Novichikhin_2_kurs_avto / вера 13

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

Высшего профессионального образования

«Сибирский государственный индустриальный университет»

Кафедра «Организации перевозок и управление транспортом»

Контрольная работа №2

по дисциплине

«Организация производственной структуры транспорта»

на тему

«Анализ эффективности мероприятий инженерно-технической службы»

Вариант 13

Выполнил: студент группы МТА-12

Проверил: доцент каф. «ОП и УТ»

Новичихин А.В

Новокузнецк 2011

Анализ деятельности инженерно-технической службы

Исходные данные:

№ варианта	тыс.км.	ni \Др
		ТО	Вспомог. цеха и участки	Постовой текущий ремонт
13	280	100\21	80\36	120\52

Рассмотрим пример поэлементного анализа деятельности ИТС, начиная с нижнего V уровня управления, когда в качестве целевых нормативов выступают:

- средняя наработка на случай простоя в ремонте, выполняемом конкретным цехом (участком) i;

- средняя продолжительность простоя в ремонте, выполняемом цехом i.

Для сокращения расчетов в примере приняты не цеха, а их группы или зоны, а именно:

1 – зона технического обслуживания;

2 – вспомогательные цеха и участки;

3 – зона постового текущего ремонта.

Исходя из маркетингового анализа рынка установлена возможность увеличения объема транспортной работы фирмы на , а целевое задание для ИТС определено нормативным значением коэффициента технической готовности . Необходимо определить целевые задания по цехам (зонам) ИТС.

Последовательность анализа и расчета.

1. Определяем на основании отчетных данных число отказов связанных с потерей рабочего времени (n_j), их распределение по зонам (цехам, участкам) ИТС, среднюю наработку на случай таких отказов и средний простой в ремонте по устранению этих отказов .

2. По группе автомобилей за анализируемый период при суммарном пробеге зафиксировано n = 280 отказов, которые распределялись по зонам предприятия согласно данным таблицы 1 (столбец 3). Среднесуточный пробег этих автомобилей составил

3. Средняя наработка на отказ, связанный с работой конкретной зоны (цеха, участка), определяется:

Для зоны ТО:

Для вспомогательных цехов и участков:

Для постового текущего ремонта:

Для проверки полученных данных используют следующие известные из теории надежности выражения, которые должны дать одинаковые результаты по автомобилю:

4. Деление отчетных данных по числу машино-дней (машино-смен) простоя автомобиля в ремонте, связанного с потерей рабочего времени Д_р, на число случаев простоя (заездов) в ремонте в соответствующей зоне, цехе или по их вене:

5. Полученные исходные данные для последующих расчетов по и вносим в таблицу 1.

6. Определяем удельные простои автомобилей по зонам (цехам, участкам):

7. Определяем общий удельный простой автомобиля в ТО и ТР:

8. Определяем фактическое (до проведения мероприятий) значение КТГ:

где K – коэффициент, учитывающий потери рабочего времени автомобиля в связи с проведением капитального ремонта (K=1,1).

Таблица 1 – Показатели работы зон технического обслуживания и ремонта АТП

№ п/п	Зоны ТО и ТР	Число отказов,		Целевые нормативы
				Средняя наработка		Средний простой в ремонте,		Удельный простой
								дни(смены) на 1000 км	%
1	ТО	100		2,80		0,21		0,075	19,3
2	Вспомогательные цеха и участки	80		3,50		0,45		0,128	32,9
3	Постовой текущий ремонт	120		2,33		0,43		0,186	47,8
Всего			300		8,63		-	0,389		100

9. Сравниваем фактическое и нормативное значение КТГ:

Таким образом, для выполнения целевого норматива необходимо КТГ увеличить на 3%, (с 0,89 до 0,92).

10. Определяем нормативное значение удельного простоя в ТО ремонте

Следовательно, для выполнения нормативных требований цельный простой в ТО и ТР должен быть сокращен на 0,069 дня/1000 км или на 18 % (0,389 – 0,320 = 0,069).

Полученные данные позволяют сделать следующие предварительные выводы:

а) для ИТС в целом получены два значения целевых нормативов: КТГ и удельный простой в ремонте;

б) КТГ (или машино-дни-смены автомобилей в исправном состоянии) необходим для формирования хозяйственных отношений между ИТС и перевозочной службой;

в) нормативы удельного простоя являются, по сути, показателем эффективности работы ИТС в целом;

г) обращает на себя внимание большая чувствительность (частичность) удельного простоя как показателя эффективности: изменению КТГ на 2% соответствует сокращение B_р – на 18 %.

Это характеризует компенсационные качества ИТС как подсистемы автомобильного транспорта.

