6. Организация работы станции по погрузке и выгрузки спг

6.1 Организация работы станции по погрузке спг

Технология и организация перевозок СПГ включает оперативное планирование работы станции с РПС; планирование месячных объемов погрузки СПГ на отделениях дороги; организация суточного планирования грузовой работы на отделениях дороги; контроль за продвижением и дислокацией РПС на отделении дороги; учет и распределение РПС с использованием информационных технологий; учет работы РПС на отделении; учет проследования РПС по стыковым пунктам дорог; планирование месячных объемов погрузки СПГ на дороге; разработка и организация выполнения технического плана использования РПС; организация контроля продвижения, дислокации и учета РПС на дороге; техническое нормирование работы изотермических вагонов; информация о подходе, прибытии и подаче рефрижераторных секций; учет дислокации рефрижераторных вагонов на станциях; организация работы товарной конторы по прибытию СПГ; работа станций по выгрузке рефрижераторных вагонов; организация работы товарной конторы по отправлению СПГ; обязанности должностных лиц, обеспечивающих перевозки СПГ; организация экипировки рефрижераторных вагонов; организация работы дезинфекционно-промывочных станций; расчет платы за перевозку и определение доходов дорог и депо приписки рефрижераторных вагонов.

Организация погрузки делится на 3 этапа:

1.Визирование. Все вагоны РЖД теперь находятся у частников, поэтому клиент заблаговременно договаривается с оператором вагонов о том, что вагоны к погрузке будут обеспечены. Согласованная заявка клиентом подается в дорожный центр ФТО, принадлежащий ОАО «РЖД». Если осуществляется местная перевозка или в пределах дороги, ДЦФТО ее удовлетворяет. Если перевозка в прямом сообщении, то ДЦФТО направляет заявку в ЦФТО в Москву. Там она проходит согласование с возможностью перевозки по дорогам, с портами и согласованная заявка передается в ДЦФТО, а также в ЦД (департамент перевозок). На основании всех заявок разрабатываются технологические планы работы дорог и сети в целом, то есть определяется где будет производиться погрузка, в каком объеме, где выгрузка и в каком объеме, передача вагонопотока с дороги на дорогу, ПФ сортировочных станций, задаются скорости движения, ну и определяется рабочий парк вагонов и локомотивов.

2. Поиск вагонов.При подготовке клиентом груза, он на основе плана перевозок подает на имя ДС заявку на погрузку (за 5 суток). Для скоропорта эта заявка поступает в отдел перевозок скоропортящихся грузов дороги. Этот отдел занимается учетом вагонов на сети жд. Получив заявку, отдел предварительно планирует с какой станции из под выгрузки можно направить секцию под погрузку. Эту заявку отдел передает в ЦД (….. могу ли секцию №…. Со станции выгрузки и направить на погрузку на … станцию). ЦД, как правило, удовлетворяет эти заявки в виде приказа (секцию № … со станции выгрузки … направить под погрузку на станцию …, номер приказа, число).

Этот приказ доводится до отдела перевозок СГ, а он доводит до станции погрузки, выгрузки и до начальника секции. Станция выгрузки готовит перевозочные документы о следовании секции на станцию погрузки. Начальник секции должен обеспечить экипировку секции. Получив такое направление, станция выгрузки направляет секцию на пункт промывки. Пункт промывки моет секцию с указанием врача и выдает механику секции справку о пригодности секции к погрузке. Экипируется промытая секция на станции погрузки. При подходе к ней механик проверяет работу холодильно-отопительного оборудования. Готовые вагоны в технически-термическом отношении отправляются под погрузку.

3.Организация погрузки.По прибытию секции на станцию механик вместе с ДСП определяет план работы секции. Предварительно клиент готовит накладную. С этой накладной он отправляется в товарную контуру, где производится визирование накладной, при этом процессе уточняется наличие плана на погрузку, наличие денег у клиента.

Визирование. Клиент обращается к начальнику станции или к лицу, замещающего его. При визировании делается предварительный расчет провозных платежей. На основании этого расчета проверяется наличие у клиента денег, а также отношение клиента к ж.д.

