- •Билет №1
- •Билет №2
- •Билет №3
- •Билет №4
- •Билет №5
- •Билет №6
- •Билет №7
- •Билет №8
- •Билет №9
- •Билет №10
- •Билет №11
- •Билет №12
- •Билет №13
- •Билет №14
- •5. Устройства электроснабжения должны обеспечивать надежное электроснабжение:
- •Билет №15
- •Вызывными устройствами телефонной связи.
- •Билет №16
- •Билет №17
- •Билет №18
- •Билет №19
- •Билет №20
- •Билет №21
- •Билет №22
- •Билет №23
- •Билет №24
- •Билет №25
- •Билет №26
- •Билет №27
- •Билет №29
- •Билет №30
- •Билет №31
- •Билет №32
- •5. На существующих линиях до их реконструкции, а также в особо трудных условиях на вновь электрифицируемых линиях расстояние от оси пути до внутреннего края опор контактной сети
- •Билет №33
- •5. Расстояние от оси пути до внутреннего края опор контактной сети
- •Билет №34
- •Билет №35
- •Билет №36
- •Билет №37
- •Билет №38
- •Билет №39
- •Билет №40
- •Билет №41
- •Билет №42
- •Билет №43
- •Билет №44
- •Билет №45
- •Билет №46
- •Билет №47
- •Билет №48
- •Билет №50
- •Билет №51
- •Билет №52
- •Билет №53
- •Билет №54
- •Билет №55
- •Билет №56
- •Билет №57
- •Билет №58
- •Билет №59
- •Билет №60
- •Билет №61
- •Билет №62
- •Билет №63
- •Билет №64
- •Билет №65
- •Билет №66
- •Билет №67
- •Билет №68
- •Билет №69
- •Билет №70
- •Билет №71
- •4. Информационно-вычислительная система должна обеспечивать возможность:
- •Билет №72
- •Билет №73
- •Билет №74
- •Билет №75
- •Билет №76
- •Билет №77
- •Билет №78
- •Билет №79
- •Билет №80
- •Билет №81
- •Билет №82
- •Билет №83
- •Билет №84
- •Билет №85
- •Билет №86
- •Билет №87
- •Билет №88
- •Билет №89
- •Билет №90
- •Билет №91
- •Билет №92
- •Билет №93
Билет №32
1. Предупреждение появления неисправностей и обеспечение длительных сроков службы сооружений и устройств железных дорог должны быть главным в работе лиц,
ответственных за их содержание.
2. Вновь уложенные и переустроенные стрелочные переводы и глухие пересечения на станциях и стрелочные переводы на перегонах включенные в зависимость принимаются в эксплуатацию комиссией, назначаемой начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги — главным инженером железной дороги.
3. В исключительных, особо предусмотренных случаях
проследование закрытого (с непонятным показанием или
погасшего) светофора допускается в соответствие с порядком,
установленным настоящими Правилами и Инструкцией по
движению поездов и маневровой работе на железных дорогах
Российской Федерации
4. Горочная централизация не должна допускать перевода стрелки под подвижным составом.
5. На существующих линиях до их реконструкции, а также в особо трудных условиях на вновь электрифицируемых линиях расстояние от оси пути до внутреннего края опор контактной сети
6. При величине ползуна у локомотива и моторного вагона
моторвагонного подвижного состава, а также специального
самоходного подвижного состава от 1 до 2 мм, допускается
следование поезда до ближайшей станции со скоростью 15
км/ч, где колесная пара должна быть заменена.
Билет №33
1. Ответственными за состояние сооружений и устройств железных дорог являются работники, непосредственно
их обслуживающие, и руководители предприятий, в ведении которых находятся эти сооружения и устройства
2 Временно не включенные в зависимость стрелочные переводы могут быть приняты комиссией назначаемой начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги — главным инженером железной дороги, но при этом начальником отделения железной дороги а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги — главным инженером железной дороги устанавливается порядок осмотра, закрепления остряков и проверки этих стрелок..
3. В сигнализации, связанной с движением поездов и маневровой
работой, применяются следующие основные цвета: зеленый,
желтый, красный, лунно-белый, синий
4. Горочная автоматическая централизация стрелок, кроме того, должна обеспечивать: 1) Автоматическое управление стрелками распределительной зоны сортировочной горки в процессе скатывания отцепов в программном или маршрутном режимах работы; 2) Автоматический возврат стрелки в контролируемое положение до вступления отцепа на изолированную стрелочную секцию в случае возникновения в момент перевода препятствия между остряком и рамным рельсом; 3) Возможность перехода в процессе роспуска на индивидуальное управление стрелками.
допускается не
менее: 2450мм-на станциях и 2750мм-на
перегонах эти
5. Расстояние от оси пути до внутреннего края опор контактной сети
6. При величине ползуна у вагонов, кроме моторного вагона
моторвагонного подвижного состава, от 6 до 12 мм,
допускается следование поезда до ближайшей станции со
скоростью 10 км/ч, где колесная пара должна быть заменена