Багажник для велосипеда

Сделано изобретение - багажник для велосипеда. Устройство состоит (рис. 5 ) из грузовой площадки 1 с кронштейном 2 для крепления к раме 3 велосипеда с одной стороны; промежуточных стоек 4 и стоек 5. Точки крепления стоек 5 к грузовой площадке 1 совмещены в одном узле 6. Стойки 5 прикреплены к раме 3 вело­сипеда в месте установки оси 7 колеса, например, заднего, и образу­ют вместе с ней жесткую треугольную ферму.

Для защиты изобретенного багажника для велосипеда патен­том был проведен патентно - информационный поиск, в процессе которого были найдены три аналога:

• изобретение "багажник двухколесного транспортного сред­ства" по авторскому свидетельству СССР № 522988, МКИ В 62 J 7/08;

• изобретение "складной багажник велосипеда" по авторско­му свидетельству СССР № 575260, МКИ В 62 J 7/06;

• изобретение "контейнер багажника велосипеда" по автор­скому свидетельству СССР № 1119907, МКИ В 62 J 7/08.

Требуется:

1. Провести анализ изобретения и его аналогов

2. Выявить прототип изобретения

3. Установить соответствие изобретения критериям патенто­способности

4. Составить формулу изобретения

5. С помощью одного из перечисленных методов:

• обратный мозговой штурм;

• метод фокальных объектов;

• функционально - стоимостной анализ;

• морфологический альтернативный сбор информации;

• морфологический анализ -

найти недостатки описанных в задаче багажников или выявить и сформировать новые потребности, связанные с этими изобретения­ми.

6. На основе выявленных недостатков и потребностей и с ис­пользованием приведенных в данной задаче технических решений сформулировать новую техническую задачу.

7. Решить сформулированную техническую задачу, т. е. усо­вершенствовать одно из рассмотренных технических решений или разработать новое изобретение, используя один из следующих мето­дов:

• мозговой штурм;

• метод контрольных вопросов;

• метод фокальных объектов;

• алгоритм решения изобретательских задач;

• морфологический анализ;

• морфологический анализ и синтез технических систем;

• морфологический альтернативный сбор информации или другие известные Вам методы.

8. Провести анализ разработанного Вами изобретения, рас­сматривая в качестве его аналогов все приведенные выше техниче­ские решения.

9. Из числа этих аналогов выбрать прототип Вашего изобре­тения.

Рис.5

8. Уточнить индекс МКИ Вашего изобретения.

9. Составить формулу изобретения.

10. Составить описание изобретения, выполнив необходимые графические материалы.

Союз Советских

Социалистических

Республик

_{ОПИСАНИЕ}

(if)

_52298!

Государственный комитет

Совета Министров СССР

по делам изобретений

и открытий

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

(61) Дополнительное к авт. свид-ву —

22. Заявлено 04.02.71 (21) 1621463/11 с присоединением заявки № —

23. Приоритет —

Опубликовано 30.07.76. Бюллетень № 28 Дата опубликования описания 03.08.76

(51) М. Кл.² В 62J 7/08

(53) УДК 629.118.31 (088.8)

(72) Автор

изобретения

(71) Заявитель

В. А. Гордиевский

_timi

(54) БАГАЖНИК ДВУХКОЛЕСНОГО ТРАНСПОРТНОГО

СРЕДСТВА

1

Изобретение относится к вспомогательным устройствам для двухколесных транспортных средств, например велосипедов.

Известны багажники двухколесных транс­портных средств, преимущественно велосипе- 5 дои, содержащие каркас с шарнирной осью для 'подпружиненного прижима.

Недостатком известных багажников являет­ ся невысокая надежность крепления багажа и недостаточное удобство 'В эксплуатации. 10

Целью изобретения является повышение надежности крепления багажа и удобства в эксплуатации.

Для этого на боковых сторонах каркаса жестко закреплены зубчатые дугообразные 15 рейки с расположенными под углом впадина­ми, а прижим выполнен в виде двуплечего рычага, шарпирно установленного на оси кар­каса и имеющего форму П-образной рамки, свободные концы которой расположены во 20 впадинах зубчатых дугообразных реек.