При положительном решении всех этих вопросов ставится виза на накладной, то есть указывается наличие плана и в учетную карточку делается отметка о погрузке вагонов. Виза является приказом по станции о погрузке у клиента груза. В исполнении этого приказа или визы ДСП дает указания вагонникам о проверки вагонов в техническом отношении в книге ВУ-14. в этой книге вагонники делают отметки о готовности вагонов к погрузки, в противном случаи делается отметка о посылке груза в ремонт.

Готовый вагон подается на грузовой фронт, где клиент делает осмотр в коммерческом отношении, после чего дает распоряжение своей бригаде о погрузке. Предварительно до погрузки ж. д. обучает работников грузоотправителя правилам погрузки груза в вагон. Обученные рабочие получают соответственное разрешение. К моменту погрузки вагона на грузовой фронт прибывает приемосдатчик станции, который проверяет состояние груза, подготовку клиента к погрузке и при погрузки груза заводится документ «памятка приемосдатчика ГУ-45».

В это время клиент приемосдатчику предъявляет качественное удостоверение состояние груза.

Качественное удостоверение выдает сам клиент (дата выпуска продукции, вид тары, гост, условия перевозки, срок транспортабелности).

Убедившись, что клиент готов к погрузки приемосдатчик станции уходит с грузового фронта. Клиент производит погрузку собственными силами.

При окончании клиент уведомляет станцию о готовности вагона. Прибывший приемосдатчик осматривает состояние груза в вагоне, дант согласие на закрытии вагона.

Клиент с бригадой секции закрывает вагон, навешивает ЗПУ. Сведения с них вносятся в накладную, также вносятся сведения о грузе. Клиент делает счет-фактуру, прикладывает к перевозочным документам или вкладывает в штабель. К ПД этот документ отношение не имеет.Этим документом выставляется счет грузополучателю.

По окончанию всех работ на фронте окончательно оформляется памятка приемосдатчика. По ней устанавливается факт погрузки груза, а также время простоя вагонов у клиента. Позднее на основании памятки оформляется ведомость подачи и уборки вагонов и по ней с клиента взымается плата за пользование вагонами.

С принятыми у клиента документами приемосдатчик прибывает в товарную контуру, уведомляет ДСП. Тот по мере возможности убирает вагоны с грузового фронта. В товарной конторе на основании полученных документов производится расчет провозных платежей. Он заносится в накладную, делаются отметки, что груз скоропорт и указывается срок доставки груза (уставный срок).

На основании накладной оформляется дорожная ведомость, которая служит для расчетов между дорогами соответствующей отправки, а также оформляется квитанция, которая выдается клиенту как расписка о приеме груза и корешок дорожной ведомости, который передается в ТехПД. Там проверяют правильность оформления и передают в финансовую службу.

Приемосдатчик на основании оформленных ПД, оформляет вагонный лист. К нему прикладываются все ПД и передаются в техническую контору станции. После постановки вагонов в поезд на этот поезд составляется натурный лист. К нему прикладываются все вагонные листы, с приложенными документами и сверток передается машинисту под роспись.

Документальное оформление перевозок СПГ

Накладнуюгрузоотправитель оформляет согласно ППГ. Номер накладной не указывается. Ей присваивается номер дорожной ведомости, которая оформляется в товарной конторе станции согласно данных накладной.

В левом верхнем углу накладной на «месте особых отметок и штемпелей» ставится штемпель или пишется красным карандашом «Скоропортящийся» и делается отметка о возможных сроках доставки груза.

В накладной объявляется скорость перевозки груза. Скоропортящиеся грузы принимаются к перевозке только большой скоростью.

При определении провозных плат и тарифных расстояний пользуются соответствующими тарифными руководствами.

На основании накладной в товарной конторе оформляется дорожная ведомость, квитанция, корешок.

Дополнительно к этим перевозочным документам на каждую отправку любых СПГ предъявляется удостоверение о качестве, датированное днем погрузки груза в вагон за подписью и печатью грузоотправителя. В нем указываются данные об отправителе и получателе, точное наименование и термическая обработка груза, масса, количество мест, качественное состояние груза, назначение; транспортабельность груза (технологический срок доставки), номер стандарта. На крупных станциях погрузки представители Государственной инспекции по качеству вместо удостоверения о качестве могут выдавать сертификат, содержащий аналогичную информацию.

