1.3 Нанесение минутных засечек

Для нанесения минутных засечек изготавливается из плотной бумаги трафарет - равнобедренный треугольник, имеющий высоту 240 мм и основание 72 мм (в соответствии с выбранным вторым масштабом). Треугольник необходимо наложить на кривую скорости так, чтобы его левая сторона проходила через начало координат, вершина находилась на кривой скорости, а высота была параллельна оси ординат. Точка пересечения правой стороны с осью абсцисс переносится на кривую скорости. Получаем первую минутную засечку. Далее необходимо треугольник перевернуть и наложить его так, чтобы левая сторона проходила через первую минутную засечку, вершина находилась на оси абсцисс, а высота была также параллельна оси ординат. На пересечении правой стороны треугольника с кривой скорости получаем вторую минутную засечку. Продолжая построение таким образом находим засечки, соответствующие минутам 3, 4, ... и т. д. до окончания кривой скорости.

1.4 Определение минимального интервала попутного следования.

Минимальное расстояние между поездами:

Smin= 3lбл +lп,

где lбл – минимальная длина блок-участка (1000м),

lп – длина поезда (600м).

Smin= 3600м.

ПолученноеSminнеобходимо отложить на кривой скорости в местах наименьшей

скорости движения и определить минимальный интервал попутного следования. Для полученныхIminнеобходимо выбрать максимальное значение.

Четное направление:

Imin= 5,1 мин.

Нечетное направление:

Imin= 4,8 мин.

Заданный интервал попутного следования равен 5,5 мин.

Отсюда следует, что возможно трехблочное разграничение в обоих направлениях.

1.5 Расстановка светофоров по минутным засечкам.

Светофоры устанавливаются в пределах проектируемого участка железнодорожного пути между участковыми станциями при пропуске поездов по главным путям промежуточных станций.

Методика расстановки первых серийных сигналов заключается в следующем: от середины станции в масштабе времени (по минутным засечкам) откладываем заданный интервал попутного следования поездов (5,5 мин.), отложив влево половину длины поезда (300 м), находим место установки первого светофора первой серии I1. С помощью минутного треугольника определяем минутные засечки светофораI1 и выходного светофора, разность минутных засечек разделим на три и получим время движения поезда по блок-участку. Отняв это время от минутной засечки светофораI1, получим минутную засечку установки светофораII1, прибавив время хода поезда по блок-участку к минутной засечке выходного светофора, найдем место установки первого светофора третьей серииIII1.

Далее светофоры устанавливаются по сериям с использованием следующей методики:

- от светофора откладываем влево половину длины поезда и определяем минутную засечку;

- к этой минутной засечке прибавляем величину интервала попутного следования поездов и находим следующую минутную засечку;

- от этой точки на кривой скорости откладываем влево половину длины поезда и устанавливаем очередной светофор данной серии.

6. Корректировка мест установки светофоров

После предварительного определения мест установки светофоров добиваемся выполнения следующих условий:

- максимальная длина блок-участков должна быть 2400 м ;

- длина предвходных участков не может быть более 1500 м;

- минимальная длина блок-участков должна быть не менее тормозного пути и 1000 м.

На станциях устанавливаем входные светофоры Ч и Н. На проектируемой (посередине) станции входные светофоры формируем из проходных сигналов, установленных по минутным засечкам. Для улучшения видимости сигналов стараемся вынести их за кривую или перед ней. Во всех случаях стремимся при этом получить как можно больше спаренных проходных сигналов противоположных направлений. После корректировки мест установки светофоров проверяем интервал следования поездов. Допускается изменение интервала, но не менее 4,5 минут и не более 6,5 минут.

После окончательного размещения светофоров на перегоне производим их нумерацию.

В результате корректировки получили следующие результаты:

Для нечетного направления:

- светофоры I1 - переносится для создания в дальнейшем спаренных сигнальных точек;

- светофор II1, II2, III2 – переносятся, так как находятся на кривой, устанавливаем их перед кривыми для обеспечения лучшей видимости;

- остальные светофоры остаются без изменений на своих местах.

Блок-участок	Длина блок-участка
III1 –II1	1600
II1 – I1	1300
I1 – III2	1875
III2 – II2	2375
II2 - Н	1300

Длина блок-участка между предвходным и входным светофором 1300м, что удовлетворяет условию 1000-1500м.

Для четного направления:

- светофоры I2, II1 - находится на кривой, для увеличения видимости их переносим перед кривыми;

- остальные светофоры остаются без изменений на своих местах.

Блок-участок	Длина блок-участка
III1 –II1	1300
II1 – I1	1050
I1 – III2	1600
III2 – II2	1600
II2 – I2	2250
I2 - Ч	1075

Длина блок-участка между предвходным и входным светофором 1075м, что удовлетворяет условию 1000-1500м.

После корректировки мест расстановки светофоров должно выполняться следующие условие: временной интервал между светофорами одной серии должен быть в пределах 4,5-6,5 мин.

Направление	Время, мин.
	III1 –III2	II1 –II2
нечетное	7,1 - 2 = 5,1	9,05 - 3,7 = 5,35
четное	7,4 – 1,9 = 5,5	8,8 – 3,5 = 5,3

Из таблицы видно, что временной интервал удовлетворяет условию 4,5-6,5 мин.