- •Билет №1
- •Билет №2
- •Билет №3
- •Билет №4
- •Билет №5
- •Билет №6
- •Билет №7
- •Билет №8
- •Билет №9
- •Билет №10
- •Билет №11
- •Билет №12
- •Билет №13
- •Билет №14
- •5. Устройства электроснабжения должны обеспечивать надежное электроснабжение:
- •Билет №15
- •Вызывными устройствами телефонной связи.
- •Билет №16
- •Билет №17
- •Билет №18
- •Билет №19
- •Билет №20
- •Билет №21
- •Билет №22
- •Билет №23
- •Билет №24
- •Билет №25
- •Билет №26
- •Билет №27
- •Билет №29
- •Билет №30
- •Билет №31
- •Билет №32
- •5. На существующих линиях до их реконструкции, а также в особо трудных условиях на вновь электрифицируемых линиях расстояние от оси пути до внутреннего края опор контактной сети
- •Билет №33
- •5. Расстояние от оси пути до внутреннего края опор контактной сети
- •Билет №34
- •Билет №35
- •Билет №36
- •Билет №37
- •Билет №38
- •Билет №39
- •Билет №40
- •Билет №41
- •Билет №42
- •Билет №43
- •Билет №44
- •Билет №45
- •Билет №46
- •Билет №47
- •Билет №48
- •Билет №50
- •Билет №51
- •Билет №52
- •Билет №53
- •Билет №54
- •Билет №55
- •Билет №56
- •Билет №57
- •Билет №58
- •Билет №59
- •Билет №60
- •Билет №61
- •Билет №62
- •Билет №63
- •Билет №64
- •Билет №65
- •Билет №66
- •Билет №67
- •Билет №68
- •Билет №69
- •Билет №70
- •Билет №71
- •4. Информационно-вычислительная система должна обеспечивать возможность:
- •Билет №72
- •Билет №73
- •Билет №74
- •Билет №75
- •Билет №76
- •Билет №77
- •Билет №78
- •Билет №79
- •Билет №80
- •Билет №81
- •Билет №82
- •Билет №83
- •Билет №84
- •Билет №85
- •Билет №86
- •Билет №87
- •Билет №88
- •Билет №89
- •Билет №90
- •Билет №91
- •Билет №92
- •Билет №93
Билет №55
1. При расположении главных путей на станциях крайними
с разрешения начальника железной дороги допускается расстояние между ними 4100 мм.
2. Пересечения железных дорог линиями электропередачи и связи, нефтегазопродуктопровода-ми, водопроводами и другими наземными и подземными устройствами могут быть допущены лишь с разрешения начальника железной дороги
3. На участках с полуавтоматической блокировкой расстояние
между входным, выходным, маршрутным светофорами
должно быть не менее тормозного пути, определенного для
данного места при полном служебном торможении и
максимально реализуемой скорости, а при наличии путевых
устройств автоматической локомотивной сигнализации это
расстояние, кроме того должно быть не менее тормозного
пути при экстренном торможении с учетом пути,
проходимого поездом за время, необходимого для
воздействия автоматической локомотивной сигнализации на
тормозную систему поезда
4. Для разных маневровых районов в пределах станции не допускается применение одинаковых радиочастот.
5. Ремонт сооружений и устройств должен производиться при обеспечении безопасности движения и охраны труда, как правило, без нарушения графика движения поездов.
6. За правильное сцепление локомотива или специального
самоходного подвижного состава, используемого в
качестве локомотива, соответственно с первым вагоном
поезда или другим специальным подвижным составом
ответственным является машинист локомотива или
специального подвижного состава, используемого в
качестве локомотива.
Билет №56
1. Расстояние между осями путей, предназначенных для непосредственной перегрузки грузов из вагона в вагон, может быть допущено 3600 мм.
2 На пересечениях железных дорог линиями электропередачи и связи, нефтегазопродуктопровода-ми, водопроводами и другими наземными и подземными устройствами, должны быть предусмотрены специальные предохранительные устройства или осуществлены меры, обеспечивающие безопасность и бесперебойность движения поездов.
3. На участках не оборудованных автоблокировкой,
предупредительные светофоры устанавливаются от основных
светофоров на расстояние не менее тормозного пути
определенного для данного места при экстренном
торможении и максимально реализуемой скорости, а при
наличии на участках приближения путевых устройств
автоматической локомотивной сигнализации- не менее
тормозного пути при экстренном торможении с учетом пути,
проходимого поездом за время, необходимого для
воздействия автоматической локомотивной сигнализации на
тормозную систему поезда при максимальной реализуемой
скорости
4. Для каждого маневрового района станции и обслуживающих локомотивов выделяется отдельная радиочастота.
5. Для производства больших по объему ремонтных и строительных работ в графике движения поездов должны предусматриваться окна и учитываться ограничения скорости, вызываемые этими работами
6. Отцепка поездного локомотива от состава и прицепка к
составу (в том числе разъединение, соединение и
подвешивание тормозных рукавов, открытие и закрытие
концевых кранов) должна производиться работниками
локомотивной бригады.