- •Предисловие
- •1.3. Физико-химические свойства
- •1.4. Объемно-массовые характеристики
- •Глава 2 тара и упаковочные материалы
- •2.1. Назначение и классификация тары
- •2.2. Основные направления улучшения использования транспортной тары и тарных материалов
- •2.3. Основные принципы расчета прочности транспортной тары
- •2,4. Упаковочные материалы
- •Глава 3
- •3.1. Твердое топливо
- •3.2. Нефть и нефтепродукты
- •3.3. Руды и рудные концентраты
- •3.4. Минерально-строительные материалы
- •3.5. Лесоматериалы
- •3,6. Химические грузы
- •3.7. Продукция металлургической и машиностроительной промышленности
- •3.8, Зерно и продукты его переработки
- •3.9. Прочие грузы
- •Глава 4 обеспечение сохранности грузов при перевозках
- •4.1. Народнохозяйственное значение сохранности
- •Перевозимых грузов
- •4.2. Причины и определение количественное утраты сыпучих грузов при перевозке
- •4*3. Теоретические основы расчета прочности уплотнительных паст и защитных пленок
- •4.5. Обеспечение сохранности сыпучих грузов
- •4*6. Обеспечение сохранности наливных грузов
- •4.7. Обеспечение сохранности штучных грузов
- •4.8. Обеспечение сохранности зерновых грузов
- •4.9. Организационные меры борьбы с потерями и утратой грузов
- •4,10, Экономическая эффективность мероприятий по предупреждению потерь грузов при перевозке
- •Размещение и крепление грузов в вагонах
- •5.1. Силы, действующие на груз при перевозке
- •5.3. Методика определения способов размещения и крепления грузов
- •5.4. Особенности размещения и крепления длинномерных грузов на сцепах вагонов
- •Глава 1. Обобщенная транспортная характеристика, классификация и
- •Глава 3. Транспортные характеристики грузов и их влияние на орга низацию перевозок 48
- •Глава 4. Обеспечение сохранности грузов при перевозках . .118
- •Глава 5. Размещение и крепление грузов в вагонах 178
- •129041, Москва, б. Переяславская, 46
4,10, Экономическая эффективность мероприятий по предупреждению потерь грузов при перевозке
Главным критерием экономической оценки оптимального варианта сохранной перевозки грузов железнодорожным транспортом считается минимум народнохозяйственных затрат, при определении которых учитываются эксплуатационные .расходы и капитальные вложения в основные и оборотные средства железнодорожного транспорта, грузоотправителей и грузополучателей.
Для сравнения и анализа эксплуатационные расходы непосредственно железнодорожного транспорта целесообразно подразделять по операциям перевозочного процесса. При этом следует учитывать расходы, связанные с потерями груза, на ремонт и очистку пути в связи с загрязнением балластной призмы Лри перевозке сыпучих грузов, по восполнению груза, утраченного в пути следования.
Эксплуатационные расходы грузоотправителей, связанные с потерями грузов, включают затраты на дополнительную подготовку груза и вагона к перевозке, погрузку, восполнение утраченного
172
в пути груза. Расходы грузополучателей включают затраты на выгрузку и очистку вагонов.
Капитальные вложения включают затраты на подвижной состав (вагоны и локомотивы), средства механизации погрузочно-разгрузочных работ, создание устройств для подготовки вагонов к перевозке, строительство установок по защите груза /от потерь, рйзвитие мощностей предприятий-грузоотправителей, необходимых для восполнения потерь грузов.
Экономическая эффективность мероприятий по предупреждению потерь грузов при перевозках определяется в соответствии с Методическими указаниями :[20], Типовой методикой [35]. Согласно [20] предлагаемые мероприятия по обеспечению сохранности грузов сравниваются с существующими способами перевозки по приведенным затратам.
Приведенные затраты на перевозку 1 ф груза
Е~С+ЕНК,
где С — эксплуатационные расходы, приходящиеся на 1 ф груза, руб/т; Еа — нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений; К — удельные капитальные вложения, руб/т.
Суммарный экономический эффект от внедрения мероприятий по обеспечению сохранности груза
Э = (Е1—Е2) Qrp,
где Ей Ег — приведенные затраты на перевозку 1 ф груза соответственно по существующему и предлагаемому способам, руб.; Qrp — годовой объем перевозки груза, т.
Эксплуатационные расходы железнодорожного транспорта определяют методом расходных ставок по типовой схеме расчета в части, зависящей от размеров движения. Расчет выполняется на 1000 ф-км нетто перевозок грузов по iBiceM стадиям перевозочного процесса.
Эксплуатационные расходы на перевозку 1 ф груза с учетом затрат, связанных с перевозкой восполняемого груза,
где С жД~~ эксплуатационные расходы, приходящиеся на 1000 т-км, руб.;
/ — расстояние перевозки, км; Кп — коэффициент, учитывающий расходы на перевозку утраченного в пути груза при его досылке.
Вследствие сокращения потерь сыпучих грузов в процессе транспортировки и, следовательно, снижения интенсивности засорения балластной призмы значительно сокращаются затраты на ее очистку. Экономия этих расходов Ср учитывает уменьшение заработной платы по текущему содержанию пути и затраты на средний и подъемочный ремонты пути.
173
Расходы на заработную плату по текущему содержанию пути можно рассчитать по нормам дополнительных затрат труда на 1 км пути на особо засоренных участках
где до — месячная заработнаяплата (с учетом всех начислений и доплат) одного рабочего по текущему содержанию, руб.; дд — дополнительная норм(а затрат труда на очистку особо засоренных
участков, чел.; /у — длина участка, км; Q рр — количество перевезенного на данном участке сыпучего груза, т.
