- •Предисловие
- •1.3. Физико-химические свойства
- •1.4. Объемно-массовые характеристики
- •Глава 2 тара и упаковочные материалы
- •2.1. Назначение и классификация тары
- •2.2. Основные направления улучшения использования транспортной тары и тарных материалов
- •2.3. Основные принципы расчета прочности транспортной тары
- •2,4. Упаковочные материалы
- •Глава 3
- •3.1. Твердое топливо
- •3.2. Нефть и нефтепродукты
- •3.3. Руды и рудные концентраты
- •3.4. Минерально-строительные материалы
- •3.5. Лесоматериалы
- •3,6. Химические грузы
- •3.7. Продукция металлургической и машиностроительной промышленности
- •3.8, Зерно и продукты его переработки
- •3.9. Прочие грузы
- •Глава 4 обеспечение сохранности грузов при перевозках
- •4.1. Народнохозяйственное значение сохранности
- •Перевозимых грузов
- •4.2. Причины и определение количественное утраты сыпучих грузов при перевозке
- •4*3. Теоретические основы расчета прочности уплотнительных паст и защитных пленок
- •4.5. Обеспечение сохранности сыпучих грузов
- •4*6. Обеспечение сохранности наливных грузов
- •4.7. Обеспечение сохранности штучных грузов
- •4.8. Обеспечение сохранности зерновых грузов
- •4.9. Организационные меры борьбы с потерями и утратой грузов
- •4,10, Экономическая эффективность мероприятий по предупреждению потерь грузов при перевозке
- •Размещение и крепление грузов в вагонах
- •5.1. Силы, действующие на груз при перевозке
- •5.3. Методика определения способов размещения и крепления грузов
- •5.4. Особенности размещения и крепления длинномерных грузов на сцепах вагонов
- •Глава 1. Обобщенная транспортная характеристика, классификация и
- •Глава 3. Транспортные характеристики грузов и их влияние на орга низацию перевозок 48
- •Глава 4. Обеспечение сохранности грузов при перевозках . .118
- •Глава 5. Размещение и крепление грузов в вагонах 178
- •129041, Москва, б. Переяславская, 46
Глава 2 тара и упаковочные материалы
2.1. Назначение и классификация тары
Обобщенная классификация. Сохранность грузов в процессе транспортирования в значительной степени обесйёчивается правильной подготовкой грузов к перевозке и рациональной упаковкой. Упаковка — это средство или комплекс технических средств, обеспечивающих защиту продукции (груза) от повреждений и потерь, окружающей среды, загрязнения и облегчающих процесс обращения, включая хранение, транспортирование, перегрузку и реализацию продукции. Основными элементами упаковки являются тара, упаковочные материалы, средства консервации.
Грузы предъявляются к перевозке в упаковке с применением всех или только отдельных ее элементов и без упаковки — навалом, насыпью, наливом в специализированном или универсальном подвижном составе. Упаковка должна соответствовать действующим стандартам или соглашениям сторон (грузоотправителя и грузополучателя), оформленным в установленном порядке. Упаковка грузов, не имеющих стандартов или соглашений, должна обеспечивать сохранность перевозимой продукции и быть исправной.
Тара является одним из важнейших компонентов упаковки и представляет собой специальное изделие для размещения продукции. По функциональным признакам различают следующие основные виды тары: потребительскую, групповую, производственную* тару-оборудование и транспортную.
Потребительская тара предназначена для первичного упаковывания изделий и товаров в расфасовке по объему и массе, удобной потребителю. Эта тара переходит вместе с товаром в собственность потребителя. Потребительская тара может быть: индивидуальной — для упаковывания одного изделия; порционной — для размещения определенного количества продукции; подарочной, отличающейся ярким, красочным оформлением, и т. д.
Групповая тара служит для комплектации и укрупнения партий изделий, особенно мелкоштучных, предварительно упакованных в потребительскую тару или без нее. Групповая тара может также выполнять функции защиты товаров от воздействия агрессивных факторов окружающей среды и механических нагрузок, обладая амортизирующими свойствами.
Производственная тара используется для упаковывания, перемещения и хранения полуфабрикатов, запасных частей, готовой
29
продукции, комплектующих изделий и других грузов внутри цеха, завода или предприятия или между заводами, связанными кооперированными поставками. Производственная тара должна как можно полнее соответствовать технологии работы предприятий и исключать ручные операции на всех этапах перемещения и при перегрузках. Производственную тару в основном изготовляют из металла, так как она должна выдерживать большие механические нагрузки и иметь длительный срок службы. По условиям эксплуатации производственная тара является многооборотной.
