1 Техническая и эксплуатационная характеристики станции

К данным, характеризующим работу станции, относятся: схема станции, расписание движения поездов и их разложение, план формирования поездов, план погрузки, представленные в задании.

1.1 Техническая характеристика станции

Сортировочные станции предназначены для массового расформирования и формирования грузовых поездов.

Станция «Н» является односторонней сортировочной станцией с последовательным расположением парков.

Она расположена на пересечении трех направлений, схема примыканий к станции приведена на рис. 1.1. Характеристика прилегающих перегонов представлена в задании.

Четное направление		П
		О
		М
A Б В Г Д	Е	Л

Н

Ж З И К

Рисунок 1.1 – Схема направлений, примыкающих к станции «Н»

Всортировочный комплект станции входят парк прибытия, сортировочная горка, сортировочный парк, вытяжки формирования и парк отправления.

Впарке прибытия имеется шесть путей для приема и обработки поездов, прибывающих в расформирование с трех направлений.

Расформирование составов производится на механизированной сортировочной горке средней мощности с двумя путями надвига и двумя спускными путями.

Сортировочный парк предназначен для накопления составов в соответствии с планом формирования поездов и состоит из двадцати четырех путей, объединенных в четыре пучка.

После	накопления	составов производится окончание формирования на
трех вытяжных путях, после чего составы переставляются в парк отправления.
Парк	отправления	состоит из одиннадцати путей, предназначенных для

обработки и отправления поездов своего формирования на все направления. Транзитные поезда принимаются на крайние пути парка отправления.

Парки станции оборудованы маршрутно-релейной централизацией стрелок и сигналов(МРЦ). Для списывания вагонов во входной горловине парка

6

прибытия и в выходной горловине сортировочного парка имеются телетайпные посты списывания вагонов.

На станции имеется пневмопочта для передачи поездных документов. Пневмопочта связывает парки прибытия и отправления со станционным технологическим центром (СТЦ). На станции действует автоматизированная система управления работой сортировочной станции (АСУСС) во взаимодействии с автоматизированной системой управления перевозками (АСОУП).

На станции расположены локомотивное и вагонное депо, а также пункт технического обслуживания (ПТО), пункт коммерческого обслуживания (ПКО), пост военизированной охраны (ВОХР).

К станции примыкают грузовой двор(ГД) и подъездной путь промышленного предприятия (ПП).

1.2 Эксплуатационная характеристика станции

Станция выполняет следующие виды работ:

-прием, обработку и отправление грузовых поездов;

-расформирование и формирование составов в соответствии с установленными планом формирования и графиком движения поездов;

-работу с транзитными поездами без переработки;

-с поездами с изменением веса и длины состава;

-с вагонами, прибывающими под погрузку, выгрузку на пути необщего пользования, примыкающие к станции;

-техническое обслуживание и коммерческий осмотр всех поездов и

вагонов;

-формирование сборных поездов на все направления;

-обслуживание маневровыми локомотивами станции примыкающих

кстанции подъездных путей;

-смену локомотивов и локомотивных бригад всех поездов грузового

движения;

-текущий и деповской ремонт вагонов;

-оформление перевозочных документов.

На станцию прибывают три категории вагонопотоков: транзитные с переработкой, транзитные без переработки и местные. Для эксплуатационной характеристики необходимо рассчитать прибывающие вагонопотоки со всех трех направлений Е, Л и Ж. Используя исходные данные, представленные в задании, (приложения А, Б, В.), необходимо заполнить таблицы 1.1 – 1.3. Транзитные вагонопотоки с переработкой поступают на станцию в составе разборочных поездов, транзитные вагонопотоки без переработки– в составе транзитных поездов.

7

Таблица 1.1 – Вагонопотоки с направления Е

Категория

Назначения

Местные

Всего

вагонопотока

Н-Л

Л

М

О

П

Н-Ж

Ж

З

И

К

Итого

ГД

ПП

Транзит

с переработкой

Транзит без

переработки

Итого

Таблица 1.2 – Вагонопотоки с направления Ж

Назначения

Мест-

Все-

Категория

ные

го

вагонопотока

Н-Е

Е

Д

В

А

Г

Б

Н-Ж

Ж

З

И

К

Итого

ГД

ПП

Транзит

с переработкой

Транзит без

переработки

Итого

Таблица 1.3 – Вагонопотоки с направления Л

Категория

Ме-

Все-

Назначения

стные

вагонопотока

го

Н-Е

Е

Д

В

А

Г

Б

Н-Л

Л

М

О

П

Итого

ГД

ПП

Транзит

с переработкой

Транзит без

переработки

Итого

Данные таблиц 1.1 – 1.3 необходимо свести в обобщенные таблицы 1.4 и 1.5, в которых представлены вагонопотоки по направлениям следования поездов.

8

Втаблице 1.4 указываются вагонопотоки транзитные с переработкой, прибывающие в составе разборочных поездов со всех направлений(Е, Ж, Л). Например, для определения транзитного вагонопотока с переработкой с- на правления Е на направление Ж из таблицы 1.1. суммируются значения транзита

спереработкой назначением на станции Ж, З, И, К и участок Н-Ж. При определении вагонопотока с Е на Л суммируются значения транзита с переработкой на станции Л, М, О, П и участок Н-Л и т.д.

Втаблице 1.5 приводятся данные о суточном количестве транзитных вагонов без переработки.

Таблица 1.4.– Вагонопотоки транзитные с переработкой
	На		Направление		Местные
						Итого
Направление	Из	Е	Л	Ж	ГД	ПП
	Е
	Л
	Ж
	ГД
	ПП
	Итого
	Таблица 1.5. – Вагонопотоки транзитные без переработки

Направление	На		Направление	Итого
	Из
		Е	Л	Ж
	Е
	Л
	Ж
	Итого

На основании данных, представленных в таблицах1.4, 1.5, необходимо построить диаграмму вагонопотоков станции Н. Пример построения диаграммы вагонопотоков представлен на рисунке 1.2.

9

Рисунок 1 – Диаграмма вагонопотоков

2 Технология работы парка прибытия

2.1 Специализация путей парка прибытия

Специализацию путей станции необходимо устанавливать исходя из следующих условий:

–полное обеспечение безопасности следования поездов и маневровой работы;

–максимальная ликвидация враждебности пересечений маршрутов следования вагонопотоков;

–выбор наилучшего варианта использования путей парков с учетом равномерного распределения маневровой работы.

10