На фиг. 1 показам предлагаемый багажник, общий вид; на фиг. 2 — то же вид сверху.

Каркас 1 багажника монтируется на велоси­педе к аилке заднего колеса. Прижим 2, име- 25 ющий форму П-образной рамки, шарпирно закреплен на каркасе на оси 3. На боковых сторонах каркаса закреплены зубчатые дуго­образные рейки 4, впадины которых выполне­ны под углом для образования наклона впе- 30 ред.

При работе с багажником П-образную рам-

ку прижима поворачивают относительно оси

3. При этом вручную сжимают свободные пле­ чи П-образнои рамки прижима 2 и выводят их из зацепления со впадинами зубчатых ду­ гообразных реек 4. Дальнейший поворот рам­ ки прижима 2 относительно оси 3 осущест­ вляется свободно. Прилов багаж к каркасу багажника 1, отпускают свободные плечи П-образной рамки прижима, заводя их в соответствующие впадины дугообразных реек

4, которые за счет наклона фиксируют указан­ ные плечи п предохраняют их от соскальзыва­ ния. Прижим багажа осуществляется за счет упругих свойств двуплечего рычага прижи­ ма 2.

Форму

изобретены я

Багажник двухколесного транспортного средства, преимущественно велосипеда, содер­ жащий каркас с шарнирной осью для подпру­ жиненного прижима, о т л и чающийся тем, что, с целью повышения надежности крепле­ ния багажа и удобства с эксплуатации, на боковых сторонах каркаса жестко закрепле­ ны зубчатые дугообразные рейки с располо­ женными под. углом впадинами, а прижим выполнен в виде двуплечего рычага, шарпир­ но установленного на оси каркаса и имеюще­ го форму П-образной рамки, свободные концы которой расположены во впадинах зубчатых дугообразных реек. *

52298«

Фиг 2

Редактор Е. Дайч

Составитель И. Кузнецова Техред Т. Курилко

Корректоры: В. Дод II А. Николаева

Заказ 1794/8 Изд. № 1542 Тираж 830 Подписное

ЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретении и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Типография, пр. Сапунова, 2

48

Союз Советских

Социалистических

Республик

Государственный комитет

Совета Министров СССР

по делам изобретений

и открытий

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

(61) Дополнительное к авт. свид-ву -

22. Заявлено 18.06.74 (21)2036 304/27-11 с присоединением заявки №

23. Приоритет -

(43) ОпубликованоОб. 10.77. Бюллетень №37 (45) Дата опубликования описания20.10.77

₍П) 575260

(51) М. Кл.

В 62 J 7/06

(53) УДК629.118.3: -.629.113.044 (088.8)

(72) Автор

изобретения

В. Г. Боровой

Ц Н Т Б

Свердловского ЦНТК

(71) Заявитель

(54) СКЛАДНОЙ БАГАЖНИК ВЕЛОСИПЕДА

1

Изобретение относится к велостроению, в частности к устройству багажника велосипеда.

Известен багажник велосипеда, содержа­щий основание и жесткую емкость, закреплен­ную на раме велосипеда [1].

Недостатком его является неизменяемость геометрических форм емкости, что не позво­ляет перевозить в багажнике крупногабарит­ные плоские грузы.

Наиболее близким к предлагаемому изобре­тению по технической сущности является складной багажник, в котором на основании, присоединенном к раме, шарнирно закреплены элементы, образующие емкость, и фикса­торы [2].

Недостатком такой конструкции является сложность трансформации багажника из плос­кой модификации в объемную и наоборот.

Цель изобретения заключается в облегчении процесса трансформации багажника велосипе­да из плоской модификации в объемную.

Это достигается тем, что в предлагаемом багажнике элементы, образующие емкость, вы­полнены в виде двух дуг с закрепленной на них эластичной сеткой, имеющих общую ось поворота, совмещенную с ближайшей к раме стороной основания, причем одна дуга рас­положена по диагональной плоскости емкости,

15

20

25

а другая — по ее меньшей стороне и снаоже-на планкой для взаимодействия с фиксатором.

