Для условий курсовой работы расчетные значения коэффициента надежно-

сти aн принимают по данным табл. 6.

	Коэффициент надежности		Таблица 6
Линия	Род тяги
	Электровозная		Тепловозная
Однопутная	0,93		0,90
Двухпутная	0,94		0,92

Расчет пропускной способности однопутного участка следует начинать с выбора схемы прокладки поездов по ограничивающему перегону. Ограничи-

вающим является перегон, имеющий наибольшую сумму времени хода нечет-

ного и четного поездов. Выбор варианта пропуска грузовых поездов по ограни-

чивающему перегону производят на основе сравнения 4-х схем (рис. 4).

1 СХЕМА

Нечетные и четные поезда принимаются сходу на ограничивающий перегон

а

1001

1002

б

tх`+ tз	t	нп	``	tнп
			t х+ tз
		Tпер

1003

Tпер = tx' + tx" + 2 ×tз + 2 × τнп

23

2 СХЕМА

Нечетные и четные поезда отправляются без остановки с ограничивающего перегона

а

1001

1002

б

t х`+ t р tск t`х`+ t р tск

T пер

1003

Tпер = tx' +tx" + 2 ×tр + 2 × τск

3 СХЕМА

Нечетные поезда пропускаются через ограничивающий перегон

без остановки на станции

а

1	1002
001

б

t`х	tск t``х+tз+tр tнп
	Tпер

1003

Tпер = tx' + tx" + tр + tз + τск + τнп

24

4 СХЕМА

Четные поезда пропускаются через ограничивающий перегон без остановки на станции

а

1001

1002

б

	t`х	tнп t``х+tз+tр						tск
		Tпер

1003

Tпер = tx' + tx" + tр + tз + τск + τнп

Рис. 4. Схемы пропуска поездов по ограничивающему перегону

В качестве расчетной принимается схема, которая обеспечивает минималь-

ный период графика, а значит, максимальную пропускную способность.

После этого строится схема графика движения поездов по всем перегонам однопутного участка, начиная с ограничивающего перегона. По этой схеме оп-

ределяют периоды графика и по формуле (6) рассчитывают наличную пропуск-

ную способность каждого перегона (рис. 5).

25

А

N нА-а

а

Т пер

N на-б

б

Т пер

N нб-в

в

Т пер

N нв-г

г

Т пер

N нг-д

д

Т пер

N нд-Б

Б

Рис. 5. Период графика на однопутном участке А-Б

1.4.Расчет наличной пропускной способности двухпутного участка

исравнения ее с потребной

Наличная пропускная способность двухпутных участков определяется для

четного и нечетного направлений по формуле
– при автоблокировке:
N =	(1440 - tтехн )αн	,	(7)
	Iп

где tтехн	– продолжительность технического «окна», 120 мин;
αн	– коэффициент надежности;
Iп	– интервал между поездами в пакете, мин.

26

Потребная пропускная способность для однопутного и двухпутного участ-

ков определяется по формуле

N

потр

=

1

(N

гр

+ ε

× N

ск

+ ε

× N

пс

+ ε

× N

сб

),

(8)

kз.п.с

ск

пс

сб

где

Ncк , Nпс, Nсб

–

число пар соответственно скорых, пассажирских и

сборных поездов;

εск , εпс , εсб

–

коэффициент съема соответственно скорых, пассажир-

ских и сборных поездов.

kз.п.с

–

коэффициент допустимого заполнения пропускной спо-

собности участков по перегонам( kз.п.с = 0,85 – для од-

нопутных, kз.п.с = 0,91 – для двухпутных линий);

В курсовом проекте можно принять их значения:

– для однопутного участка: ecк =1,3 – 1,7; eпс =1,1 – 1,25; eсб =1,2 – 1,4;

– для двухпутного участка: ecк =2,0 – 2,5; eпс =1,9 – 2,1; eсб =2,5 – 3,0.

Для наглядности полученные результаты представляют в виде диаграммы наличной и потребной пропускной способностей однопутного(рис. 6) и двух-

путного участков (рис. 7). Сравним наличную и потребную пропускные спо-

собности. Необходимо определить для каждого участка резерв, с учетом кото-

рого выбрать тип графика движения поездов.

27

N пар поездов сутки

						Nнал
						Nпотр
А	а	б	в	г	д	Б

Рис. 6. Диаграмма наличной и потребной пропускной способности однопутного участка

N пар поездов сутки

Nнал

Nпотр

Б к

л м н о В

Рис. 7. Диаграмма наличной и потребной пропускной способности двухпутного участка

28