3.2. Определение горочного технологического интервала.

Технологический график работы двух горочных локомотивов приведён на рисунке 3.1.

Рис.3.1 – график работы горки.

3.3. Перерабатывающая способность сортировочной горки

Горочный технологический интервал определяется по формуле:

Т_и^г = Т_ц/3 (3.8)

Т_и^г = 43/3 = 14,3, мин

Перерабатывающая способность горки определяется по формуле:

n_гор=(3.9)

где - коэффициент учитывающий возможные перерывы в работе горки из-за враждебных передвижений (=0.95);

- общее время за сутки занятия времени занятием постоянных операций не зависящих от размера грузового движения (=60 мин);

- горочный интервал;

- коэффициент учитывающий потери времени из-за нерасцепов, других браков (=0.08);

- коэффициент учитывающий повторную сортировку вагонов из-за недостатка числа и длины сортировочных путей (=1.05);

- число повторно перерабатываемых вагонов.

N_гор=

Резерв горки составит:

^o/_o

Четкая и бесперебойная работа сортировочной станции во многом зависит от правильного взаимодействия станционных процессов друг с другом и с графиком движения поездов.

Рациональное взаимодействие процессов расформирования поездов с их прибытием на станцию проверяется условием, при котором горочный технологический интервал должен быть меньше расчетного интервала прибытия поездов для расформированияили равен ему, то есть:

, в нашем случаеусловие выполняется.

4. Организация работы сортировочного парка и вытяжки формирования.

4.1 Специализация путей сортировочного пака

В сортировочном парке пути специализируют для накопления транзитных поездов по назначениям плана формирования и местных по пунктам грузовой работы. Как правило для каждого одногруппного назначения плана формирования и для каждой группы пр наличии групповых парков предусматривают отдельный путь, т.к. при объединении групп на одном пути потребуется повторная сортировка вагонов.

Специализация сортировочного парка должна обеспечивать равномерное распределение работы между маневровыми локомотивами, работающими на вытяжках, и безопасность движения при маневрах. Для сортировочных станций с одним сортировочным парком для нескольких направлений пути специализируют с учетом наименьшей враждебности при перестановке и отправлении составов поездов своего формирования.

При специализации путей сортировочного парка необходимо учитывать мощность струй вагонов отдельных назначений. Для мощных назначений следует выделять длинные пути средних пучков. При этом пути для мощных назначений следует выделять в разных пучках сортировочного парка, что бы отцепы разделялись на первой стрелке горочной горловины. Для накопления вагонов мощных назначений (300 и более вагонов) в сортировочном парке необходимо выделять дополнительные пути.

Для накопления составов сборных поездов выделяют, как правило, по одному пути на каждое примыкающее к станции назначение. Эти пути должны обслуживаться по возможности разными вытяжками.

Пути накопления вагонов, прибывающих под выгрузку, выделяют с учетом наиболее удобной их подачи у грузовым объектам.

Для несправных вагонов следует выделять крайние пути сортировочного парка, расположенные ближе к вагоноремонтному депо и имеющие хороший подъезд для доставки запасных частей автотранспортом.

Пути для накопления порожних вагонов выбирают с учетом наименьшего сопротивления скатыванию их при роспуске с горки (пути с меньшим числом стрелок и кривых со стороны горки) и с учетом того, в каком направлении отправляется порожняк. Выделяют также пути для отсевных вагонов, которые могут быть короткими.

Таблица 4.1 – Специализация путей сортировочного парка

Назначение путей	Суточное количество вагонов	Требуется путей при жёсткой специализации	Выделено путей	Номера выделенных путей
А	292	2	2	2,3
Б	202	2	1	4
В	222	2	2	5,6
Г	195	1	1	7
Д	179	1	1	8
Е	156	1	1	9
Н-Е	53	1	1	10
П	252	2	1	11
Н-Л	121	1	1	12
М+О	218	3	3	13,14,15
З+И	489	3	3	16,17,18
Н-Ж	106	1	1	19
Ж	188	1	1	20
К	426	1	1	21
Л	191	1	1	22
ГД	56	1	1	1
ПП	81	1	1	23
Больные		1	1	24
Итого	3427	27	24	---