6 Показатели использования рпс
Для дорог и отделений устанавливают следующие показатели:
Количественные:
погрузка;
выгрузка;
рабочий парк вагонов;
пробег вагонов и локомотивов;
Качественные:
оборот вагона;
статическая и динамическая нагрузка;
среднесуточный пробег вагона и локомотива;
простой вагонов;
производительность грузового вагона др.
Рассчитаем некоторые из них.
6.1 Расчет оборота вагонов РПС
Полный оборот изотермического вагона состоит из времени: в движении, под грузовыми операциями на технических станциях, на транзитных пунктах экипировки и обслуживании перед погрузкой.
Полный оборот изотермического вагона определяется по формуле:
(6.1)
где L - полный рейс вагона, км;
Vуч - участковая скорость, км/ч;
Lтех - вагонное плечо, км;
Км - коэффициент местной работы;
tгр - средний простой вагона на одной станции с грузовой операцией, ч;
Кэк , Кпр - соответственно, коэффициент экипировки и промывки вагонов;
tэк, tпр - соответственно, время экипировки и промывки вагонов;
lэк ,lпр - расстояние следования вагонов, соответственно, до станции
экипировки и промывки вагонов, км.
Полный рейс состоит из груженого и порожнего пробега и определяется по формуле:
L=Lгр + Lпор, км (6.2)
L = 1318 + 1318 = 2636 км
Участковая скорость за полный рейс вагона представляет собой среднюю скорость движения по участкам с учетом времени стоянок на станциях:
(6.3)
где
- поездо-километры;
-
поездо-часы.
Чтобы определить количество технических станций, которые проходит вагон в среднем за оборот, необходимо знать полный рейс и вагонное плечо, которое определяется по формуле:
(6.4)
где
- вагонно -км на сети, дороге или отделении;
-
количество транзитных поездов,
отправляемых со всех
технических станций соответственно сети, дороги или
отделения.
Вагонное плечо – среднее расстояние между техническими станциями за время оборота.
Различают простой транзитного вагона с переработкой, если поезд расформировывается, и без переработки, если состав поезда не изменяется.
(6.5)
где n1, n2, nn - количество транзитных вагонов, простаивавших на
станциях 1,2,…,n;
t1, t2, tn - средний простой транзитного вагона, соответственно на
станциях 1,2,…,n.
Коэффициент местной работы показывает количество станций с грузовыми операциями, которые проходит вагон за оборот.
Для дороги и отделения его определяют по формуле (30):
(6.6)
где uп - погрузка дороги или отделения;
uв - выгрузка дороги или отделения;
uр - работа отделения или дороги.
По условиям исходных данных вагоны курсируют из района погрузки в район выгрузки, поэтому uп = uв = uр; Км = 2.
Коэффициент экипировки показывает, сколько раз рефрижераторный вагон экипировался за время оборота.
Коэффициент показывает, сколько раз рефрижераторный вагон промывался за время оборота.
Для дороги или отделения:
(6.7)
(6.8)
где Uэк, Uпр - количество соответственно экипированных и промытых вагонов.
Простой вагона на станции с грузовыми операциями определяется:
(6.9)
где
- сумма вагоно-часов простоя на грузовых
станциях
соответствующего подразделения.
Согласно типового технологического процесса станции tгр = 17,05ч.
Расстояние следования рефрижераторных вагонов до станции экипировки и промывки принимается исходя из условий: по существующим инструктивным указаниям дорога выгрузки должна обеспечить в случае необходимости экипировку и промывку вагонов. Пункты экипировки, как правило, имеются на каждом отделении, кроме этого есть пункты, обслуживающие транзитные секции. Поэтому подача под экипировку не производится с большим отклонением от порожнего рейса секции и расстояние до станции экипировки принимается равным lэк=0.
Маршрут следования под промывку не совпадает с порожним рейсом.
На основании полученных данных оборот вагона равен:
суток
Парк вагонов (секций) определяется по формуле:
(6.10)
где Qв - оборот вагона, сут;
b - коэффициент, учитывающий нахождение вагонов в ремонте, в
резерве МПС (b=0,2);
Vj - погрузочный объем j-типа вагона, м3;
Для пятивагонной секции V=400м3;
Для АРВ V=95м3;
Для крытого V=80м3;
m - количество видов груза, перевозимых j-типом подвижного состава;
Gi - годовой объем погрузки i-го груза, т;
Pj - процент i -го груза, перевозимого j-м типом подвижного состава;
Кi - коэффициент неравномерности перевозок i-го груза.
Парк 5-вагонных секций:
Парк АРВ:
Крытый:
Парк вагонов - термосов:
Статическая нагрузка вагона является показателем, характеризующим качество использования грузоподъемности вагона и определяется по формуле:
(6.11)
где
- количество погруженного груза, т;
uп - погрузка сети, дороги, отделения, ваг.
По данным таблицы 1.2 определим статическую нагрузку каждого типа вагона и усредненного вагона. Результаты расчетов сводим в таблицу 6.1.
Таблица 6.1 – Расчет статической нагрузки
|
Тип подвижного состава |
Род перевозимого груза |
Количество погруженного груза |
Количество вагонов (секций) |
Pст, т/ваг |
|
ZA-5 |
Мясо охлажденное |
34000 |
382 |
129,85 |
|
ZA-5 |
Рыба охлажденная |
102000 |
713 | |
|
ZA-5 |
Масло животное |
34000 |
238 | |
|
ZA-5 |
Молочные продукты |
34000 |
238 | |
|
Итого |
|
204000 |
1571 | |
|
ZB-5 |
Мясо мороженное |
68000 |
608 |
111,8 |
|
ZB-5 |
Овощи свежие |
34000 |
304 | |
|
Итого |
|
102000 |
912 | |
|
БМЗ |
Рыба мороженная |
68000 |
1700 |
40 |
|
АРВ-329 |
Рыба живая |
34000 |
2839 |
12 |
|
АРВ |
Фрукты и ягоды |
170000 |
7083 |
24 |
|
Крытый |
Консервы |
68000 |
1889 |
36 |
|
Термосы |
Вино, мин. воды… |
34000 |
675 |
50,37 |
|
Всего |
|
680000 |
16663 |
40,81 |
Динамическая нагрузка характеризует степень использования вагонов с учетом их пробега. Различают динамическую нагрузку груженого и рабочего вагона, которые, соответственно, определяются по формулам:
(6.12)
(6.13)
Производительность вагона показывает, какое количество продукции (т км) дает в среднем каждый вагон рабочего парка за сутки, определяется:
(6.14)
(6.15)
где S - среднесуточный пробег вагонов, км;
n - рабочий парк вагонов, ваг.