На фиг. 1 изображен предложенный багаж­ник в объемной модификации, закрепленный на раме велосипеда; на фиг. 2 -■- то же, в плоской модификации; на фиг. 3 ■— объемная модификация багажника, аксонометрическое изображение; на ф>иг. 4 — плоек:!я модифи­кация багажника, вид в плане; на фиг. 5 — фиксатор в разобранном виде; на фиг. G — схема крепления эластичной сетки к основа­нию багажника, большой и малой дугам.

Багажник состоит из основания 1, выпол­ненного из стержня в виде рамы П-образной формы с закрепленными в ней продольными стержнями 2, концы которой соединены с крон­штейном 3. На боковых сторонах основания 1 установлены упоры 4.

На ближайшей к раме велосипеда стороне основания на общей с ней оси 5 установлены большая дуга 6. расположенная по диагональ­ной плоскости емкости, и малая дуга 7, распо­ложенная по меньшей стороне емкости. На оси 5.установлены также распорные втулки 8, стержни 9, связывающие верхнюю горизонталь­ную сторону малой дуги 7 с основанием, и возвратные пружины 10. На малой дуге 7 установлена планка 11 с ромбовидным отвер­стием для фиксатора 12, закрепленного под-

3 5

ВИЖ1Ю в кронштейне 3 болтом 13. входящим во втулку 14.

На дуги надета эластичная сетка, боковые стороны которой прикреплены в верхней части к капроновой нити большого сечения, закреп­ленной между большой дугой 6 и малой ду­гой 7. В нижней части сетка прикреплена к раме основания 1 с трех сторон.

Для трансформации багажника в плоскую модификацию фиксатор 12 поворачивают таким образом, чтобы он прошел сквозь отверстие в планке 11. При этом под действием пружи­ны 10 малая дуга 7 с планкой 11 опускается И прижимается к большой дуге 6 и основа­нию 1, образуя плоскую горизонтальную по­верхность.

Для трансформации плоской модификации багажника в объемную необходимо, преодолев усилие пружины 10, поднять малую дугу 7, повернуть ее вокруг оси 5 и прижать к крон­штейну 3. При этом большая дуга 6 также поднимется благодаря закрепленной на ней эластичной сетке.

Для трансформации объемной модификации багажника в плоскую перечисленные операции производят в обратной последовательности.

5 Формула изобретения

Складной багажник велосипеда, содержа­ щий присоединенное к его раме основание, шарнирно закрепленные на нем элементы, об­ разующие емкость, и фиксаторы, отличающий­ ся тем, что, с целью облегчения его трансфор­ мации в плоскую и объемную модификации, элементы, образующие емкость, выполнены в виде двух дуг с закрепленной на них элас­ тичной сеткой, имеющих общую ось поворота, совмещенную с ближайшей к раме стороной₁₅ основания, при этом одна дуга расположена по диагональной плоскости емкости, а другая- гая -— по ее меньшей стороне и снабжена планкой для взаимодействия с фиксатором. Источники информации, принятые во вни­ мание при экспертизе:20 1. Патент США № 3513970, кл. 224—16,

1971 г.

2. Патент США № 2498663, кл. 224—33, 1950 г.

3260

Редактор А. Мурадян

Составитель Л. Смольская

Техред О. Луговая Корректор Д. Мельниченко

Заказ 3975/12 Тираж 833 Подписное

ЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва. Ж-35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП «Патент , г. Ужгород, ул. Проектная, 4

51

СОЮЗ СОВЕТСНИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИН

(19)'

_{SU„„ 1119907}

3C5U В 62 J 9/00; В 62 J 7/04

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ

^{ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ}

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

21. 

    3615723/27-11

22. 13.05.83

(46) 23.10.8f Бюл. № 39

(72) Ю. Г. Кутергин

(53) 629.118.31:629.113.044

(56) 1. Патент Франции № 2250333, кл. В 62 J 9/00, 1975.

2. Патент Франции № 2203346, кл. В 62 J 9/00, 1974 (прототип).