Тара-оборудование представляет собой специальное изделие, предназначенное для укладывания, транспортирования, временного хранения и продажи товаров методом самообслуживания. Тара-оборудование выполняет одновременно функции производственной тары, транспортной и торгового оборудования. Использование такого вида тары позволяет внедрять новую прогрессивную технологию товародвижения «промышленность—транспорт—торговля», которая значительно повышает уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ и улучшает условия труда. Рациональной сферой применения тары-оборудования являются внутригородские и внутрирайонные перевозки.
Транспортная тара образует самостоятельную транспортную единицу или часть укрупненной транспортной единицы, применяется для упаковывания товаров и изделий, предварительно уложенных в потребительскую, групповую тару или без первичной упаковки. Транспортная тара должна гарантировать сохранность груза при перевозке, обеспечивать механизацию погрузочно-раз-грузочных работ и максимальное использование вместимости подвижного состава.
Каждая единица транспортной тары должна иметь специальную маркировку, подтверждающую соответствие тары требованиям стандартов или другой нормативно-технической документации на ее изготовление.
Транспортная тара классифицируется по условиям эксплуатации, форме, материалу, особенностям конструкции и т. п.
По условиям эксплуатации различают разовую, возвратную и
многооборотную тару. Разовая тара предназначена для однократного перемещения продукции, это поставки продукции в районы Крайнего Севера, труднодоступные горные районы, на базы длительного хранения, а также поставки при отсутствии регулярных связей между поставщиками продукции и ее потребителями. Возвратная тара — разовая тара, используемая повторно после незначительного ремонта или без него. Многооборотная тара предназначается для многократного использования. По сравнению с разовой конструкция многооборотной тары требует значительного усиления для восприятия повторяющихся механических нагрузок. 06-
30
ласть применения такого вида транспортной тары определяется на основе технико-экономического анализа.
В зависимости от формы существуют следующие виды транспортной тары: ящики, бочки, барабаны, фляги, канистры, баллоны, мешки и т. д. Каждый вид тары подразделяется на типы в зависимости от материала и конструкции. В качестве материала для изготовления транспортной тары используют дерево, картон, бумагу, металл, ткань, полимеры и их различные комбинации. Материал тары определяет способность конструкции тары выдерживать механические нагрузки и выбирается в зависимости от свойств груза. По способности выдерживать механические нагрузки и деформироваться различают мягкую, полужесткую и жесткую транспортную тару.
Мягкая тара принимает различную форму в соответствии со степенью наполнения грузом. Основное назначение мягкой тары — хранение и транспортирование преимущественно сыпучих и волокнистых материалов. Мягкая тара занимает мало места, имеет незначительную собственную массу, удобна в обращении.
Полужесткая тара сохраняет свою первоначальную форму при небольших механических нагрузках, тогда часть нагрузки воспринимается самим грузом.
Жесткая тара не изменяет форму при транспортировании и хранении, имеет большую механическую прочность.
Необходимость максимального использования вместимости и грузоподъемности подвижного состава при перевозке порожней транспортной тары, особенно многооборотной, и снижения расходов на перевозку привела к созданию специальных конструкций тары: неразборной, разборной и складной. Особенностью разборной конструкции является возможность легко разбирать и укладывать отдельные щиты и детали такой тары в компактные пачки для возврата поставщику. Конструкция складной тары предусматривает шарнирное соединение всех стенок, что позволяет легко складывать тару, обеспечивать сохранность комплекта деталей в процессе транспортирования и снижать до минимума расходы на сборку и разборку.
Качество и экономичность разработанной конструкции тары оценивается системой показателей, характеризующих собственную массу тары, ее объем, стоимость и материалоемкость. При обеспечении заданной прочности и надежности собственная масса тары, ее объем, отношение объема сложенной тары к объему тары в рабочем состоянии должны быть минимальными, а параметры тары — кратными параметрам транспортного средства (вагона, контейнера, поддона, автомобиля). Критерием оценки экономической эффективности транспортной тары является отношение стоимости самой тары к стоимости груза в ней: чем меньше это отношение, тем более совершенна и экономична конструкция тары.
31