I: {{ }}

Q:

S: Лихтер – это

+: речное судно с небольшой осадкой и грузоподъемностью до 1100 т

-: речное судно с большой осадкой

-: морское судно для перевозки грузов

-: речное судно для перевозки пассажиров

I: {{ }}

Q:

S: Система загрузки LaSH – это

+: крановая загрузка

-: двухкорпусное судно с лифтами

-: многопалубное судно без поперечных переборок между палубами

I: {{ }}

Q:

S: Подвижной состав лихтеровозной системы перевозки включает в себя:

+: лихтеры

-: контейнера

-: буксиры

+: лихтеровозы

I: {{ }}

Q:

S: Участок водной поверхности, ограниченный естественными или искусственными границами

+: акватория

-: порт

-: русло

I: {{ }}

Q:

S: Контейнерные перевозки – это

+: комбинированные железнодорожные и автомобильные перевозки прицепов, полуприцепов, трейлеров на железнодорожной платформе

-: комбинированные автомобильные и морские перевозки прицепов и полуприцепов

-: комбинированные железнодорожные и морские перевозки контейнеров

-: комбинированные автомобильные и воздушные перевозки контейнеров

I: {{ }}

Q:

S: Второе название контейнерных перевозок

-: движущееся шоссе

-: железнодорожное шоссе

+: бегущее шоссе

-: железнодорожная платформа

I: {{ }}

Q:

S: Мировой опыт применения контейнерных перевозок

+: существует в Европе более 30 лет

-: существует в России более 20 лет

-: не существует еще нигде

I: {{ }}

Q:

S: Основные преимущества контейнерных перевозок:

+: снижение вредных выбросов в атмосферу

+: уменьшение нагрузки на автодороги

-: необходимость перевозки самого автомобиля, а также водителя

+: повышается качество перевозок

I: {{ }}

Q:

S: Порядок расчета провозной платы за перевозку груза осуществляется с помощью

-: повременной схемы

+: тарифной схемы

-: сдельной схемы

-: расчетной схемы

I: {{ }}

Q:

S: Движение тарифов на рынке определяется

-: эластичностью

+: спросом и предложением

-: графиком спроса

-: графиком предложения

I: {{ }}

Q:

S: Провозная плата, устанавливаемая в каждом случае между владельцами и грузоотправителями

+: фрахт

-: тариф

-: грузовой тариф

-: схемы транспортной работы

I: {{ }}

Q:

S: Расчетная таблица плат за перевозку грузов определяется

-: по тарифной схеме №2

-: по тарифной ставке

-: по сдельной схеме

+: по тарифной схеме №1

I: {{ }}

Q:

S: Формула определения провозной платы

-: P₁=C₁+A*C₂+B*C₃

-: P₃=C₅*D

+: P=(C₁*l+C₂+C₂^’)*Q

-: P₂=C₁+E₁*C₂^‘+T*C₄

I: {{ }}

Q:

S: Паромные переправы – это

-: прибрежные пункты, имеющие удобные водные подходы и связанные со стороны береговой территории с железнодорожным и автомобильным транспортом

-: водная граница, отведенная порту вне границы судового хода и предназначенная для стоянки судов

+: система доставки железнодорожных составов и автомобилей вместе с пассажирами на паромах через внутренние воды

-: прибрежный участок земли в установленных границах порта

I: {{ }}

Q:

S: Типы паромов:

+: самоходные

-: грузовые

+: несамоходные

-: пассажирские

I: {{ }}

Q:

S: Самая длинная паромная переправа

+: США - Канада

-: Крым - Кавказ

-: Санкт-Петербург – Финляндия

I: {{ }}

Q:

S: Преимущества паромных переправ:

+: сокращение сроков доставки

+: избежание формальности транзита

-: требует больших капиталовложений

+: не требует перегрузки груза

I: {{ }}

Q:

S: Укажите существующие способы получения информации о местонахождении груза:

+: спутниковая связь

+: сотовая связь

-: почта

+: автоматическая система распознавания местонахождения

I: {{ }}

Q:

S: Способы дополнения списка оказываемых услуг через интернет:

-: получение информации по ICQ

+: посещение веб-страниц

-: получение информации на личный сайт

+: получение информации через электронную почту

I: {{ }}

Q:

S: Существующие наземные локальные спутниковые станции:

-: BES

+: LES

-: MES

-: SEL

I: {{ }}

Q:

S: Укажите, на основании чего работает автоматическая система распознавания местонахождения груза:

+: считывание штрих-кодов

-: передача информации по факсу

+: передача данных с центрального компьютера с использованием радиопередач

-: передача данных о грузе по сотовой связи

I: {{ }}

Q:

S: Смешанное сообщение, при котором грузы следуют из морского порта в речной или в обратном направлении

-: лихтерное

+: «река-море»

-: паромное

-: «море-река»

I: {{ }}

Q:

S: При смешанном плавании «Река – Море» используют суда

+: для перевозки генеральных грузов, сухогрузы

-: паромы

-: лихтеры

-: баржи

I: {{ }}

Q:

S: Особенности жилой надстройки в судах смешанного плавания

-: набирается по поперечной

-: не должна превышать 15 м в высоту

-: имеет малую длину

+: делается низкой во избежание проблем похождения под мостом

I: {{ }}

Q:

S: Смешанное плавание «Река-Море» имеет исключительную эффективность

-: при перевозке между речным и морским портами одной и той же страны

-: при осуществлении перевалочных операций в устьевых портах

+: применения в прибрежном судоходстве

-: при каботажных рейсах между речными и морскими портами одной и той же страны

I: {{ }}

Q:

S: Паромные переправы бывают:

-: океанские

+: речные

+: озерные

+: морские

I: {{ }}

Q:

S: Первая переправа в мире открылась в

+: Великобритании

-: Франции

-: Финляндии

-: Италии

I: {{ }}

Q:

S: Недостатки паромной транспортно-технологической системы

-: высокие требования к упаковке и креплению груза

+: при использовании паромов вдвое уменьшается полезная масса груза по сравнению с перевозкой на обычных судах

-: ограниченность перевозок по погодным условиям

-: увеличение времени доставки

I: {{ }}

Q:

S: Достоинства паромных транспортно-технологических систем

-: ускорение доставки груза

-: сокращение простоев судов и вагонов

-: повышение сохранности грузов

+: большая густота перевозок между паромными причалами.

Hub & Spoke на воздушном транспорте

I: {{ }}

Q:

S: Как переводится «Hub & Spoke»

-: ступица и колесо

+: ступица и спица

-: спица и колесо

-: спица и спица

I: {{ }}

Q:

S: Какой вид контейнеров из перечисленных существует в авиационном транспорте

-: юрта

-: вигвам

+: иглу

-: шалаш

I: {{ }}

Q:

S: Достоинство воздушной перевозки

+: снижение расходов на тару и упаковку

-: доставка от «двери до двери»

-: высокие страховые затраты

-: большие объемы перевозки

I: {{ }}

Q:

S: На каком транспорте берет свое начало система «Hub & Spoke»

-: на автомобильном

+: на воздушном

-: на железнодорожном

-: на морском

I: {{ }}

Q:

S: Недостатки системы «Hub & Spoke»

+: удаленность от потребителей, издержки на терминал

-: быстрота перевозки

-: высокие расходы на перевозку

-: несвоевременность маршрутов

I: {{ }}

Q:

S: Специализированное судно для перевозки груза в лихтерах

-: паром

-: баржевоз

+: лихтеровоз

-: торговые суда

I: {{ }}

Q:

S: Однопалубное судно, приспособленное для перевозки лихтеров грузоподъемностью до 500 т

-: СИБИ

-: БАКАТ

+: ЛЭШ

-: РОФ-ЛОУ

I: {{ }}

Q:

S: Катамаран-баржевоз – это

+: БАКАТ

-: ЛЭШ

-: СИБИ

-: РОФ-ЛОУ

I: {{ }}

Q:

S: В чем особенность конструкции лихтера

+: двойное дно

-: округлые формы

-: маленькие размеры

-: большие размеры

I: {{ }}

Q:

S: Многопалубное судно без поперечных переборок между палубами

-: РОФ-ЛОУ

+: СИБИ

-: БАКАТ

-: ЛЭШ

I: {{ }}

Q:

S: «Пионером» высокоскоростного движения является

-: США

-: Германия

+: Япония

-: Франция

I: {{ }}

Q:

S: Недостатком ВСМ является

+: большой срок окупаемости

-: высокая скорость

-: качество и уровень сервиса

-: движение по отдельному пути

I: {{ }}

Q:

S: ВСМ функционирует в следующем диапазоне скоростей

-: 70-150 км/ч

-: 150-200 км/ч

+: 200-350 км/ч

-: 350-500 км/ч

I: {{ }}

Q:

S: Сколько ВСМ планируется построить в России к 2018 году

-: 1

+: 2

-: 3

-: 4

I: {{ }}

Q:

S: В какой город России сегодня нельзя попасть с помощью скоростных поездов «Сапсан»

-: Нижний Новгород

-: Москва

-: Санкт-Петербург

+: Самара

I: {{ }}

Q:

S: Как называется контейнера (съемные кузова), предназначенные для всех видов транспорта

-: open bodies

+: swap bodies

-: close bodies

-: small bodies

I: {{ }}

Q:

S: Как переводится «Hub & Spoke»

-: ступица и колесо

-: колесо и спица

-: спица и спица

+: ступица и спица

I: {{ }}

Q:

S: На каком транспорте берет свое начало система «Hub & Spoke»

-: на автомобильном

-: на железнодорожном

-: на морском

+: на воздушном

I: {{ }}

Q:

S: Преимущества «Hub & Spoke» на железнодорожном транспорте:

+: увеличивается количество маршрутов перевозки

+: увеличивается густота перевозок между терминалами

-: издержки по доставке груза автотранспортом

-: объединение партий груза и формирование ж/д маршрутов

Тарифы на международные ж/д перевозки

I: {{ }}

Q:

S: В какой валюте установлены ставки на внешнеторговые перевозки на базе международного железнодорожного транзитного тарифа

-: Российский рубль

+: Швейцарский франк

-: Английский фунт

-: Американский доллар

I: {{ }}

Q:

S: В каком году был разработан Единый транзитный тариф

+: 1951

-: 1977

-: 1991

-: 1995

I: {{ }}

Q:

S: Ставки на перевозку грузов международного транзита по РЖД определяются в соответствии с Тарифным соглашением, именуемым

+: Тарифная политика стран СНГ

-: Совет экономической взаимопомощи

-: СМГС

-: Валютно-тарифная политика

I: {{ }}

Q:

S: Эти страны не являются участниками СМГС, но МТТ ими применяется

+: Эстония, Латвия

-: Финляндия, Чехия, Польша

-: Румыния, Германия, Чехия

-: Эстония, Финляндия, Латвия

I: {{ }}

Q:

S: С какого года МТТ приобрел окончательный вид

+: 1991

-: 1977

-: 1995

-: 1992

I: {{ }}

Q:

S: В каком году состоялась Конвенция ТСМ (Transport Combine de Marschandises), которая проходила в Токио

+: 1969

-: 1959

-: 1962

-: 1966

I: {{ }}

Q:

S: В каком году состоялась конференция межправительственной морской консультативной организации

-: 1975

-: 1969

+: 1971

-: 1973

I: {{ }}

Q:

S: К какому понятию относят любую собственность грузоотправителя, включая его контейнеры, поддоны или подобные им устройства для транспортировки или объединения мелкопартийных грузов в унифицированную упаковку

-: товар

+: груз

-: продукт

-: продукция

I: {{ }}

Q:

S: Ответственность оператора за груз охватывает период с момента

-: с момента оформления документов

-: с момента отправления груза

+: с момента принятия до момента выдачи

-: с момента утери

I: {{ }}

Q:

S: В чем главное отличие интермодальной перевозки от мультимодальной

-: документы

+: груз

-: укрупненная грузовая единица

-: вид транспорта

Система tracking

I: {{ }}

Q:

S: Из скольких звеньев состоит система GPS мониторинга

-: 4

-: 2

+: 3

-: 5

I: {{ }}

Q:

S: Сколько поколений систем спутникового мониторинга можно выделить в зависимости от применяемых технических решений

-: 4

+: 5

-: 6

-: 3

I: {{ }}

Q:

S: В третьем поколении в качестве транспортной сети используются

-: SMS

+: GPRS/EVDO

-: мобильный интернет и веб-технологии

-: являются оффлайновыми

I: {{ }}

Q:

S: Сколько спутников выведено на орбиту на 3 октября 2011 г.

-: 23

-: 21

-: 35

+: 27

I: {{ }}

Q:

S: Сколько спутников входят в основу ГЛОНАСС

-: 23

+: 24

-: 26

-: 28

I: {{ }}

Q:

S: Где зародились контрейлерные перевозки

+: США

-: Япония

-: Германия

-: Россия

I: {{ }}

Q:

S: Каковы основные причины введения контрейлерных перевозок:

+: сократить очереди на границах

+: улучшить экологию

-: получить прибыль

-: развить транспортные связи между государствами

I: {{ }}

Q:

S: Сколько процентов составляют от всех перевозок контрейлерные перевозки в Европе

-: 50%

-: 20%

-: 15%

+: 30%

I: {{ }}

Q:

S: Какова грузоподъемность контрейлера

+: от 6 до 20 т

-: 10-15 т

-: 20-30 т

-: 30-40 т

I: {{ }}

Q:

S: Основное направление контрейлерных перевозок в России

-: Россия-Украина

-: Россия-Китай

+: Россия-Финляндия

-: Россия-Казахстан

«Река-море»

I: {{ }}

Q:

S: Перевозки в судах смешанного плавания «река-море» начаты в

-: 1970-е г.

-: 1974-ый г.0

+: 1960-е г.

I: {{ }}

Q:

S: Министерством речного флота были организованы 3 регулярные международные грузовые линии

-: Тихоокеанская-Японская линия протяженностью 7200 км, Донская линия, Охотская линия

-: Тульская грузовая линия, Южная линия Мусасино, Приморская грузовая линия

-: Европейская грузовая линия, Волжская грузовая линия, Придонская грузовая линия протяженностью 6500 км

+: Каспийская Волго-Балтийская линия протяженностью 6500 км, Средиземноморская Волго-Донская линия, работающая круглогодично, Грузовая лесная линия Череповец-Ростов (Ейск) – порты Болгарии Варна и Бургас