(54) (57) 1. КОНТЕЙНЕР БАГАЖНИКА ВЕ­ ЛОСИПЕДА, содержащий обтянутый матери­ алом жесткий каркас, образующий верхний и боковые отсеки, последние из которых расположены по обе стороны колеса вело­ сипеда, причем контейнер имеет ремни для его переноски и фиксирующий элемент для

закрепления контейнера на велосипеде, от-

личающийся Тем, ЧТО, С цельюПОИ!.!: М-^:л; :■универсальности контейнера при о.чи'.мф'-менном увеличении жесткости нос. пана п. его каркас выполнен в виде платформы, разделяющей верхний и боковые отсеки, а каркас последних выполнен в виде двух треугольных призм, связанных между собой перемычками, составляющими элементы упо­мянутой платформы, причем со стороны, обращенной к колесу, боковые отсеки име­ют диагонально расположенные силовые элементы, а верхний отсек выполнен с воз­можностью складывания в боковые.

2. Контейнер по п. 11, отличающийся тем, что фиксирующий элемент выполнен в виде А-образного кронштейна, связанного свои­ми концами с упомянутой платформой, а своей вершиной и перемычкой — с соответ­ствующими элементами рамы велосипеда

<9

_(Л

со со

О

>

1

1 119907

Изобретение относится к зелостроению, а именно к вспомогательному оборудова­нию велосипедов, например к контейнерам для перевозки грузов на багажнике вело­сипеда.

Известен жесткий контейнер багажника велосипеда, содержащий элементы его креп­ления на багажнике и имеющий ручку для переноски контейнера при его съеме с ба­гажника [1].

Недостатком указанной конструкции яв­ляется ее сложность вследстэие выполне­ния контейнера ступенчатым и получение нескольких элементов его фиксации на ба­гажнике сложной и металлоемкой конструк­ции.

Наиболее близким к изобретению техни­ческим решением является контейнер багаж­ника велосипеда, содержащий обтянутый материалом жесткий каркас, образующий верхний и боковые отсеки, последние из ко­торых расположены по обе стороны колеса велосипеда, причем контейнер имеет ремни для его переноски и фиксирующий элемент для закрепления контейнера на велосипе­де. Контейнер устанавливается на багаж­нике, смонтированном, например, над пе­редним колесом велосипеда, и фиксирует­ся при помощи трубчатых элементов, закреп­ленных на нем и взаимодействующих с от­ветными трубчатыми элементами платфор­мы багажника. Снятый с багажника кон­тейнер может переноситься как рюкзак благодаря наличию ремней [2].

Однако известный контейнер не обла­дает достаточной жесткостью и надеж­ностью его крепления к багажнику велоси­педа. При отсутствии груза контейнер нель­зя сложить и тем самым уменьшить его габариты.

Целью изобретения является повышение универсальности контейнера при одновре­менном увеличении прочности последнего.

Указанная цель достигается тем, что в контейнере багажника велосипеда, содер­жащем обтянутый материалом жесткий каркас, образующий верхний и боковые отсеки, последние из которых расположе­ны по обе стороны колеса велосипеда, при­чем контейнер имеет ремни для его пере­носки и фиксирующий элемент для закрепле­ния контейнера на велосипеде, каркас вы­полнен в виде платформы, разделяющей верхний и боковые отсеки, а каркас по­следних выполнен в виде двух треуголь­ных призм, связанных между собой пере­мычками, составляющими элементы упомя­нутой платформы, причем со стороны, об­ращенной к колесу, боковые отсеки имеют диагонально расположенные силовые эле­менты, а верхний отсек выполнен с возмож­ностью складывания в боковые.

Кроме того, фиксирующий элемент вы­полнен в виде А-образного кронштейна.

15

20

25

30

35

40

45

50

55

связанного своими концами с упомянутой платформой, а своей вершиной и перемыч­кой — с соответствующими элементами ра­мы велосипеда.

На фиг. 1 схематично изображен пред­лагаемый контейнер, общий вид; на фиг.2 — каркас контейнера; на фиг. 3 — контейнер, закрепленный на велосипеде; на фиг. 4 — фиксирующий элемент.

Контейнер i состоит из жесткого кар­каса, обтянутого гибким материалом, и разделен на боковые 2 и верхний Ъ отсе­ки платформой 4, устанавливаемой на ба­гажнике велосипеда.