11. Проводим предварительный анализ удельных простоев по зонам. Из таблицы 1 следует, что 47,8% всех простоев приходится на зону постового ТР. Поэтому первоочередные мероприятия по сокращению удельных простоев более целесообразно проводить по участкам этой зоны. При этом удельный простой в ТР по этой зоне или целевой норматив должен быть равен:

_{т.е. для выполнения целевого норматива КТГ только за счет мероприятий в зоне постового ТР удельный простой автомобилей в этой зоне должен быть сокращен с 0,186 до 0,117 или на 37%.}

_{12. Определяем возможные варианты сокращения удельных простоев:}

_{I в результате увеличения наработки между ремонтами:}

это целевой норматив по наработке для постового ТР.

II в результате сокращения простоев в ремонте:

III комплексный вариант – одновременное увеличение наработки и сокращение продолжительности ремонта:

Таблица 2 – Варианты целевых нормативов для зоны постового ТР

Вариант	Продолжительность ремонта, дни (смены)	Наработка на случай ремонта, тыс. км.	В
Исходный	0,43	2,33	0,389
I	0,43	3,60
II	0,27	2,33
III	0,35	3,0

13. Определяем перечень мероприятий, обеспечивающих получение целевых нормативов. Для достижения целевых нормативов по вариантам, приведенные в таблице 2, из дерева систем ТЭА выбирают один или несколько управляемых факторов, которые в наибольшей степени действуют на целевой показатель, способствуя его изменению, а сторону назначенного целевого норматива.

14. Затраты по вариантам определяются по следующей формуле:

I вариант:

II вариант

III вариант

Таким образом, в данном примере по затратам наиболее целесообразен II, III, затем I варианты. При этом целевой эффект по этим вариантам одинаков – обеспечение удельного простоя в ТО и ТР 0,32 дня/1000 км.

15. Проверка выполнения целевого норматива ИТС:

16. Определение фондов ИТС. Источником образования дополнительных фондов для ИТС.

является доля прибыли , получаемая от прироста транспортной работы в результате конкретных мероприятий этой службы, обеспечивающей увеличение КТГ по схеме:

а) определение доли прибыли, отчисляемой в фонд развития производства ИТС:

где а – норма отчислений прибыли в фонд развития предприятия;

b – то же для развития ИТС.

б) определение доли прибыли, отчисляемой в фонд материального поощрения персонала ИТС:

где с – доля прибыли, отчисляемой в фонд материального поощрения персонала предприятия;

d – то же персонала ИТС.

Значение коэффициентов a, b, c, d фиксируется: при независимости ИТС во внешних договорах о комплексном сотрудничестве с перевозчиками; в комплексных предприятиях – во внутренних договорах о распределении прибыли. При наличии крупных и целевых мероприятий ИТС коэффициенты b и d рассчитываются индивидуально с учетом их вклада в прирост прибыли. Для рассматриваемого примера

Таблица 3 – Целевые нормативы зон ИТС (II вариант)

№ п/п	Зоны ТО и ТР	Число отказов,	Целевые нормативы
			Средняя наработка	Средний простой в ремонте,	Удельный простой
					дни(смены) на 1000 км	%
1	ТО	100	2,80	0,21	0,075	23
2	Вспомогательные цеха и участки	60	3,50	0,45	0,128	40
3	Постовой текущий ремонт	97	2,33	0,27	0,117	37
Всего		257	9,3	0,93	0,32	100

17. Проверка совокупности мероприятий по совершенствованию зоны постового ТР.

Фонд развития производства от рассмотренных мероприятий равен:

_{что ниже затрат на} III вариант. Таким образом, по приведенным годовым затратам самоокупаемыми являются II и III варианты, самые наименьшие затраты получились во II варианте

18. Определение резерва фонда развития производства Р= (ΔП_П)_ИТС –З_п=1,53-1,28=0,25 тыс. у.е.

Резерв может быть направлен на дополнительное развитие цехов и участков или по прямому назначению - для резервирования непредвиденных расходов и рисков в условиях рыночных отношений.

19. Определение и распределение фонда материального поощрения персонала ИТС.

Фонд материального поощрения:

(ΔП_М)_ИТС=0,15×0,8×6,8=0,82 тыс. у.е.

Эти средства необходимо распределить и направить:

а) тем участникам зоны постового ТР, которые реально повлияли на сокращение простоев в ремонте и увеличение наработки на случай ремонта, т.е. достижение установленных целевых нормативов для зоны, цеха, участка и тем самым ИТС в целом;

б) на стимулирование (премирование) зон, цехов, участков, соблюдающих нормативные значения простоев в ремонте и наработки на случай ремонта (числа ремонтов);

в) часть средств из этого фонда также целесообразно зарезервировать.

Таким образом, в результате выполненного анализа сформирована система целевых нормативов ИТС, характеризующая уровень работоспо­собности парка.