэффициент использования транспорта во времени, учитывающий состояние дорог, климатические условия и другие факторы, принимаемый при расчетах равным 0,8 для зимних и 0,9 — для летних; Т- общая продолжительность работы машины, дни;t_Cym -продолжительность работы машин в течении суток, ч; К_от- коэффициент организационно-технических перерывов.

Поточное строительство малых переходов трубопровода через естественные и искусственные преграды. Порядок расчета: прежде всего следует определить число КТП и границы их осуществления, используя методы приведенной протяженности трассы и сопоставимых трасс, затем составить перечень переходов через преграды, которые (переходы) намечается сооружать не по ходу, линейных потоков, а специализированными бригадами, разделив переходы на группы по конструктивным признакам, применительно к технологии производства работ (например, группа переходов через железные и шоссейные дороги, сооружаемые с использованием метода, горизонтального бурения, группа воздушных переходов через овраги, балки, мелкие реки, ручьи и др.). Разделение переходов на группы позволяет определить специализацию бригад и, соответственно, различие в техническом оснащении рабочих бригад.