7. Влияние дефектов жиклеров и запорных клапанов на работу двигателя и способы их устранения

Распространенной причиной неисправности карбюратора является установка жиклеров несоответствующей пропускной способности.

Причинами переобогащения смеси являются высокий уровень топлива в поплавковой камере, отворачивание и выпадение жиклеров, засмоление воздушных жиклеров, потеря герметичности клапанов экономайзера и нарушение регулировки его привода, неполное открытие воздушной заслонки.

Переобеднение смеси может иметь место как при уменьшении подачи бензина, так и при подсосе воздуха в местах крепления карбюратора и впускного трубопровода к головкам цилиндров. Переобеднение смеси возможно из-за малой подачи бензина в карбюратор, повреждения диафрагмы подкачивающего насоса или неплотного прилегания его клапанов, неплотного крепления топливопроводов к штуцерам, низкого уровня бензина в поплавковой камере.

Причинами переобеднения смеси могут быть и заедание воздушного клапана в пробке бензобака, засорение топливопроводов и фильтров.

Излишнее обогащение смеси вызывает ускоренный износ цилиндропоршневой группы; особенно сильно увеличивает износ двигателя плохая очистка воздуха воздушным фильтром.

8.Как производиться проверка подкачивающего насоса, фильтрующих элементов тонкой очистки топлива

Диагностирования подкачивающего насоса, фильтрующих элементов тонкой очистки топлива и перепускного клапана устройством КИ-4801-ГОСНИТИ.

Устройство КИ-4801-ГОСНИТИ (рис. 2), состоящее из манометра 1, которым определяется давление в системе топливоподачи низкого давления, корпуса 2 с клапаном 6 для сброса воздуха из устройства, крана 3 для распределения топлива при замере давления, шлангов 4 и пустотелых болтов 5, посредством которых устройство присоединяется к подкачивающему насосу или фильтру тонкой очистки топлива.

При проверке технического состояния топливоподачи низкого давления наконечники устройства подсоединяют в систему топливоподачи низкого давления до фильтра тонкой очистки и после него.

Перед проверкой давления необходимо удалить из системы воздух, прокачав систему насосом ручной подкачки. А затем запустить двигатель и установить частоту вращения коленчатого вала 2100 мин^-1. На этом режиме работы (максимальная подача топлива) измерить давление топлива до и после фильтра тонкой очистки. Давление топлива за фильтром, соответствующее предельному загрязнению фильтрующих элементов, должно быть не менее 0,06 МПа при давлении, развиваемом подкачивающим насосом 0,12-0,15 МПа (давление перед фильтром тонкой очистки топлива). Если давление топлива за фильтром меньше указанного, необходимо проверить состояние перепускного клапана.

Прибор КИ-4801-ГОСНИТИ для проверки давления в системе топливоподачи низкого давления

Рис. 2

После остановки двигателя на место рабочего клапана устанавливают контрольный. Запустив двигатель, измеряют давления за фильтром при частоте вращения, соответствующей максимальной подаче топливного насоса.

Если давление повысится, снятый клапан необходимо заменить или отрегулировать. Если же давление останется прежним, следует заменить фильтрующие элементы тонкой очистки топлива.

При равенстве или небольшой разнице давлений до и после фильтра тонкой очистки топлива его разбирают и проверяют состояние уплотнений и фильтрующих элементов. При необходимости их заменяют.

Если давление перед фильтром, развиваемое подкачивающим насосом поршневого типа, не превышает 0,08 МПа, он подлежит замене.

7. Влияние дефектов жиклеров и запорных клапанов на работу двигателя и способы их устранения