6. Показатели использования изотермических вагонов

Полный оборот изотермического вагона состоит из времени: в движении, под грузовыми операциями на технических станциях, на транзитных пунктах экипировки и обслуживании перед погрузкой.

Полный оборот изотермического вагона определяется по формуле:

(6.1)

где L- полный рейс вагона, км;

V_уч- участковая скорость, км/ч;

L_тех- вагонное плечо, км;

К_м- коэффициент местной работы;

t_гр- средний простой вагона на одной станции с грузовой операцией, ч;

К_эк, К_пр- соответственно, коэффициент экипировки и промывки вагонов;

t_эк,t_пр- соответственно, время экипировки и промывки вагонов;

l_эк,l_пр- расстояние следования вагонов, соответственно, до станции

экипировки и промывки вагонов, км.

Полный рейс состоит из груженого и порожнего пробега и определяется по формуле:

L=L_гр+L_пор, км (6.2)

L= 1510 + 1510 = 3020 км

Участковая скорость за полный рейс вагона представляет собой среднюю скорость движения по участкам с учетом времени стоянок на станциях:

(6.3) где- поездо-километры;

- поездо-часы.

Чтобы определить количество технических станций, которые проходит вагон в среднем за оборот, необходимо знать полный рейс и вагонное плечо, которое определяется по формуле:

(6.4)

где - вагонно -км на сети, дороге или отделении;

- количество транзитных поездов, отправляемых со всех

технических станций соответственно сети, дороги или отделения.

Вагонное плечо – среднее расстояние между техническими станциями за время оборота.

Различают простой транзитного вагона с переработкой, если поезд расформировывается, и без переработки, если состав поезда не изменяется.

(6.5)

где n₁,n₂,n_n- количество транзитных вагонов, простаивавших на

станциях 1,2,…,n;

t₁,t₂,t_n- средний простой транзитного вагона, соответственно на

станциях 1,2,…,n.

Коэффициент местной работы показывает количество станций с грузовыми операциями, которые проходит вагон за оборот.

Для дороги и отделения его определяют по формуле (30):

(6.6)

где u_п- погрузка дороги или отделения;

u_в- выгрузка дороги или отделения;

u_р- работа отделения или дороги.

К_м = 2.

Коэффициент экипировки показывает, сколько раз рефрижераторный вагон экипировался за время оборота.

Коэффициент показывает, сколько раз рефрижераторный вагон промывался за время оборота. В нашем случаи вагон экипировался только на станции погрузки.

Простой вагона на станции с грузовыми операциями определяется:

(6.9)

где - сумма вагоно-часов простоя на грузовых станциях

соответствующего подразделения.

Время простоя на грузовой станции включает в себя время, затрачиваемое на операции по прибытию, ожидания расформирования, расформирования, ожидания подачи, подачи, выгрузки, ожидания локомотива, перестановки вагонов, уборки, накопления, формирования, операции по отправлению. График обработки изотермического состава представлен в таблице 6.1.

Согласно типового технологического процесса станции t_гр = 16,9ч.

Время на промывку и экипировку вагонов включает те же операции, но вместо выгрузки соответственно происходит промывка или экипировка. Время на экипировку вагона или секции принимаем 1 час, время промывки 5 часов.

T_эк = 8,9ч.

T_пр = 12,9ч.

Расстояние следования рефрижераторных вагонов до станции экипировки и промывки принимается исходя из условий: по существующим инструктивным указаниям дорога выгрузки должна обеспечить в случае необходимости экипировку и промывку вагонов. Пункты экипировки, как правило, имеются на каждом отделении, кроме этого есть пункты, обслуживающие транзитные секции. Поэтому подача под экипировку не производится с большим отклонением от порожнего рейса секции и расстояние до станции экипировки принимается равным l_эк=0.

Маршрут следования под промывку не совпадает с порожним рейсом. Принимается l_пр=150 км.

На основании полученных данных оборот вагона равен:

суток

6.1.График обработки изотермического подвижного состава на станции

Наименование операции	Время операции, ч	Время, час
Операции по прибытию	0,35
Ожидание расформирования	0,25
Расформирование	0,3
Ожидание подачи	1,0
Подача	0,5
Выгрузка	9
Ожидание локомотива	0,25
Уборка	0,25
Накопление	4
Формирование	0,3
Операции по отправлению	0,5
Ожидание отправления	0,2
Итого	16,9

Парк вагонов (секций) определяется по формуле:

(6.10)

где Q_в- оборот вагона, сут;

b- коэффициент, учитывающий нахождение вагонов в ремонте, в

резерве МПС (b=0,2);

V_j- погрузочный объемj-типа вагона, м³;

Для пятивагонной секции V=400м³;

Для АРВ V=95м³;

Для крытого V=80м³;

m- количество видов груза, перевозимыхj-типом подвижного состава;

G_i- годовой объем погрузкиi-го груза, т;

P_j- процентi-го груза, перевозимогоj-м типом подвижного состава;

К_i- коэффициент неравномерности перевозокi-го груза.

Парк 5-вагонных секций:

Парк АРВ:

Крытый:

Статическая нагрузка вагона является показателем, характеризующим качество использования грузоподъемности вагона и определяется по формуле:

(6.11)

где - количество погруженного груза, т;

u_п- погрузка сети, дороги, отделения, ваг.

По данным таблицы 1.2 определим статическую нагрузку каждого типа вагона и усредненного вагона. Результаты расчетов сводим в таблицу 6.2.

Таблица 7.1 – Расчет статической нагрузки

Тип подвижного состава	Род перевозимого груза	Количество погруженного груза	Количество вагонов (секций)	Pст, т/ваг
БМЗ	Мясо охлажденное	21000	525	89
Zв-5	Мясо замороженное	63000	563
ZA-5	Масло	21000	123
ZA-5	Яйцо	21000	207
Итого		126000	1418
АРВ	Консервы	42000	1060	32,57
АРВ	Овощи	84000	2808
Итого		126000	3868
Крытый	Фрукты	126000	3089	42,38
крытый	Вино	42000	875
Всего		168000	3964
Усредненный вагон	Все грузы	420000	9250	45,4

Динамическая нагрузка характеризует степень использования вагонов с учетом их пробега. Различают динамическую нагрузку груженого и рабочего вагона, которые, соответственно, определяются по формулам:

(6.12)(6.13)

Производительность вагона показывает, какое количество продукции (т км) дает в среднем каждый вагон рабочего парка за сутки, определяется:

(6.14)(6.15) гдеS- среднесуточный пробег вагонов, км;

n- рабочий парк вагонов, ваг.