2 Краткое описание заданного локомотива, его основные
технические данные и характеристики
Электровоз ВЛ80Р является грузовым электровозом однофазного переменного тока с двумя секциями, выпускался с 1967 года по 1986, всего было выпущено 373 единицы. Данный локомотив имеет осевую формулу 2(20-20). Цифры 2 означают количество колесных пар (осей) в одной тележке.
Знак 0 означает, что каждая колесная пара имеет свой тяговый электродвигатель, знак «-» означает, что тележки не сочленены и силы тяги не передаются через рамы кузова, а скобки и цифра 2 перед ними означают две секции электровоза.
Расшифровка обозначения серии электровоза ВЛ80Р:
ВЛ – Владимир Ленин;
80 – восьмиосный переменного тока;
Р – рекуперативное торможение.
Основные технические данные электровоза ВЛ80Р:
- сила тяги при трогании с места Fктр=678 кН;
- расчетная сила тяги Fкр=512 кН;
- расчетная скорость движения Vр=37,2 км/ч;
- масса электровоза mэ=190 т;
- длина электровоза lэ=33 м.
На каждой секции электровоза установлен трансформатор ОДЦЭ-5000/25АМ, имеющий сетевую обмотку (номинальная мощность 4777 кВ- А), две тяговые, обмотку собственных нужд и обмотку для питания цепей возбуждения тяговых электродвигателей в режиме торможения. Последней обмотки на трансформаторах ОДЦЭ-5000/25Б электровозов ВЛ80Т и ВЛ80С нет. Тяговая обмотка выполнена с двумя промежуточными выводами; номинальное напряжение на крайних выводах при холостом ходе-1230 В, выпрямленный ток 1750 А. Номинальное напряжение, которое может быть снято с выводов обмотки собственных нужд при холостом ходе, 231, 410 и 641 В, номинальный ток 520 А. Номинальный ток обмотки возбуждения 720 А. Масса трансформатора 7800 кг..
Расположение оборудования на секции электровоза ВЛ80Р:
1 – фазорасщепитель; 2, 3 – панели аппаратов цепи управления; 4 – выпрямительно-инверторный преобразователь (ВИП); 5 – вентилятор-пылеотделитель для охлаждения ВИП; 6 – панель синхронизации системы управления; 7 – тяговый трансформатор; 8 – сглаживающий реактор; 9 – мотор-компрессор; 10 – панель аппаратов вспомогательных цепей; 11 – балластные резисторы; 12 – блок управления ВИП; 12 – радиостанция.
На электровозе размещены четыре выпрямительно-инверторных преобразователя ВИП-2200 М (по одному на два тяговых электродвигателя). Преобразователь имеет восемь плеч и работает по схеме однофазного регулируемого моста. Каждое плечо состоит из семи параллельных цепей; два плеча содержат в каждой цепи по два последовательно включенных тиристора, остальные шесть—по три. В преобразователе использованы тиристоры Т2-320 14— 15 классов. Обмотки возбуждения тяговых электродвигателей при рекуперативном торможении питаются выпрямленным током от выпрямительной установки возбуждения (ВУВ-758), имеющей два плеча с нулевым выводом; пределы регулирования напряжения установки от 0 до 130 В; продолжительный ток 850 А. Управление преобразовательными установками осуществляют электронные блоки управления БУВИП-80. На электровозе отсутствует главный контроллер.
Внешний вид электровоза ВЛ80Р.
Ограничение тяговой характеристики электровоза по сцеплению Fсц,
кН, вычисляется по выражению
Fсц=9,81·mэ·ψк, (2.1)
где ψк – расчетный коэффициент сцепления. Расчетный коэффициент сцепления:
– для электровозов ВЛ80Т, ВЛ80К, ВЛ80С
ψк=0,28+
-0,0006·V
(2.2)
Полученные значения сводим в таблицу 2.1
Таблица 2.1 – Значение силы сцепления колес электровоза с рельсами
|
V, км/ч |
0 |
5 |
10 |
20 |
30 |
40 |
50 |
|
ψк |
0,359 |
0,327 |
0,310 |
0,292 |
0,279 |
0,269 |
0,261 |
|
Fсц, кН |
669 |
609 |
578 |
544 |
520 |
501 |
486 |
По полученным значениям Fсц(V) на построенную тяговую характе-ристику электровоза наносят ограничение по сцеплению колес с рельсами. Для всех заданных электровозов, кроме электровозов ВЛ22М и ВЛ8, ограничение силы тяги по максимальному току не является лимитирую-щим и не наносится на тяговую характеристику. Для электровозов ВЛ22М и ВЛ8 ограничение силы тяги по току строят по данным ПТР.