На сырые животные продукты выдается ветеринарное свидетельствоветеринарным персоналом в местах заготовки или производства этих продуктов для подтверждения их ветеринарного благополучия и качества.

Независимо от наличия документов работники хладотранспорта имеют право выборочно проверять качественное состояние скоропортящихся грузов, чтобы убедиться, что их температура, качественные признаки, а также упаковка и тара соответствуют стандартам.

Техническая документация секции (поезда), помимо чертежей и инструкций по обслуживанию оборудования, состоит из маршрута (форма ВУ-83), рабочего журнала (ВУ-84 или ВУ-85), книги учета ремонта оборудования секции (ВУ-87), отчет о работе секции.

Маршрут – основной документ, в котором отражается работа секции (поезда). В нем отмечают время нахождения РПС в рабочем состоянии, в резерве, в неисправном состоянии, под промывкой и экипировкой, указывают выполненную перевозочную работу, расход материалов и др.

В рабочем журналеотражается работа оборудования, температурный и вентиляционный режимы при перевозке грузов. По окончании поездки начальник секции составляетотчет о работе бригады и вместе с маршрутом и рабочим журналом отдает его в депо приписки.

В книгу учета ремонта оборудованиязаписывают все профилактические работы, выполняемые по графику, а также внеплановые ремонтные работы во время рейса.

В профилактический и деповский ремонты РПС направляется в соответствии с графиком, утвержденным службой вагонного хозяйства дороги приписки, на основании уведомления ф. ВУ-23М и сопроводительного листка ф. ВУ -26

Определение качества СПГ

Существует шесть основных методов исследования качества скоропортящихся грузов.

Технический контроль – это наблюдение за ходом технологического процесса производства, хранения и подготовки продукции к перевозке в соответствии с действующими инструкциями, а также контрольные работы по выходам продукции, потерям и отходам. Выпуск продовольственных продуктов стандартного качества контролируют отделы технического контроля и лаборатории на промышленных предприятиях, государственная инспекция по качеству, врачебно-санитарные органы и др.

Физический контроль – определение плотности вещества, температуры плавления, кипения, застывания, вязкости, изменения давления, электропроводности и др. способы при помощи средств оптики.

Химический контроль – установление химического состава продуктов и изменений, которые происходят в процессе производства, хранения, транспортировки и т.п., а также наличие ядовитых веществ. Химические или физико-химические исследования выполняют санитарно-эпидемиологические станции или специальные пищевые лаборатории.

Микробиологический метод – выявляет природу микроорганизмов, наличие возбудителей пищевых отравлений.

Физиологический метод – позволяет установить усвояемость пищевых продуктов, калорийность, содержание витаминов, безвредность и др. свойства.

Органолептический метод – заключатся в исследовании качества продуктов при помощи органов чувств человека: обоняние, зрение, осязание, вкуса и слуха.

Оценка пищевой безвредности и вкусовых достоинств продукта производится органолиптически по строго определенной схеме и единообразной методике для получения сравнительных данных.

При внешнем осмотре отмечают все заметные невооруженным глазом особенности пробы; механическое загрязнение, пятна, инородные тела, плесень, ослизнение.

Особенно тщательно отмечается ненормальная окраска мяса, жира и жировых прослоек. У рыбы потемнение брюшка, побледневшие жабры, желтоватый налет на поверхности кожи, рваное брюшко, опавшие глаза.

Запах мяса и рыбы определяется не только с поверхности, но и в глубине при разрезе, особенно у костей. Незначительные признаки неприятного запаха обнаруживаются при помощи нагретого ножа, воткнутого в толщу мяса, на поверхности вытянутого ножа устанавливают усиление неприятного запаха. У рыбы устанавливают неприятный запах также на жабрах.

Консистенция продукта устанавливается надавливанием пальца. При упругой консистенции ямки от надавливания быстро выравниваются, наоборот у дряблой – остаются продолжительное время.

Вкус (вареного мяса) испытывается лишь в сомнительных случаях.

Результаты органолиптического исследования записываются по следующей схеме: внешний вид, цвет, запах, консистенция, вкус, вывод о свежести или недоброкачественности продукта.