2. Проектирование реконструкции продольного профиля

Проектирование реконструкции продольного профиля существующего пути, в отличие от проектирования продольного профиля новой линии, выполняется в уровне головки рельса (РГР), которая параллельна линии низа существующего балластного слоя (НБС) и расположена выше её на величину проектируемого верхнего строения пути ,

РГР=НБС+

При этом

,

где - толщина проектируемого слоя песчаной подушки:

- толщина проектируемого слоя щебня;

- высота проектируемой шпалы;

- высота проектируемого рельса с подкладной и прокладкой;

=0,20+0,35+0,19+0,22=0,96м

РГР=НБС+0,96

В результате замены рельсов на Р65 необходимо усилить балласт, т.е. приподнять его.

=СГР-НБС-0,18-0,2

Реконструкцию существующего продольного профиля желательно проектировать так, чтобы наличные подъёмки уровня головки рельса позволяли размещать проектную балластную призму в пределах ширины существующей основной площадки земляного полотна без присыпок. Для этого необходимо, чтобы РГР не превышала некоторой наибольшей высоты

, где =1,5- знаменатель показателя крутизны откоса балластной призмы:

а_с=6,5м - ширина основной площадки земляного полотна:

а_бп=3,85м - ширина проектной балластной призмы

b_min=0,4м - наименьшая ширина обочин

Максимальный уровень расчётной головки рельса

РГР_max вычисляем для всех точек профиля

Величина подъемки и подрезки земляного полотна определяется по формулам: если ПГР≥РГР – то производим подъёмку где

ПГР – проектная головка рельса

∆h=ПГР-РГР (см)

если ПГР<РГР - подрезка земляного полотна

∆h=РГР-ПГР (см)

3. Определение руководящего уклона

Руководящий уклон определяется на основе утрированного продольного профиля реконструируемого участка и принимается равным наибольшему преобладающему уклону участка. Отдельные короткие элементы профиля, имеющие более крутые уклоны (местные превышения руководящего уклона), при этом могут не учитываться если движущийся поезд может их преодолеть за счёт накопленной инерции. Такие участки обычно встречаются в понижениях профиля (в “ямах”).

Величина руководящего уклона для железных дорог III категории не должна превышать 13‰.

4. Проектирование поперечных профилей земляного полотна

Земляное полотно железнодорожных линей представляет собой комплекс земляных сооружений в виде насыпей, выемок, водоотводов, обеспечивающих отвод поверхностных и грунтовых вод от земляного полотна, сооружений инженерной защиты земляного полотна от природных геофизических процессов и специальных мероприятий по повышению устойчивости основания земляного полотна.

Земляное полотно должно обеспечивать устойчивость верхнего строения пути для заданной грузонапряжённости железной дороги и расчётных скоростей движения поездов.

Главным требованием при проектировании поперечного профиля является сохранение непрерывного движения поездов по линии в период её реконструкции при сохранении всех условий безопасности.

К земляному полотну второго пути предъявляются высокие требования, так как оно сразу после ввода в эксплуатацию несёт большую нагрузку от движущихся поездов. В процессе возведения насыпь второго пути должна уплотнятся до необходимой плотности, что ускорит её стабилизацию и предотвратит опасность оседания бровки земляного полотна. Земляное полотно второго пути должно иметь надёжный контакт с земляным полотном существующего пути. Для этого на откосах нарезаются уступы.

Минимальная ширина обочины со стороны, противоположной расположению проектируемого второго пути, должна быть не менее 0,5м.

В кривых участках пути земляное полотно уширяется с наружной стороны на величину, зависящую от радиуса круговой кривой.

Часто на откосах существующих насыпей лежит старый загрязнённый балласт (балластный шлейф). Необходимо рассмотреть вопрос об уборке или оставлении этого шлейфа в зависимости от его конфигурации и дренирующих свойств грунта, из которого отсыпается земляное полотно второго пути.

При проектировании и строительстве второго пути необходимо так проектировать земляное полотно, чтобы исключить опасность накопления и застаивания воды на основной площадке. Поэтому при проектировании необходимо предусматривать отвод воды с основной площадки.

Ось второго пути отстаёт от оси существующего пути на расстоянии 4100мм, увеличенная на расстоянии в зависимости от радиуса кривой в кривых участках пути.

При проектировании поперечного профиля второго пути дол-

жен предшествовать тщательный анализ состояния существующего земляного полотна и решение, принимаемое в части сооружения земляного полотна второго пути, должно улучшать условия работы существующего земляного полотна и не создавать дополнительных затруднений.