- •Исходные данные
- •Введение
- •1.Определение способов перевозки спг
- •Транспортная характеристика грузов
- •Выбор типа подвижного состава
- •Исходя из данных таблицы, определим суммарный вес тары:
- •Расчет теплопритоков в рпс
- •2.2 Расчет холодопроизводительности компрессора.
- •2.4. Расчет испарителя
- •2.5. Расчет мощности электропечи
- •3. Определение пунктов экипировки рпс
- •4. Технология обслуживания рпс
- •5. Порядок обслуживания спг
- •5.1. Прием, перевозка и выдача спг.
- •5.2 Несохранные перевозки.
- •6. Показатели использования рпс
- •7. Определение провозных платежей
-
Расчет теплопритоков в рпс
Расчет теплопритоков производим для секции БМЗ-5.
-
Количество тепла, поступающее в вагон за счет разницы с наружной температурой:
Q1=( k1*Δt1*F1+ k2*Δt2*F2)*T, кВт
где k1-коэффициент теплопередачи, k1=0,35, k2=0,4;
F1-средняя площадь теплопередачи, м2;
F1=57,8+107,5+10,3+59,5=235,1 м2 – стены, пол и крыша;
F2=85 м2-перегородки машинного отделения;
Δt1-абсолютная разница температур с наружным воздухом;
Δt2-абсолютная разница температур с машинным отделением;
Δt2=45-(-9)=54оС;
Т-длительность пребывания на участке, час.
-
Теплопритоки от солнечной радиации и через неплотности кузова вагона
Q2+Q3=0.35*Q1, кВт;
где Q2-теплоприток от солнечной радиации, кВт;
Q2=Qр.кр+Qр.б.с+Qр.т.с.+Qр.п, кВт;
где Qр.кр,Qр.б.с,Qр.т.с.,Qр.п,-воздействие радиации соответственно через крышу, боковые и торцевые стены и пол вагона, кВт;
Q3 - выход холода через различные неплотности вагона;
Q3=(VH/3.6)*(i1-i2), кВт;
где VH-объем воздуха, поступающего через неплотности;
3,6-плотность наружного воздуха, кг/м3;
i1,i2-теплосодержание воздуха (наружного и в грузовом помещении вагона);
-
Теплопритоки от работающих двигателей вентиляторов.
Q5=(1000*NB*ŋ*nB*τ/24)*T, кВт;
где NB-мощность электродвигателей вентилятора, кВт, NB=1,25 кВт;
ŋ-КПД электродвигателя, ŋ =0,9;
nB-число электродвигателей, nB=4 шт.
τ-продолжительность вентилирования в сутки, принимаем 8 час.
Т-длительность пребывания на участке.
-
Суммарный теплоприток определяем суммировнием всех теплопритоков:
Q0=Q1+Q2+Q3+Q4+Q5+Q6, кВт
где Q4 – теплоприток от воздуха, поступающего в вагон при вентилировании с улицы, кВт;
Q6 – количество энергии, расходуемое на охлаждение груза и поглощение тепла, выделяемого грузом в результате его жизнедеятельности, кВт.
Теплопритоки Q4 и Q6 для мороженого мяса не рассчитываются, т.к. оно не требует вентилирования и к перевозке принимается мороженым.
Пример расчета теплопритоков для участка ст. Унгены – Житомир:
При F1=235,1 м2, F2=8,5 м2, Δt1=38,4оС, Δt2=54ос, Т=31 ч, k1=0.35, k2=0.4.
Q1=(0.35*38.4*235.1+0.4*54*8.5)*31=103.64 кВт
Q2+Q3=0,35*103,64=36,3 кВт
При N=1,25 кВт, n=4, ŋ=0,9, τ=8, Т=31 ч
Q5=(1000*1,25*4*0,9*8/24)*31=46,5 кВт
Q0=103,6+36,3+46,5=186,4 кВт
Расчет теплопритоков для остальных участков сведем в таблицу 2.1.
Таблица 2.1.
Теплопритоки
Наименование участков |
Q1 |
Q2+Q3 |
Q5 |
Q0 |
Унгены – Житомир |
103,6 |
36,3 |
46,5 |
186,4 |
Житомир - Жлобин |
76,3 |
26,7 |
36 |
139 |
Жлобин – Невель II |
138,8 |
48,6 |
64,5 |
251,9 |
Невель II - Волховстрой |
150,2 |
52,6 |
72 |
274,8 |
Волховстрой - Беломорск |
112,4 |
39,4 |
58,5 |
210,3 |
Беломорск - Мурманск |
101,2 |
35,4 |
55,5 |
192,1 |
Σ |
1254,5 |