Расходы, связанные со средним ремонтом пути,
где пр — число ремонтовв год:
#рр — стоимость среднего ремонта 1 км пути, руб.;
7У — грузонапряженность участка, млн. ф-км брутто/км; Тм — межремонтный тоннаж, зависящий от интенсивности засорения,
млн. т-км брутто/км:
D — нормативная предельно допустимая засоренность, %; d — норма засоренности балласта при укладке в путь, %; 6 — интенсивность засорения на 1 млн ф брутто, %.
Расходы, связанные с подготовкой вагонов под погрузку Сп, по существующей технологии состоят из заработной платы на содержание рабочей силы с соответствующими отчислениями на социальное страхование 3й и затрат на материалы (брусья, гвозди, инвентарь, пакля и т. д.).
Фонд заработной платы,приходящийся на 1 ф груза,
где Hi — трудоемкость на подготовку одного вагона под погрузку, чел-ч; ч — часовая тарифная ставка рабочего, руб.; в — коэффициент, учитывающий различные доплаты; Рст —статическая нагрузка одного вагона, т.
Расходы на материалы М для подготовки вагона и <прио6рете-ние инвентаря Си принимаются то отчетным данным предприятия о фактических затратах на 1 ф погруженного груза.
В расходы на погрузочно-разгрузочные операции включаются заработная плата рабочих и расходы на инвентарь, расходы, связанные с эксплуатацией погрузочно-разгрузочных машин, которые определяются по отчетным данным предприятий-отправителей о себестоимости погрузки Сп и предприятий-получателей о себестоимости выгрузки Св 1 ф груза с учетом восполнения:
где еПу ев — себестоимость соответственно погрузки и выгрузки одного вагона, руб.
174
Эксплуатационные расходы, связанные с нанесением защитной пленки и уплотнением щелей кузова вагона связующими материалами, включают затраты на содержание и обслуживание промышленных установок. Они состоят из расходов на заработную плату с отчислениями на социальное страхование Зу, на материалы для получения исходного продукта Му, обтирочные и смазочные материалы Мсм, топливо Гу, электроэнергию для технологического производства Эу, амортизационные отчисления Лу, общехозяйственные расходы Я в доле, приходящейся на содержание установки, и определяются
Расходы на заработную плату рассчитывают на списочный контингент рабочих, занятых на обслуживании установки,
где чГОд — годовая заработная плата одного рабочего со всеми начислениями, руб.; R — списочный контингент рабочих, чел.
Списочный контингент рабочих по обслуживанию установок определяют числом установок %, нормами обслуживания на одну установку Яд и числом смен работы Г с учетом подмены рабочих по причине нахождения их в отпуске и выполнения общественных обязанностей /Сд: /? = /гуЯдГ/Сд.
Расходы на материалы для нанесения защитной пленки (уплотнения щелей)
где #в — число обрабатываемых вагонов в год;
Ям — норма расхода исходного продукта для обработки одного физического
вагона, кг; С„—стоимость 1 кг исходного продукта для обработки одного вагона с
учетом его транспортировки, руб.
Расходы на смазочные и обтирочные материалы Мсм принимают в размере 10% расходов на топливо и электроэнергию.
Расходы на топливо для отопления производственных помещений
где V — объем отапливаемогоздания, м3;
Ьф — удельный расход условного топлива на отопление 1 м3 здания в сутки при разности между температурами внутри здания и наружного воздуха в 1 °С, кг;
Дт — число дней отопительного сезона;
At — разность между расчетной температурой внутри здания tB и средней температурой наружного воздуха в отапливаемом сезоне ЯЗ:
Цт — цена 1 ф условного топлива, руб.
175
Расходы на топливо для технологических целей
Й й
где 7г — годовой расход тепла на технологические цели, Мкал; Ци *— стоимость 1 Мкал.
Тогда общие расходы на топливо составят Фѕ—Ф0-\-Фф. Расходы на электроэнергию для технологических нужд
где 2#Дв — суммарная мощность электродвигателей, кВт; зй — коэффициент полезного действия двигателей;
t — время работы двигателей при обработке одного вагона, ч; /з2 — коэффициент использования двигателей по мощности; з3 — коэффициент, учитывающий потери электроэнергии в сети; еэ — цена 1 кВт-ч электроэнергии, руб.
Амортизационные отчисления на капитальный ремонт и полное восстановление промышленныхустановок
где пу — число установок;
Ду — сметная стоимость одной установки, руб.;
а0 — норма амортизационных отчислений на капитальный ремонт и полное восстановление установки, %.
Расходы, связанные с утратой груза,
где дг — потери груза, приходящиеся на один вагон, %; ЦТр — цена 1 ф груза, руб.
Капитальные вложения в вагоны /Св и локомотивы /Сл, определ ляемые по затрате вагоно-часов УзЗ и локомотиво-часов УзМ, рассчитанных по операциям перевозочного процесса, с учетом восполнения на 1 ф груза составят:
где /Срр, к£р — коэффициенты, учитывающие нахождение соответственно вагонов и локомотивов в ремонте и резерве; Цъ, Цл — цена соответственно вагона и локомотива, руб.
Реализация внедряемых мероприятий позволяет создать некоторые резервы пропускной способности и получить экономию ка-
176
ииталовложений в развитие постоянных устройств железных дорог /Слс, которые можно определить
где /Слс — удельные капиталовложения в развитие постоянных устройств железных дорог, равные в среднем 1,1 коп. на 1 т-км.
Нанесение защитных пленок и уплотнение щелей кузова вагона связано со строительством промышленных установок. Удельные капитальные вложения на строительство
Приведенные затраты составят: для железнойдороги
для отправителя и получателя груза
Общие народнохозяйственные затраты Я=£Жд+£от+-Еп.
Гла ва 5