4.4 Внутреннее и наружное оборудование вагона
В верхней части котла расположен люк-лаз, герметично закрываемый ригельной крышкой. Так же присутствует предохранительно - впускной клапан.
Налив продукта – верхний, слив – нижний.
В горловине люка размещены привод основного затвора сливного прибора и указатель предельного уровня наполнения котла.
Цистерна оборудована автоматическим и ручным стояночным тормозом. Для удобства обслуживания на цистерне имеется две наружные лестницы с площадками возле люка.
Ходовые части и их рессорное подвешивание
Под вагон мод. 11-150 в настоящее время подкатывают двухосные тележки модели 18-100М (рисунок 12).
1 – колесная пара; 2 – боковая рама; 3 – клиновой гаситель колебаний; 4 – букса; 5 – шкворень; 6 – надрессорная балка; 7 – рессорный комплект; 8 – рычажная передача тормоза; 9 – вертикальный скольун.
Рисунок 12 – Тележка 18-100М
Таблица 2 – Основне технические характеристики тележки модели 18-100М
|
Характеристика |
Значение |
|
База тележки, мм |
1850 |
|
Вес тележки, т |
4,8 |
|
Допускаемая скорость, км/ч |
120 |
|
Гибкость рессорного подвешивания, м/МН |
0,125 |
|
Прогиб рессорных комплектов, м |
0,049 |
Тележка рассчитана на конструкционную скорость движения 120 км/ч, состоит из двух колесных пар с четырьмя буксовыми узлами, двух литых боковых рам, надрессорной балки, двух комплектов центрального подвешивания.
Рессорный комплект тележки модели 18-100: а - общий вид; б, в, г — схемы установки семи, шести и пяти двухрядных пружин соответственно
Автосцепное оборудование
Автосцепное оборудование вагона состоит из автосцепки, тягового хомута, поглощающего аппарата, упорных угольников, упорной плиты, розетки с центрирующим механизмом и других деталей. Центрирующий механизм розетки имеет маятниковое устройство, состоящее из балочки и двух подвесок. Служит оно для возвращения автосцепки в центральное положение при ее поперечных смещениях, чем облегчается сцепление вагонов.
Автосцепка. Она служит для автоматического соединения вагонов и передачи тягового усилия прицепному вагону. Вагоны оборудуются автосцепкой С.А-3 (советская автосцепка, третий вариант), допускающей взаимное вертикальное перемещение в пути следования и сцепление при разнице в высоте вагонов над головками рельсов до 100 мм.
Вагон модели 15-150, оборудован автоматической сцепкой СА-3 не жесткого типа (советская автосцепка, третий вариант), утвержденной в 1934 г. в качестве типовой (рисунок 13).
1- большой зуб; 2 - замкодержатель; 3 - замок; 4 - малый зуб; 5 - упор;
6- отверстие для клина.
Рисунок 13 –Автосцепка СА-3
Основная часть подвижного состава российских железных дорог оснащена пружинно – фрикционными поглощающими аппаратами шестигранного типа.
1 - штампованный нажимной конус; 2 – гайка; 3 – корпус; 4 – фрикционный клин; 5 – наружная пружина; 6 – внутренняя пружина; 7 – стяжной болт.
Рисунок 14 - Поглощающий аппарат Ш-2-В
Детали аппарата изготавливают из стали марок: пружины – 60С2ХФА (ГОСТ 14959—79); корпус – ЗОГСЛ-Б, или 32Х06Л-У; болт с гайкой – сталь Ст. Зсп5 (ГОСТ 380 – 71).
Таблица 3 – Технические данные поглощающего аппарата Ш–2–В
|
Длина |
568 мм |
|
Ширина |
318 мм |
|
Высота |
230 мм |
|
Масса |
132,6 кг |
|
Рабочий ход |
90 мм |
|
Усилие пружин: | |
|
предварительно сжатых |
40 Кн |
|
при ходе 90 мм |
170 Кн |
|
Энергоемкость: | |
|
в состоянии поставки не менее |
|