1. Расчетная мощность ж.Д. И основные тех-е пар-ры..

Мощность дороги опред-т её способности по технич. хар-м, комплексу сооружений и устройств,техническим оснащением и спос-м организации движения.

Основными измерителями является пропускная и провозная способность.

Пропускная сп-ть однопутной ж.д. измеряется числом пар поездов установленного веса, а для 2-х путки числом поездов для каждого направления в отдельности.

При проектируемой ж.д. пропускная способность станции устройств лок-го хоз-ва, тягового эл.снабжения не должна ограничивать пропускную способность перегона.

Провозная способность Г- выражается кол-вом тонн груза, который данная дорога может перевести в ед-цу времени в каждом направлении. Взаимосвязь м/у N и Г применительно к груз-м перевозкам опред-ся: - если по проектируемой дороге при её наибольшей N=n(пп/сут) м/б пропущено ежесуточно. n гр составов груз. поездов(n гр<n) массой Qбр.,в которых перевозн. полез. Qн, то:

Г= (365 ∙ Qн ср ∙ n гр)/ γ

N- зависит от вида тяги, типа лок-ва, хар-ра профиля, размещ. РП, орг-ии движ-я.

N= 1440/Т

2.Поперечные профили 3-его типа при реконструкции 1-о или 2-х путных ж.Д

1 тип – Поп проф, у кот ось пути не меняет своего полож-я. 2 тип – ось пути во время произв-ва работ смещается в сторону и остается там для пост экспл. 3 тип – второй путь устр на общем ЗП, ось можем вернуть на прежнее место. Очень дорого.

Выбор типа поперечника завис от 1. возм-ти смещения оси пути, 2необходимых подъемок или срезок, 3) стоимости дренгрунта. РГР=СГР-hсвсп+hпвсп. hпвсп=hпр+hпш+hпб. РГРmax=НБС+hmax+hпр, hmax=(ас/2-апр/2-bmin)*1/α.

3.Задачи, решаемые при проектировании реконструкции плана

Причины реконструкции плана:1. В рез-те длит экспл план линии теряет правильное геометр очертание,« сбивается ». Необх придать ему правильн очертание, т.е. « выправить ».2. Эл-ты плана сущ линии могут не соотв совр треб-ям. Поэтому могут возникать задачи увелич-я радиуса круговых и длины переходных кривых, длин прямых вставок и т.д. 3. В ряде случаев необходимо устроить смещ оси пути или увелич междупутья, напр, для размещения схода с пешех моста, промежут-й платформы и т.д.4. При проектир 2-х путей на общем с сущ путем ЗП возн задача опред-я параметров 2-го пути: радиусов кр кривых, длин перех кривых и способов обеспечения габаритного уширения междупутья в кривых. Задачи: 1. В рез-те полевой съемки плана фиксируется его сущ полож-е и получаются исходные данные для расчетов его выправки. 2. Относительно выправленного плана сущ кривой без выполнения сдвигов в натуре решаются задачи реконстр плана и проектир-я плана 2-го пути. В процессе решения таких задач опред смещения м/у осью пр пути и сущ-го выправленного пути. 3. Основой для полевых разбивок, как правило, служит ось сущ пути, находящаяся в сбитом сост-ии. Окончательным рез-том расчета явл-ся расстояния от оси сущ пути до проектн положения первого и второго путей. Такие расст-ия наз междупутными Мр _, они отклад-ся в натуре и определяют положение проектного пути.