5.2 Несохранные перевозки.

К несохранным перевозкам относятся случаи хищения, утраты, порчи, повреждения, недостачи массы или количества мест.

На станции назначения железная дорога обязана проверить массу, количество мест и состояние груза в случаях: прибытия груза в неисправном вагоне, в вагоне с поврежденными пломбами или пломбами попутных станций, прибытие СПГ с нарушением срока доставки или температурного режима.

Проверка массы должна производиться на весах того же типа, на каких груз был взвешен на станции отправления. Масса считается правильной, если разница не превышает нормы естественной убыли и нормы точности взвешивания. Норма расхождения в показаниях весов и норма точности взвешивания должны исчисляться от массы брутто груза при взвешивании груза на товарных и вагонных весах. Норма естественной убыли исчисляются от массы брутто – по грузам, перевозимым в таре и упаковке и от массы нетто – грузов, перевозимых навалом.

Случаи несохранной перевозки разделяют на 3 группы в зависимости от размеров убытка. Случаи несохранности первой группы расследует начальник службы контейнерных перевозок и коммерческой работы или коммерческий ревизор и рассматривает начальник дороги. Случаи несохранности второй группы расследуются начальником отдела контейнерных перевозок и коммерческой работы отделения дороги, рассматриваются начальником отделения. Случаи несохранности третьей группы расследует начальник станции или его заместитель.

В целях повышения сохранности СПГ при перевозке применяются следующие мероприятия:

• повышение качества технологической подготовки грузов и вагонов для перевозки и технологического контроля на станциях погрузки;

• строгое соблюдение плана формирования поездов с СПГ и срока доставки;

• качественное обслуживание перевозок в пути следования;

• соблюдение температурно-вентиляционного режима;

• своевременная экипировка РПС эксплуатационными материалами;

• совершенствование технологических операций по выгрузке и выдаче грузов грузополучателям;

• исключение случаев некачественного оформления перевозок.

Коммерческие акты составляются для удостоверения следующих обстоятельств: несоответствие между наименованием, весом или количеством мест в натуре данным, указанным в накладной; порче и повреждении груза; разъединении груза и документов; возвращении железной дороге похищенного груза; неподача железной дорогой на подъездной путь груза в течение 24 часов после оформления выдачи. Коммерческие акты составляются по письменному рапорту заведующего грузовым двором или приемосдатчика. В акте должно быть дано точное и подробное описание состояния груза и тех обстоятельств, при которых обнаружена неисправность. К коммерческому акту на СПГ прилагаются контрольные сведения на вагон, сертификат или удостоверение о качестве, выписки из рабочего журнала о температурном режиме и работе оборудования.

6. Показатели использования рпс

Для дорог и отделений устанавливают следующие показатели:

1. Количественные:

• погрузка;

• выгрузка;

• рабочий парк вагонов;

• пробег вагонов и локомотивов;

Качественные:

• оборот вагона;

• статическая и динамическая нагрузка;

• среднесуточный пробег вагона и локомотива;

• простой вагонов;

• производительность грузового вагона др.

Рассчитаем некоторые из них.

6.1 Расчет оборота вагонов РПС

Полный оборот изотермического вагона состоит из следующих элементов: в движении, под грузовыми операциями, на технических станциях, на транзитных пунктах экипировки и обслуживания и пунктах экипировки и обслуживания перед погрузкой.

Первые три элемента – составная часть оборота обыкновенного вагона, а два последних - специфические для изотермических вагонов. Полный оборот вагона определяется по формуле:

Q_В=1/24(L/V_УЧ+K_М*t_ГР+t_ТЕХ*L/L_m+t_ИЗ*K_ИЗ), сут.

Где L-полный рейс вагона (L=3654*2=7308 км);

V_УЧ-участковая скорость (V_УЧ=35 км/ч);

L_m-вагонное плечо или среднее расстояние между техническими станциями, км (L_m=609 км);

K_М-коэффициент местной работы (K_М=2);

t_ГР-средний простой одного изотермического вагона под одной грузовой операцией, час (t_ГР=15 ч);

t_ИЗ-среднее время простоя изотермического вагона под экипировкой, ч (t_ИЗ=3 ч);

K_ИЗ-количество экипировок в пути (K_ИЗ=2);

t_ТЕХ-средний простой изотермического вагона на одной технической станции(32 ч).

Q_В=1/24(7308/35+2*15+32*7308/609+3*2)=26,2 сут.

6.2 Определение парка вагонов.

Парк вагонов определяется по формуле:

N_В=(O_В(1+β)/365*V)*Σ(G_i*K_i/q_i)

Где О_В-оборот вагонов в сутки;

β -коэффициент, учитывающий нахождение вагонов в ремонте (β=0,12);

V-погрузочный объем вагонов, м³;

G_i-годовой объем погрузки I-го груза, т;

K_i-коэффициент неравномерности перевозок;

q_i-погрузочный вес, т/м³.

Парк вагонов АРВ:

N_АРВ=26,2*(1+0,12)/(365*100)*(136500*1,1/0,34+19500*1,1/0,6)=518 вагонов.

Парк крытых вагонов:

N_КР=26,2*(1+0,12)/(365*84)*(19500*1,8/0,6+58500*1,5/0,35)=296 вагонов.

Парк БМЗ:

N_БМЗ=26,2*(1+0,12)/(365*433)*(39000*1,6/0,4)=28 секций

Парк ZA-5:

N_ZA-5=26,2*(1+0,12)/(365*318)*(58500*1,5/0,34+19500*1,3/0,34)=84 секции.

6.3. Статическая и динамическая нагрузка вагона.

Статическая нагрузка находится делением количества погруженного груза в тоннах на число загруженных вагонов (Un)

Un=1090+2152+4015+325+387+1990+718=10677 ваг.

Р_СТ=ΣР/ Un=390000/10677=36,5 т/ваг.

Динамическая нагрузка характеризует среднюю загрузку вагонов с учетом расстояния пробега в груженном состоянии. Определяется делением тонно-километров нетто в грузовом движении на вагоно-километры пробега груженых вагонов рабочего парка:

P_дин=ΣPL/ΣNS_гр, т

ΣPL=390000*3654=1452,06 млн.т-км.

ΣNS_гр=10677*3654=39,01 млн. в-км.

P_дин=1452,06/39,01=36,5 т/ваг.