Заключение

В курсовой работе были рассмотрены большинство аспектов перевозки скоропортящихся грузов. Для грузов по заданию были описаны способы их перевозки, выбран тип и рассчитан парк подвижного состава.

Для БМЗ-5 был произведен теплотехнический расчет, в результате которого суммарный теплоприток по всему участку определен равным 390,62 кВт. После расчета холодопроизводительности был выбран компрессор ФВ-6.

В курсовой работе был также проведен расчет конденсатора F_K=44 м²и испарителяF_И=17,31 м².

По результатам расчета электропечи видно, что для перевозки масла живатного требуется электропечь мощностью 1,51 кВт/ч.

При определении необходимости экипировки в пути следования выяснилось, что для вагонов АРВ и для 5-вагонной секции экипировку делать не нужно – чистое время работы дизелей меньше периода экипировки.

В курсовой работе были также затронуты вопросы экипировки, технического обслуживания РПС, особенности приема, перевозки и выдачи СПГ.

Кроме того, был рассчитан оборот вагона РПС – 9,19 суток ; парк АРВ – 140 вагонов, крытых – 202 вагонов, 5вагонных – 35 секций.

Курсовая работа по дисциплине “Хладотранспорт” потребовала от нас применения знаний и навыков, усвоенных за многие годы обучения. Выполнение курсовой работы явилось завершающим этапом в изучении этой важной дисциплины.

Список использованной литературы

1. Правила перевозок грузов, М.: Транспорт, 1975

2. Демьянков А.В. «Хладотранспорт», М.:Транспорт, 1976

3. Вальт Э.Б. «Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении»

4. Методические указания, Свердловск,: УЭМИИТ, 1983

5. Вальт Э.Б. «Организация перевозок скоропортящихся грузов». Методические указания, Екатеринбург, 2000.

6. Вальт Э.Б. Железнодорожный хладотранспорт.- Екатеринбург.: УРГУПС, 1999 – 310с.

7. Вальт Э.Б. Железнодорожный хладотранспорт. Справочно- информационные материалы: УрГУПС, 2003-174с.

14