Верхний отсек имеет откидной на пет­лях 5 клапан 6 с фиксирующими пряжка­ми 7. В случае необходимости клапан может быть переведен в вертикальное по­ложение и использован в качестве проклад­ки между каркасом контейнера и шиной велосипедиста. Клапан 6 может быть вы­полнен в виде конверта и иметь замок-молнию.

Каждый каркас боковых отсеков 2 вы­полнен в виде треугольных призм (фиг. 2), имеющих крюки 8 для крепления болтами-барашками 9 к вилке заднего колеса. Бо­ковые отсеки имеют карманы 10, поскольку верхний отсек составляет одно целое с боковыми, то доступ к багажу боковых отсеков возможен как через верхний отсек, так и через карманы 10 боковых отсеков. Горловина верхнего отсека стянута шну­ром и расположена под откидным клапа­ном 6. При необходимости верхний отсек можно уложить в боковые отсеки и при­крыть платформу багажника клапаном 6. Ремни 11, проходящие со стороны кар­мана 12, прикреплены к элементу каркаса контейнера и обеспечивают плотное приле­гание багажа верхнего отсека к платфор­ме 4. На ремнях 11 закреплены дополни­тельные ремни 13 для переноски контей­нера за плечами велосипедиста. Ремни 13 также прикреплены карабинами 4 к эле­ментам боковых каркасов.

Каркас контейнера выполнен сварным и состоит из прутковых элементов. Плат­форма 4 каркаса (фиг. 3) выполнена в ви­де прямоугольной рамки, внутри которой закреплены две перекладины 5,- имеющих зигзагообразную вставку 16, для повы­шения жесткости конструкции. Боковые от­секи связаны между собой поперечинами, которые являются также силовыми элемен­тами платформы 4. Боковые отсеки имеют диагонально расположенные силовые эле­менты 17, размещенные со стороны, об­ращенной к колесу, и служащие для по­вышения жесткости каркаса и исключения попадания ткани в спицы колеса. Каркас имеет и другие дополнительные силовые элементы жесткости, которые одними кон­цами объединены в зоне расположения крю-

53

ков , а другими жестко связаны с плат­формой 4.

Каркас контейнера закрепляется па ве­лосипеде за края платформы через крепеж­ные элементы 18, например гайки, и ниж­ние вершины основания призм, в которых смонтированы крюки 8. Все четыре точки крепления лежат в плоскости скошенного основания призм, что позволяет при со­ответствующем выборе жесткости ребер каркаса обеспечить демпфирование ударных нагрузок при движении велосипеда за счет упругой деформации ребер каркаса.

Крепежные элементы 18 при креплении контейнера взаимодействуют с втулками 19 фиксирующего элеемента (фиг. 4), вы­полненного в виде А-образного кронштей­на 20, который проушиной 21 закреплен на подседельной трубе рамы велосипеда, а проушинами 22 — на трубах задней вил­ки (фиг. 2), тем самым обеспечивая рав-

119907 ₄

номерное распределение нагрузок на эле­менты рамы велосипеда. Целесообразно расстояние между концами кронштейна сделать максимально равным ширине платформы 4, что обеспечивает необхо­димую жесткость конструкции.

Предлагаемый контейнер багажника . прост в изготовлении. При складывании верхнего отсека в боковые возможно раз­мещение на багажнике груза, габариты ко-

¹⁰ торого превышают емкость упомянутого отсека. В случае необходимости возможно использование платформы каркаса в ка­честве багажника велосипеда при сложен­ном верхнем отсеке. Наличие быстроразъ-

₁₅ емных фиксирующих элементов обеспечи­вает отсоединение от велосипеда контейне­ра и возможность использования последнего в качестве рюкзака. Кроме того, предлага­емый контейнер обладает достаточной жест­костью и обеспечивает необходимую устой-

20 чивость велосипеда при его движении.

Фиг.г

54

119907

Фи 8.3

Редактор И. Шулла Заказ 7539/15

Составитель И. Антропова

Техред И. Верес Корректор В. Бутяга

Тираж 625 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий